Růst technologie motocyklů vyráběných dnes není vždy přímo spojen s kvalitou a množstvím potěšení z řízení. Hodně a drahé – ne vždy dobré a zajímavé. Odvrácenou stranou elektronických asistentů, bezpečnostních systémů, ultralehkých materiálů je zvýšení počtu možných poruch a v důsledku toho zvýšení nákladů na opravy a údržbu.
Dlaň mezi nerozbitnými motocykly sebevědomě obsadila japonská technika. Statistiky jsou tvrdohlavé věci! Ale i zde jsou vůdci a outsideři. Sláva věčných mechanismů, jakási AK-47 mezi motocykly, rázně pro lehké enduro třídy 250 cm3. Vavříny nejsilnější a „užitečné“ kontroly všech dob právem patří Hondě XR250. Největšímu úspěchu se těší terénní úpravy XR250R a XR250 Baja. Modely jsou v době oběda tři sta let staré, dlouho se nevyrábějí, nicméně milovníci extrémní dálkové turistiky a jen příznivci šťouchání se v bahně po pás si bez těchto gaunerů nedokážou představit svůj život.
Mezi všemi možnými zástupci rodiny XR250, které se vyrábějí již 35 let, budeme podrobně zvažovat pouze modely 1995–2007, které si v Rusku získaly zvláštní popularitu. Rané modifikace, vzhledem k jejich pokročilému věku a určité archaické primitivnosti, je téměř nemožné najít ve volném prodeji. Modernější členové rodiny přešli do podskupiny CRF a zároveň se utápěli v marketingu a také výrazně ztratili své cenné spotřebitelské kvality a oblibu.
První výskyt endur o objemu 250 ccm v sestavě Honda v podobě, v jaké jsme je zvyklí vídat, se skutečně odehrál již v roce 1981. Na moderní poměry archaické enduro Honda XL250R, vybavené jednohlavní z ještě starodávnější Hondy XL250S, vydrželo až do roku 1983. Pak se v roce 1984 objevil XLX250R (XR250R pro Ameriku) s novým motorem, ve kterém byla čtyřventilová hlava byla vyrobena pomocí systému RFVC (Radial Four).ventilová komora). Radiální ventily jsou poháněny jediným vačkovým hřídelem přes vahadla, což se nejlépe projevuje na kompaktnosti spalovacího prostoru. Dalším kolem historie je vydání enduro Honda XLR1985R v roce 250. V něm motor s RFVC, především díky změně rozměru válce ze 75×56,5 mm na 73×59,5 mm, získal větší výkon, točivý moment a spolehlivost. První montáž repliky Baja pro veřejnost se uskutečnila v roce 1987 s příchodem modelu Honda XLR250 Baja.
Honda
XR250 (1995–2007)
Novodobá historie legendárního lehkého endura Honda XR250 začíná v roce 1995, kdy se do sériové výroby dostaly modely Honda XR250 a Honda XR250 Baja. Kontroly se vyvíjely souběžně s 400cc XR v průběhu času. Základním modelem je Honda XR250. Jedná se o klasické lehké enduro pro domácí japonský trh. Vzduchem chlazený jednoválcový motor se systémem mazání suchou vanou (olejová nádrž v rámu, dvoukomorové zubové čerpadlo v klikové skříni), automatickým dekompresorem, stejným systémem radiálních ventilů RFVC a šestistupňovou převodovkou žije v ocelový rám vyrobený z obdélníkových trubek. Při přechodu z rodiny XLR na XR 250 se motor rozešel s kickstartérem (kromě XR250R) a progresivními mazacími fitinky, změnil se mazací systém z mokré na suchou vanu, dostal elektrický startér a baterii. Zrození konfrontace mezi pohodlím a zdrojem!
Podvozek je jakýmsi kompromisem. Vpředu je jednoduchý dalekohled o průměru tubusu 41 mm, vzadu je monoshock s progresovými tyčemi. Zdvih odpružení XR250 je 300 mm vpředu, 220 mm vzadu.
