model: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: CR85R3; CR85RB3.
- 2004 — žádné výrazné změny.
model: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: CR85R4; CR85RB4.
- 2005 — žádné výrazné změny.
model: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: CR85R5; CR85RB5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
model: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: CR85R6; CR85RB6.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: CR85R7; CR85RB7.
Honda CR85R (2007)
Od roku 2003 do roku 2007 Honda vyráběla minibike CR85R o objemu 85 ccm, vybavený 2-taktním 1-válcovým kapalinou chlazeným motorem. Průměr válce byl 47,5 mm a zdvih pístu byl 47,8 mm. Kompresní poměr byl 8,4:1. Motor byl vybaven 28mm karburátorem s plochým
Fotky
pohodlí
Přestože se jedná o tréninkové kolo, odráží všechny vlastnosti motokrosové technologie. Při prvním příjezdu hned cítíte, co je to za auto. Přistání je standardní a může se zdát nepříjemné, leda ze zvyku. Například pokud na tento model člověk sedne poprvé po sportovním kole nebo silničních kolech.
Samozřejmě, pokud jste nikdy předtím nemuseli řídit motocykly, pocity mohou být jiné. Po horském kole bude motocykl pohodlný, protože je relativně lehký. A na jízdu v terénu už jsou lidé zvyklí. Pokud ale nechcete dělat motokros, ale potřebujete kolo do drsného terénu, měli byste věnovat pozornost enduru. Jsou obecně pohodlnější.
Технические характеристики
Za nízkou cenu je kolo výkonné. Maximální rychlost možná nijak zvlášť neohromí, ale zrychlení na stovku rozhodně potěší. A to i přes dosti slabý motor oproti jiným motokrosovým motorkám. Zbytek specifikací je typický pro danou třídu.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 240 mm |
| Brzdy přední | jeden kotouč, 240 mm |
| zadní odpružení | progresivní kyvadlo, 275 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 245 mm |
| Přetaktování | 5 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 120 km / h |
| Točivý moment na hranici | 15,3 Nm |
| Výkon na hranici možností | 26,1 HP |
| Kroky v krabici | šest |
| Typ pohonu | řetěz |
| Spotřeba paliva | maximálně 6 l na 100 km |
Samozřejmě, jakmile se motorka rozjede z místa, charakteristické zvuky motoru jsou okamžitě slyšet. Přibližně totéž se děje při práci s motorovou pilou. Ale to je pro třídu normální a mělo by se s tím zacházet shovívavě. Někteří lidé si tyto zvuky užívají. Spotřeba paliva je sice malá, ale objem nádrže je také malý, proto byste měli vždy před závodem zkontrolovat hladinu paliva.
Rozměry a hmotnost
Tohle je malé auto. Díky malé palivové nádrži a hmotnosti je kolo skákací a snadno se přepravuje. Nechoďte na závodní nebo tréninkovou dráhu na samotném kole. Světlá výška je podle očekávání vysoká, stejně jako výška sedadla. Typické krosové kolo základní úrovně.
Rozměry:
- nádrž – 5,3 l;
- vůle – 311 mm;
- pohotovostní hmotnost – 76 kg;
- výška – 1126 mm;
- šířka – 769 mm;
- délka – 1803 mm;
- výška sedáku – 824 mm.
Pro svou nízkou hmotnost je vhodný i pro osoby světlé pleti. Nebude těžké řídit motorku rukama, například když uprostřed trati náhle dojde palivo. Ale to se děje pouze kvůli nedbalosti jezdce, nádrž zde nezpůsobuje žádné stížnosti, stejně jako celý systém přívodu paliva.
Video
- Krátká recenze a testovací jízda motocyklu Honda CR 85.
