Honda XL 600 V Transalp je seriózní cestovní enduro, které nabízí výkon i pohodlí.
Motocykl se začal vyrábět již v roce 1987 a získal popularitu poměrně rychle a stal se jedním z nejlepších zástupců své třídy.
Vlastnosti kola
Honda HL 600 V Transalp je kolo snů pro mnoho cestovatelů, a to z mnoha důvodů:
- dobře vyvinutá ochrana proti větru;
- prostornost;
- dostatečně velká palivová nádrž.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Stroj je v mnoha ohledech horší než moderní motocykly tohoto typu: nemá moc síly a ostatní jeho součásti jsou poněkud zastaralé. Již nyní však může tento model konkurovat mnoha novým cestovním endurům a některá dokonce předčí.
Технические характеристики
Nejedná se o vlajkovou loď motokrosových motocyklů nebo nahé kolo, které by se mohlo pochlubit parametry, které udivují současníky. Vlastnosti Honda XL 600 V Transalp jsou typické pro tuto třídu: je to průměrný motor s uspokojivou trakcí a rychlostí otáčení, nevýrazným podvozkem a stejnou převodovkou.
Motor
Motocykl patří do 600 ccm, ale jako vždy je objem motoru poněkud menší a činí 583 cm³. Podle typu se jedná o čtyřdobou dvouválcovou jednotku ve tvaru V. Je chlazený kapalinou. XL 600 V má karburátorový systém přívodu paliva.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Špičková charakteristika motoru je následující: při 6000 otáčkách za minutu je točivý moment 52 Nm a při 8000 otáčkách za minutu výkon dosahuje 50,3 hp. Maximální rychlost motocyklu je 164 km / h a auto zrychlí na 100 km / h za 5,6 sekundy. To je na cestovní enduro docela dobré.
Přenos
Pětistupňová převodovka a řetěz jako pohon je typickým řešením pro tuto třídu kol. XL 600 V není výjimkou. K plnému využití potenciálu motoru je taková převodovka více než dostačující.
Rozměry a hmotnost
Rozvor motocyklu dosahuje 1505 mm. Má výšku sedadla 850 mm a celkovou výšku 1300 mm. Model je poměrně velký na šířku – celých 905 mm, zatímco délka motocyklu je 2280 mm. Bez paliva váží kolo 189 kg as ním – 202 kg. Objem jeho palivové nádrže dosahuje 18 litrů, z toho 3,5 litru tvoří rezerva.
Díky těmto rozměrům není XL 600 V nejvhodnější pro lidi nízkého vzrůstu. Navíc je nepravděpodobné, že by kolo vyhovovalo lidem se štíhlou postavou, protože váží poměrně hodně. Na základě rozměrů je spotřeba paliva na 100 km silnice celkem přijatelná a pohybuje se od 5 do 6 litrů.
Podvozek a brzdy
Motocykl má poloduplexní ocelový rám. Podle jeho designu hned pochopíte, že se jedná o enduro, tvary této třídy kol jsou velmi charakteristické. Kola jsou dostatečně velká, kola jsou paprsková. Pohodlný volant svými rozměry je pro třídu typický.
XL 600 V se vyznačuje odpružením s dlouhým zdvihem. Vzadu se jedná o kyvadlovou verzi s mono tlumičem a zdvih tohoto odpružení je 187 mm. Přední odpružení má zdvih 200 mm a je 41 mm teleskopická vidlice.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Zadní brzdy jsou zde kotoučové o průměru 240 mm. Napomáhá mu jednopístkový třmen. Vpředu má XL 600 V jako brzdy dva kotouče, každý o průměru 256 mm. Pomáhají jim dvoupístkové třmeny. Vzhledem k nepříliš silnému motoru je takový brzdový systém docela dost.
Výroba
XL 600 V je exportní model, zatímco pro japonský trh byl vyroben menší motocykl s objemem motoru pod 400 cm³. Dlouhé roky výroby mluví za vše – Hondě se podařilo zapůsobit na veřejnost tím, že předvedla cestovní enduro na vysoké úrovni.
Spolužáci
Mezi motocykly tohoto typu jsou tři hodné modely od společností, které neustále konkurují Hondě: jsou to XTZ 660 Tenere od Yamahy, XF 650 Freewind od Suzuki a KLE 500 od Kawasaki. Z nich pouze poslední jmenovaný má motor se dvěma válci, zatímco další dva mají jednoválcový agregát.
