Cobra Crossfire 125 – lehký malokostkový silniční motocykl čínsko-iževské výroby. Toto nízkorozpočtové klasické kolo o objemu 125 ccm viz stvořený pro jízdu na běžných silnicích. Svým vzhledem a jízdními vlastnostmi připomíná vzorky slavných bratrů „Země vycházejícího slunce“.
Cobra Crossfire 125 ccm je poháněna jednoválcovým čtyřtaktním motorem CXM4B o objemu 125 ccm. Pro snadnou obsluhu a snížení zatížení motoru je instalována 125stupňová převodovka. O plynulé a bezpečné brzdění se starají přední kotoučové a zadní bubnové brzdy.
Stejně jako většina moderních motocyklů je kolo z výroby vybaveno litými koly s dobrými pneumatikami. Hlavní součástí pohonného systému motocyklu je karburátor, který značně zjednodušuje různé opravy problémů spojených s dodávkou paliva. Relativně malá hmotnost pouhých 100 kg usnadňuje manévrování s kolem ve městě.
Pokud porovnáte tento motocykl s konkurenty ve své třídě (například ABM Phantom 125), můžete si okamžitě všimnout několika výhod:
- Dynamika zrychlení a maximální rychlost díky 5stupňové převodovce je působivá.
- Vylepšená optika a přítomnost kapotáže vpředu.
- Vysokokapacitní baterie.
- Menší spotřeba paliva. Například v ABM Phantom 125 údaj „překračuje“ hranici 3 litrů na sto.
- Celkový design a zbarvení i „vytažený“ výfukový systém připomínají spíše motorku sportovního charakteru než běžného „silničáře“.
- Náklady na výměnu dílů (náhradní díly pro Cobra Crossfire jsou o něco levnější než pro podobná kola v této třídě).
Fotografie Cobra Crossfire 125cc
Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ale s něčím víc byste neměli počítat.
Motocykl je skvělý pro jízdu ve městě nebo na venkovské silnice. Maximální pasová rychlost 90 km/h je mírně podhodnocená, ale ve skutečnosti lze zařízení zrychlit až na 110 km/h. Samostatnou úvahu si zaslouží práce předního teleskopického a zadního kyvadlového zavěšení. Při projíždění malých jám a nerovností na silnici se zdá, že motocykl „plave“, odpružení přiměřeně vyrovnává všechny nerovnosti a výmoly. Důležitou roli v tom hraje dvojitý zadní tlumič. Řízení motocyklu je snadné a nevyžaduje mnoho úsilí.
Výběr ze dvou barevných možností (černo-červená a modro-bílá), stejně jako přítomnost elektrického startéru, alarmu, bočních zrcátek, odlišuje tento klasický motocykl od podobných vozidel čínské výroby.
Mezi nevýhody patří mírné vibrace při určitých rychlostech (4000-6000 ot / min), ale tuto nevýhodu má většina modelů čínských nízkorozpočtových motocyklů.
Historie modelu
Čínští výrobci si dali za cíl vytvořit nejlevnější obdobu Yamahy YBR 125 a Yamaha Serow 250 ccm. Obecně se se svým úkolem vyrovnali, protože Cobra crossfire opakuje svůj prototyp z hlediska technických parametrů. Díky použití levného plastu a zjednodušení konstrukce bylo možné dosáhnout téměř 4násobného snížení ceny.
Model je velmi oblíbený v Asii. Motocykl dodnes patří mezi pět nejprodávanějších nejen v Číně, ale také v Indii, na Tchaj-wanu a v Koreji. V Rusku a na Ukrajině je Cobra také považována za populární. Pravda, na rozdíl od asijských zemí neslouží k denním účelům (cestování do práce, přeprava nákladu atd.), ale k výuce řízení nebo k zábavě teenagerů, kteří si výkonnější zařízení zatím nemohou dovolit.
Kolik stojí motocykl Cobra Crossfire 125 (nový i použitý)?
Čínští výrobci rychle přebírají automobilový a motocyklový trh v naší zemi. Cena nového motocyklu Cobra 125 je 45-47 tisíc rublů. Za takovou částku koupíte sotva tříletého „Japonce“. Konkurovat takovým cenám je poměrně obtížné, takže většina obchodů prodávajících motocykly a skútry v Rusku je v tuto chvíli téměř zcela zaplněna čínským vybavením.
