Motocykl Honda CB 400 SF se na světovém trhu objevil v roce 1992 a nahradil model CB-1. Nový motocykl se vyznačoval stylovým designem, výkonným 4-taktním motorem, nízkou hmotností a rozumnou cenou. Téměř okamžitě bylo jasné, že tento model známé japonské firmy může konkurovat motocyklům Yamaha XJR 400 a Suzuki GSF 400 Bandit.
Celou historii vývoje motocyklu lze rozdělit do 4 etap, z nichž každá přinesla něco nového nejen do vzhledu, ale také do „náplně“:
- Modely Honda SB 1992 SF vydané v letech 1999 až 400 se od sebe příliš nelišily. Změny se týkaly tvaru světlometů a podběhů, poloměru brzdových kotoučů a nastavení karburátoru.
- V letech 1999-2002 získaly modely aktualizovaný design a také systém HYPERVTEC.
- Motocykly vyrobené v letech 2002 až 2003 začaly být vybaveny systémem HISS s chytrým klíčem.
- Od roku 2003 dostaly modely multireflexní světlomet, výrazné změny v designu a převodovce.
Charakteristika modelu cb 400 sf
Měly by být uvedeny kvalitativní vlastnosti motocyklu Honda CB 400 SF, díky nimž se model stal tak zakoupeným:
| Parametry (délka; šířka; výška) | 205h72,5h107 viz |
| Suchá hmotnost | 168 kg |
| Rychlost | až 190 km / h |
| Objem plynové nádrže | 18 l |
| Motor | 4-taktní 4-válec chlazený kapalinou |
| Spotřeba paliva | 4–8 l. na 100 km v závislosti na stylu jízdy |
| Kapacita motoru | 399 ml cm |
| Startování motoru | Elektrický startér |
| Výkon motoru | 53 l. S. při 6750 ot./min |
| Brzdový systém | Disk |
| Odpružení (přední; zadní) | Teleskopická vidlice; kyvadlo se 2 tlumiči |
Na základě takových údajů můžeme říci, že tento model i dnes splňuje téměř všechny požadavky motorkářů. Kombinace značného výkonu, ekonomické spotřeby paliva a pohodlných rozměrů činí tento motocykl všestranným.
Výhody modelu
Jako každé jiné motocyklové vybavení má model CB 400 SF působivý seznam výhod:
- Spolehlivost jednotky “motor-převodovka” ověřená více než 20 lety provozu;
- Dobré zrychlení motocyklu na cestovní rychlost (120-130 km / h), stejně jako pohodlné a rychlé dosažení značky 190 km / h – maximální rychlost;
- Model je ideální pro městský pohyb díky malé rozměry a designové prvky (není zde zbytečný plast, který by omezoval pohyb v dopravních zácpách);
- Příležitost ušetřit peníze během používání a plánovaných oprav, protože díly pro tento model lze snadno najít na trhu motorů a za nízkou cenu;
- HondaCB 400 SF má velké výhody ve spotřebě paliva oproti stejnému Suzuki GSF 400 Bandit nebo DucatiMonster 400 – 4-6 litrů oproti 5,5-8, které žerou poslední dva modely motocyklů;
- Velmi často je tato konkrétní Honda doporučována začínajícím motocyklistům jako první technika kvůli její poddajnosti, dobré ovladatelnosti a nízké hmotnosti.
Existují i nevýhody
Kromě výhod má model také nevýhody, z nichž mnohé lze odstranit vlastními rukama. Mnoho motorkářů si například tento motocykl nekoupí jen proto, že má konzervativní design – minimum plastových a ozdobných prvků. Tato nevýhoda však není podstatná, protože někteří motoristé preferují silniční kola s takovým vzhledem.
Měkkost přední vidlice lze také vydávat za negativní vlastnost CB 400 SF, i když to lze eliminovat použitím hustého oleje a výměnou pružin, čímž je jízda pohodlnější. U modelů před rokem 1999 bylo často pozorováno selhání reléového regulátoru.