Historie změn
Během své průmyslové cesty prošel model několika hlavními fázemi:
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
- 1987 – zahájení výroby;
- 1989 – Motocykl dostává drobné změny a objevuje se v USA;
- 1991 – změna zadní brzdy z bubnové na kotoučovou;
- 1994 – nová kapotáž a světlomet;
- 1996 – mírná výměna vidlice;
- 1997 – výroba probíhá pouze v Itálii;
- 1999 je posledním rokem výroby.
XL 600 V Transalp je možná jedním z nejlepších zástupců cestovního endura v celé éře motocyklového průmyslu.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Honda CL 400
Recenze Honda CBR 400 RR
Motocykl Honda AX-1
0 myšlenek na „Motocykl Honda XL 600 V Transalp je jedním z nejlepších zástupců cestovního endura“
Mám si vzít motocykl Honda Transalp 650 v? Mám si pořídit Hondu? Jsem vysoký asi 1 metr 75. Ale je mi 14 let. Chci si ho vzít na 16 let. Bude to druhé kolo. Mám obavy z růstu. Má cenu to brát s takovým růstem. Ale není pravda, že vyrostu v 16) Předem děkuji.
Chystal jsem se vzít druhý mopedik, jehož cena je cca 200 tun, pokud se používá a je ve 14 letech? A kde na něm budete jezdit? Nemůžete ho zvednout, když ho položíte na bok.
Našel jsem článek, o tomto tématu platí to samé, doporučuji přečíst Honda Transalp 600 / 650/700 – výborné turistické enduro
Motorka je dobrá, ale v 16 je příliš brzy na to, abych ji držel v rychlosti.
Jaké moto 600 ccm je nejrychlejší zrychlení z 0 na 100 km? a jaký rok? Děkujeme předem za vaši podporu
motocykl Yamaha YZF- R6 rok 2008 typ sportbike maximální rychlost, km/h 255 (povinně omezeno) doba zrychlení na 100 km/h, sec. 2.
k navrhovaným možnostem je třeba přidat suzuki gsx-r 600 / Všechny tyto mote se vejdou do 3 – 2.
Honda CBR 600 RR Obecně mi bude brzy 18.
další jednosezónní kamikadze. Nebudu vás přesvědčovat, vezměte si, co chcete.
1) Vlastně máš všechny dovednosti – kolo tě naučilo vyvažovat váhu a vjíždět do zatáček, auto pracovat se spojkou, převodovkou a brzdami, jak jsem to pochopil, s dopravou se kamarádíš, takže tam nebudou žádné problémy. Důležité je zvyknout si konkrétně na motorku (váha, ovladatelnost, plyn, brzdy. ) komu stačí týden, komu třeba rok, jde hlavně o to si vše postupně dovolit. 2) Neodfoukne, ale budete na něm ležet ve slušné rychlosti. 3) Nevím, kolik jich máte, ale jsem z Ukrajiny, asi jste slyšeli, že se navzájem jíme z hladu, takže policajti se nejdřív najedli a jezdí bez pojištění. A abych byl upřímný, máme asi 10 $ 4) Je to možné, ale nestojí to za to, napoprvé stačí 600, pak se rozhodnete pro třídu motocyklu, dozvíte se více o různých modelech, zvyknete si za pár let, a pokud si to nerozmyslíte, vezměte si Hayabusu . Tipy pro začínajícího motorkáře: Motocykl se na rozdíl od auta velmi bojí sypkého materiálu (písek, štěrk, síto . ), louží, ledu, bočního větru. . . To asi znáte ze skútru. Je třeba být obezřetný a počítat s tím, že nehodu můžete způsobit nejen vy, ale i děda na groše nebo blondýna na SUV nebo opilý major na sporťáku z tohoto důvodu.
Potřebujete moto na vyebons nebo drive? Pokud první, tak si vezměte, co chcete a pak nemůžete číst. . . Je zvláštní, že na jakýkoliv outfit jsou peníze, ale zajímá mě cena pojištění. . . Mluvíš o Hayabuse? Dokážete zvednout 56 metrovou krávu o váze 2 kg při vaší hmotnosti 250 kg? Auto a moped vám dodaly sebevědomí, ale ne schopnosti ovládat motorku! Všechno je tam úplně jinak, v zatáčce nebo na mokré vozovce trochu otočíte plyn, už letíte bokem, trochu sešlápnete brzdu, letíte i na bok. Také sportovní střih. . . Abyste mohli dobře řídit motorku v póze krevet, musíte ji již umět řídit a mít spoustu zkušeností. Za 300 kusů můžete získat NOVOU kawasaki er6.