Použité (použité) modely lze nalézt za 20-30 tisíc rublů, vše závisí na stavu kola.
Motocykl s odvážným názvem „cobra crossfire“ je jako stvořený pro každodenní výlety jak po městě, tak na polní cestě. Každá holka to zvládne. Ve své třídě představuje tento motocykl snad nejlepší srovnání takových vlastností, jako je cena a kvalita.
Údržba Cobra Crossfire je levná a v případě neočekávané poruchy lze díly vždy najít v co nejkratším čase. Údaje o pasu jsou trochu podhodnocené, což je jednoznačné plus.
Výhody
- Ideální pro začátečníky, kteří se teprve učí jezdit na motorce
- Dobře se hodí pro jízdu po hladkých zpevněných cestách.
- Liší se rychlým zrychlením.
- Má nízkou spotřebu paliva, nádrž pojme 10 litrů (i když 8,5 litru je uvedeno v pasu).
Dalším plusem je, kolik stojí motocykl Cobra (můžete si jej koupit za 42000 55000-XNUMX XNUMX rublů – cena závisí na úpravě). Oprava motoru, převodovky, elektroinstalace a jakékoli další části motocyklu je levná (všechny náhradní díly jsou jednoduché a levné).
Zaklínač hadů: 1968 Suzuki T500 Cobra
Pokud hledáte letní projektové kolo, toto by mělo být na vašem seznamu. Toto je Suzuki T1968 Cobra z roku 500 a je to hodný projekt, pokud vůbec nějaký existoval. Tohle je hodinu jihozápadně od Ann Arbor, Michigan. Bude to vyžadovat nějakou práci, protože to bylo uskladněno posledních pět let, ale vzhledem k tomu, že jde o T500 prvního roku, je to hodný restaurátorský projekt. Díky Jimovi S. za vypátrání tohoto!
Suzuki měl s Cobrou v rukou herní měnič. T1968 Cobra, uvedený na trh v roce 500, byl dvoudobý dvouválcový motor s největším zdvihovým objemem od předválečných anglických motocyklů Scott, které byly také chlazeny vodou. O velkých dvoutaktních motorkách bylo známo, že se těžko ovládaly, přehřívaly se a spotřebovaly tolik plynu jako auto. A ve skutečnosti 68. léta nebyla příliš úsporná. Motor T69 z roku 500 byl upraven tak, aby fungoval jako čtyřtaktní a spotřeboval mnohem méně plynu, ale pokud jste sběratel, obvykle chcete motorku prvního roku.
Majitel říká, že plyn byl vypuštěn před uložením kola do skladu, ale stále si myslí, že nádrž by měla být obložena. Spekulují, že vše, co by potřebovalo ke spuštění, je přestavět karburátor, dát do něj novou baterii, vyčistit nádrž a vyladit ji. Mohou mít pravdu. Barva je vybledlá a můžete vidět několik hladkých důlků, doufejme, že se dají vymasírovat. Na tomto kole je najeto pouze 7,621 2008 mil, to není mnoho kilometrů pro Suzuki z roku 1968, natož pro Suzuki z roku XNUMX. Můžete si naplánovat, že utratíte několik set dolarů, pokud práci uděláte sami, nebo několik tisíc, pokud ji budete pěstovat. Prodejce si dává záležet na tom, že toto kolo má původní přepážky a výfuk, což je dobře; může být těžké je najít.
Tohle je dvojče o výkonu 46 koní a vypadá skvěle. Pokud trochu vyleštíte kov, budete v podnikání, co se vzhledu týče. Některé chrome bude potřeba předělat, nebo můžete jednoduše nechat vše fungovat perfektně, vyčistit vše tak dobře, jak jen můžete, a použít to jako zcela originální příklad. Na tohle bych mohl jít jakkoliv, rád bych ho nechal znovu uvést do původního stavu. Ale na skvěle běžícím kole je něco, co vypadá takto; trochu zamlžené a nudné a použité. Pravděpodobně bych vyměnil gumové díly a lanka a prošel palivový systém a brzdy, aby věci fungovaly spolehlivě a jezdil bych s tím, jak to teď vypadá, zatímco bych přemýšlel, jestli to obnovit nebo ne.
