Motocykl PCX: specifikace, foto, video

Moderní styl, spolehlivý a ovladatelný podvozek, úsporný vstřikovací motor, promyšlená ergonomie udělaly z Hondy PCX světový bestseller. Tento model se s úspěchem prodává nejen v Asii a Evropě, ale dodává se i do USA. Na ruském trhu není příliš žádaný kvůli jeho vysokým nákladům.

Specifikace Honda PCX

• typ – malokapacitní koloběžka, maxiskútr.
• země původu – Thajsko (Thai Honda Manufacturing).
• název modelu – Honda PCX 125/150, Honda PCX.
• roky výroby – od roku 2009 do současnosti. V roce 2012 se objevila verze s motorem 150 ccm.

• pracovní objem – 125 metrů krychlových. cm (124,9 cm3), model PCX 150 – 150 ccm. viz (152,9 cm3)
• 1-válec, 4-taktní.
• maximální výkon – 11,7 hp (8,6 kW), model PCX 150 – 13,5 hp (10 kW) při 8500 ot./min.
• průměr válce / zdvih pístu – 52,4 / 57,9 mm., model PCX 150 – 58,0 / 57,9 mm.
• kompresní poměr – 11,0:1.
• chladící systém – kapal.
• systém přívodu paliva – vstřikovač, elektronické vstřikování paliva PGM-FI.
• zapalovací systém – elektronicky řízený, tranzistor.
• startovací systém – elektrický startér.

Převodovka, podvozek, brzdový systém:

• základem je páteřový rám z ocelových trubek.
• typ – V-Matic variátor klínového řemene.
• řemen.
• přední odpružení – teleskopická vidlice 31 mm. Pracovní zdvih je 100 mm.
• zadní odpružení – kyvadlový typ se dvěma tlumiči. Zdvih – 75 mm.
• brzdový systém – kombinovaný (CBS).
• přední brzdy – kotoučové, 1 kotoučové, průměr – 220 mm., 3-pístkový třmen.
• zadní brzdy – bubnové, průměr bubnu – 130 mm.

• délka – 1915 mm.
• šířka – 740 mm.
• výška – 1090 mm.
• výška sedáku – 760 mm.
• rozvor – 1305 mm., model PCX 150 – 1315 mm.
• světlá výška (světlá výška) – 130 mm.
• hmotnost – 126 kg.
• maximální zatížení – 180 kg.

• kola – 5paprsková kola z hliníkové slitiny, silniční pneumatiky.
• rozměr přední pneumatiky – 90/90 R14 M/C.
• rozměr zadní pneumatiky – 100/90 R14 M/C.

• objem palivové nádrže – 6,1l.
• objem nalévaného oleje je 0,8 l.
• doporučeným palivem je benzín s oktanovým číslem alespoň AI-92.
• spotřeba paliva – 2,5 litru. na 100 km (se systémem Idling Stop).
• maximální rychlost – 100 km / h. (verze 150 ccm – 120 km/h).
• barevné varianty – bílá, červená, černá, šedá, hnědá.
• cena – 200000 XNUMX rublů.

Úvodní slovo: Tuto recenzi jsem chtěl napsat ve 12. Na PCX jsem jel několikrát, ale především jsem na tomto skútru jezdil v Thajsku, v srpnu 2012. Na naše známé si vzpomněli a pak jsem zjistil, že nedávno se v Rusku začala prodávat Honda PCX 150. Připomnělo mi to, že jsem chtěl napsat tento článek. Lépe později než nikdy. Dobrý test by měl být kořeněn, jako dobrý alkohol.

Každý, kdo byl v Thajsku, nemohl nevěnovat pozornost těmto roztomilým příběhům. Jsou doslova všude. To není překvapivé: skútr se vyrábí v Thai Honda Manufacturing, továrně Honda v Thajsku. Milují je místní i turisté a ti druzí jsou tak silní, že se v Thajsku uchytila ​​přezdívka „Farang-bike“ (Farang je cizinec (Thai) .