Od roku 2003 do roku 2007 Honda vyrobila minibike 85cc CR 85 R, vybavený 2-taktním 1-válcovým kapalinou chlazeným motorem. Průměr válce byl 47,5 mm a zdvih pístu byl 47,8 mm. Kompresní poměr byl 8,4:1. Motor byl vybaven karburátorem s plochým sytičem o průměru 28 mm a systémem zapalování CD. Převodovka motocyklu byla zastoupena 6stupňovou převodovkou s blízkými převodovými poměry a řetězovým pohonem – řetězem #420. Přední odpružení byla plně nastavitelná vidlice Showa s obrácenou kazetou s 37mm perem. Zdvih předního odpružení – 274 mm. Zadní odpružení: Pro-Link s nastavitelným tlumičem Showa. Zdvih zadního odpružení je rovněž 274 mm. Kola byla opatřena brzdovými kotouči. Přední pneumatika je 70/100-17 a zadní 90/100-14. Do plynové nádrže se vešlo 5 litrů paliva. Suchá hmotnost motocyklu byla 65 kg. Délka rozvoru byla 1247 mm. Výška sedla motocyklu byla 823 mm a světlá výška byla 310 mm. Motorka byla natřena červenou barvou.
Výroba
Vydání bylo zahájeno v roce 2003 a dokončeno v roce 2007. Kolo však stále není morálně zastaralé, pokud mluvíme o jeho zamýšleném použití – trénink začátečníků. Pro soutěže je auto samozřejmě již staré. Údržba nebude problém ani dnes, protože náhradní díly se dají snadno sehnat a model se podle popisu majitelů jen málokdy porouchá.
Jednak se jedná o motocykl Kawasaki KX 85. V mnoha ohledech je podobný designem, rozměry a dalšími parametry. Vznikl o dva roky dříve a stále se vyrábí. Soutěží také YZ 85 od Yamahy a RM 85 od Suzuki. Postoj ke všem modelům, včetně Hondy, je vyhrazen pro mnoho motorkářů, protože se jedná o zástupce základní třídy.
Historie změn
Během krátkého čtyřletého období výroby společnost neprovedla žádné změny v designu modelu. Nic však nebrání majiteli kola provést upgrade. Pokud mu ovšem něco nesedí nebo ho neomrzí krásná a praktická originální verze.
Co říkají majitelé?
Američané zaznamenali dobrou hodnotu za peníze. Pro ně ale takový ojetý vůz přijde na 700 amerických dolarů. V Rusku bude možné koupit model s najetými kilometry nejméně 65 000 ruských rublů. A pokud mluvíme o motocyklu, na kterém se vůbec nejezdilo, pak náklady budou 150 tisíc rublů.
Přestože je plast zde levný, mnoha lidem se líbí. Soudě podle recenzí se mi líbí barva motorky. Pěkný design tlumiče. Ne že by to byl vrchol estetiky, ale vzhledem k tomu, že se jedná o tréninkovou motokrosovou motorku, je vzhled působivý.
POZOR! Někteří měřili zrychlení a někdo dostal i 4 vteřiny. Přestože je kolo umístěno jako tréninkové kolo vhodné pro lidi se světlou pletí, mnozí s tím nesouhlasí. Například muž s výškou 175 cm a váhou 82 kg nezvládl model snadno. Ano, z fotografie je těžké udělat takový závěr, ale recenze s videem jasně ukazuje, že auto zdaleka tak jednoduché není.
To neznamená, že auto není vhodné jako trenažér pro začátečníky. Je však důležité pamatovat na to, že nejnebezpečnější při manipulaci s tímto modelem je start. Bez dovednosti byste z motoru neměli okamžitě vymáčknout vše, čeho je schopen. A samozřejmě jako u každé jiné motorky je nutná ochrana včetně helmy, rukavic a želvy.
CR 85 od Hondy není špatná motorka, zvláště s ohledem na to, kolik stojí její používání. Nový však bude stát mnohonásobně více. Pokud jej budete používat opatrně, můžete za pár měsíců získat dobrý trénink. Ale je lepší nespěchat s přechodem na výkonnější motokrosové vybavení, dokud nebude jasné, že toto kolo již bylo zvládnuto k dokonalosti.
Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 8196
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:
Cross-country minibike Honda CR85R byl představen v 2003 rok . Masový prodej začal o rok později. Navzdory své krátké historii byl vyroben před rozhodnutím koncernu zcela přejít na 4taktní motory (2006-2007) toto kolo se dokázalo zapsat do historie jako motokrosové kolo, stejně jako sportovní vybavení pro začátečníky (na základě druhého – Titul pro kolo nebyl vydán).
V roce 2007 Honda představuje model CRF150R, který je oficiálním nástupcem modelu. Od té chvíle se CR85R stává historií.
Výstavba
- Protože by se kolo mělo stát cross-country, otázka výběru materiálu rámu nevyvstává. Při výrobě se používá ocel . Vývojáři používají, aby co nejvíce snížili hmotnost, ale zároveň neztratili spolehlivost obvodová konstrukce .
- Přilnavost potažených kol zajišťuje Přívěsek Showa s možností nastavení libovolných parametrů pro obě kola. Podporované přední kolo vidlicový řadič s průměrem peří 37 mm , zpět – Pro Link , centrální tlumič, na kyvadlové bázi. Pracovní zdvih pro obě nápravy je stejný – 274 mm .
Model se stal symbiózou starých osvědčených řešení používaných pro motocykly s náročným nasazením a novým vývojem koncernu. Celkově se ukázalo, že jde o vynikající vyváženou střelu s vynikajícími (u 2-taktu běžný jev) ukazateli výkonu a rychlosti.
Exteriér
Vzhled dítěte je vyroben podle kánonů třídy – minimum zbytečných detailů .
přední část
Velké 17palcové kolo, vysoko vyvýšený přední blatník, který je prodloužením rámu, štítek na číslo a řídítka – tak vypadá kolo zepředu.
Exteriér motocyklu je plně v souladu s jeho určením.
- Pouze jeden bod vyvolává otázky – možnost otáčení. Protože je trubka řízení pevně usazena na nosníku vidlice, střela se nebude moci otáčet standardním způsobem pro kolo, ale vývojáři se rozhodli jít jinou cestou. Za účelem snížení počtu komponentů, odlehčení kola, zvýšení bezpečnosti je samotná otočná jednotka umístěna níže. Kde se vidlice vkládá do rámu. Na rozdíl od většiny dvoukolových vozidel je zde toto spojení – sklopné .
- Zajímavým detailem je štítek na motoru, který volal po jeho ochraně před nečistotami létajícími zpod kola. Nezakrývá ho zespodu, jako obvykle. Pro minimalismus designu byl vyroben ve formě půlkruhové desky jehož spodní část se dívá na silnici. Skok na ostré kameny tak může porazit klikovou skříň se všemi následky.
Dashboard
Na motorce prostě nejsou žádné ukazatele.
Pohyblivý kloub v místě, kde se obvykle instalují ovladače, automaticky znemožnil na kolo cokoli namontovat.
Zadní pohled
Zadní část kola nevyvolává žádné otázky – vše je standardní. Ostrý „létající“ představec, ostré obrysy bočních kitových plechů a výfuk, jehož plechovka je vytažena až pod samotný rám.
- Sedlo, jak je u crossových verzí zvykem – ve formě symbolický kus kůže natažený přes rám. Zajímavostí je, že u většiny vyráběných modelů byl lakován ve sportovních, červenobílých barvách značky. U některých modelů byl název značky uveden i na boku sedla.
Palivová nádrž je skryta pod obložením a pokryta sedlem.
Технические характеристики
Většina uživatelů poznamenává, že motor pro takové kolo je extrémně výkonný. Pokud však nedodržujete motohodiny, je spalování stejně snadné jako loupání hrušek.
Jako většina 2-taktních motorů má dobrou trakci ve středních a vysokých rychlostech. Jedná se o 1-barelový motor s následujícími parametry:
Start z nohy a absence elektroniky to umožňovaly bez baterie, což návrh dále usnadnilo.
