Yamaha YZF600R

Motocykl Yamaha YZF 600 R se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců Yamaha.

Specifikace Yamaha YZF 600 R

Modelový rok 1996
Typ Motocykl
Třída Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm 2060
Šířka, mm 725
Výška, mm
výška sedadla, mm 805
Budujte zemi Japonsko

Úpravy Yamaha YZF 600 R

Yamaha YZF 600 R Thundercat

Maximální rychlost, km / h 246
doba zrychlení až 100 km/h, sec
Motor Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání 4 / v řadě
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm 3 599
Napájení, hp / otáčky 100 / 11500
Moment, Nm/ot 65.7 / 9500
Spotřeba paliva, l na 100 km 5.9
pohotovostní hmotnost, kg 210
Typ převodovky Mechanické
Chladicí systém Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki Yamaha YZF 600 R za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Vlastní recenze Yamaha YZF 600 R

Yamaha YZF 600 R, 1999

Je to sportovní motorka s trochou nádechu na dlouhou trať. Bylo by to čistokrevné sportovní kolo, nebýt jednodílného sedla a jízdní polohy, jejíž tělo tíhne k vertikále. Tento motocykl lze klasifikovat jako jediný svého druhu: model z roku 1996 se stal přechodem mezi FZR600 a YZF-R6, který zahájil éru Yamahy ve světové třídě supersportů. Někdo by možná začal hodnotit „svalnatost“ obložení, ale první věc, na kterou se podívám, je užitečná – nastavení předního zavěšení. Horní misky vidlice Yamaha YZF 600 R mají nastavovací šrouby pro hydrauliku předpětí pružiny a odskoku – toto nastavení umožňuje přizpůsobit citlivé zařízení různým jízdním podmínkám. A jelikož se chystám závodit na dráhu, je žádoucí udělat odpružení tužší, aby se motorka v dlouhých zatáčkách nekývala. Chystal jsem se jít do “dálky”, naopak Yamahu YZF 600 R bych udělal měkčí, abych šetřil ráfky.

Zvuk motoru a basy výfuku vedly k pochybnostem: sedl jsem na „litr“ na hodinu? První běh. Mně, zvyklému na „litry“ a větší objemy, se zprvu zdálo, že v tomto motoru není dostatečný tah, ale jak se motor roztáčel, cítil jsem, jak se zvyšuje výkon a točivý moment. U motorů o objemu 600 ccm se maximální otáčky vyšplhají na 13 4 bez redline, a jak se k tomuto limitu přibližujete, reakce motorky na sešlápnutí plynu je stále drsnější. V řadovém 600válcovém motoru prakticky nedochází k žádným vibracím. Opravdu je necítím. V proudu aut Yamaha YZF XNUMX R famózně sklouzne do uličky a s pořádným odstupem od zpětných zrcátek aut. Řazení se zapíná atypicky pro Yamahu – přehledně, bez křupání a nechtěného přepadu na neutrál mezi jedničkou a dvojkou. V hustém městském provozu mě brzdy párkrát opravdu zachránily: musel jsem brzdit před autem, které mě prudce seklo.

Hodnota : pohodlí.

Omezení : úzké zadní pneumatiky.

Yamaha YZF 600 R, 2000

Takovou motorku jsem vlastnil, takže popořadě: na dálnici jsem dostal 5 litrů paliva, na zahradě na velmi špatné silnici 7 litrů, skoro polovina jízdy na 1. rychlostní stupeň. Sedí skvěle a při mé výšce 187 jsem si myslel, že se na Yamaha YZF 600 R nevejdu, ale sedadlo je velmi pohodlné. Moje váha je 90 kg. Na „dálku je to v pohodě“, 300 km v kuse není problém, vítr nefouká (vysoké sklo), spolujezdce odfoukne až po 160. Velmi elastický a viskózní motor, jezdí už od 2 tisíc otáček, po 7 tisících se tlačí do zadku a pak už jen držet volant. Na Yamaze YZF 600 R můžete buď „zvracet“ na 6. rychlostní stupeň pod 60, nebo se můžete „rozpálit“. Yamaha YZF 600 R má velmi spolehlivý motor, 160 260 mil (1996 2007 km) na něm není limit. Box funguje dobře, což nebylo ani typické pro tehdejší Yamahy. Obecně se motocykl vyráběl beze změny od roku 600 do roku 600, což samo o sobě hovoří o jeho spolehlivosti. A ještě jedno plus před CBR500 je jeho cena, Yamaha YZF 1000 R je o XNUMX-XNUMX dolarů levnější.