Výroba Hondy PCX 125 začala v roce 2009. V roce 2012 se objevila verze 150 ccm, která se vyrábí souběžně s verzí 125 ccm. Skútr Honda PCX je světovým bestsellerem. Krásně se rozchází jak v Asii, tak v Evropě. Model je dokonce expedován do USA. Proč je tu celý hihňavý svět, jak už bylo zmíněno výše, tohle je jedna z mála koloběžek „velké japonské čtyřky“, kterou si u nás můžete koupit nové, v záruce a zcela oficiálně.

Srpen je v Thajsku obdobím dešťů. V tom roce 2012 podle místních zasáhly zemi zejména zlé monzuny, takže podmínky pro seznámení se skútrem byly dost extrémní – většinu dní testu bez přestání pršelo. To však vašemu poslušnému sluhovi nezabránilo ve snaze zjistit – jaké je tajemství popularity Hondy PCX? Odvážný Sanchez a jeho věrná a ještě odvážnější polovička Pachulya v ocasu a hřívě testovali Hondu PCX 125, když zmokl, zmrzl, uklouzl na mokré vozovce a pak si poranil vlastní játra při zahřívání v thajských barech.

V první řadě koloběžka zaujme svým designem a nestandardním uspořádáním. Masivní a „zlý“ světlomet ve stylu čerstvé Hondy VFR vytváří vzhled mnohem většího a vážnějšího zařízení, než ve skutečnosti je.

Zkrácené tónované čelní sklo, dynamická high-tech silueta, otevřený chromovaný volant, úzká zrcátka, přístrojová deska z tekutých krystalů…

A také – velké množství možností pro lakování panelů karoserie skútru a jeho sedadla. To vše umocňuje dojem seriózního moderního maxiskútru.

PCX však není. Je větší než většina 100-150 kubických modelů, ale zároveň mnohem menší než skutečné maxi-skútry v jejich moderním pojetí.

Pro srovnání, rozměry Hondy PCX jsou 1915 x 740 x 1090. Přitom známý SYM Joyride 200 má rozměry: 2010x760x1155. Joy je ale přeci jen velmi malý skútr, vedle stejné GTS 250 působí jako přerostlá polodlouha. Proto se není čemu divit, že mě po obrázcích na internetu překvapil skutečný, velmi malý rozměr koloběžky. Nedá se říct, že by byla malá, ale říkat jí maxikoloběžka je úplně mylné.

Vůz je však plně dvojitý. Sedák je velký a je rozdělen na dvě části malým opěradlem pro pilota. Vaše +1ka s vámi celkem pohodlně vydrží dlouhé cesty bez větších nepříjemností.

Nabízí pohodlné skládací stupačky motocyklového typu a madla na ocasu kola.

Nicméně správné +1 k držení pilota v pase, jak víte, tak jsme tuto možnost moc nevyužívali. Ale přetáhnout koloběžku na středový stojan a držet se za tyto rukojeti je velmi pohodlné. Mimochodem, kromě centrálního je tu ještě boční stojan. To je vhodné pro ženy a je obtížnější přetáhnout PCX na středový stojan než většina jeho protějšků s podobnou kubaturou.

Pilot je také pohodlný a prostorný. Prostor na nohy mi (180cm výška) stačil. Přední štít je zde tvarově složitý z důvodu designu a technického řešení, jeho ochrana proti větru proti blátě je podle mého názoru horší než standardní řešení skútru, ale obecně je vše velmi dobré. Prostor sedáku 25 litrů. Stejné jako SYM JoyRide 200i. Na maxiskútr je to ale málo (pro srovnání SYM GTS250 má 45 litrů). Ale už jsme se rozhodli, PCX není maxikoloběžka.

Profil kufru je dlouhý a není hluboký, dvě otevřené helmy se nevejdou, ale když na sebe naskládáte hromadu pružných věcí, jako je bunda na motorku nebo tašky s potravinami, vejde se vás docela dost. Vlevo pod volantem je navíc jeden a půl litrová odkládací schránka na drobnosti.

Mezi nohama vede vysoký tunel, který umocňuje efekt super-megasportovnosti a modernosti motocyklu. No, při pojíždění se o něj také dá pevněji omotat nohy, to se bude líbit zejména „čistým“ motorkářům, kterým na skútru vždy vadí nedostatek těsného kontaktu s autem.