Cena otázka
Cenově je motocykl Honda CB 400 Super Four cenově víceméně dostupný. V současné době si můžete tento model zakoupit za cenu 100 až 150 tisíc rublů, v závislosti na ujetých kilometrech a na roce výroby. Oproti motocyklům této třídy (s motorem do 400 ccm) je Honda levnější než její konkurenti.
Cena dílů pro tento model je také nízká. Můžete například vyměnit řetěz a hvězdy a utratit za to až 7 tisíc rublů. Menší díly stojí ještě méně (vzduchový filtr lze koupit za 500 rublů).
Zajímavá fakta
Za celou dobu své existence na trhu motorů odhalil model CB 400 SF řadu zajímavých vlastností:
- Navzdory působivému vzhledu mohou motocykl řídit i lidé s nízkým vzrůstem (do 165 cm). S 150 kilogramovou Hondou hravě zvládnou i dívky, které se teprve začínají učit jezdit na motorce.
- Mnoho motoristů odstraňuje omezovač rychlosti na motocyklu, i když kdokoli může překročit hranici 200 km/h jen výjimečně.
- Malé rozměry motocyklu nemají vliv na pohodlné nošení jak řidiče, tak spolujezdce.
- Přední a zadní odpružení je lepší upravit po zakoupení, protože ve skladové konfiguraci jsou vhodnější pro řidiče o hmotnosti nejvýše 50 kg.
Na závěr se sluší říci, že motocykl HondaCB 400 SF je jedním z mála legendárních modelů, které našly odezvu v srdcích opravdu obrovského množství dvoukolek. Dlouhá historie úprav umožnila vytvořit techniku, která zpříjemní jízdu a poskytne jezdci pocit naprosté svobody a nesrovnatelného potěšení z ovládání.
Recenze motocyklu Honda CB 400
Viz také:
Model legendární klasické motorky Honda CB 400 Super Four začala svou historii v roce 1992 a nahradila model Honda CB-1, který se v těchto letech příliš nepoužíval. Nová Honda CB 400 měla známější klasické prvky – ocelový duplexový rám, tradiční jednoduchá řídítka (místo klipsu), dvojitý tlumič vzadu (místo monoshocku), klasický tvar nádrže a sedla a dvoukotoučové brzdy vpředu.
Hlavním znakem Hondy CB 400 byl však motor, který i přes malý objem 399 kubíků. vidět, se ukázalo jako nejspolehlivější ze všech podobných motocyklů od jiných japonských výrobců. Motor měl kapalinové chlazení, 16 ventilů a 2 vačkové hřídele a dával tradičních 53 koní. výkon a točivý moment 38 Nm. Stejně jako všechny japonské řadové čtyřky byl motor Honda CB400SF vysokootáčkový s maximálním výkonem v pásmu 9500-11000 otáček za minutu.
Model Honda CB 400 je vnitrojaponský motocykl a oficiálně se dodává pouze na australský trh (od roku 2008). Tato skutečnost však nebrání tomu, aby se CB400 díky úsilí importérských společností prodával po celém světě.
Je také pozoruhodné, že Honda CB 400 se v současné době nadále vyrábí a oficiálně prodává, protože je hlavním motocyklem pro výcvik ve většině japonských motocyklových škol. Pověst jednoduchého, spolehlivého, nenáročného a dobře ovladatelného motocyklu učinila tento model nejpreferovanější variantou pro první motocykl nejen v Ruské federaci, ale po celém světě.
Hlavní generace Honda CB 400 Super Four:
- Honda CB400SF (1992-1998) – první generace motocyklu.
- Honda CB400SF (1999-2001) – Druhá generace motocyklu. Označení Spec I. Tato úprava má o něco modernější vzhled a přítomnost systému Hyper Vtec.
- Honda CB400SF (2002-2003) – třetí generace motocyklu. Označení Spec II. Tato úprava je vzhledově mírně odlišná, má vestavěný imobilizér (HISS) a překonfigurovaný systém Hyper Vtec.
- Honda CB400SF (2004-2007) – čtvrtá generace motocyklu. Označení Spec III. Tato úprava má výrazné rozdíly ve vzhledu a překonfigurovaný systém Hyper Vtec.
