Takže sportovní turista Imakh Diversion, 1996, 900 kubíků, 92 koní, 250 kg hmoty naplněné všemi kapalinami, 72000 XNUMX km geyropů, kardan, vzduch. Budu psát skoro ve stylu akyn – “Co vidím, to zpívám”, v tomto případě – “co si teď myslím, to píšu” I přes podzemní přezdívku (kterou každý zná) je motorka velmi spolehlivá, nechybuje. Ano, obecně mi to naprosto vyhovuje.
výhody:
1. Motor. Síla je samozřejmě nejvíc, když jedete do kopce na předjíždění společně a s nákladem, chcete víc, abyste nepřeřadili z páté na čtvrtou, ale to jsou drobnosti. Když je člověk v pohodě. Motor je opět téměř litrový, osmiventilový, s tahem téměř 100 Nm, umožňuje i naloženému člověku jet 5 km/h na 40. rychlostní stupeň a v případě potřeby zrychlí na 200 km/h! Motor se nedusí, necuká, jen táhne a táhne! Líbí se mi tato elasticita a i při takovém stupni vynucení by měl být zdroj koňský, což vlastně potvrzuje jeho kilometrový výkon a vynikající stav. Nahoře se točí také svižně, od 5 do 8 tisíc otáček střílí, stačí vydržet. Vyšel úspěšný motor od Yamahy. Přestože je najeto již 79000 6000 km, snědl jsem 200 gramů oleje na 160 170 km a pak v oblasti, kde jsem padal 7000-7500 km / h po silnicích Rostovské oblasti, přičemž rychlost byla 6-100 ot / min. Spotřeba vyšla při cestě na Krym 72000l/XNUMXkm, pro mě je to groše. Tuto motorku mi přivezli z Belgie s najetými XNUMX XNUMX km, motor naskočil hned od prvního zarolování startérem, zahřál a na volnoběh sotva slyšitelně šuměl. A do budoucna na něj nebyly žádné stížnosti, celý den srazíš, večer zastavíš a on jen šustí na volnoběh, jako bys ho právě zahřál. No, nevím, jak popsat jeho práci! A to je praskání bloku válců při chlazení, nějaké to osahávání takhle šťastný, jako, no, narazil jsem na to, vrátil se domů celý a teď budu klidně spát v garáži někdy jen stojím a poslouchám to praskání).
2. Vzhled. Wow faktor v tom samozřejmě nestačí, na Viragu udělali větší dojem přátelé, známí a sousedé na semaforu, ale je mi to jedno, design je podle mě středně agresivní, středně sportovní. Mám rád.
3. Kardan. Žádné hemeroidy pro vás s výměnou a mazáním řetězu, hvězdičky. Vyměňte olej každé dva roky a jezděte.
4. Pohodlné uspořádání jednotek, vyrobené pro lidi. Výměna svíček – žádný problém, pokud je k dispozici pružný klíč, nemůžete ani vyhodit nádrž. Vzduchový filtr – spusťte nádrž na 2 minuty. Výměna žárovky také není problém, nahoru se bez problémů doplazíte. Pod sedadlem je normální dutina, lezou všechny klíče potřebné na cestu, 0,5 oleje v plastové lahvičce a trochu více různých drobností.
5. Přistání. Sedíš přesně jako člověk, na mém Belgičanovi nainstalované i rozpěrky pod volant – konečně krása! Kdysi jsem měl CBR1000F, píšou o něm, že má takový pohodlný střih pro sportovního turistu – to se mi nezdálo, 900 km denně na něm bylo náročných, zátěž na ruce dobrá. .
6. Obecná spolehlivost. Po příjezdu motu jsem vyměnil olej, filtr, dopumpoval kola a profoukl odvzdušňovač. A to je vše! Vše ostatní bylo v normě, přední destičky sice byly na cestě, zbyly 3-4 milimetry, ale na sezónu mi to stačilo. K dobru by bylo potřeba pro klid duše pumpnout na brzdy, ale pak už ruce nedosáhly. Na Krym jsem jel bez problémů, po technické stránce žádné problémy nebyly. Výhodou pro spolehlivost je také absence vodního chlazení. A vzduchem se to nepřehřálo ani na Krymu, s chlazením je vše v pořádku
7. Odpružení. Popravdě nemám moc s čím srovnávat, ale odpružení se mi líbí víc než na mé předchozí Hondě CBR 1000F a Yamaha XV1100 Virago. A motor je pohodlný a dobře se řídí a s druhým číslem jede normálně, spolujezdce téměř necítíte
8. Silný plast. Dva pády v nízkých rychlostech přežil téměř beze ztrát, bez prasklin, pouze oděrky. Obecně platí, že plast tlamy budí respekt – tlustý!