Skútr se na svou třídu řídí velmi dobře a předvídatelně a také se spolujezdcem. Včetně díky velkým 14palcovým kolům. Jednou jsme se ztratili v Patongu a zabočili do ulice zcela zaplavené vodou. Zatracené monzuny!

Voda pravidelně zaplavovala polika a z rozžhaveného tlumiče syčela pára. Sotva se před námi plahočil obrovský kamion s pohonnými hmotami a protijedoucí auta se pohybovala po přilehlém pruhu. To vše vytvářelo poměrně velké vlny, které všemožně srážely koloběžku z kurzu. Nechtěli jsme kategoricky spouštět nohy do blátivého hnědého bláta bublajícího pod koly, a tak jsme zvedli nohy výše nad vodu a jeli bez zastavení na ještě pomalý plyn. Vytáhněte skútr! Nezastavilo se (i přesto, že vzduchový filtr byl pravidelně zaplavován), nezasáhla ho vlna, jen projel vodou jako suchá země, vyjel na silnici přímo z vody, jako někteří druh obojživelného bojového vozidla pěchoty a klidně naskočil.

Obecně platí, že pokud jde o spolehlivost, skútr si nedal jediný důvod k výtce. Vždy se začínalo o půl otáčky i přes monstrózní vlhkost. Přitom s námi často nocoval přímo pod širým nebem, ze kterého se valily dešťové proudy (není to naší lajdáckostí, ale chybějícím přístřeškem na hotelovém parkovišti). Faktem je, že koloběžka se nevyrábí pouze v high-tech designu. Technická nádivka je také velmi moderní. Motor skútru je 4-taktní, vstřikování, má elektronické vstřikování paliva PGM-FI. Všechny verze PCX (kromě US verze :)) mají v základu vypínatelný systém Idling Stop, který se ovládá přepínačem umístěným na volantu, na pravém dálkovém ovladači.

Když je tento systém aktivován, motor se automaticky zastaví po 3 sekundách volnoběhu a znovu nastartuje po otočení plynu. Vše se děje poměrně rychle a téměř potichu. To šetří palivo a snižuje emise výfukových plynů do atmosféry. V praxi, ačkoliv motor opravdu rychle startuje, mě tento systém opravdu rozzuřil a vypnul jsem ho, přesto je při dynamické jízdě cítit zlomek vteřinové zpoždění. No, u mě, daleko od moderních technologií a nových technologií, motor, který náhle utichl na semaforu, nevyvolal blahosklonný úsměv a hrdost na můj zájem o životní prostředí, ale paniku a pokus naléhavě restartovat „zaseknuté“ motor. Zkrátka jsem to zkusil a vypnul.

Spotřeba PCX je docela malá i bez této funkce. Přesná čísla si nepamatuji, ale tankoval jsem tradiční thajské lahve (v Thajsku je málo čerpacích stanic, ale téměř všude podél silnice se dá koupit 0,7l skleněná láhev s benzínem) a dělal jsem to zřídka a levně. Výrobce udává 3,3l100km v kombinovaném cyklu, což se zdá být pravda. Přitom nádrž, jejíž hrdlo je umístěno na středovém tunelu, je na takový průtok docela velké – 6 litrů.

Tím tato „technika na pokraji fantazie“ nekončí. Koloběžka v základu je vybavena krásnou a informativní přístrojovou deskou s LCD displejem, která ukazuje spoustu užitečných informací. Přístroje jsou dobře čitelné i pod jasným jižním sluncem.

Víka kufru a plynové nádrže jsou vybaveny elektrickými zámky a otevírají se tlačítkem. Což je opravdu pohodlné. Každý se dostal do situace, kdy se zhroutil do sedla, nastartoval motor a pak si vzpomněl, že si něco zapomněl v přihrádce. Chcete-li vyjmout klíč a otevřít kufr, musíte vypnout motor. Zde nemůžete nic vypnout, ale jednoduše stiskněte tlačítko vedle spínače zapalování.

V základně je také poplašný systém s pohybovým otřesovým senzorem. Zapíná se z klíčenky, velmi tiše a nesměle skřípe a bliká blinkry. Zdá se, že poplach útočníka nevyděsí, ale prosí o milost a snaží se ho litovat. V tomto představení kouzelně k ničemu.