- Honda CB400SF Boldor (2004-2007) – verze je zcela podobná předchozí, ale má přední kapotáž.
- Honda CB400SF Revo (2008-současnost) – verze je podobná čtvrté generaci, ale má jiné barvy a stříbrné kryty motoru a ráfky.
- Honda CB400SF Revo Boldor (2008-dosud) – verze je podobná čtvrté generaci verze Boldor, liší se však stříbrnými kryty motoru a ráfky.
Koncem roku 2017 prošel model Honda CB400 mírnou změnou (nové těleso škrticí klapky a nový výfukový systém), která zvýšila maximální výkon motoru: 53 → 56 k; 38 → 39 Nm / 9500 ot./min.
Hlavní konkurenti Hondy CB400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
První generace: NC31.
- 1992-1998 – v tomto období se motocykly od sebe prakticky nelišily. Objevily se nové konfigurace: Verze R (vyznačuje se přítomností vestavěné plastové kapotáže a čtvercového světlometu) a Verze S (vyznačuje se klasickým kulatým světlometem, sportovním nastavením karburátoru, bez středového stojanu, 4pístkovými předními třmeny).
; Kód modelu: CB400F IIv
1997-1998: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-155000
Druhá generace: NC39.
- 1999-2001 – Motocykly Honda CB 400 se dočkaly přepracování a začaly být vybaveny systémem HYPER VTEC. Tento systém fungoval následovně: do 6750 ot/min pracovalo 8 ventilů, po 6750 ot/min 16 ventilů. To umožnilo výrazně zlepšit trakci v nízkých otáčkách a získat znatelný „pickup“ na vrcholu. Motor je zespodu měkčí, ekonomický, s vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Motocykly letos nesou označení Spec 1.
- 2002-2003 – Motocykly Honda CB 400 dostaly proprietární systém HISS (Honda Ignition Security System) včetně čipového klíče. Systém Hyper Vtec se začal zapínat od 6300 otáček za minutu. Tyto motocykly mají označení Spec 2.
- 2004–2007 – motocykly dostaly multireflexní světlomet, ostrou záď, LED zadní světla a rubínové blinkry. Změněny byly i převodové poměry a systém Hyper Vtec se opět zapnul od 6750 ot./min. Tyto motocykly mají označení Spec 3.
Třetí generace: NC42.
- 2008-2013 – Honda CB 400 se jmenuje Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Rozdíly od verzí 04-07. jsou barevná schémata, stříbrné kryty motoru a ráfky. Paralelně se vyrábí verze Boldor s přední plastovou kapotáží.
- 2014+ – Model dostane LED světlomet a nová hliníková 10paprsková kola.
; Kód modelu: CB400C, CB400Sc, CB400Ac, CB400SAc
2013: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-150001
; Kód modelu: CB400D, CB400Sd, CB400Ad, CB400SAd
2014: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-160001
Kód modelu: CB400E + CB400AE (ABS); CB400SE + CB400SAE
2015: Model: Honda CB400SF (Super Four) ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Číslo rámu: NC42-170001
Kód modelu: CB400AF; CB400SAF
2016: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-180001
Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400J + CB400AJ; CB400SAJ
Podle mého názoru je Yamaha XVS 400 skvělou volbou pro každého začínajícího choppera. Jedná se o normální kolo plné velikosti, ne „kolo“. Jezdí jako každá jiná 400, obecně ne horší ani lepší. Pokud se o motorku budete starat, nebudou žádné poruchy. Je to prostě fenomenálně spolehlivé kolo. Manuál z 650 odpovídá téměř úplně. Žere Yamaha XVS 400 litrů 4 o mě, karburátory čistím a synchronizuji na začátku každé sezóny. Také někdy beru spolujezdce – je to normální, není to přeplněné. Ovlivňuje to dynamiku, samozřejmě, ale ne kriticky. Je pohodlné jezdit ve městě – rozměry jsou skromné, perfektně zatáčí. Ladění na Yamaha XVS 400, pokud je to požadováno, ve velkém, „spotřební materiál“ je levný a dostupný, jiná věc je, že je ekonomicky nerentabilní hodit spoustu peněz do tuningu 400, ale najednou někdo neplánuje dostat 400 kostek v sezóně.