V průběhu výroby byla rodina Honda XR250 postupně modernizována. Pro americký trh (model XR250R) byly zásadní novinky představeny s ročním zpožděním. V roce 2000 se kromě základní úpravy objevuje varianta XR250 s plastovými „lopuchy“ kolem nádrže. Od roku 2003 je tato konfigurace jediná možná. Domácí japonské XR250 a XR250 Baja do roku 1997 neměly žádné katalyzátory a další ekologické boje. Od roku 1998 se objevují ve standardní výbavě. V roce 2003 vypadla vážná sada upgradů (tzv. XR250-2). Za prvé, vzhled se změnil. Je to znát na výraznějším plastu nad světlometem, plastu kolem nádrže, rovné ocasní části a předním blatníku ve stylu motokrosu CRF. Zadruhé se dostavily dlouho očekávané změny v zavěšení a motoru. Jednoduchý dalekohled si ponechaly Baja a XR250R. Honda XR250 a XR250 SM dostanou 43mm řazení. ECU motoru byla přepracována pro lepší ovládání a lepší výkon při nízkých otáčkách. V období 2006 až 2007 došlo ke změnám karburátoru (další hlavní tryska) a vzhledu (změnily se zadní bočnice, světlomet a kapotáž kolem něj).
Honda
XR250R(1996–2005)
Honda XR250R je tvrdé enduro bez možnosti výjezdu na asfalt. Prodává se výhradně v Americe a Evropě, objevil se o rok později než domácí japonské verze. V tovární verzi osvětlovací výbavy je pouze přední a zadní světlo. Nejsou zde žádné ukazatele směru. Běžné zubaté pneumatiky 120/70–17 a 160/60–17 jsou ryze off-roadovým atributem.
Honda XR250R má řadu zásadních odlišností od „civilních“ úprav: ostřejší vačkové hřídele, zvýšený kompresní poměr, žádný elektrický startér (pouze nakopnutí), žádné stupačky pro spolujezdce, minimalistická palubní deska, 41mm vidlice se sníženým zdvihem 260 mm a kompletní sadou úprav, plně nastavitelný monotlumič se zdvihem sníženým na 220 mm, suchá hmotnost 116 kg, palivová nádrž 9,7 litru. Existuje poměrně vzácná várka motocyklů vybavených karburátory s plochým plynem a akcelerační pumpou. Honda XR250R se přestala vyrábět v roce 2004, motocykly se prodávaly až do roku 2005.
Honda
XR250Odmítnout(1995–2004)
Nejběžnější verzí Hondy XR250 v Rusku je Baja. Je také v rusifikované verzi „Baya“ nebo „Baja“, i když nejvhodnější a nejpříjemněji znějící je upravená verze „Bach“. Baja je španělské slovo. V původní verzi se čte přesně jako „baha“. Geograficky je Baja oblast v jižní Kalifornii, kde se uskutečnil první krátký nájezd na shromáždění.
Výstřední pop-eyedness není vůbec rozmarem návrhářů. Ve skutečnosti je motorka vyrobena podle stejnojmenného závodu. Stručně řečeno, Baja je jedním z nejtěžších rally maratonů. Písek, špatná viditelnost, obtížná navigace. Svého času si v Baja bravurně vedli jezdci na motocyklech Honda XR600R, vybavených dvojitými kulatými světlomety pro lepší navigaci v noci. Japonci dokonce vyráběli skútr Honda Dio a moped Honda Monkey ve stylu Baja.
Honda XR250 Baja je motocykl výhradně pro japonský domácí trh. Dostal se k nám ve velkém spolu s první vlnou ojetin a velmi dobře se uchytil. Modifikace Baja se od základního XR250 liší optikou, sedadlem (o 1,5 cm širší), nastavením motoru, palivovou nádrží zvětšenou na 14 litrů (od 1996-1997), elektronickou palubní deskou s palubním počítačem jako Africa Twin, odpružením se zvýšeným zdvihem (300 mm vzadu a vpředu), zvýšeným dosahem vidlice a úhlem sloupku řízení. Rámy “Baja” a obvyklého “Xer” jsou stejné. Honda XR250 Baja byla ukončena v roce 2004.
Honda
XR250SM(2003–2007)
V roce 2003 modelová řada doplňuje tovární motard – Honda XR 250 Motard. Zařízení je téměř mýtické! Na rozdíl od XR400SM ho v Rusku naživo prakticky nikdo neviděl. Stále 249 cm3 a 28 litrů. S. na vrcholu pro motard nestačí.