Ústředna alarmu je tvořena samostatnou klíčenkou. Na konci klíčku zapalování je šestiúhelník, kterým lze zvednout a spustit kovový závěs zakrývající klíčovou dírku samotného klíče zapalování. Je to také systém proti krádeži.

S brzdami není všechno tak moderní: přední kotouč, ale zadní je staromódní buben. Ani zde však mazaní Japonci nemohli dělat vše primitivně a nainstalovali kombinovaný brzdový systém (CBS), již známý skútrům Honda. Při brzdění jednou pákou se současně aktivuje přední a zadní brzdový mechanismus.

Ve výsledku mi osobně vždy stačily brzdy PCX. A já, připomenu, jsem většinu času jel na mokré vozovce a se spolujezdcem. Brzdy jsou pro dynamický výkon tohoto skútru zcela adekvátní.

Samotný dynamický výkon je ale na tomto skútru asi to nejsmutnější. Na internetu píšou, že PCX 125 zrychlí na 100 km/h a verze 150 ccm dokáže srazit až 120 km/h. Osobně jsem dokázal Hondu PCX 125 se štíhlým pasažérem rozptýlit jen do 85 km/h na tachometru. Dále jsem prostě neměl dost přímé cesty, všechno se to dělo tak pomalu a ponuře. Dynamika skútru působila velmi průměrně. Přesněji, ne úplně pravda, dynamika nevyniká, ale odpovídá schopnostem 125 ccm 4-taktního vodou chlazeného motoru s jedním hrncem.

Potíž je v tom, že po tak ohromujícím vzhledu a dalších zvoncích a píšťalkách podvědomě očekáváte od PCX úplně jinou dynamiku. Technicky zdařilý, ale neuspěchaný a užitkový skútr oblečený do úžasně sportovního agresivního bodykitu.

PCX mě najednou přimělo spojit se s Apple Iphone. To je také krásné, high-tech zajímavé zařízení se spoustou různých užitečných funkcí. Ale se všemi svými nepopiratelnými přednostmi je to hlavní, telefonní komponent, který velmi pokulhává. Příjem slabý, baterie žravá. Tak je to i s PCX – je obecně úžasné, ne-li pro dynamický výkon. Tohle je jeho osobní muška. Vše je subjektivní, ale zázraky se nedějí – žádný high-tech nepřidá klisny do 125 kubíků s variátorem.

To je samozřejmě, můžete jezdit po Moskvě, ale . Když se podíváte na jeho cenu u dealerů Honda v Rusku a odhadnete možné alternativy v rámci tohoto rozpočtu, nebudete chtít. Nechápejte mě špatně – PCX je skvělý skútr. Velmi krásné, spolehlivé a praktické, s výbornou ovladatelností a brzdami (v rámci své třídy), ale v Moskvě si to nedovedu představit. Absorboval krásu a pomalost bezstarostných a veselých obyvatel pobřežních jižních vesnic a tady vůbec není jeho stanoviště. Jen se fyzicky nebude schopen přizpůsobit šílenému rytmu silnic naší zlé metropole. Pro Moskvu potřebuje motor o objemu 200 metrů krychlových – to by se ukázalo jako úžasné zařízení na naše podmínky. Spolehlivý, moderní, malý a obratný v dopravních zácpách, dvojitý, praktický a dynamický krásný pontomet. Ale v současné podobě je jeho nákup pro jízdu v Moskvě v rozporu se zdravým rozumem.

Zároveň, když se opět vracím do jihovýchodní Asie, první den si ho s velkou radostí pronajímám. A na nic jiného se ani dívat nebudu. Váš zdravý a výkonný T-max a SilverWing tam nejsou stejně jako zde PCX. Caesarovo je Caesarovo, ale Boží je Boží.

Skútr Honda PCX se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Honda neprodává.

