Honda CBR750 Hurricane 1987 → CBR 750 aneb jedna z prvních sportovních cest.

Dobrý den!
Vzhledem k nedostatku informací o mém kole na internetu bych se rád podělil o své obecné dojmy a některá subjektivní hodnocení této práce japonského motocyklového průmyslu)

Tohle je moje druhá moto (bylo to cb400,3, jezdil jsem na něm 200 sezóny, zamiloval jsem se do něj z celého srdce, ale o tom to není), nepočítám vesnici Minsks, Zids a tak dále))) A tohle je moje první „podoba“ sportu v plastu. Nazvat ho „podobiznou“, nechci ho vůbec urážet, spíše naopak, protože položení do rozjetého vlaku o XNUMX, zrychlení s přepínáním v „červené“ zóně a podobné věci pro něj nejsou žádnou radostí. , a to jak kvůli stáří, tak kvůli technickým vlastnostem, jako jsou:
1. Měkká, pohodlná přední vidlice;
2. Hmotnost 240 kg;
3. Úzké zadní pneumatiky (160, maximum a poté odírá vložka blatníku);
4. Brzdové mechanismy, morálně a technicky zastaralé, s plovoucími třmeny.
Obecně je seznam inspirativní a velmi nápomocný při zpacifikování stáda pod vámi a druhého stáda ve vás.
Motorka má opravdu klidnou jízdu po frekventovaných silnicích a pohodlné „produby“ po dálnici (promiňte mi babičku, která byla učitelkou ruštiny), protože při takové mase vítr v nekonečných ruských polích nepřekáží a také nepředvídatelný vítr v kavkazských horách. Jste uneseni, TO tam není!)
Nevím přesně, jak hmota ovlivňuje růst mých řidičských schopností, ale po Borce mi malé „svrby“ připadají jako kola. Když jsem si zvykl na pohyb na 240 kg sportu úzkými uličkami Soči, výlet za chlebem na svrab Bandita nebere vážně (nesuďte přísně, svrab miluji a považuji je za hodné plnohodnotných motorek), což samozřejmě nebrání nošení kompletní výstroje, opakování starého slibu, který jsem si dal po prvním pádu (doufám, že to mohu zprostředkovat motocyklovým bratrům kolem sebe).
Samozřejmě jsem se do motorky zamiloval už po první cestě: moc se mi líbila trakce na spodcích, obecně je motor velmi elastický, samozřejmě na in-line (možná jen neznám ostatní turisty ). První měření komprese mě mile překvapilo továrními tolerancemi, které se podepsaly na mém motocyklu: dědek žije a stále mi veze solidní počet kilometrů.Karburátory se synchronizovaly bez problémů, chod „šukal“, veškerý spotřební materiál byl vyměnit ihned po zakoupení. Obecně jsem dostal kopii naživu: motor je v dobrém stavu, žvýkačky-kabely jsou dobře upravené, i když plast je vlevo mírně popraskaný a svařený, což nemohlo zkazit dojem ze Sibiře. Japonský majitel se o motor evidentně staral, dobře, nebo před prodejem utratil dobrý kapitál.
Když jsem se po koupi dostal k první opravě, uvědomil jsem si, jakou tíhu zodpovědnosti jsem si koupí takové postarší motorky naložil na svá bedra: shánění náhradních dílů na ni, klonování náhradních dílů, ale i oprava konkrétního motocyklu je náročná záležitost. velmi pracný proces, který vyžaduje vynalézavost, nedostatek lenosti a ruce ze správného místa. Více podrobností zde:
1. Není k tomu návod, nenašel jsem ho ani v japonštině;
2. Čísla nativních náhradních dílů se hledají pouze v katalogu v japonštině, což komplikuje proces a cena je nepotěší;
3. Prakticky neexistují žádné nativní náhradní díly, v důsledku toho se všechny analogy nakupují podle velikosti, to znamená, že nejprve musí být díl odstraněn a změřen)
Jediné, co zachraňuje, je pozdější obdoba této motorky – CBR1000F, na kterou pasuje mnoho dílů.
Pokud má někdo nějaké dotazy ohledně čísel partnerů a obecně na moto, kontaktujte mě osobně, pomůžu vám, jak jen budu moci))
Abych to shrnul, nejprve klady:
1. Pohodlné, dosti vertikální přistání, které vám umožní cestovat na dlouhou vzdálenost bez rozvoje kloubních onemocnění)))) zde také zahrnu pohodlné široké sedadlo;
2.Komfortní středně měkké odpružení, nastavitelný zadní tlumič;
3. Pružný motor, dobré spodky, ale umí i “střílet”;
4. Velká hmotnost, v plusech kvůli “stabilitě” na dlouhých cestách v silném větru;
5.Charismatický vzhled z dětských snů o japonských motocyklech;
6. Dobré světlo, pokud dáte drahou lampu;
7. Spolehlivost (jako potvrzení samotné skutečnosti vydání živé kopie z roku 1987))));
8. Spotřeba na dálnici (cca 5-6 litrů na sto, v závislosti na silnici)
9. No Honda!))))
No, nevýhody:
1. Obtížnost opravy a hledání náhradních dílů;
2. Velká masa, pokud ji používáte jako každodenní motorku ve městě (i když už jsem si na to zvykl, nevšímám si, ale v Moskvě jezdí Gold také);
3. Hlučný motor (řetězce jednotek jsou hlučné, prý je ošetřen výměnou a vydrží max. 10000 km, v zásadě to není kritické);
4.Raskhod po městě (od 10 do nekonečna))))), i když je to subjektivní, protože závisí na stylu jízdy, kvalitě benzínu a dalších faktorech;
5. Starý plast začíná praskat, mění tvar z ohřevu;
6. Zdá se, že je trochu nízký, párkrát jsem do něj ve městě na malých nerovnostech, možná kvůli váze, zase praštil trubkami.
Pro mě je moto velmi vhodná, jelikož už přestala silně jezdit, už mě nebaví neustále vytáčet motor, abych v tomto světě vynesl své ego do výšin. Ve skutečnosti asi jen pomalu dospívám a přestávám spěchat, abych nestihl. Otočili jsme stránky života s Tsiberem a směřujeme k svobodným dálkovým cestovatelům, protože k tomu máme všechny příležitosti.
Děkuji za pozornost,doufám,že jsem výhody a nevýhody motorky popsal docela obsáhle.A pár fotek.

READ
Motocykl XR200R: specifikace, fotografie, videa