Motocykl CRF230L: specifikace, foto, video

Popis motocykl Honda CRF 230 L 2012 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Honda CRF 230 L příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CRF 230 L, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Přejděte na celou modelovou řadu motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CRF 230 L ostatních roků výroby a informace o nich

Honda CRF 230 L cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CRF 230 L na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.

Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java

“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá

Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání

“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18

Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5

Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33

Pět let provozu IZH Jupiter 4K

Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.

Na začátku XNUMX. století Honda začíná s modernizací a postupným nahrazováním motocyklů. Rozsah XR. Nahradit by ji měla modernější progresivní řada CRF. Důležitou vlastností je, že aktualizace by neměla mít vliv na změnu tříd motocyklů. Ve staré řadě je kříž – měl by být v nové, je tam enduro – enduro je potřeba sestavit na základě nové řady.

Samozřejmě je žádoucí ponechat velikost motoru stejnou. Ne každý uživatel bude souhlasit s výměnou kola s 250 kostkami za progresivní, ale žravější model s 300, 350 kostkami.

Tak se zrodila řada motocyklů Honda CRF 450 a ” chekushka ” – mladší sestra Honda CRF250. A pokud měl starší model hned tři modifikace (X, R, F), pak bylo kolo 250 ccm představeno pouze ve 2 variantách;

Design HONDA CRF 250

Mezi hlavní inovace, které řada CRF zdůrazňuje, patří dvě:

Prostřednictvím použití slitin hliníku při vytváření rámu – kolo by mělo být lehčí. V souladu s tím se lépe řídí, je snazší vjíždět do zatáček, je lepší se chovat v různých podmínkách vozovky.

Řada CRF 250 dostala v roce 2011 zesílený hliníkový rám spolu s novým nastavením odpružení.

Chladič chladicího systému je na boku uzavřen plastovou kapotáží.

Přestože byly paralelně vyvíjeny modifikace 250 ccm, vývojáři uspěli dva samostatné motocykly. Jsou příbuzné, ale zároveň existují rozdíly.

Vlastnosti

Obě verze dostanou přední teleskopickou vidlici.

Převrácená vidlice Showa vypadá vážně a nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti v práci.

Ale pokud u enduro kolo tloušťka kovu peří 47 mm, s pracovním zdvihem 315 mmpak v křížový model tyto parametry jsou 49 a 310 mm. Rozdíl je i v zadní části.

Obecné schéma s mono-tlumič nárazů , ale zároveň má enduro užitečný tah – 315 mm, na kříži – 310. Možnosti nastavení jsou stejné. U obou modelů si uživatel může upravit celou škálu parametrů.

Pro změnu parametrů zadního odpružení slouží tlakový vzduchový válec.

Exteriér

Ve vnějším designu modelů jsou drobné změny.

Oba se dodávají s typickým červeným a bílým lakem značky, ale verze enduro neustále získává nové doplňky a barvy.

Zjednodušené tvary a jasné linie – kolo jako celek vypadá působivě.

přední část

Pokud je zde hlavním rozdílem starší sestry světlomet nebo štítek s číslem, ve 250 ccm se vývojáři chovali jinak. U crossové verze je přední část standardní – naprostá absence bodykitu, zbylo pouze místo na číslo.

Zadní část

Zadní část kola je „čistá“ od jakéhokoli osvětlení.

Zajímavé je, že řada skladových modelů má také sedlo lakované v barvách značky. Víčko palivové nádrže umístěné na standardním místě je ale zároveň jedinou částí motorky lakovanou černě.

Motokrosová motorka má kapacitu 6.5 litru plynu, enduro 7. Podle uživatelů plná benzínka pojme 7.3 litru.

Zásobní nádrž je lakována černou barvou.

Dalším prvkem, který je vlastní verzi enduro, je přítomnost dvou výfukových trubek, pracuje “synchronně”. Vývojáři nutnost takového kroku nekomentují.

Na fotce je jen varianta se dvěma tlumiči.

Ostatní detaily verzí jsou stejné a plně odpovídají standardům tříd.

Úzký rám, symbolické sedlo, přítomnost vysokých stupaček, které vám umožňují překonat určité problémy trati ve stoje.

V sedačce bude překvapivě pohodlně i vysoký jezdec, navíc přistání je blíž k silnici než do terénu.

Технические характеристики

Navzdory tomu, že velikost motoru je u obou verzí stejná, výkon se liší. Rozdíl ve vydaných „koních“ se přitom liší téměř jedenapůlkrát.

Můžete si být jisti spolehlivostí motorů Honda, zvláště pokud se jedná o motor pro motokrosový motocykl.

U motokrosového motocyklu se používá jiné, vynucené nastavení a motor zůstává sám. Tento 1-válcový 4-taktní motor (první hodnota pro cross, druhá pro enduro);

V posledních letech prošel motor několika změnami – točivý moment se zvýšil v nízkých otáčkách, u modelu R se objevilo tlačítko změny režimu.