9. Podhodnocený. Motorka je celkem levná, za málo peněz se dá koupit hodně motorky. A vzhledem k velkému zdroji je to jeden z mála modelů 90. let, které lze ještě koupit v dobrém stavu.
Nyní k nevýhodám. Ne, že by byly významné, ale z písně nemůžete vyhodit slova
1. Hmotnost. Musíte pochopit, že 250 kg přece není vtip. Při jízdě po asfaltu váhu necítíte, ale jakmile se otočíte na zem nebo nedej bože do bláta, hned pochopíte, co je pod vámi hroch. Obecně platí, že není nutné jej přesouvat mimo asfalt, zvláště na dálničních pneumatikách je jeho prvkem asfalt. Mě osobně váha nevadí, jen nestrkám hlavu tam, kam nepotřebuji a vše je v pořádku. Na parkovišti je to taky občas těžké vykroutit, ale to už je příjemná drobnost :).
2. Ochrana proti větru. chtěl bych víc. Samozřejmě si můžete koupit vysoké hledí, ale 4000r za kus plastu – ropucha je ve střehu! Málem jsem se ze situace dostal přidáním plexisklové skvrny na nativní čelní sklo, ale ukázalo se, že je nižší, než je nutné. Do příští sezony to budu dělat výš, uvidíme, co bude.
3. Brzdy. S druhým číslem a zátěží, kdy hmotnost motoru dosáhne továrně povoleného maxima 480 kg, už brzdy nestačí, je třeba si předem rozmyslet, zda stihnete zpomalit nebo ne. Ale zase – vždy musíte přemýšlet, a když jedno nebo jen druhé číslo – je vše v pořádku.
4. Tendence zastavit se v zatáčce při nízkých rychlostech. Kvůli tomu se jednou na Krymu líbal s hadem. Cesta šla z kopce a v ostré pravotočivé zatáčce jsem nechápal, co se stalo, jak jsem skončil na chodníku, protože rychlost byla 30 kilometrů a zachránily mě želvy-prsa-kolena. To je odvrácená strana skutečnosti, že při rychlosti samotný motor stojí na oblouku a snadno se posouvá ze strany na stranu. tomu rozumím. Pokud si někdo bude kupovat takový pepelats, zvažte tuto chvíli.
No a to je o motorce vše. Nyní pár slov o životě.
Tento motocykl je můj první bez běhu v Rusku. Když jsem viděl jeho stav, poslechl si motor, projel se, uvědomil jsem si, že už NIKDY VÍCE nebudu kupovat ojetá vozidla v Rusku. Ne, miluji svou zemi, mám to tu rád obecně, ale náš vztah k technologiím je . nějak nelidský. A spousta nepoctivých občanů. Samozřejmě ne všechny, ale mnohé.
Posuďte sami, 1996, 70000 15000 km běhu. Podmínka … kdyby byl narolován do XNUMX XNUMX km a ukázal mi ho, věřil bych tomu. Ani bych o tom nepochyboval. Žádné škrábance, nic není setřeno, dle techniky vše absolutně funguje, vše živé. Podle toho, kdo mi to přivezl, v Evropě v podstatě nikdo motorky vlastníma rukama neopravuje, hlavně ve službách. Za stáčení rychloměru – až do vězení. Zejména dobrý vztah k technologiím v Itálii, podle něj. Nejhorší – v Anglii jako mají hodně peněz zabijí – koupí si nový, nač se otravovat. Vypadá to jako pravda, v Itálii prý žijí obecně ne bohatě, zvláště na Sicílii, takže se starají o vybavení.
