Popis motocykl Yamaha XJ 650 Turbo 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XJ 650 Turbo je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 8.33 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJ 650 Turbo, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XJ 650 Turbo modelového roku 1982, protože jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně má Yamaha XJ 650 Turbo vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 653 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XJ 650 Turbo – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XJ 650 Turbo dalších roků výroby a informace o nich
Cena Yamaha Yamaha XJ 650 Turbo na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha XJ 650 Turbo na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4
IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
IZH Planet Sport. Část posádky. Testy
Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.
XJ 650 je model motocyklu japonského výrobce motocyklů Yamaha z řady XJ. Byl představen v roce 1980 jako sportovní motocykl, ale díky své vhodnosti pro každodenní použití a spolehlivosti si získal pověst spolehlivého cestovního kola.
obsah
fantazie
Nová řada měla nahradit modely XS. Tuto nabídku inzerované reklamním oddělením Yamaha jako sportovní vysoce výkonný motocykl využili také každodenní a cestovní jezdci. Důležitým argumentem byl bezúdržbový kardanový pohon. Na rozdíl od řetězu nevyžaduje kardanový pohon prakticky žádnou údržbu ani opotřebení. Motor XJ 650 má několik zajímavých detailů: Pro omezení celkové délky přesunuli technici Yamaha výstupní hřídel převodovky pod vstupní hřídel.
Po pokusu o kompaktní čtyřválcový motor následoval alternátor poháněný ozubeným řetězem, který je uložen za řadou válců. Nebyl použit vyvažovací hřídel, který zabraňuje vibracím. Velké gumové úchyty oddělovaly motor od rámu od vysokofrekvenčních vibrací. Vzduchem chlazená inline čtyřkolka se však v řidítkách píchá a zářezy v rychlostech nad 7000 ot./min.
Pokud chcete XJ 650 rozpohybovat sportovně, potřebujete vysoké rychlosti. Pro celkový tažný výkon 72 koní. při 9000 otáčkách za minutu vyžaduje konfiguraci motoru, která je více zaměřena na maximální výkon než na široký rozsah využitelného točivého momentu.
Až později Yamaha použila systém YICS, který měl dávat přednosti z hlediska výkonu a točivého momentu. Za systémem řízení indukce Yamaha je interferenční systém, ve kterém každý válec nasává čerstvý plyn z ostatních tří sacích otvorů během sacího zdvihu.
K dobrému špičkovému výkonu by měly přispět velké 32mm karburátory Hitachi s konstantním tlakem. Tranzistorové zapalování je bezkontaktní. Ventil je ovládán dvěma vačkovými hřídeli a kladičkami vaček. Pod zesíleným sloupkem řízení je umístěn olejový chladič, který odvádí teplo z vysoce tepelně namáhaných součástí motoru.
Odečty
Při testech typu TÜV projel XJ 197 rychlostí 650 km/h světelnou závorou.
možnosti
Standardní model byl postaven v různých verzích od roku 1980 do roku 1984.
Jako technologický operátor představila společnost Yamaha XJ650 Turbo na trh v roce 1982. Cena asi 13 500 DM a unikátní design pomohly snížit tržby. V Německu se prodalo 315 kusů. Hostování ve filmu o Jamesi Bondovi Never Say Nothing to možná změnilo. Podle Spolkového úřadu pro motorovou dopravu bylo v roce 2015 v Německu stále registrováno 35 turbín.
| Číslo případu | > 4K0-000100 | > 4K0-050100 | > 4K0-055100 | > 4K0-070100 | > 4K0-200100 | > 11T-000100 Turbo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Roky výstavby | 1980-1981 | 1982 město | 1982 město | 1983-1984 let. | 1983-1984 let. | 1982 město |
| poprava | 53 kW / 73 HP | 37 kW / 50 HP | 52 kW / 71 HP | 52 kW / 71 HP | 37 kW / 50 HP | 66 kW / 90 HP |
| YICS | без | с | с | с | с | с |
| Motorový blok | Černá | Černá | Černá | stříbro | stříbro | Černá |
| barva | metalická stříbrná (Crystal Silver), metalická červená (Cardinal Red), dvoubarevné ozdobné pruhy | černá, metalická modrá, trikolorní ozdobné pruhy | černá, kovově červená, dvoubarevné ozdobné pruhy a linie podobné Yamaha XJ 550 | kovové stříbro, antracit (cizí) | ||
| Ostatní | mechanický tachometr | elektronický tachometr | Chromovaný přední blatník, vzduchová vidlice | Plná kapotáž, turbodmychadlo, palubní počítač, zesílený rám, silnější nohy vidlice, předělaný ráfek |
Specifikace
| XJ650 (1982) | XJ650 Turbo | |
|---|---|---|
| Typ | 4K0 | 11 t |
| typ konstrukce | 4-válcový, 4-taktní, sériový | 4-válec, 4-taktní, pažba, YICS, turbodmychadlo |
| Pracovní objem (cm³) | 643 | 643 |
| jmenovitý výkon | 52 kW (71 k) při 9000 ot./min | 66 kW (90 k) při 9000 ot./min |
| Max. Točivý moment (Nm) | 55,3 při 7300 ot./min | 81,7 při 7500 ot./min |
| Maximální rychlost (km/h) | 197 | 205 |
| přenos, přenos | 5. rychlostní stupeň, kardan | 5. rychlostní stupeň, kardan |
| Kapacita nádrže (litr) | 19,5 normální | 19 Výborně |
| Délka (mm) | 2160 | 2190 |
| Rozvor (mm) | 1435 | 1430 |
| Suchá hmotnost (kg) | 230 plná nádrž | 255 |
| permský. Celková hmotnost (kg) | 432 | 442 |
Recenze
Jízdní výkony ukazují, že slibovaný výkon motoru nebyl jen na papíře, ale také na zadním kole. XJ 197 při působivých 650 km/h prolomil světelnou bariéru při testech typu TÜV. Helma nahoru a dolů na stojanu. „Už po pár metrech je místo k sezení působivé, výška je tak akorát a řídítka jsou dobře tvarovaná. Dojem Petera Meierbachera zůstává pravdivý i o 30 let později. Kromě toho je třeba poznamenat, že XJ vykazuje hravou lehkost v zatáčkách, manévrování a jízdě v tempu chůze, která v dnešní době často chybí. A to s hmotností 230 kilogramů