Hodnota : vzhled. Spolehlivost. Snadnost použití.
Omezení : časem budete chtít objemnější motor.
Yamaha XVS 400, 2001
Nízké těžiště Yamahy XVS 400 vám dává pocit naprosté kontroly na silnici a celkově tomu tak skutečně je. Kolo si samo o sobě na začátečníky celkem potrpí a hodně odpustí, stejně jako dovolí. Například jsem si nikdy nemyslel, že kolo lze tak snadno a téměř okamžitě „hodit“ půl metru vlevo od nárazníku autobusu a zachovat si ovladatelnost. Pocit povolnosti je tak klamný, že stupačky pravidelně připomínají svou existenci při vjezdu do zatáčky se zvukem skřípění na asfaltu. Horní strop, alespoň pro mě, je 144 km/h, ale Yamaha XVS 400 je tak dobrá, že se pro vás pohodová jízda ve městě rychlostí 60 km/h stane zvykem. Když necháte kolo na parkovišti před kavárnou, nasbíráte spoustu diváků a už vás jen unavuje odpovídat na otázku, co je to za kolo a kolik je litrů. Věčný, jako jámy na silnici a nenáročný až do výměny oleje jednou za sezónu a malého kardanu kradoucího kroutící moment, to se rozbije jako poslední. Stejné páčidlo, jen z profilu.
Hodnota : Vypadá jako „dospělácká“ motorka. Na 400ki to není špatná dynamika. kardanový hřídel.
Omezení : zatím nenalezeno.
Yamaha XVS 400, 1997
Kolo se velmi snadno používá. Sedí se na něm velmi pohodlně, někdy se mi zdá, že řídím luxusní auto, je velmi měkký, pohodlný, nedochází k vážným zpětným rázům při nárazu do jámy nebo pohybu po nerovné zvlněné vozovce. Navzdory tomu, že moje výška je 187 cm, váha je 90-95 kg. Přistání na Yamaha XVS 400 je velmi pohodlné. Obecně jedete suverénně, manévrujete bez problémů, brzdíte, předjíždíte, startujete – vše je na slušné úrovni. Jízda v noci je naprosto sebevědomá. S osvětlením pažby jsou přední světlomety dobře vidět, brzdové světlo svítí, stejně jako blikající blinkry. Na internetu jsem se dočetl, že jsou problémy s “neutrálem”, respektive problém s jeho chytáním mezi 1. a 2. převodem. Neměl jsem takové problémy – je to jen minimální otázka zvyku, buďte opatrní při přepínání. A obecně s krabicí nejsou žádné problémy. Všechny převodové stupně se přepínají zřetelně, jako hodinky. Yamaha XVS 400 brzdí dobře. Ale o tom “nejde” souhlasím. Snad na “Japonce” s váhou 70-75 kg jezdí Yamaha XVS 400 svižně, ale v mém případě ne. To znamená, že zatímco vy sami jezdíte po silnici po městě, je vše v pořádku. Když si vás ale jeden z motoristů všimne a snaží se sešlápnout plyn, začnete chápat, že přísun dalších „koní“ by neuškodil. Budete moci předjíždět, jet rychle, aniž byste soupeřili s jakýmkoli autem. Spotřeba benzínu je asi 5 litrů – to je při běžné, svižné jízdě. Tankujte na normálních čerpacích stanicích a nepotřebujete experimenty s AI-95 premium. Obyčejný, vysoce kvalitní AI-95. Pokud se váš rozpočet pohybuje kolem 4 tisíc USD a zvláště pokud je to vaše první motorka, pak je volba 100% správná.
Hodnota : skvělá volba jako první kolo.
Omezení : nedostatek trakce a dynamiky.