Přestaňte proto věřit pohádkám o 10-15 let starých motorkách s nájezdem 20000 20000 km. No a další věci z kategorie – ano, na tomhle šla babička Hayabusa v Japonsku do pekárny. Auto má najeto průměrně 5000 10 km za rok, i když má motorka 50000 90 km, tak za XNUMX let je to XNUMX XNUMX km. To je naprosté minimum! Proto takové inzeráty klidně přeskočte, no, nebo smlouvejte do prdele. Člověk podá falešnou reklamu, snaží se vás oklamat od samého začátku, což znamená, že máte plné právo ho oklamat a pít pro něj více krve. Myslím, že ano. Lepší je najít si poctivého člověka, který vám přiveze vybavení z Evropy nebo Japonska a pak jezdí bez bolestí hlavy. No, vezměte si to v rámci svých možností, na svrab jsou peníze – za tyhle peníze nemusíte shánět litr, XNUMX procent toho, co dostanete, jsou odpadky, vezměte si svrab.
Tímto končím. Sdílel jsem tedy s veřejností své nadšení z mého motocyklu Možná někdo dokonce tento proud mého vědomí zvládne až do konce Doufám, že to bude pro někoho užitečné nebo zajímavé.
Velký úspěch 600cc diverze představené pro exportní trhy v první polovině 90. let inspiroval vývojáře. V roce 1995 má řada staršího bratra – Yamaha XJ 900 S Diversion. Modelka vzhledově se nelišil — návrháři chtěli vyrobit motocykl pro každý den. I když ve městě, i na dlouhé vzdálenosti. Nápad se ukázal jako úspěšný. Kolo se ukázalo pohodlné, “věčný” (při odchodu), a podle “druhých čísel” je dost široký.
Kolo existovalo na montážní lince do roku 2002, v prodeji do roku 2004. V roce 2005 se stalo nemožné koupit nový motocykl – sabotáž vešla do historie.
Vlastnosti kola
Výhody tohoto motocyklu:
- relativní univerzálnost;
- nepříliš vysoká spotřeba paliva, která se rovná asi 6 litrům na sto;
- spolehlivost a udržovatelnost.
Model je vhodný do města i mimo něj, a to díky kombinaci manévrovatelnosti s dobrou směrovou stabilitou. Yamaha XJ 900 S Diversion neosloví ty, kdo jsou na zevnějšek motorky hákliví, protože motorka vypadá trochu nevzhledně. Všechno však není tak špatné a někdo v tomto modelu najde svou krásu.
Takže sportovní turista Imakh Diversion, 1996, 900 kubíků, 92 koní, 250 kg hmoty naplněné všemi kapalinami, 72000 1 km geyropů, kardan, vzduch. Budu psát skoro ve stylu akyna – “Co vidím, zpívám”, v tomto případě – “co si teď myslím, to píšu” I přes podzemní přezdívku (kterou každý zná) je motorka velmi spolehlivá, neselže to. Ano, obecně mi to naprosto vyhovuje. Klady: 100. Motor. Síla je samozřejmě nejvíc, když jedete do kopce na předjíždění společně a s nákladem, chcete víc, abyste nepřeřadili z páté na čtvrtou, ale to jsou drobnosti. Když je člověk v pohodě. Motor je opět téměř litrový, osmiventilový, s tahem téměř 5 Nm, umožňuje i naloženému člověku jet 40 km/h na 200. rychlostní stupeň a v případě potřeby zrychlí na 5 km/h! Motor se nedusí, necuká, jen táhne a táhne! Líbí se mi tato elasticita a i při takovém stupni vynucení by měl být zdroj koňský, což vlastně potvrzuje jeho kilometrový výkon a vynikající stav. Nahoře se točí také svižně, od 8 do 79000 tisíc otáček střílí, stačí vydržet. Vyšel úspěšný motor od Yamahy. Přestože je najeto již 6000 200 km, snědl jsem 160 gramů oleje na 170 7000 km a pak v oblasti, kde jsem padal 7500-6 km / h po silnicích Rostovské oblasti, přičemž rychlost byla 100-72000 ot / min. Spotřeba vyšla při cestě na Krym 2l/XNUMXkm, pro mě je to groše. Tuto motorku mi přivezli z Belgie s najetými XNUMX XNUMX km, motor naskočil hned od prvního zarolování startérem, zahřál a na volnoběh sotva slyšitelně šuměl. A do budoucna na něj nebyly žádné stížnosti, celý den srazíš, večer zastavíš a on jen šustí na volnoběh, jako bys ho právě zahřál. No, nevím, jak popsat jeho práci! A to je praskání bloku válců při ochlazování, dotýkání se pro nějakou tu spokojenost, jako, no, narazil jsem na to, vrátil se domů celý a teď budu klidně spát v garáži, někdy jen stojím a poslouchám tohle praskání). XNUMX. Vzhled. Wow faktor v tom samozřejmě nestačí, na Viragu udělali větší dojem přátelé, známí a sousedé na semaforu, ale je mi to jedno, design je podle mě středně agresivní, středně sportovní. Mám rád.
