model BMW R850R se objevil v roce 1994, šest měsíců po vydání “starší” verze – BMW R1100R. Model se vyznačoval nižší cenou, nižším výkonem motoru, ale zároveň vizuálně a konfigurací nebyl v žádném případě horší než R1100R.
BMW R850R bylo založeno na 2válcovém motoru boxer chlazeném vzduchem a olejem o objemu 848 ccm. viz, vydává 70 hp výkon a točivý moment 77 Nm. Pro Německo existovaly i speciální „uškrcené“ verze s výkonem 34 koní. Exportní verze produkovaly 73 hp. a 80 Nm.
Podvozek a rám byly vypůjčeny beze změny z BMW R1100R. Rám je konstrukce pomocných rámů, jejichž nosným prvkem je motor.
Odpružení jsou prezentována v podobě tradičního BMW Telelever vpředu a BMW Paralever vzadu. Toto uspořádání je společné pro všechny modely řady R1100, takže z nich vychází i BMW R850R.
Brzdový systém je celokotoučový, se 4pístkovými třmeny Brembo vpředu a ABS na přání.
Hlavní generace BMW R850R:
- BMW R850R (1994-2001) – první generace. Modely těchto let vycházejí z verze BMW R1100R. To se týká vzhledu, podvozku i výbavy.
- BMW R850R (2003-2005) – druhá generace. Modely těchto let vycházejí z verze BMW R1150R – mají odpovídající vzhled, ráfky a rozměr 17′ kol, 6-stupňovou převodovku, brzdový systém EVO s polointegrovaným ABS II.
Mezi hlavní úpravy BMW R850R patřily klasické verze s paprskovými koly a verze s litými koly (které se objevily od roku 1997).
Z dostupných možností pro BMW R850R bylo možné objednat běžné vyhřívané rukojeti, ABS a boční kufry.
Model BMW R850R existoval na trhu do roku 2005, poté zmizel z prodejců a již se neprodával. Motocykl je v Evropě poměrně populární a v Japonsku je zastoupen v malých počtech na aukcích. V Rusku není BMW R850R populární a v reklamách se téměř nikdy nenachází.
Stručná historie modelu
- 1994 – zahájení výroby a prodeje BMW R850R. První generace.
- 2001 – BMW R850R, založené na BMW R1100R, je ukončeno.
- 2003 – Představení druhé generace BMW R850R, založené na verzi BMW R1150R.
- Rok 2005 je posledním rokem prodeje BMW R850R.
Технические характеристики
Specifikace BMW R850R:
| Generace | BMW R850R (1994-2001) | BMW R850R (2003-2005) |
| Typ motocyklu | silnici | |
| rám | ocel 3-dílná | |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) | |
| Pracovní objem | 848 ml | |
| Vrtání x zdvih | 87,5×70,5 mm | |
| Stupeň komprese | 10.3:1 | |
| Chlazení | vzduch-olej | |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců | |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.2 | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický | |
| Maximální výkon | 70 HP při 7000 ot./min (73 hp – exportní verze) | |
| Maximální točivý moment | 77 Nm při 5600 ot./min (80 Nm – exportní verze) | |
| Převodovka | 5stupňový | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan | |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-ZR 17 (nebo paprskové 110/80 ZR18) | 120/70-ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 160/60-ZR18 (nebo paprskové 150/70ZR17) | 170/60-ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (volitelné ABS I) | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny (volitelné ABS II) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS I) | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS II) |
| Přední odpružení | BMW Telelever (nastavitelné předpětí), zdvih – 120 mm | |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm | |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2197x898x1060 mm | 2170×970 (se zrcátky)x1220 mm |
| Výška sedadla | 800 mm (nastavitelné – 760/780/800 mm), 770 mm – nízké sedlo | |
| Kapacita plynové nádrže | 20,5 l | |
| Nejvyšší rychlost | 194 km / h | |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 4,4 sec | |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 238 kg | |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R850R se pohybuje od 4,6 litru (při rychlosti 90 km/h) do 5,7 litru (při rychlosti 120 km/h) na 100 km.
Popis motocykl BMW R 850R 2003 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 850R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 850R z roku 2003 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 13 lety zastavena. Současně má BMW R 850R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 848 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 850R – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 850R a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 850R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si vše podobné jako R 850R
Viz také:
Cena na prodej BMW R 850R
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 850R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 850R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- moskevský region 13.33 %
- Rostovská oblast 8.89 %
- oblast Belgorod 4.44 %
- Moskva 8.89%
- Kaliningradská oblast 11.11 %
- Petrohrad 15.56 %
- Čeljabinská oblast 4.44 %
- Pskovská oblast 4.44 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 350 634-01. Nový
Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa — ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušenostech.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
Motocyklové ventily a sedla URAL 2
Motorista Y. Manushkin z Rostovské oblasti se ptá, jaké požadavky by měly splňovat ventily, sedla a ventilové pružiny na motocyklu Ural 2 (M-63) po opravě. Po opracování, lapování a důkladném umytí sedla a ventilu je nutné zkontrolovat jejich usazení. K tomu se na sedlo nanese tenká vrstva barvy, vloží se a otočí se příslušný ventil, který přitlačí hlavu k sedlu. Pásek na hlavě ventilu by měl být široký 1,5 – 1,8 mm a měl by být umístěn uprostřed zkosení. Tloušťka válcového pásu není menší než 1 mm. Tvar a rozměry sedla jsou uvedeny na obrázku. Rýže. Tvar a velikost sedla Těsnost sedla ventilu se kontroluje petrolejem. Za tímto účelem důkladně otřete kontaktní plochy ventilu a sedla a přitlačením ventilu k sedlu nalijte petrolej do sacího (nebo výstupního) kanálu. Pokud petrolej nepronikne do kloubu během minuty, je uložení považováno za uspokojivé. U ventilových pružin je nutné zkontrolovat kolmost nosných desek.