Popis motocykl Yamaha WR 125X 2009 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha WR 125X je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 15hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha WR 125X, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 124.7 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha WR 125X ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako WR 125X:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako WR 125X
Cena Yamaha WR 125X na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha WR 125X na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4
IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.
Yamaha YZ125X 2020
Yamaha říká, že 125X je perfektní motorka pro mladého jezdce, který ještě není zcela připraven na 250FX, nebo pro dospělého jezdce, který možná přerostl z motocyklu, jako je TT-R230.
Yamaha YZ125X 2020
Je zřejmé, že Yamaha YZ125X vychází z YZ125 – obě motorky sdílejí stejný rám, nádrž, plasty, sedlo, kyvnou vidlici, převodovku, CPG, křížové hlavy, řídítka a další drobnosti. Model X má některé odlišnosti, které jsou určeny k tomu, aby bylo kolo dobré pro závody v terénu.
Závěsná konzola
Yamaha YZ125X má odpruženou vidlici KYB SSS Fork a tlumič KYB, které jsou instalovány na všech modelech YZ. Inženýři překonfigurovali vnitřní ventily, aby snížili tlumení jak ve vidlici, tak v tlumiči, ale odpružení má stejné pružiny jako YZ125 (4,1 N/mm vpředu a 4,6 N/mm vzadu).
Motor
Přestože se převodovka a válec nezměnily, Yamaha YZ125X dostala zcela novou hlavu válců. Nová hlava má větší spalovací prostor a nižší kompresní poměr. YPVS (Yamaha’s Power Valve System) také dostal tužší pružinu a jiný tvar výstupu, který zpožďuje otevření ventilu a zpomaluje rychlost jeho otevírání. Změnilo se také nastavení zapalování v celém rozsahu otáček. Karburátor byl přeladěn, aby odpovídal novému nastavení hlavy a zapalování.
Yamaha YZ125X off-road adaptace
Yamaha YZ125X dostane 18″ zadní kolo se širším ráfkem (2,12×18), pneumatiky Dunlop AT81, 50zubé řetězové kolo (místo motokrosového 48zubého), řetěz na olejové těsnění, hliníkový boční stojan a palivový kohout s režimem “rezervovat”.
Yamaha YZ125X V lese
Yamaha YZ125X 2020
Motor
Ze všech 125 motokrosových motorek, na kterých jsem jezdil (TM, KTM, Husqvarna a Yamaha), má Yamaha YZ125X nejširší výkonové pásmo a nejsnáze se s ním manipuluje. Nemá však tolik maximálních koní jako ostatní spolužáci. Když jsme poprvé vyzkoušeli 125X na lesní cestě, špičkový výkon byl to poslední, na co jsem myslel – čelili jsme kluzké, blátivé a těsné stezce, která vyžadovala maximální kontrolu. A charakter motoru YZ125X byl tak akorát.
Výkon motoru Yamaha YZ125X je ještě více rozprostřený a lineární než motor YZ125, a to vám umožňuje jet na druhý rychlostní stupeň tam, kde běžná stopětadvacítka nebude. Je zřejmé, že změny na motoru posunuly vrchol točivého momentu dolů, což vám umožňuje s jistotou jezdit na druhý rychlostní stupeň a vyhýbat se stromům v S-křivkách a nezneužívat spojku.
Nemůžu ani říct, že by mi ve středních otáčkách chyběl výkon. Charakter motoru je rozhodně více čtyřtaktní a lineární, díky čemuž je pokles středního rozsahu méně patrný. Jak již bylo řečeno, stále musíte řadit mnohem častěji než 250F a musíte si být vědomi toho, jaký převod aktuálně používáte.
Odpružení Yamaha YZ125X
Je to asi nejpohodlnější odpružení, jaké jsem kdy jel, ale je na mě moc měkké. Není divu, že jsem těžší (98 kg) než jezdec, na kterého Yamaha YZ125X míří. Ale s nastavením průhybu pro mě byla motorka dobře vyvážená. Mohl jsem přesně předvídat, jak se bude chovat přední nebo zadní kolo při přejíždění vyjetých kolejí, klád, kořenů a podobně. Odpružení je velmi měkké, a přesto má docela dobrou odolnost při tvrdých nárazech. Opravdu dobře se hodí k výkonu motorky.
Na druhou stranu se jedná o jediný model “X” v sestavě, o které si myslím, že na trailové dráze díky nastavení odpružení nebude žádná legrace.
Yamaha YZ125X 2020
Ovládání Yamaha YZ125X
Yamaha YZ125X je tak lehká a obratná, že jsem na lesních cestách neměl žádné problémy. Toto je kolo s kouzelným ovládáním, pokud se potřebujete dostat přes stromy a kořeny. Trávíme hodně času na čtyřtaktech a zapomněli jsme na to dvoutakty mají mnohem menší rotační hmotnost a vyžadují mnohem menší sílu jezdce, aby se kolo otočilo a změnilo směr. Navíc zvednout kolo (párkrát jsem spadl) není tak těžké.
Pros Yamaha YZ125X
Širší zadní pneumatika (110/90-18) rozhodně pomáhá jak v hlubokých písčitých úsecích, tak na kluzké červené hlíně. Nastartování jakékoli 125 není obtížné, ale s menší kompresí se Yamaha YZ125X velmi snadno nastartuje, což pomůže, když se zastavíte na složitém místě. A konečně, i když je výfukový systém stejný jako u YZ, X je tišší. V lese jsme sotva slyšeli, jak se ostatní Yamaha YZ125X kutálejí a čtyřtaktní kolo bylo slyšet na míle daleko.
Nevýhody Yamaha YZ125X
Na této motorce je těžké najít zápor, ale máme pár věcí, které bychom měli říct. Za prvé, není zde elektrický startér. To zní trochu pokrytecky – právě jsem řekl, jak snadné a pohodlné je nastartovat motorku. Přidání startovacího tlačítka zvýší váhu kola, ale je to velmi šikovná funkce. Za druhé, X nemá žádnou ochranu – bylo by hezké nainstalovat ochranu motoru. A do třetice bych chtěl jako model Yamahu YZ125X “X” (ne WR), byl sportovnější. Ve srovnání s YZ250FX, YZ450FX a YZ250X má Yamaha YZ125X mnohem měkčí nastavení odpružení.
Yamaha YZ125X 2020
Konečně,
Yamaha YZ125X opravdu zapadá do řady motocyklů Yamaha jako odrazový můstek pro malé dvoutakty nebo TT-R. Tato motorka bude vyžadovat méně fyzické síly a vytrvalosti, aby jela rychle, ale vyžaduje určitou míru duševní bdělosti, která není vyžadována u čtyřdobých motocyklů. Nemůžete jet líně, chybovat ve správné stopě a mít žádný prostor nad hlavou v naději, že vás vytáhne obrovské množství točivého momentu. Yamaha YZ125X nás překvapila svými schopnostmi v těžkém terénu, ale chce to trochu zručnosti. A upřímně řečeno, to je přesně to, co mladý jezdec potřebuje.