READ
Motocykl NC50 Express: specifikace, foto, video

Hodnota : dynamika. Spotřeba paliva. Pohodlné sedlo. Spolehlivost. Cena z druhé ruky.

Omezení : nezjištěno.

Yamaha YZF 600 R, 1999

Yamahu YZF 600 R jsem dostal v dubnu 2016 s najetými 23000 100 km, tlumičem Yoshimura, xenonem a hrbatým sklem. Mezi mínusy byla děravá vidlice, opotřebované přední destičky a velmi drobné kosyachki na plastu. Koupeno pro použití – město Moskva a 4 km kolem. Domov – práce – chata. Cestoval dvě sezóny. Co se stalo během této doby: snímač paliva selhal, kabeláž snímače byla vytvrzena pájkou. Nalezl jsem informace k tématu na internetu. Vyměnil jsem i pružiny spojky – skříň začala nepříjemně spínat. Vyměnil jsem kabel rychloměru (po cestě se kabel odšrouboval z kola a „červ“ se ztratil). Už nebyly žádné poruchy ani jiné potíže. Co jsem udělal: Okamžitě jsem vyměnil prachová těsnění na vidlici, pneumatiky na Michelin Road 110, kapaliny na motul, nainstaloval jsem podložku k pouzdru Givi a krátké páčky. Na motoru: řadový, jezdí normálně, ale všech XNUMX koní ve městě realizovat nejde, v zácpách mezi auty se to dobře mačká (jen v-twin je lepší kvůli celkově menší šířce).

Na dálnici je to pohodlné do 160-170 km/h, pak se musíte sklonit, ale takové rychlosti často nemám, takže to nepovažuji za nevýhodu. Na předjíždění normálně ze 120 na 200 – “úlet”. Ochrana proti větru je dobrá, v dešti je skoro sucho, pokud jedete rychleji než hlavní proud. Na cestu – vidlice i tlumič jsou nastavitelné. Úpravy jsem nastavil na základní, stačí mi, na asfaltu není tvrdý, není měkký, ale pro labužníky utáhnete vše, bude to jako taburetka. Z konstrukčních nedostatků – chybí snímač hladiny paliva (pouze kontrolka rezervy), není to kritické, ale není mi to příjemné a chybí centrální stojan. Obecně je kolo dobré, pohodlné, s velkým sedákem na pohovku a plastovým čelním sklem. Skvělý zvuk řadového motoru přes vyladěný výdech, trochu ostrý motor. A v neposlední řadě je Yamaha YZF 600 R velmi krásná. Ano, a pro servisní personál je to jednoduché až „nemožné“, ten, kdo alespoň jednou vytřídí IZH nebo YVU, zvládne veškerou běžnou údržbu. Dvě sezóny, v dešti a vedru, jsem nikdy nelitoval výběru a nákupu, ale chtěl jsem víc a koupil jsem litr.

READ
Motocykl 50SXS: specifikace, foto, video

Hodnota : mocný. Rychlé, předjíždění bez problémů. Snadno se udržuje. Krásná. Poslušný v řízení.

Omezení : Ne.

Yamaha YZF 600 R, 1999

Otázka koupě prvního japonského motocyklu (po „naběračce“) hledala odpověď již dlouho. Celou zimu se logická volba táhla od CB až po Yamahu YZF 600 R. Důvodů, proč si vybrat právě toto kolo, bylo mnoho a neztratil jsem. Motorka je nádherná, úžasná a nebude se opakovat. Kombinuje svižnost městského stavitele silnic, řízenou sílu sportu a neustálé škádlení pro výlety mimo město. Není otázka sjet z dálnice, základka, šotolina, pojedeme všude, i na plešatých gumách, měkké odpružení spolkne nečekanou zpomalovačku, ale nenechá vás odletět v táhlé zatáčce v rychlostech nad 200. „Maximální rychlost“ je mimochodem 250 km / h, ale motocykl nevyvolává žíhání na každém semaforu. Nejdelší vzdálenost je 300 km tam a 300 km zpět za jeden den. Pro opravy: nejdražší oprava za dva roky – 200 rublů. – pro těsnění JZD v palivovém čerpadle. Nebereme v úvahu olej, filtry, pneumatiky, každý ví, kolik to stojí. Motocykl patří k těm, které se kupují na více než jednu sezónu. Jsou lidi, co jezdí 600 let na Yamaze YZF 5 R. Takových modelů je málo.