3. Kardan. Žádné hemeroidy pro vás s výměnou a mazáním řetězu, hvězdičky. Vyměňte olej každé dva roky a jezděte.
4. Pohodlné uspořádání jednotek, vyrobené pro lidi. Výměna svíček – žádný problém, pokud je k dispozici pružný klíč, nemůžete ani vyhodit nádrž. Vzduchový filtr – spusťte nádrž na 2 minuty. Výměna žárovky také není problém, nahoru se bez problémů doplazíte. Pod sedadlem je normální dutina, lezou všechny klíče potřebné na cestu, 0,5 oleje v plastové lahvičce a trochu více různých drobností.
5. Přistání. Sedíš přesně jako člověk, na mém Belgičanovi nainstalované i rozpěrky pod volant – konečně krása! Kdysi jsem měl CBR1000F, píšou o něm, že má takový pohodlný střih pro sportovního turistu – to se mi nezdálo, 900 km denně na něm bylo náročných, zátěž na ruce dobrá. .
6. Obecná spolehlivost. Po příjezdu motu jsem vyměnil olej, filtr, dopumpoval kola a profoukl odvzdušňovač. A to je vše! Vše ostatní bylo v normě, přední destičky sice byly na cestě, zbyly 3-4 milimetry, ale na sezónu mi to stačilo. K dobru by bylo potřeba pro klid duše pumpnout na brzdy, ale pak už ruce nedosáhly. Na Krym jsem jel bez problémů, po technické stránce žádné problémy nebyly. Výhodou pro spolehlivost je také absence vodního chlazení. A vzduchem se to nepřehřálo ani na Krymu, s chlazením je vše v pořádku
7. Odpružení. Popravdě nemám moc s čím srovnávat, ale odpružení se mi líbí víc než na mé předchozí Hondě CBR 1000F a Yamaha XV1100 Virago. A motor je pohodlný a dobře se řídí a s druhým číslem jede normálně, spolujezdce téměř necítíte
8. Silný plast. Dva pády v nízkých rychlostech přežil téměř beze ztrát, bez prasklin, pouze oděrky. Obecně platí, že plast tlamy budí respekt – tlustý!
9. Podhodnocený. Motorka je celkem levná, za málo peněz se dá koupit hodně motorky. A vzhledem k velkému zdroji je to jeden z mála modelů 90. let, které lze ještě koupit v dobrém stavu.
Nyní k nevýhodám. Ne, že by byly významné, ale z písně nemůžete vyhodit slova
1. Hmotnost. Musíte pochopit, že 250 kg přece není vtip. Při jízdě po asfaltu váhu necítíte, ale jakmile se otočíte na zem nebo nedej bože do bláta, hned pochopíte, co je pod vámi hroch. Obecně platí, že není nutné jej přesouvat mimo asfalt, zvláště na dálničních pneumatikách je jeho prvkem asfalt. Mě osobně váha nevadí, jen nestrkám hlavu tam, kam nepotřebuji a vše je v pořádku. Na parkovišti je to taky občas těžké vykroutit, ale to už je příjemná drobnost :).
2. Ochrana proti větru. chtěl bych víc. Samozřejmě si můžete koupit vysoké hledí, ale 4000r za kus plastu – ropucha je ve střehu! Málem jsem se ze situace dostal přidáním plexisklové skvrny na nativní čelní sklo, ale ukázalo se, že je nižší, než je nutné. Do příští sezony to budu dělat výš, uvidíme, co bude.
3. Brzdy. S druhým číslem a zátěží, kdy hmotnost motoru dosáhne továrně povoleného maxima 480 kg, už brzdy nestačí, je třeba si předem rozmyslet, zda stihnete zpomalit nebo ne. Ale zase – vždy musíte přemýšlet, a když jedno nebo jen druhé číslo – je vše v pořádku.
