Co má tento model společného s Yamaha VMX 1200? Nic jiného než účel – vyždímat vše čisté kvůli rychlosti. Tato kola osloví znalce jasného a agresivního stylu jízdy. Yamaha FZX 750 Fazer je extrémně kontroverzní motocykl, ale je nepravděpodobné, že by někdo, kdo se s modelem seznámil, zůstal lhostejný.
Za prvé, jeho design je pozoruhodný. Hranatý, z něčího pohledu až drsný, ale velmi efektní a originální exteriér vůz okamžitě odlišuje od zbytku zástupců silniční třídy. Za druhé motor, který prostě hoří nevyčerpatelnou touhou předvést svůj charakter. Je jasné, že ani z hlediska zdvihového objemu, ani dynamiky takový motocykl není vhodný a pro začátečníka je dokonce kontraindikován.
Технические характеристики
Jde zkrátka o archaicky vyhlížející monstrum, které za sebou může na trati zanechat nejednoho moderního pompézního spolužáka. Vzhledově je dokonce nepřehlédnutelný, zvláště ve srovnání s moderními estetickými modely upravenými do posledního ohybu. Ale náplň je zde prostě brutální a hlavní předností Yamahy FZX 750 Fazer je samozřejmě motor.
Shrnutí
Yamaha FZX 750 Fazer je živý archaismus, host z minulosti. V těch letech, kdy byl vytvořen, výrobci nijak zvlášť nepřemýšleli o bezpečnosti, ekologii a dalších vedlejších problémech, které nyní vládnou show. Dali si za cíl vytvořit cenově dostupný výkonný motocykl a s tímto úkolem se vypořádali na sto procent. Kdyby se Yamaha FZH 750 vyráběla dnes, určitě by si své zákazníky našla, ale bohužel už před dvaceti lety se přestala vyrábět. Nicméně „živé“ kolo si můžete najít, chcete-li. V pečujících rukou vydrží prastarý Phaser ještě mnoho let a ani mnoho moderních sportovních motocyklů nebude schopno poskytnout tolik adrenalinu, kolik může. Teď už se bohužel tak pozoruhodné modely nevyrábí – marketéři porazili inženýry a designéry a FZX 750 je brutálním železným symbolem minulé éry.
Технические характеристики
| Maximální výkon motoru: | 77 – 96 HP |
| Točivý moment: | 70,0 – 76,5 Nm |
| Pracovní objem: | 749 3 cmXNUMX |
| Typ motoru (uspořádání válců, počet zdvihů): | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Počet válců: | 4 |
| Počet ventilů: | |
| Typ sání (vstřikovač / karburátor): | |
| Vrtání a zdvih: | |
| Startovací systém (elektrický startér, kick startér): | |
| Maximální rychlost v km/h: | 220 km / h |
| Chladící systém: | Kapalina |
| Převodovka (převodovka): | Mechanický 6-rychlostní |
| Spojka (suchá / olejová lázeň): | |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| rám: | Ocelové trubkové |
| Podvozek | |
| Odpružení (cesta vpředu/vzadu): | |
| Brzdy (přední/zadní): | |
| Kola / pneumatiky / gumy: | |
| Rozměry a hmotnost | |
| Rozměry (délka/šířka): | |
| Výška sedadla: | |
| Světlá výška: | |
| Pohotovostní hmotnost: | |
| Rozvor: | 1530 mm |
| Hmotnost: | 226 kg |
| Objem palivové nádrže: | 13 l. |
| Kapacita baterie: | |
| Rok vydání: | |
| Země původu: |
Rozměry a hmotnost
Objem plynové nádrže je 13 litrů, ale spotřeba ve skutečnosti může být buď 6 litrů na sto kilometrů, nebo všech 9 litrů. Hmotnost modelu spolu s plně naplněnou palivovou nádrží je 226 kg. Výška sedla je zde 750 mm, díky čemuž je kolo dobrou volbou, pokud jezdec není vysoký.