Hodnota : univerzální pro cesty v okruhu 200 km od města. Univerzální pro piloty s praxí rok a více. Ochrana proti větru – u nohou ani jeden kamínek, nefouká, na podzim není zima, standardní větrný deflektor směřuje proudění do helmy nad krkem. Velká odkládací schránka pod sedadlem – vejde se do ní potah, pár 0,5l lahví, doklady.

Omezení : mnozí si stěžují na 2. rychlostní stupeň. Ale to je spíše designový rys boxů Yamaha těch let.

Yamaha YZF 600 R, 2001

Jednu sezónu jsem měl Yamahu YZF 600 R. Příjemná motorka, nemůžu říct nic špatného, ​​všechno mi vyhovovalo, ale jen jsem nepřišel na nepochopitelné vibrace ve vysokých rychlostech, snad jen na specifika motoru. Nebo možná došlo k závadě. Na mém motocyklu vyřešili krabici, tento uzel je slabým místem pro Yamaha YZF 600 R. Při výběru se tedy musíte pečlivě podívat na motocykl a jeho stav, protože. pak se můžete dostat do problémů a hotovostních investic. Na vše se nyní dají sehnat náhradní díly, byla by touha.

YZF 600 Thundercat v tmavě šedé barvě

První zmínka o yamaha YZF 600 pochází z roku 1995 let . Stala se logickým pokračováním Yamahy FZR 600. Prvky odpružení dostala od svého rodiče. Kompletně posunutý rám, převodovka a motor. Ta se stala prototypem vlajkové lodi Yamaha YZF-R6, která byla veřejnosti představena dva roky po zahájení její výroby.

V roce 1996 dostává své oficiální jméno – hromová kočka. Drobné změny jsou provedeny v designu, mění se bodykit a model jde do série.

Konstrukce Yamaha YZF 600 Thundercat

Vzhled R6 neovlivnil výrobu thundercatu. Vychází již více než 10 let, od třídy sportovních motocyklů, pro které byl vývojáři určen, se posunul na turisty. Sejmuto z montážní linky v roce 2007.

Boční pohled na motocykl japonské výroby Yamaha YZF 600 Thundercat

Tehdy byla Yamaha YZF 600 Thundercat ceněna jako všestranné sportovní cestovní kolo se spolehlivým motorem, slušným odpružením a dobrými brzdami.

READ
Motocykl DT400: specifikace, foto, video

Po celou dobu výroby motocykl obdržel výměna jedné generace , ale byl také minimální. Změnili jsme barvu tlumiče, změnili nastavení odpružení.

Navzdory skutečnosti, že Yamaha Design Bureau vyvinula speciální hliníkový design Deltabox používaný od roku 1988, rám motocyklu je vyroben z oceli. Jediný, ale zásadní rozdíl od předchůdce byl ten, že používali přesné lití. Tím se snížil počet svarových bodů a samotný rám získal další tuhost.

Model odpružení (vlastnosti)

Novým slovem pro koncern bylo odpružení modelu. Uživatel měl na výběr z 20 samostatných nastavení pro přední a zadní nápravu.

Zatáčení na sportovní motorce Yamaha YZF 600 Thundercat

Plně nastavitelné odpružení promění cestovní kolo ve sportovní kolo během několika sekund.

Současně byly kontrolní body umístěny na takových místech, aby bylo možné provádět změny i na otevřeném poli, aniž by bylo nutné používat specializované zařízení.

  • přední část spoléhal na teleskopická vidlice , zadní na kyvadlový mono-tlumič .
  • Pracovní zdvih na obou nápravách byl 120 mm .

Monoshock na zadní odpružení motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

Zadní odpružení je rozhodně příliš měkké na agresivní jízdu na trati a u motocyklu s vysokým kilometrovým nájezdem vyžaduje tlumič alespoň přepážku.

V roce 1999, v rámci představení druhé generace, bylo nastavení kyvadla sníženo na 5 poloh. Zajímavé je, že změny byly plynulé. V průběhu roku byly vyrobeny motocykly první i druhé generace. Od roku 2000 zůstala pouze jedna.

Exteriér

Při pohledu na vnější design motocyklu se myšlenky na sportovnost nevynořují.