Toto kolo je uvedeno na eBay, do konce aukce zbývá pět dní a nabídka je jen něco málo přes 600 $! Pokud tato věc vyjde za méně než 2,000 XNUMX $, bude bolestivé nechat to jít. Udělali byste s touto Cobrou, obnovili ji, aby ukazovala stav motocyklu, nebo ji zprovoznili a řídili byste ji tak, jak vypadá nyní?
Máte něco na prodej? Seznam to tady na Barn Finds!
Omezení
- Světlá výška kola je pouze 125 mm.
- Motocykl není vhodný pro jízdu v terénu.
- Tenké běžné pneumatiky, prokluzují v zatáčkách.
- Nepříliš spolehlivý čínský plast, snadno praská, nevydrží kolize.
- Elektřina rychle vypadne (majitelé Cobry si často stěžují, že musí často měnit regulátor napětí).
- Cobra je velmi lehká, takže pilot ucítí boční poryvy větru.
- Je těžké sehnat originální náhradní díly (zachraňuje to, že na Cobru pasují díly z mnoha jiných motocyklů).
- Vibrace jsou cítit při 4000-6000 otáčkách za minutu (zejména při vypouštění plynu).
Design
Motocykl má poměrně jednoduchý vzhled. Mnozí označují jeho design za zastaralý, ale buďme upřímní – za takovou cenu je vzhled velmi slušný, analogy v jeho cenové kategorii vypadají mnohem primitivněji (srovnejte například Cobru s Uralem nebo Voskhod 2M – první rozhodně vypadá více pevné a sportovnější).
Volant je pohodlný, poskytuje nízké přistání pilota. Sedačka je celkem tuhá, řidič v ní nechybuje. Palubní deska je široká, všechny počítadla jsou dobře viditelné i při jízdě rychlostí. K elektrické síti je možné připojit jakékoliv další „vychytávky“ dle vašeho uvážení.
Zbarvení motocyklu je dynamické a odvážné. Na výběr je více variant – agresivní černo-červená, klidnější modrobílá, klasická bílo-černá nebo stylová černo-modrá.
UJM. Suzuki T500 Cobra.
Suzuki vždy vyčnívala z řady japonských výrobců motocyklů svými velmi extrémními stroji. Připomeňme alespoň Hayabusu nebo Suzuki GSX-R 750. Dá se říci, že jde o tradici Suzuki – vyrábět motocykly, ze kterých se vyrábí adrenalin v obrovském množství. Když v roce 1952 Michio Suzuki začal ovládat výrobu motocyklů místo tkalcovských stavů, rychle si uvědomil, že všechny mezery na japonském motorovém trhu jsou prakticky obsazené. V segmentu sportovních motocyklů to bylo poměrně volné. Honda o tento výklenek zatím neměla zájem, ostatní japonští výrobci tam byli také slabě zastoupeni. Právě do tohoto segmentu Suzuki soustředilo své úsilí a velmi rychle v něm dosáhlo úspěchu. Ale úspěch na japonském trhu je jedna věc a úspěch na globálním trhu je věc druhá. Síla Suzuki pro světový trh zjevně nestačí. Společnost vyráběla motocykly převážně s dvoudobými motory, jinak nebylo možné v té době vyrobit levné sportovní kolo, pro dosažení vysokého výkonu čtyřtaktních motorů byly zapotřebí velmi drahé technologie.
Aby překonali technologickou mezeru, podnikli manažeři Suzuki mazaný krok. Lákali od závodníka a designéra MZ Ernsta Resnera. V padesátých letech byla tato firma z NDR lídrem ve výrobě motocyklů s dvoutaktními motory. Motocykly MZ vyhrály Moto Grand Prix více než jednou. Rosner v jednom ze závodů zkroutil motor své motorky, což vedlo k odchodu do důchodu a potichu odplul na Západ, nebo, jak se tehdy říkalo, zvolil svobodu. Některé kresby unikly spolu s Rosnerem. A v šedesátém roce začala Suzuki prodávat motocykly řady T. Motory těchto motocyklů se až podezřele podobaly motorkám MZ.