Řekni mi Honda cb 600 nebo 750, nemůžu se rozhodnout pro motor. výška 186. někteří radí i 1300 Sibihu Děkuji za odpovědi
najdi si salon s ojetými motorkami, přijď a požádej o sezení na 600 a 750. Nikdo ti to neřekne lépe než tvůj vlastní zadek. 1300 nafih, pro začátek poprsí. K tématu: vezměte si Transalp 600! Tenhle do toho přesně zapadne.
Každý může mluvit zmateně, málokdo umí mluvit jasně) Podívejte se zde Motocykl Honda XL 600 V Transalp je jeden z nejlepších. . .
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
Сhtocar.ru – Recenze významných událostí na automobilovém trhu, autosalony, automobilové výstavy | Téma: Zpravodajský portál od Mystery Themes.
Honda XL 600 V Transalp je seriózní cestovní enduro, které nabízí výkon i pohodlí.
Motocykl se začal vyrábět již v roce 1987 a získal popularitu poměrně rychle a stal se jedním z nejlepších zástupců své třídy.
Blok: 1/9 | Počet znaků: 271
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-xl-600-v-transalp.html
Vlastnosti kola
Honda HL 600 V Transalp je kolo snů pro mnoho cestovatelů, a to z mnoha důvodů:
- dobře vyvinutá ochrana proti větru;
- prostornost;
- dostatečně velká palivová nádrž.
Stroj je v mnoha ohledech horší než moderní motocykly tohoto typu: nemá moc síly a ostatní jeho součásti jsou poněkud zastaralé. Již nyní však může tento model konkurovat mnoha novým cestovním endurům a některá dokonce předčí.
Blok: 2/9 | Počet znaků: 459
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-xl-600-v-transalp.html
První generace (1987–2000) Honda XL 600 V Transalp
První generace tváří v tvář Hondě XL 600 V Transalp byla oznámena na autosalonu v Paříži již v roce 1986. Právě letos, po tříleté přestávce, francouzský motocyklový závodník Cyril Neveu na motocyklu Honda NXR 750 V , který z velké části posloužil jako základ pro Transalp a Africa Twin “, získal pro japonský koncern první místo ve vícedenním rally maratonu „Paříž – Dakar“.
První sériové exempláře vyšly v roce 1987 pod slibným sloganem „Projde to všude a všechno může!“. Ve skutečnosti byl model zpočátku zaměřen na klidný truismus a v součtu jeho vlastností se ukázal jako vhodný i pro rychlou jízdu po nerovném terénu.
Podoba první generace, stylizovaná do podoby zařízení pro evropskou horskou turistiku, je velmi amatérská a decentně prozrazuje od útlého dětství, přesto zůstává aktuální. Plast netrpí přílišnými ostrými hranami a směšnými tvary, ale naopak působí bytelně a promyšleně. Obložení, ač pevné, při pádech výrazně trpí, kvůli značné hmotnosti motocyklu. Lehká ochrana klikové skříně, vlnky na vidlici a štíty na řídítkách jsou standardní výbavou. V roce 1996 byl proveden malý restyling, během kterého se na plastu hlavy objevily přívody vzduchu, čelní sklo se zvýšilo, boční plast se mírně změnil, změnila se palubní deska, tvar směrových světel a zavazadlový prostor. V roce 1997 tam byla madla pro cestující.
Motor darovala málo známá klasika Honda VT500 Ascot. Ve tvaru V s úhlem odklonu 52° s jedním vačkovým hřídelem a šesti ventily (celkem) se dočkal zvětšení objemu spalovacích komor až na 583 cm3 ve větší míře pro zvýšení točivého momentu a hladší charakteristiku v nízkých a středních otáčkách ( současně se výkon snížil ze 48 HP na 37 HP). Každá hlava válců má dvě zapalovací svíčky. Výraznými změnami prošel také výfukový systém – dvojité trubky vycházející z jediného tlumiče výfuku – po dlouhou dobu tvořily firemní identitu rodiny Transalp. V roce 1989 došlo k úpravě palubní desky, zadního zavěšení a přidání spínače startovacího okruhu se sklopeným bočním stojanem. Od modelového roku 1991 se Transalpa rozhodla opustit vnější ropovod ve prospěch vnitřního. V roce 1996 byl instalován nový karburátor s 34mm tělesy škrticí klapky a elektronickým zapalováním. Od roku 1997 ustoupily dvě zapalovací cívky jedné.