Specifikace Honda PCX

Modelový rok	2019
Typ	Koloběžka
Třída	Skútr střední
Délka, mm	1905
Šířka, mm	737
Výška, mm	1092
výška sedadla, mm	764
Budujte zemi	Thailand

Úpravy Honda PCX

Honda PCX 150 ABS

Maximální rychlost, km / h	–
doba zrychlení až 100 km/h, sec	–
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	1
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	149
Napájení, hp / otáčky	13.6 / 8500
Moment, Nm/ot	13.6 / 6500
Spotřeba paliva, l na 100 km	1.9
pohotovostní hmotnost, kg	131
Typ převodovky	CVT
Chladicí systém	Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki Honda PCX za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů Honda PCX

Honda PCX 2012

První motocyklová sezóna. Od května jezdím skoro každý den s Hondou PCX na trase Pushkino – Moskva (stanice metra Medvedkovo) tam a zpět. Kvůli dopravním zácpám v Jaroslavli to trvá asi půl hodiny. Koloběžka je velmi dobře ovladatelná – je radost brodit se mezi řadami. Brzdy jsou šik – přeci Honda. Dynamika je průměrná – od 0 do 80 nabírá svižně, bez poruch, ale po 80 už jde do tuhého. Na dálnici jsem maximálně zrychlil na 115, elektronika dál nedává, ačkoliv výkonu je dost. Spotřeba – 3 litry benzinu 92. na sto, pohádkově rovné (po autě, samozřejmě). Velký kufr, ale helma nesedí, co si kdo říká. Nyní je najeto cca 3000 km – bez technických problémů. Udělal MOT – až 1400 rublů. Při jízdě v dopravních zácpách nebo po městě vše vyhovuje (nenosím to – dodržuji všechna dopravní pravidla), ale na dálnici je jen málo radosti. Občas jdu na betonovou cestu a Moskevský okruh – skáčete podél trati, všechny předjíždějí, házejí protijedoucí vzdušné proudy. Schováte se za náklaďák a jedete stovkou, pak jakoby nic. Přesto to není “maxi”. Došlo k jedné havárii asi v 60 na polní cestě (miminko) – dát Hondu PCX na pravou stranu. Na plastu jsou kupodivu škrábance a je to, žádné praskliny. Pilot je živý a zdravý. Obecně platí, že nákup je spokojen. Honda jsou nejlepší motocykly. Dost na pohyb po městě. K trati – viz plnohodnotné “maxi”. Pojedu ještě pár sezón, pak se změní na něco víc.

Hodnota : spotřeba benzínu. Spolehlivost.

Omezení : elektronický omezovač.

Honda PCX 2011

Najeto 19tis km na Hondě PCX. Zařízení předčí očekávání. Za prvé, vynikající brzdy (kombinované). Za druhé, pohodlí. Vlastně měkkost jízdy se dá srovnat s autem (moje váha je 80 kg, jezdím sám). Vypne motor po 3 sekundách za předpokladu, že se úplně zastaví a sešlápnete brzdu (lze vypnout). Spustí se okamžitě. Nikdy nezpůsobil podráždění. Při umístění na boční stojan se motor vypne. Kombinované brzdy – to znamená, že při brzdění levou brzdou se aktivuje zadní i přední brzda. K páce jsou připojeny dva okruhy. To vše se dávkuje tak, jak má. Výsledek je výborný. ABS při této váze nepotřebujete. Zkoušel jsem to dohromady (plus 55 kg) – není to zajímavé, ovladatelnost se prudce zhoršuje, objevuje se nejistota, dynamika klesá (“maximální rychlost” zůstává 105 km / h). Zařízení je lehké a dobře se ovládá v dopravních zácpách. Na trati je to podmíněně dostačující („maximální rychlost“ je 105 km / h, možná elektronická, protože nezávisí na větru a dokonce ani klouže). Při „maximální rychlosti“ je Honda PCX stabilní a nezpůsobuje nejistotu. Jediná věc, kterou bych chtěl „více“, je přetaktování. Přesto je motor evidentně zaseknutý. Plynule zrychluje od nuly, ale ne zle. Navíc plně kroucená rukojeť není nejlepší varianta, je potřeba dávkovat a hrát si s plynem. Zrychlí na 60 km / h jedním dechem, poté, jako by na 2 sekundy, přeřadí rychlostní stupeň a poté znovu s jistotou zrychlí na „maximální rychlost“. Už při rychlosti 105 km/h, trochu povolit a přidat plyn, cítíte náběh (cítíte zrychlení), ale rychlost se rychle ustálí kolem 105 (proto si myslím, že limit je elektronický).