Velké množství body kit, téměř plně uzavřený motor , druhé sedlo je taková městská nebo silniční motorka. Až generační výměna přinesla vzhled svršku hladší, aerodynamičtější.

přední část

  • Roli optiky hlavy plní velký duální vícesměrový světlomet. Je vyrobeno kvalitativně, nedochází k žádným poruchám v osvětlení vozovky. Objímá ji velký přední body kit, který končí těsně nad křídlem. Ten je pevně přitlačen k pneumatice. Pro pracovní kurz je mezi nimi ponecháno místo.

Přední světlomet na sportovně-cestovní kolo Yamaha YZF 600 Thundercat

Pevný plastový body kit spolehlivě chrání řidiče před větrem i při rychlostech blízkých maximu.

Přední ukazatel směru na boční kapotáži Yamaha YZF 600 Thundercat

Směrová světla jsou umístěna na vzdálených konzolách.

Prostorná palivová nádrž na sportovním motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

19litrová plynová nádrž poskytuje motocyklu docela velkou rezervu chodu.

Dashboard

Navzdory 10leté historii se motocyklový pořádek nezměnil.

Fotografie palubní desky na motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat japonské výroby

Na palubní desce všechny indikátory typu šipky.

READ
Motocykl GL650: specifikace, foto, video

před řidičem tachometr, otáčkoměr, palivoměr . Všichni tři výhybky. Zbývající parametry jsou zobrazeny kontrolkami seřazenými ve spodní části jednou čarou. Klíček zapalování je zde, ale co nejvíce skloněný, aby nepřekážel ve výhledu na přístroje. Přestože je panel natažený na délku, rozložení je docela dobré, všechny důležité údaje lze zachytit na první pohled.

Při jízdě v noci umožňuje měkké žluté podsvícení číst údaje tří hlavních přístrojů, žárovky svítí vlastními barvami.

Zadní část

  • Signál zastavení a vůle pod karoserií . Dole na blatníku je speciální místo pro standardní číslo motocyklu. Po jeho stranách jsou zobrazena směrová světla.

Oválné brzdové světlo pod zadní karoserii motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

Zadní pneumatika – 160/60 x 17.

Pohodlné měkké sedlo na sportovním motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat stříbrné barvy

Dvojité sedlo poskytuje pohodlné nošení pro oba jezdce.

Přistání

Motorkář v černé kombinéze na motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

Stupačky řidiče jsou posunuty dozadu, jako u závodních motocyklů.

První generace motocyklu byla jiná nízká pozice řidiče, zatímco spolujezdec seděl dost vysoko, ale s vydáním nové generace byl rám mírně změněn, v důsledku čehož se rozdíl v přistávací výšce snížil na minimum. Změna se dotkla i výšky pilota.

Jestliže do roku 1999 bylo pohodlné sedět za volantem člověku jakékoli výšky, pak se motorka druhé generace mohla zdát vysoká pro podměrečné motorkáře. To však neovlivnilo jednoduchost řízení.

Технические характеристики

Ani po tolika čase nelze tento model označit za zastaralý. Pojďme se blíže podívat na specifikace Yamaha YZF 600 Thundercat.

Napájení

Přes svůj zpočátku sportovní charakter nedělal motor motocyklu problémy ani začátečníkům v motocyklové technice.

Stříbrné plastové body kity na pohon motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

Motor je schovaný za bodykity, ale je tam, navíc motor není za celých 11 let výroby motocyklu dotažen do finální podoby. Výrobce ani nezměnil karburátor na vstřikovací systém – koncept motocyklu se tak povedl.

Pokud ale přenesete otáčkoměr do červené zóny (pro 8000 ot./min), motorka se proměnila. Otevřel se „druhý vítr“ a pilot se musel přizpůsobit čistě sportovní, agresivní jízdě. V závislosti na prodejním trhu se výkon motoru mírně lišil. Ale ve všech případech byla použita jedna možnost – 4 cykly, 4 válce. Řadové uspořádání pístů.

Chromované výfukové potrubí na Yamaha YZF 600 Thundercat

Pokud jsou výfukové svody třpytivě chromované, určitě jsou měněny, protože ty původní velmi rychle zrezivěly.

Mělo následující vlastnosti:

  • pracovní objem – 598 cm 3;
  • výkon – 100 hp (VB, USA) 96-98 (Evropa);
  • počet ventilů – 16 (4 na válec);
  • chlazení – kapalina;
  • přívod paliva – přímý, bez palivového čerpadla;
  • zapalování – elektronické;
  • start – pomocí startovací nohy.

Nativní tlumič na sportovně-cestovní kolo Yamaha YZF 600 Thundercat

Standardní výfuk Viper vydává sladký, přátelský zvuk.