4. Tendence zastavit se v zatáčce při nízkých rychlostech. Kvůli tomu se jednou na Krymu líbal s hadem. Cesta šla z kopce a v ostré pravotočivé zatáčce jsem nechápal, co se stalo, jak jsem skončil na chodníku, protože rychlost byla 30 kilometrů a zachránily mě želvy-prsa-kolena. To je odvrácená strana skutečnosti, že při rychlosti samotný motor stojí na oblouku a snadno se posouvá ze strany na stranu. tomu rozumím. Pokud si někdo bude kupovat takový pepelats, zvažte tuto chvíli.
No a to je o motorce vše. Nyní pár slov o životě. Tento motocykl je můj první bez běhu v Rusku. Když jsem viděl jeho stav, poslechl si motor, projel se, uvědomil jsem si, že už NIKDY VÍCE nebudu kupovat ojetá vozidla v Rusku. Ne, miluji svou zemi, mám to tu rád obecně, ale náš vztah k technologiím je . nějak nelidský. A spousta nepoctivých občanů. Samozřejmě ne všechny, ale mnohé. Posuďte sami, 1996, 70000 15000 km běhu. Podmínka … kdyby byl narolován do XNUMX XNUMX km a ukázal mi ho, věřil bych tomu. Ani bych o tom nepochyboval. Žádné škrábance, nic není setřeno, dle techniky vše absolutně funguje, vše živé. Podle toho, kdo mi to přivezl, v Evropě v podstatě nikdo motorky vlastníma rukama neopravuje, hlavně ve službách. Za stáčení rychloměru – až do vězení. Zejména dobrý vztah k technologiím v Itálii, podle něj. Nejhorší – v Anglii jako mají hodně peněz zabijí – koupí si nový, nač se otravovat. Vypadá to jako pravda, v Itálii prý žijí obecně ne bohatě, zvláště na Sicílii, takže se starají o vybavení.
Přestaňte proto věřit pohádkám o 10-15 let starých motorkách s nájezdem 20000 20000 km. No a další věci z kategorie – ano, na tomhle šla babička Hayabusa v Japonsku do pekárny. Auto má najeto průměrně 5000 10 km za rok, i když má motorka 50000 90 km, tak za XNUMX let je to XNUMX XNUMX km. To je naprosté minimum! Proto takové inzeráty klidně přeskočte, no, nebo smlouvejte do prdele. Člověk podá falešnou reklamu, snaží se vás oklamat od samého začátku, což znamená, že máte plné právo ho oklamat a pít pro něj více krve. Myslím, že ano. Lepší je najít si poctivého člověka, který vám přiveze vybavení z Evropy nebo Japonska a pak jezdí bez bolestí hlavy. No, vezměte si to v rámci možností, na svrab jsou peníze – za tyhle peníze nemusíte shánět litr, XNUMX procent toho, co dostanete, jsou odpadky, vezměte si svrab. Tímto končím. Své nadšení z mého motocyklu jsem tedy sdílel s veřejností.Třeba si někdo tento proud mého vědomí dokonce osvojí až do konce.Doufám, že to bude pro někoho užitečné nebo zajímavé.
Rozměry a hmotnost
Výška sedla – 795 mm – činí model dostupným pro většinu motoristů. Rozvor 1505 mm není na tak mohutné kolo příliš dlouhý, protože pohotovostní hmotnost XJ 900 S Diversion je 265 kg. Plynová nádrž je zde působivá: až 22 litrů, což z vozu dělá dobrou volbu pro turisty.
Podvozek a brzdy
Pohodlné měkké postroje jsou ideální na dlouhé cesty. Jsou schopny do určité míry vyhladit nerovnosti asfaltu. Nezapomeňte ale, že XJ 900 S Diversion je stále silniční kolo, nikoli terénní kolo. Je také lepší pamatovat na to, že tento model nemá rád ostré zatáčky.
Kolo má tři brzdové kotouče, které fungují dobře, ne-li dokonale. Kola z lehké slitiny jsou zcela typická a nepopsatelná. Trubkový rám je vyroben z oceli. Motocykl možná osloví milovníky staré techniky devadesátých let.