Startování motoru nemělo přísnou regulaci. Enduro mohlo mít jen nohu a závodní mohlo mít tlačítko a naopak. Narazil na verze se dvěma pracovními možnostmi.

Převodovka a spojka

Převodová kola mají 5 stupňů. V závislosti na modelu neexistují žádná speciální nastavení.

Uživatelé však berou na vědomí, že pokud se pro kolo připravuje sportovní osud, je lepší okamžitě vyměnit krabici za vyladěnou, přepínat jasněji a mít méně volné hry. Na rozdíl od nich si majitelé enduro verzí všímají, že tovární převodovka funguje zcela normálně, převodové poměry jsou voleny v rozumných mezích a není třeba na ni aplikovat žádná nová řešení -“ funguje a nedotýkejte se “.

Na krytu spojky je vyražen nápis Honda.

• Spojka obě verze mají stejný princip – vícediskové pomocí olejové lázně.
• Jednotka pohonu – řetěz .

Brzdy

Oba modely mají 1-kotoučové hydraulické brzdy. Rozdíl je nepatrný – pouze v průměru předního kotouče.

Níže tedy bude uvedeno pouze nastavení enduro modelu. Kříž má o 20 mm širší přední kotouč.

Přední brzdový kotouč je pokryt pečlivě vyrobenou a pečlivě namontovanou plastovou destičkou.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Možnosti nejsou poskytovány.

Rozměry a hmotnost

Pohotovostní hmotnost enduro kola byla 115 kg. Verze R (cross) je o 10 kg méně.

Honda se ve srovnání s konkurenty ukázala jako docela lehká.

Mírně odlišné jsou i celkové rozměry (první parametr je enduro, druhý cross):

• na délku – 2181, 2174 mm;
• v šířce – 827, 827 mm;.
• Výška – 1271, 1261 mm, plocha sedla – 961, 958 mm.
• Světlá výška – 322, 340 mm.

Provozní charakteristiky

Zrychlení na 100 km je 5 sekund. Měření byla provedena v továrních podmínkách.

95 se podle uživatelů vytáčí ještě rychleji, ale motorce se prostě dál zrychlovat nechce.

Nejvyšší rychlost

Maximální rychlost deklarovaná vývojáři je 100 km / h . Podle uživatelů můžete se správným nastavením na crossové verzi vymáčknout 150 km/h. Pravda, protivítr silně překáží.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva závisí na stavu vozovky, ale při správném nastavení již neroste 4.5 l. na 100 km.

Pro koho je vhodný?

Posezení motorky je na motorkáře průměrného vzrůstu dost vysoké, ale nezapomínejte, že enduro by mělo být vysoké už z definice.

Menší motorkáři by si měli před koupí pečlivě ověřit, jak s kolem dokážou zacházet, a pokud možno, zkusit jet déle.

Úpravy (CRF250L, CRF250M, CRF250L Rally)

Kromě těch, které jsou popsány na internetu, existují odkazy na další tři modifikace.

Honda CRF250L – enduro motocykl, který má společné rysy s vývojem továrny CBR 250. Zdeformovaný motor, naprostá absence jakéhokoliv nastavení odpružení, alespoň nějaké inovace, ocelový rám.

Na odlehčené verzi je lepší nezasahovat do takové džungle a sama Honda klasifikuje L-ku jako kolo pro dvojí použití, a ne jako nekompromisní „míchač nečistot“.

Již na pohled je patrné, že M-ka je více zaměřená na silniční provoz.

Kromě stejného rozměru motoru – 248 cm 3 zde nejsou žádné další společné díly. První dva modely představil koncern pro rozpočtové uživatele v roce 2012.

Při srovnání v číslech rozpočtové modely zpočátku zaostávají za verzemi R a X, které vývojáři staví jako vlajkové lodě řady.

Uživatelé poznamenávají, že tyto rozpočtové verze mají jedno velké plus – téměř dokonalé rozložení hmotnosti. 46 / 54% díky čemuž není cesta na takovém kole o nic náročnější než na kole.

Omezení

• Složitost služeb.
• Je těžké se dostat do neutrálu.
• Je potřeba si zvyknout na citlivou reakci na pohyb knoflíků plynu/brzdy.

Hodnota

• Dynamika a trakce.
• Kontrolní bod.
• Manévrovatelnost.
• Jednoduchost a ovladatelnost.

Závěry

V současné době je Honda CRF 250 ve vlajkových verzích jedním z lídrů mezi obrovskou paletou enduro-krosových motocyklů.

Citlivá reakce motocyklu na pohyby plynu/brzdy může být pro nezkušeného uživatele zpočátku problematická. Z obou typů kol ale zároveň vyplývá, že za volant usedne člověk, který už toho o motorkách hodně ví.

Pro fanoušky endura bude Honda CRF 250 opravdovým dárkem , která vám umožní bez problémů a otázek vyšplhat tam, kde i SUV uvízne.

Pro tuto řadu kol je k dispozici různé příslušenství, jako je výfukové potrubí a ochrana motoru.