Recenze motocyklu Yamaha FZX 750 Fazer
FZX750 je velmi ostrý mot. 87 koní se trhá ach jak. Pro začátečníka a nejen to. Samozřejmě jsem neudělal pas 4 sekundy na sto, ale myslím, že dobrý jezdec vydrží do 5 sekund nebo dokonce 4. Vjíždí do zatáček. V zatáčkách budu mlčet. zajimava pointa,volant taha ve smeru rotace.Krabice je tvrda,s rachotem.(pry je to typicke pro jamy).Pristava je pohodlna,rovna,ale po 120 zacina odfukovat,tak štít by nebolel a nedoporučoval bych ho lidem nad 120 cm. Nebude to pohodlné .abych si dlouho zvykal na vzhled, chtěl jsem změnit čtverec vpředu a tak dále. teď to změním. miluji to, jedinečné. ne náladový.
A DÁL! ON JE ŽELEZNÝ. když jsem to vzal, tak jsem se v obavě o bezpečnost kůže zeptal.A co ty oblouky?od 1,5ki,x . budeš se ohýbat s kluzkou. a tlama je úzká, bude ležet na volantu, takže do 2 ti FSU a pak jaké štěstí.
tak jsem na začátku říkal,že píšu pod dojmem.a je to tak.včera jsem kvůli nezkušenosti dal moták potřetí.otočil jsem 3-40km na mokré křižovatce.a dostal jsem z masa) proud se zvedl, hned běžel vypnout, koukám na běžící nemrznoucí kapalinu, čelovka svítí křivě, rychlostní noha s písmenem zyu, no, myslím, že jsem bruslil. hloupě utekl z uzávěru chladiče. nasadil si čepici, narovnal světlomet, zatřásl krabicí, kouřil a nastartoval. esssno sleduje teplotní čidlo. takže motor je spolehlivý a chrání jezdce, za což patří velké díky japonským inženýrům. Mot je dobrý a jednoznačně podceňovaný. Mějte se hezky a dávejte na sebe pozor.
Na FZX najeto jednu sezónu téměř 20 tisíc kilometrů. Dvakrát měněn olej, dvakrát zadní pneu. Palivové a olejové filtry lze velmi snadno najít, jsou levné. Vzduchový filtr v přírodě neexistuje huh.gif , s největší pravděpodobností se vyskytuje pouze v Japonsku. Podložky, řetězy, hvězdy se nezměnily. Říká se, že řetězové hvězdy je těžké najít. Svíčky NGK-DR8EVX, jednoduché, vyšly celou sérii po Japonsku.
Motocykl je velmi dynamický, ale originální v řízení. V nízkých rychlostech se řídí velmi snadno, řízení je lehké. Při rychlosti více než 120 km/h se motorka velmi obtížně stáčí do zatáček (dragster – s tím se nedá nic dělat). Přímo na něm je ale velmi stabilní a celkově se na něm příjemně jezdí.
Velmi pružný motor, snížený motor z FZ750. Vlivem odlehčování se snižuje výkon ve směru točivého momentu, takže motor dobře „nabírá“ již od 1,5 tisíce otáček. Na 200 km/h zrychlí v pohodě, ale mám omezovač tachometru. Spotřeba paliva – od 4 do 10 litrů. za stovku. Pokud jedete na “omezovač”, vypálí všech 10 nebo i více.
Jsem majitelem tohoto moto. Plnohodnotný (94hp) není snadné najít, našel jsem ho. Koupeno v roce 2016 za 108 000 rublů, 97 vydání. Vyměnil jsem řetěz, řetězová kola, pneu, ložiska v předním kole a vidlici a . přes léto najeto 8000 km. Na tachometru mám 220 km, velmi rychle a jednoduše i na 5. rychlostní stupeň (je jich 6). Na druhých 120-140km/h lehce zrychlí. Dynamika prostě PLAGUE))) Jsem do něj zamilovaná. Na trati, když potřebujete někoho rychle předjet, stačí otevřít kliku a po vteřině až dvou už jste předjeli. Existují nevýhody: moto nemá rád špatné silnice a objem nádrže je pouze 13 litrů a spotřeba je 6-7 litrů na sto. Obecně je rezerva nádrže 160-180 km. V této sezóně chci na to dalnyak. Nainstaloval jsem kompletní zavazadlový systém a clonu (je na ní velmi potřeba, protože po 130 km/h se odpálí).