Verze SM se motorem, rámem a příslušenstvím neliší od ostatních XR. Zásadní rozdíl je pozorován v odpružení, brzdách a vzhledu. Místo křehké teleskopické vidlice je motard, jak se očekávalo, okamžitě vyzbrojen „přehazovačkou“. V tomto konkrétním případě se jedná o nastavitelnou vidlici Showa se 43mm trubkami a 240mm zdvihem. Na levém peru je upevněn jediný brzdový kotouč o průměru zvětšeném na 260 mm. Třmeny jsou sjednoceny s terénními verzemi. V zadním zavěšení má motard stále stejný monoshock a progresivní tyče jako XR250R. Rozměr pneumatik je spíše asfaltový – 110/70-17 a 130/70-17. Suchá hmotnost motocyklu je 120 kg, výška sedla je snížena na 855 mm, mírné rozdíly jsou v rozměrech. Vzhled z důrazně off-roadu upravený na více asfaltový kvůli „lopuchům“ na nádrži a silničních pneumatikách.
Honda XR250 model 1995-2007 a dřívější ročníky vydání se nebojí padat! Pokud dojde k fatálním poruchám, které motocykl navždy znehybní, pak pouze při vážných nehodách a ve vysoké rychlosti. V ostatních případech se ovládací prvky lámou nebo ohýbají (páčky na volantu, samotný volant, brzdové destičky a převodovka). Při časté jízdě v těžkém terénu se plastové pasti rychle odlamují. Poprodejní hliníkové díly řeší problém.
Honda XR250 Baja je speciální případ. Monumentální stavba se dvěma světlomety a třmenem pro ty, kteří rádi povalují, je potenciálním zdrojem zvýšených problémů. Dříve nebo později, po sérii prudkých pádů, se kovový držák zlomí. Díky tomu světlomety bezvládně visí na drátech. Podobný osud má i zvětšená plynová nádrž. Je velký a široký. Při každém pádu na bok se poškrábe nebo se pomačkají.
Při nákupu Baja se pečlivě podívejte na třmen a držák. Vařit všechno tak, jak to dělají v továrně, je těžké. Velké množství švů, nesouososti a dalších JZD svědčí o nelehké situaci motocyklu. Babičky nechodí tak pro chleba k pokladně!
Technické vlastnosti
Zástupcům rodiny Honda XR250 se říká věčný motocykl. V tomto případě by věčnost neměla být brána úplně doslovně. Jakýkoli motocykl se porouchá, neexistují žádné neopotřebitelné mechanismy. Krása XR250 je jeho úžasná schopnost přežití. Tato technika byla vytvořena speciálně pro drsné pracovní podmínky, proto soubor určitých vlastností a fantastická míra bezpečnosti, která umožňuje přerušit provoz pouze při extrémně vzácné údržbě. Deaktivovat ji můžete pouze vážným zmrzačením rámu a SPZ. Všechno ostatní se dělá. Naštěstí je v motocyklu velmi málo dílů, stojí lidsky a mají vysokou unifikaci v rámci modelové řady.
Rozhodně slabá místa, kterým je třeba věnovat zvýšenou pozornost, Honda XR250 modelu 1995-2007 ne. Hlavním nepřítelem této techniky je stáří, včasná a neodborná údržba. Díky zvýšené rezervě bezpečnosti pojezdu a nízkému stupni zesílení motoru bude motocykl vrzat, chrastit, ale jet dál i v těch nejzanedbanějších případech. Samozřejmě byste toho neměli zneužívat. Při častých jízdách v terénu byste měli pravidelně kontrolovat prvky odpružení. Zvláštní pozornost věnujte ložiskům kol a progresivním tyčím. Jejich hlavním nepřítelem je písek a nedostatek mazacích armatur. Minimálně jednou za sezónu musí být provedena kompletní kontrola s promazáním a výměnou opotřebovaných dílů.
Při běžné klidné jízdě si motor vyžádá pouze výměnu svíček, filtrů a oleje. Údržba Hondy XR250 nedělá problémy ani začátečníkům. Všechny postupy jsou jasné a srozumitelné. Spojovací prvky jsou velké a pevné, nerozpadají se v rukou. Ventily jsou regulovány nejjednodušším systémem šroub-matice. Interval úprav je jednou za sezónu. Je důležité jednou provždy se sžít se systémem mazání se suchou vanou a rámem jako olejovou nádrží. Pro kontrolu hladiny postavte motocykl do svislé polohy a poté na pět minut nastartujte motor. Vypněte motor a ihned zkontrolujte hladinu oleje. Důležité je to s množstvím nalitého oleje nepřehánět! V opačném případě bude vytlačen přes odvzdušňovač nebo, pokud budete mít velkou smůlu, přes olejová těsnění v motoru.