Do nádrže se vejde přesně 150 rublů. (něco přes 5 litrů, tankuji s blikající poslední čárkou, celkem je jich 9 a mizí zřetelně nelineárně). Najeto od 200 do 240 km. 240 byla při záběhu, zrychlení na 1/3 plynu a rychlost ne více než 60 km/h (ve skutečnosti se nepodařilo udržet více než 80, bylo bolestně snadné zrychlit i při takové jízdě). Ano, motor je tichý jako dítě. Kvalita provedení Hondy PCX je velmi dobrá (moje PCX bylo přivezeno z Japonska, říkali, že to tam smontovali, nálepky na mopedu jsou v japonštině). I když hlavní shromažďovací místo v Thajsku. Pořádek je normální, nic víc: žádný tachometr, žádné hodiny, žádná teplota. Potkávací světla svítí hned z výroby, tlačítka se ovládají jako všichni ostatní, žádné propíchnutí. Světlo nadprůměrné, cestováno za soumraku. Ano, motor je chlazený vodou.

Hodnota : Lehká a skvělá manipulace. Komfortní. Výborné brzdy. Hospodárný. Technologické a spolehlivé. Krásná.

Omezení : Nevidím.

Honda PCX 2014

Nejpohodlnější a nejpohodlnější skútr ze všech skútrů s motorem do 150 ccm. Jak říká moje žena, Honda PCX je jako sedět na gauči. Ze všech skútrů v tomto motorovém segmentu se mi líbil nejvíce. Moc se mi líbilo, že při zastavení po pěti sekundách zhasne motor a hned nastartuje a jede, když mu dáte plyn. Mám opravdu rád ticho a nemám rád hlučné skútry a motorky se sportovními tlumiči. A pak jedete přírodou, zastavíte, motor zhasne a vy si užíváte ticho, zvuky přírody. Úplně zbytečná je přihrádka na drobnosti pod volantem. Sotva se mi do něj vešel telefon a párkrát jsem ho tam zapomněl. Zpětná zrcátka informativní. Větrný štít před koloběžkou dobře chrání před větrem a trochu i před prachem. Pokud jedete například na skútru bez něj, pak je vítr v uších dobře cítit již při rychlosti 40-50 km/h a na Hondě PCX je víceméně pohodlný při 60-70 km/h. . Je velmi pohodlná pro nohy, jak pro spolujezdce, tak pro řidiče Hondy PCX. Manželka říká, že nohy spočívají na stupačkách a na mnoha jiných koloběžkách se nohy unaví, když jedete dlouho. Řidič si může dát nohy na přední stupačku, takže jsou víceméně vysunuté a odpočívající. Navíc mám 175 a cítím se na něm velmi pohodlně.

Hodnota : nejpohodlnější a nejpohodlnější skútr. Tichý, rychlý.

Omezení : Jsem spokojen se vším v tomto zařízení.