Podvozek a brzdy
Protože kořeny tohoto motocyklu jsou sportovní, nemohlo to ovlivnit vlastnosti odpružení. Jsou zde upřímně řečeno tuhé, což samozřejmě činí kolo zcela nevhodným na drsné silnice a do terénu. Na dobré dráze ale FZX 750 Fazer dokáže potěšit ovladatelností na úrovni mnoha špičkových zástupců sportovní třídy.
Navzdory skutečnosti, že zadní brzda je zde docela spolehlivá, protože za prvé je to kotoučová brzda a za druhé jí pomáhá dvoupístkový třmen, obecně nelze brzdový systém nazvat dostatečným kvůli malému průměru přední dva kotouče, rovných 267 mm.
Recenze motocyklu Yamaha GX 750 1976
Popis motocykl Yamaha GX 750 1976 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Yamaha GX 750 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha GX 750, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha GX 750 modelového roku 1976, jelikož jejich výroba byla před 40 lety zastavena. Současně má Yamaha GX 750 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 747 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha GX 750 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha GX 750 a informace o nich
Popis motocykl Yamaha GX 750 1976 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha GX 750 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha GX 750, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha GX 750 modelového roku 1976, jelikož jejich výroba byla před 40 lety zastavena. Současně má Yamaha GX 750 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 747 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha GX 750 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha GX 750 a informace o nich
Cena Yamaha Yamaha GX 750 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha GX 750 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha GX 750 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 7.74% Prodej v Moskvě 7.74% Petrohrad 6.73% Prodej Petrohrad 6.73% Krasnodarské území 6.16% Prodej Krasnodarské území 6.16% Moskva obl. 4.73 % V Moskevské oblasti na prodej 4.73% Kaliningradská oblast. 4.30 % Do Kaliningradské oblasti na prodej 4.30% Rostovská oblast. 3.72 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.72% Čeljabinská oblast 3.15 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 3.15% Sverdlovská oblast. 2.87 % V oblasti Sverdlovsk. 2.87 % na prodej Území Stavropolu 2.44 % 2.44 % na prodej v Území Stavropolu Samara. 2.15 % V regionu Samara. na prodej 2.15 %
- Moskva 7.74%
- Petrohrad 6.73 %
- Krasnodarské území 6.16 %
- moskevský region 4.73 %
- Kaliningradská oblast 4.30 %
- Rostovská oblast 3.72 %
- Čeljabinská oblast 3.15 %
- Sverdlovská oblast. 2.87 %
- Stavropolské území 2.44 %
- oblast Samara 2.15 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Motocykl IZH Planet Sport. Nejčastější otázky a odpovědi na ně
V otázkách a odpovědích V poslední době do redakce přibývá dopisů od čtenářů s dotazy na motocykl IZH-Planeta-sport. Vybrali jsme z nich nejcharakterističtější a oslovili výrobce. Před vámi jsou odpovědi konstruktérů a specialistů Jakými změnami prošel motocykl ve výrobním procesu od počátku výroby až po současnost Změn je poměrně dost. Jmenujme ty hlavní. Motor má novou hlavu válců. Jeho žebrování nyní není „vějířovité“, ale obyčejné, a místo spalovací komory typu „žokej čepice“ je zde komora tvořená soustřednými koulemi. Byl zvýšen počet šroubů utahujících klikovou skříň a poloviny víka a zesíleno uchycení motoru k rámu motocyklu. Vylepšen byl tvar tlumiče, díky kterému se při náklonu vozu nedotýká vozovky, zvětšil se také průměr výfukového potrubí. Dovezený karburátor Mikuni byl nahrazen domácím K62M, který má f.