Existuje řada motocyklů 1991-1993. s mírně přiškrceným motorem instalací omezovačů sání (snížený účinek). Neexistují žádné vnější rozdíly od zařízení s plným výkonem, jediným způsobem, jak zjistit, je číslo VIN.
Vzhledem k nízkému stupni síly a obecné jednoduchosti konstrukce je zdroj elektrárny velmi působivý. Vše samozřejmě závisí na obsluze a stylu jízdy, ale vysoký kilometrový výkon není neobvyklý a údaj 250000 300000-XNUMX XNUMX kilometrů před generální opravou je zcela reálný a lze jej považovat za spodní hranici. Nebyl pozorován žádný nárůst spotřeby oleje. Velkou pozornost věnujte spojce a převodovce. Tyto uzly jsou poměrně choulostivé a při tvrdém používání dokážou překvapit v podobě rychlého opotřebení třecích kotoučů, extrémně hlučného chodu (až vyloženě rachot), nepřepínání a dokonce i občasného vyřazení dvojky. Známou nemocí všech Transalpů je zvýšené opotřebení drážek na výstupní hřídeli. Mechanismus je třeba pravidelně kontrolovat (k tomu je nutné odstranit vedoucí hvězdu), zejména před nákupem použitého zařízení.
Na motocyklech XL 600 a XL 400 před rokem 1996 (před tímto rokem byly instalovány dva spínače) jsou spínače častou příčinou poruch motoru, které mohou vést k návratu domů na odtahovém voze. Obvyklými příznaky rozvíjející se malátnosti je periodické vypínání jednoho z válců (zejména za tepla) a nestabilní chod tachometru (to znamená, že selže spínač, ze kterého otáčkoměr bere signál). Obtíž nespočívá v konstrukci uzlu, ale ve způsobu upevnění. Dva obdélníkové bloky jsou umístěny vodorovně přímo pod sedlem, které se časem prohýbá, což vede k mechanickému poškození spínačů, zhoršenému ne zrovna nejšetrnějšími tepelnými podmínkami. Řešení je několik: spínače můžete přesunout na jiné místo nebo je jednoduše rozmístit vertikálně (Honda pro tento účel dokonce vydala novou montážní gumu) nebo přivařit přídavnou tuhou tyč pod sedadlo, která bude plnit roli ochranného pouzdra. Řemeslníci zvládají přepájet poškozené elektrické obvody, ale ne vždy to pomůže.
Brzdový systém se za dobu životnosti jedné generace změnil a zbavil se případných nedostatků. Původní bubnová zadní brzda byla v roce 240 nahrazena jednopístkovou kotoučovou brzdou o průměru 1991 mm a v roce 1994 byl k páce přední brzdy přidán seřizovač. Od roku 1997 se začaly vpředu montovat dva brzdové kotouče o průměru 256 mm (místo jednoho o průměru 276 mm) s dvoupístkovými třmeny. Ve stejném roce byla výroba přesunuta z Japonska do Itálie, v souvislosti s tím se změnily třmeny z Nissin na Brembo V – V.
Odpružení v civilním použití je celkem spolehlivé, ale při častých testech pevnosti na špatných silnicích nebo ještě hůř – v terénu – se z něj stává spotřební zboží. Trpí zejména tlumič monošoků, progresivní tyče a ložisko sloupku řízení. Je nutné zajistit, aby se na tyči tlumiče neobjevila rez a připravit se na brzkou výměnu při prvních známkách úniku oleje. Pružiny ve vidlici často nevyhovují rostoucím nárokům většiny majitelů, naštěstí existuje mnoho příležitostí k jejich výměně. V roce 1996 byla odstraněna rozpěrka přední vidlice a nahrazena delší listovou pružinou.
Oprava a údržba Hondy Transalp první generace není náročná, zvládne ji i začínající mechanik. Pro náhradní díly ale musíte běžet. S největší pravděpodobností je nebude možné sehnat skladem a ceny se budou lišit směrem nahoru oproti všem ostatním generacím.
Prevalence Hondy XL 600 V Transalp na sekundárním trhu znatelně klesá, motocykl se pomalu stává raritou. Poptávku podporují především nízké ceny. Najít skutečně živý, zachovalý exemplář je velký úspěch.