Yamaha XVS 400, 1996
Koupil jsem Yamahu XVS 400 se směšnými 13 400 km. Co je nejzábavnější, běh byl skutečný – stál dlouho. Podle najetých kilometrů nebyly žádné technické problémy. Suma sumárum, parádní kolo. Spadne do zatáček sám. Až do oblouků se pokládá bez problémů. I přes vzduchové chlazení se vůbec nepřehřívá – stál jsem na něm v mrtvých zácpách v pekelném vedru a nic. Měkký – zadní monos tlumič proráží nerovnosti i v jednom člověku, o jízdě se spolujezdcem ani nemluvě. Pro spolujezdce na “custom” verzi je to obecně peklo, dokud nepředělal zadní sedadlo na měkčí. Zrychluje Yamaha XVS 160 na svém tachometru na 35. Kardan je věčný – stačí pravidelně měnit olej. Úzké přední kolo způsobovalo problémy v kolejích. A na vyfrézovaném asfaltu se kontakt s motorkou téměř úplně ztratil. Nevím, možná to bylo tou gumou, nevím. Brzdy, i zadní bubnové, jsou celkem dostačující. Světlo je skvělé, pokud vyměníte nativní japonskou XNUMXW žárovku – nesvítí vůbec. Šel jsem v dešti, bez problémů, nezastavuje se, nic nezaplavuje. Byla to moje první vážná motorka, po Jávě, Minsku a Dněpru – pohádka je jednoduchá. Po dvou sezónách na bruslích jsem to prodal, protože jsem byl zbaven svéprávnosti, a koupil si silnější motorku.
Hodnota : spolehlivost. Kardan. Krásná. Na rovinkách dobře vrčí. Otočí se téměř samo. Prost ve službě.
Omezení : měkké odpružení. Nedostatek pohodlí pro spolujezdce (ve verzi „custom“). Úzké přední kolo.
Yamaha XVS 400, 2005
Zakoupena Yamaha XVS 400 s japonskými najetými kilometry 14 400. Dal jsem přídavné světlo – myslím, že je důležité, aby motorka byla viditelná na kolizním kurzu. Instalované oblouky; Objednal jsem si rámy na skříňové kufry a koupil šatní kufry (jak se bez nich jezdí, to si nedovedu představit, kufry většinou obsahují přehoz, návleky na boty a oblek pro případ deště, láhev vody a nějaké věci do práce) , vyměnil přední pneumatiku za novou. S Yamahou XVS 15 jsem jezdil za dvě sezóny málo – 35 tisíc km, celý najeto – ze Vsevolozhsku do práce v Petrohradu a zpět. Cestovalo se bez ohledu na počasí od května do října. Motorka odpovídá mému charakteru, takže naměřené zrychlení na stovky pro mě bylo celkem přijatelné. Vynikající přilnavost na silnici, snadné ovládání, dobrá manévrovatelnost při nízké rychlosti v dopravních zácpách, spolehlivý a nenáročný, funguje bezchybně jak při +5, tak +50. Dobrá trakce v celém rozsahu otáček. Na pátý rychlostní stupeň můžete jet od 15 km/h. Na třetím – od 80 km / h do 4,7 km / h. To umožňuje zvolit správnou kombinaci převodového stupně a rychlosti pro každou situaci. Spotřeba paliva: 5,5 až 100 l/400 km. Jel jsem po dálnici se spolujezdcem a nákladem, vše bylo v klidu. Současné předjíždění na Yamaze XVS 195 samozřejmě vyžaduje opatrnost – není zde téměř žádná trakční rezerva. Správné použití přední a zadní brzdy umožňuje i naloženému motocyklu zastavit rychleji než průměrný osobní automobil. Při výšce 100 a váze 400 kg je na mě motorka malá, ale nikde nic netlačí, neodpočívá, přistání je pohodlné. V této třídě je to pravděpodobně největší motocykl. Dvě sezóny měněn pouze olej a filtry, jinak bez připomínek. Jako první motocykl je Yamaha XVS XNUMX ideální volbou pro plynulé, rozvážné a bezpečné zvládnutí motocyklu a splynutí s městským provozem. Plně splnil očekávání.
Hodnota : spolehlivost. ovladatelnost. Vzhled. Spotřeba paliva. Servisní náklady. Suspenze.