Zajímavé je, že kolo má dobrý výkon v celém rozsahu otáček, zatímco vlajková loď R6 při vjezdu do červené zóny zřetelně cítí pokles.

Převodovka a spojka

  • Instalováno na motocyklu 6-rychlostní převodovka . Obvyklé sekvenční schéma.
  • Řetězový převod .

Zadní kyvka a řetězový pohon na motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

Klasický řetězový pohon.

Piloti poznamenali, že rychlostní stupně se přepínají jasně, neutrál je okamžitě, ale dráha pedálu by se mohla snížit. Zároveň bylo poznamenáno, že skříň má vysoký točivý moment, druhou ve městě nezapnete, jinak auto před vámi okamžitě „líbáte“.

READ
Motocykl F800GS: specifikace, foto, video

Brzdy

Motocykl používá kotoučovou hydrauliku vyráběnou společností Sumitomo (byl také použit na prvních verzích R1 a R6).

Přední:

Zadní:

Brzdy jsou podle majitelů výborné, schopné zastavit motorku v jakékoli rychlosti.

Provozní charakteristiky

Pokud udržíte rychlost na středních hodnotách, dokáže motorka vymáčknout 180 km/h a přitom s pořádnou zásobou výkonu. Maximální deklarovaná rychlost je 280 km/h.

Hodnocení je ale podle pilotů příliš vysoké. Maximum – 240 km/h, ale zároveň bylo konstatováno, že existuje rezerva

Zrychlení z klidu na 100 km – 3 sec.

Spotřeba paliva

Spotřeba při jízdě v cruiseru – 5 litrů. Přesná čísla závisí na stylu jízdy. Může překročit značku 6 litrů.

Rozměry a hmotnost

V recenzích bliká, že kvůli velké hmotnosti potřebuje motorka trochu pomoci s karoserií při nájezdu do zatáček, ale to nebere v úvahu, že thundercat je sportovní model a pro ně náklon karoserie v obrat je axiom.

Test japonského sportovně-cestovního motocyklu Yamaha YZF 600 Thundercat

Pokud si uvědomíte, že jde přece o sportovního turistu a ne o sportovní motorku, a trochu zpomalíte, můžete zatáčky projíždět rovně a bez namáhání.

Za zmínku stojí, že jde o parametry druhé generace. Téměř ve všech charakteristikách motocykl „vyrostl“.

Omezení

Zkušební provoz na Yamaha YZF 600 Thundercat s červenou kapotáží

Široký body kit má velké větrání a motorka se při silném bočním větru znatelně posouvá ze strany na stranu.

Je zajímavé, že hlavní nevýhodou ruských motocyklistů nejsou některé vlastnosti motocyklu. Hlavní nevýhodou jsou silnice. Ve městě nemůžete dát víc než sekundovou rychlost, jinak se dostanete do nehody. Mimo město maximálně čtvrtý – na velmi dobrém pokrytí.

I když podle některých se dá jezdit na thundercatu i na ne zrovna ideálním plátně. Stále se snaží, aby se jeho pán cítil pohodlně.

Samostatné komentáře k brzdění:

„Při sebemenším náklonu se motorka okamžitě snaží dostat do správné polohy. Někdy tak svižně, že se zdá, že teď se to zhroutí, ale na druhou stranu.

a důstojnost

Závěr

Vzhled japonského kola Yamaha YZF 600 Thundercat sportovně-turistické třídy

Byla to dobrá „šestistovka“, vhodná na každodenní městské ježdění a vhodná na dlouhé cesty.

Náklady na použité modely ve více či méně slušném stavu začínají od 110 000 rublů . Cenové rozpětí je obrovské!

Pro Yamaha YZF 600 thundercat neexistuje žádný úzký prostor. Je vhodný pro ty, kteří se jednoduše rychle dostanou z bodu a do bodu b.

Osloví fanoušky pootzhigat. Díky své ovladatelnosti a ovladatelnosti bude dobrou volbou pro začátečníka.Je to takový všestranný voják, který si poradí s jakoukoliv aplikací. A vzhledem k tomu, že v některých vlastnostech předčí vlajkové lodě motocyklových závodů japonské značky – mohou to být zajímaví a zkušení motorkáři.

A vzhledem k tomu, že se „kočka“, jak ji majitelé s láskou nazývají, stále příliš nepropaguje – cena za ni může být nižší než za „modely podobné třídy“.