Honda PCX 2015

Rok a půl snil o Hondě PCX. Po prázdninách učiněno pevné rozhodnutí ke koupi. Sen se stal skutečností a já jako malé dítě s rukama třesoucími se slastí jsem první dny této koloběžky doslova olizoval. Již uplynuly 3 měsíce, najeto přesáhlo 2 tisíce a již je možné Hondu PCX adekvátněji zhodnotit. Elegantní optika, efektivní tvary. Míjeli starší bratry motorkářů a souhlasně pokyvovali hlavami. Na bohoslužbě starý „vyhořelý“ motorkář dokonce málem uronil slzu něžností. Jízdní výkon – nedokážu říct, jak moc se skútry této třídy liší, ale můžu říct, že po Ventu s podobnou kubaturou můj Japonec zvrací a mlátí v tom dobrém slova smyslu. Honda PCX od startu nabírá rychlost velmi svižně, po zaběhnutí jsem zrychlil na 120, ale už to bylo děsivé. Přesto je lehký (127 kg) a začíná skvěle funět a hlava se mi zaklání. Samozřejmě, že 15 koní od Japonců proti 9,5 od Číňanů se cítí skvěle. Do rychlosti 90 z principu nejsou vibrace, kdežto můj číňan už v padesátce se, pardon, začal trochu třást. Co se týče Hondy PCX, tak i po rychlosti 50-100 s mírnými vibracemi se dá jet hodinu bez únavy. Co se týče brzd, ty jsou velmi předvídatelné. Jak moc tlačíte, tolik brzdíte. Navíc velmi cool systém zastavení při volnoběhu. Chodím jen s ní. Na semaforech se motor vypíná a zapíná lehkým sešlápnutím plynu. Věc je super. Když bez toho, tak když jedu (plyn vždy skoro 110-50%), stačí 75 litry na 4 km a se systémem volnoběhu na 150 km. Tak to jde. Ovladatelnost – zde je vše navrch. Co se týče průjezdu zácpami, je toto zařízení také velmi dobré – relativně malé rozměry umožňují velmi snadné manévrování mezi potoky a auty ve stojící zácpě. Komfort – velmi, velmi pohodlná věc – bederní opěrka pro řidiče. Jezdíte velmi pohodlně, i když samozřejmě po pár a půl hodinách začne omdlévat zadní část sedačky, ale to je jistě případ každého. Hodně štěstí všem a buďte opatrní.

Hodnota : Krásná. Komfortní. Skotačivý. Spotřebovává málo paliva.

Omezení : záda se unaví – skútr není určen na dlouhé cesty. Odfoukne.

Honda PCX 2012

Výhody Honda PCX: nízká hladina hluku. Dobrá dynamika zrychlení ve srovnání s konkurenty. Pořád je to 150 ccm. A v roce 2012 Honda PCX v tomto výklenku prostě neměla konkurenci. Velká plynová nádrž a hospodárnost. Cenová efektivita je možná jednou ze silných stránek značky. Injektor s ESP (Enhanced Smart Power), zde jsou vývojáři skvělí. Nádrž na 6 litrů může při spotřebě 2,5 litru na sto stačit na hodně. Ale záleží samozřejmě na tom, jak jezdíš. Prostorný kufr. Hodí se například 5litrový kanystr vody a láhev Galliana nebo malý notebook a věci. Při cestě do obchodu je to pohodlné, pokud vezmete v úvahu, že se vše vejde. Dobré širokoúhlé světlo (hlavní světlo). Není dostatek výkonu pro cestovní rychlosti. Sestava roku 2014 ale situaci trochu napravila. Široké pneumatiky a měkké odpružení. Honda PCX je přiměřeně sjízdná a pohodlná za méně než ideálních podmínek na silnici. Široké pohodlné “sedadlo” s masáží. Design pomáhá řidiči i spolujezdci na dlouhé cestě. V pohybu se nikam nevysouváte, jako je tomu u mnoha koloběžek.

Nevýhody: manipulace a rozložení hmotnosti. Inženýři Honda ve svém repertoáru – Honda PCX “vládne” přenášení hmotnosti, a to bezvýznamně. Pokud se váš spolujezdec naklonil – nedobrovolně jste se otočili nebo začali kolo „chytat“, pokud foukal boční vítr – změnili jste jízdní pruh. A chytit a vyndat Hondu PCX ze smyku je něco, co souvisí spíše se štěstím (v dešti se snadno odstraňuje ze značení). Slabé brzdy. Ve skutečnosti problém s největší pravděpodobností není v nich, ale ve velkém zdvihu měkkého odpružení a špatném rozložení hmotnosti. Tato kombinace ale primárně ovlivňuje brzdění. Suspenze. Ano, je měkká a často to řeší. Ale prorazí to. Praští, i když jedete na novém kole sami, pomalu, přes hrbol nebo ležícího policistu. K tomu mimochodem patří i snížení vůle a přilnutí ke dnu. Riziko pro řidiče, že si zlomí nohy. Tohoto ohromujícího efektu je dosaženo praštěným designem karoserie s plynulým rozpínáním po prahech. Až budete cestovat, dříve nebo později pochopíte, o co jde. Chybí háček a prostorné kapsy. Velký kufr není všelék, protože ne všechno lze dát dovnitř a to není vždy vhodné. Kovová kvalita. O rok později celá tato krása začne hnít, rezavět a opadávat!