Технические характеристики
| Rozměry | |
| Výprodej | 125 |
| Rozvor kol | 1292 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Délka | 1980 mm |
| šíře | 810 mm |
| výška sedadla | 910 mm |
| Maximální zatížení | 150 kg |
| Motor | |
| Energetický systém | karburátor |
| Výkon motoru | 12 HP/14 HP (v závislosti na úpravě) |
| Moment | 9 Nm |
| Vrtání / zdvih | 56,5 / 49,5 |
| Ventily na válec | 2 |
| Stupeň komprese | 9 |
| Počet válců | 1 |
| Načasování | Čtyřtaktní |
| Chlazení motoru | vzduchu |
| Pracovní objem | 125-200 kostek (v závislosti na úpravě) |
| Výkon při ot./min | 8500 min-1 |
| Objem palivové nádrže | 8,5 l |
| baterie | 12/6 (V/Ah) |
| Točivý moment při ot./min | 8000 min-1 |
| Přenos | |
| Typ pohonu | Řetěz |
| Dynamika a efektivita | |
| Nejvyšší rychlost | 90 km/h nominálně (skutečně 110 km/h) |
Motor
Všichni uživatelé zaznamenávají rychlý start motoru. Startuje se lehce i v zimě při mrazech do -15 stupňů, což je pro klima naší země velmi důležité. Jediné, co stojí za zvážení, jsou vibrace motoru při otáčkách nad 4500 – jsou patrné zejména v době vypouštění plynu. Výsledné chvění snižuje jízdní komfort, ale obecně není kritické a nenarušuje ovládání.
Palivový stroj absorbuje středně. Průměrná spotřeba při jízdě po rovné silnici je 2,5 litru na 100 km, takže na pohodový motocyklový výlet Ruskem nebo Ukrajinou se Cobra docela hodí.
Brzdový systém
Motocykl má přední kotoučové brzdy (rozměry každého kotouče: 240 x 50 x 4). Standardní podložky jsou FALCON SPEEDFIRE (250 cm3). Zadní bubnová brzda s destičkami 130 x 30 mm. Ráfek má 4 otvory a má průměr 18″.
Rukojeť přední brzdy s hydraulikou. Pedál zadní brzdy bohužel není příliš pohodlný – je úzký a při intenzivním používání se může prohýbat. Naštěstí není nalezení náhradního zipu obtížné a náhradní díl je levný (do 350 rublů).
Rám v tomto motocyklu je prostorový, trubkový, duplexního typu. Vyrobeno z oceli a její chrom-molybdenové slitiny. Zařízení je extrémně jednoduché – konstrukce je vyrobena tak, aby co nejvíce odlehčila hmotnost motocyklu, ale zároveň si zachovala schopnost absorbovat drobné rázy a přetížení. Rám Cobry má bohužel svou nevýhodu – lehká motorka je příliš citlivá na proudění vzduchu, v bočních poryvech může ztratit stabilitu.
Závěsná konzola
Pokud porovnáme Cobra Crossfire s jinými levnými čínskými mopedy, pak má tento model jedno z nejspolehlivějších odpružení. Předek je teleskopický, zadní je kyvadlového provedení se dvěma tlumiči. Je dostatečně měkký a odolný. Motorka samozřejmě nevydrží tvrdý terén. Ale základní nátěr prochází tiše, hladce překonává malé jámy.
Přenos
Motocykl Cobra má tříhřídelový 5MKPP. Konstrukce je extrémně jednoduchá, poskytuje snadné ovládání motocyklu – rychle reaguje na všechny pohyby pilota. Údržba převodovky je nenáročná na rozpočet, všechny díly lze snadno najít v obchodech, jsou levné (například kompletní převodovka nebude stát více než 1600 rublů, přední hvězda – 50–60 rublů).
Podvozek
Výrobní závod instaloval na Cobru kola následujících rozměrů:
- Velikost předního kola 3,00-18;
- Velikost zadního kola 3,50-18.
Pokud není možné vyzvednout originální „bagely“ Cobra Crossfire pro výměnu, lze je snadno nahradit analogy. Například modely pneumatik L-251, S-109, K-102, L-328 jsou pro Cobru ideální.