Převodovka a spojka
Skromná velikost kola nezabránila vývojářům v instalaci 6stupňové převodovky. Jeho vrcholem byly zkrácené převodové poměry, díky nimž motorka zrychlovala poměrně rychle a na přání mohl majitel „kozu“.
Přenos trakce z motoru na zadní kolo je realizován klasickým řetězem.
Toto nastavení se projevilo na průchodnosti. Uživatelé hlásili rychlost až 80 km / h , ne-li “posadit kolo na sedlo.”
- Přitom spojka je normální, vícediskové. Princip mokré jímky. Přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – obvodu.
Brzdy
Pro snadnou údržbu a zároveň úsporu hmotnosti dostalo kolo jeden kotouč na každé kolo, hydraulický pohon, 1 podpěru pístu.
Provozní charakteristiky
Podle dokumentace vývojářů je maximální rychlost 120 km/h.
Podle uživatelů je známka trochu příliš vysoká, ve skutečnosti – až 100 km / h , navíc bez ohledu na povrch vozovky, od jemného asfaltu až po čerstvě zorané pole.
Zrychlení na stovky
Vývojáři naznačují přetaktování 100 km/h za 5 sec . Zajímavé je, že GPS data v některých případech dávala a 4 sec .
Spotřeba paliva, stejně jako u motokrosového motocyklu, není překvapivá – až 6 litrů . Jedno natankování vystačí v průměru na 80 km.
Rozměry a hmotnost
Touha usnadnit vývojářům kolo se zdařila:
- suchá hmotnost – 65 kg;
- obrubník (s přihlédnutím ke všem kapalinám) – 70 kg.
Celkové rozměry, stejně jako samotné kolo, se během výroby neměnily. Měl:
Pro koho to je?
Honda CR85 je motocykl primárně zaměřený na začínající motokrosové motorkáře.
Citace z prohlášení výrobce:naše sportovní vybavení je určeno pro muže střední a vysoké postavy “.
Modifikace
Poznámka výrobce o vysokém a středním růstu byla oprávněná. Navzdory skutečnosti, že základní model byl poměrně vysoký, téměř od začátku výroby se na montážní lince objevila úprava.
Honda CR85R Expert . Kolo se nelišilo náplní a výkonem, ale bylo vybaveno koly se zvýšeným průměrem, a proto byly všechny rozměry o 40 mm větší. Jeho výška byla 1170 mm a podél sedla – 865 mm.
soutěžící
Ostatní zástupci japonské čtyřky samozřejmě nemohli projít sektorem mini motocyklů a vydali vlastní variace. Tento:
Na rozdíl od Hondy, která kvůli ekologii a novému vývoji omezila výrobu, se konkurenční modely vyrábí dodnes. Veškerý vývoj souvisí s rokem zahájení výroby (2003 rok), materiál rámu (ocel), stejně jako typ motoru – 2 bary. Všechny mají stejný objem.
Tím ale podobnost končí. použitá honda obvodová konstrukce . Zbytek – ocelový poloduplex .
Omezení
Hlavní nevýhodou je poměrně rychlé opotřebení řetězového pohonu, ale to je typické pro každou motokrosovou motorku.
Jako každá technika má CR85R své nevýhody:
- nesouměřitelná spotřeba paliva a objem nádrže;
- vysoká cena komponentů;
- řetěz a hvězdy.
a důstojnost
Honda CR85 je skvělá pro výuku dětí a teenagerů motokrosu.
Plusů je více než příklad:
- snadná údržba;
- výkonný motor;
- dobré odpružení s maximálním možným nastavením;
- spolehlivost;
- snadná obsluha, “sedni a jdi.”
Samostatně je třeba poznamenat, že motocykl nebojí se pádu. Motor je zakopaný a vnější části jsou vyrobeny z nárazuvzdorného plastu.
Závěr
Honda CR85R je perfektní kolo pro začátečníky. Zalíbí se mu i milovník motokrosu nebo extrémní jízdy.
Jeho váhu zvládne i dítě. A ti, kteří rádi předvádějí triky na motorce, jsou skvělou volbou – a není škoda ji upustit a není co rozbít.