Přijatelný interval výměny oleje je jednou za 2000–5000 km v závislosti na povaze provozu. Honda XR250R potřebuje častější a pečlivější údržbu (zejména výměny oleje a čištění vzduchového filtru), protože je to v podstatě sportovní vůz. Motory všech XR nemají rády dlouhé ježdění ve vysokých otáčkách, jako všechny jednohlavňové. Se síťkou filtru v rámu olejové nádrže je spojena nepříjemnost. Toto síto musí být pravidelně kontrolováno a čištěno, jinak může ve zvláště pokročilých případech dojít k poklesu tlaku v systému a v důsledku toho k hladovění oleje. V případě nedostatku oleje způsobeného ztrátou tlaku nebo nedostatečnou hladinou oleje v systému (což je často totéž), se s největší pravděpodobností stane obětí opotřebení kromě dílů CPG také vačkový hřídel a vahadla.
V případě aktivního off-roadového provozu nebude jednou za sezónu zbytečné nahlížet do detailů CPG. V příznivém scénáři může být pro další bezproblémovou jízdu nutná pouze výměna pístních kroužků. Pokud je to nepříznivé – píst, válec, ventily, rozvodový řetěz spolu s napínákem a tam to není daleko od klikového hřídele s hlavními ložisky. Pohonná jednotka XR250 používá valivá ložiska, což má nejpříznivější vliv na zdroj. Pokud budete sledovat hladinu oleje, pak ani vaše vnoučata nebudou vědět, co je to generální oprava motoru. Možnými zdroji zvýšeného vyhoření oleje jsou zatvrdlá těsnění dříků ventilů nebo opotřebované pístní kroužky.
Od majitelů Hondy XR250 můžete často slýchat výtky směrem k nepříliš pohodlnému sedadlu a především jeho straně spolujezdce. Celkově vzato, XR250, stejně jako mnoho dalších podobných „čekushki“, je motocykl pro egoistu. Společná jízda výrazně zkazí dynamiku, požitek z cesty, a co je důležité, výrazně sníží životnost dílů motoru a zavěšení.
Kontroly ladění Hondy nejsou radikální. XR250 SM se dokončuje pro kaskadérské kousky a trať, s modernizovanými brzdami a motorem. XR250, XR250R a Baja se dokončují pro turistiku na dlouhé vzdálenosti. A tady jde hlavně o to nepřehánět to s množstvím zavazadel v zadní části motorky. Pomocný rám je dostatečně pevný, ale vše má svůj limit. Dlouhé produby s přetížením nejspíš zabijí zadní tlumič.
Velkoobchodní sjednocení částí v rámci rodiny je velmi užitečné. Takže mezi truckery je velmi oblíbený tank od Baja a mezi pouličními střelci vidlice, tlumič a kola od supermotarda. V přírodě existuje speciální sada, která vám umožní nasadit kickstarter na jakýkoli XR250.
Honda XR250 je velmi ziskový, až protikrizový motocykl. Je levná, nenáročná na údržbu a velké opravy, dostupné v provozu. Opravdu dobrý příklad toho, jak za málo peněz, aniž byste se museli uchylovat k nové elektronice a dalších vychytávkách, můžete zažít všechny radosti z jízdy na „správném“ motocyklu.
Nízké jednotkové náklady jsou především důsledkem jednoduchosti designu a úctyhodného stáří, které v žádném případě nevylučuje zajímavou a všestrannou funkčnost. Rodina Honda XR250 ještě neřekla své poslední slovo!
Dospívající > 26. dubna 2021 13:19 Michail Pimus
Rozměry a hmotnost
Pohotovostní hmotnost kola je 120 kg. Jeho objem nádrže je 9,7 litru, přičemž spotřeba paliva na 100 km silnice dosahuje v průměru 4 litrů. Rozměry zadní pneumatiky jsou 130/70-17 a rozměry přední pneumatiky jsou 110/70-17. To vše napovídá, že kolo je jako stvořené pro znalce lehkých ovladatelných strojů.