Aeon Cobra 400 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Modifikace
Cobra crossfire je k dispozici v několika verzích, přičemž rozdíl mezi nimi není příliš velký. Nejběžnější modifikace tohoto “čínského” jsou:
Specifikace Suzuki T 500 Cobra 1968
Motor Suzuki T 500 C obra 1968
Převodovka Suzuki T 500 Cobra 1968
Rozměry a hmotnosti Suzuki T 500 Cobra 1968
Podvozek a brzdy Suzuki T 500 C obra 1968
Dynamické vlastnosti Suzuki T 500 Cobra 1968
Další specifikace Suzuki T 500 Cobra 1968
Popis Suzuki T 500 Cobra 1968
Popis motocyklu Suzuki T 500 C obra 1968 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki T 500 C obra je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený 44hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki T 500 C obra, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki T 500 C obra modelového roku 1968, protože jejich výroba byla před 48 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki T 500 C obra vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 492 ccm / 30 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki T 500 C obra – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki T 500 C obra ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako T 500 C obra:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5ks, prohlédněte si vše podobné jako T 500 C obra
Suzuki Suzuki T 500 C obra cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki T 500 C obra na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Bezkontaktní zapalování v Uralu IMZ-8.103-10
Ural zkouší elektroniku Vniknutí elektroniky do auta bylo rychlé. I ti nejzatvrzelejší skeptici rychle pochopili, že nové zapalování, jmenovitě způsobilo nejvíce pochybností, výrazně zlepšilo startování, mělo příznivý vliv na spotřebu paliva Poslední okolnost u těžkého motocyklu se čtyřdobým motorem je také zvláště důležitá. . A proto jsme od modelu Ural IMZ-8.103-10 začali část motocyklů vybavovat bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem (BSZ), který je navržen tak, aby byl zaměnitelný se stávajícím klasickým – to zjednodušuje jeho instalaci. Během provozu po seřízení (nastavení časování zapalování) nepotřebuje údržbu. V klidovém režimu je jím odebíraný proud dvojnásobný a při vypnutém motoru 40x méně než v klasickém. BSZ zajišťuje nepřerušované jiskření i při napůl vybité baterii a pod napětím.
Kříž 1 – Irbit kříž Ural
Irbit Cross Country na těžkých motocyklech s postranním vozíkem (třída 750 cm3) je v posledních letech stále oblíbenější. Od roku 1971 hraje Mezinárodní motocyklová federace FIM pohár pro tuto třídu vozů. A od roku 1974 hodlá tyto soutěže povýšit na úroveň světového šampionátu.Irbitští závodníci závodili v některých fázích poháru na motocyklech Cross-750. I přes poměrně velkou hmotnost těchto strojů a výkon v rozmezí pouhých 42 – 44 litrů. S. sportovcům se podařilo obsadit 1. a 3. místo v Belgii, 5. a 6. místo v Holandsku a 7. a 9. místo ve Švédsku Do letošní sezóny závod Irbit vytvořil nový motocykl se sajdkárou – Cross-1. Při jeho návrhu se konstruktéři zaměřili na zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení výkonu všech komponentů a mechanismů na těžkých krosových tratích.Díky změně časování ventilů, sacích a výfukových cest, novému papírovému filtru atd.
Unifikované písty
Motocykly Dnepr „Zjistil jsem, že závod na výrobu motocyklů v Kyjevě přestal vyrábět písty pro staré modely motorů Dnepr. Co když jsou opravené? – ptá se V. Šarapov z Kazachstánu. N. Kozlov ze Smolenska, K. Onishchenko z Moldavska a další motocykloví nadšenci jsou požádáni, aby řekli o nových pístech.Předáváme slovo F.I.SHIPOTA, inženýru kyjevského motocyklového závodu. Od starých se liší pouze velikostí hlavy (obr. 1978): poloměr koule je zmenšen ze 1 na 72,5 mm a zvětšena vzdálenost od osy pístního čepu k vrcholu koule od 56 do 44,2 mm. Kromě toho byl mírně pozměněn tvar vybrání pro sací ventil. Zbývající rozměry a dokonce i katalogové číslo (MT48,2) zůstaly stejné. Rýže. 801237. Jednotný píst Na motocyklové motory MT1-10 běžné verze (kompresní poměr – 36; benzín A-) jsou instalovány nové písty.