Motocykl BMW K 1300 R se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW K 1300 R
| Modelový rok | 2012 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Silnice pro motocykly |
| Délka, mm | 2228 |
| Šířka, mm | 856 |
| Výška, mm | 1095 |
| výška sedadla, mm | 820 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW K 1300 R
BMW K 1300 R 173 koní
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 2.9 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1293 |
| Napájení, hp / otáčky | 173 / 9250 |
| Moment, Nm/ot | 140 / 8250 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.8 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 243 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW K 1300 R za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Vlastní recenze BMW K 1300 R
BMW K 1300 R, 2013
Nedávno jsem se stal hrdým majitelem BMW K 1300 R speciální verze, kompletní sada. Je obrovský, delší než “sportovní”, váha 243 kg s plnou nádrží, o ostrosti a rychlostních údajích myslím nemá cenu psát, spíš o elektronice. Začnu systémem sportovního řazení Shift assistant – rychlost můžete cvakat bez sešlápnutí spojky a bez puštění plynu, zvláště pokud se chcete rozjet a utrhnout. Zatím mě nejeden sport a ani „příbuzný“ S 1000 RR nedokázal dohnat, natož předjet. Samotná rukojeť spojky BMW K 1300 R je velmi těsná, je to znát zejména v uličce, kdy jedete na 1 a 2 rychlosti, levá ruka se okamžitě unaví. Existují senzory tlaku v pneumatikách, které monitorují tlak v pneumatikách v reálném čase a zobrazují data na přístrojové desce, byl případ, kdy mi to pomohlo zastavit včas v pneuservisu a opravit kolo. Zvláštní lahůdkou jsou brzdy s ABS a elektronickým systémem řízení motoru a jízdní stability ASC, součástí tohoto systému je i protiprokluzová funkce (Burn Out) a Anti-Willie, veškerá elektronika se dá jednoduše vypnout. Začnu brzdami: podle mého názoru jsou velmi spolehlivé, po jedné „pauze“ pochopíte, že jim můžete věřit, můžete se na ně bezpečně spolehnout. Se zapnutým ABS se mi je nikdy nepodařilo zablokovat, ať byla rychlost jakákoliv, bez ohledu na povrch vozovky a počasí, zpomalují rovnoměrně, nehází, nejsou žádné cukání.
K odpružení BMW K 1300 R budu stručný, existují 3 režimy: „Norma“, „Sport“ a „Comfort“. Jezdím “Comfort”, protože na “sport” a “norma” cítíte každou nerovnost a další nerovnosti na silnici. Je tam vyhřívání rukojetí, 2 režimy, v prvním režimu po 3 minutách trochu horko na ruce, ve druhém režimu dost pálí ruce, zřejmě režim na severní pól. Nedávno jsem prošel záruční údržbou od „úředníků“, kde jsem koupil BMW K 1300 R, výměna oleje, kontrola a zbytek nicnedělání stálo 10100 2 rublů. Navíc se to vleklo 20 dny, poté, co pán vypustil olej a vyšrouboval olejový filtr, zjistil, že ve skladu žádné olejové filtry nejsou a s omluvou požádali, aby počkali do druhého dne. Domů jsem musel jet v plné „výbavě“ metrem, bylo horko a bylo tam hodně diváckých očí. Přátelé říkají, že každá další MOT bude dražší a dosáhne v průměru 3 tisíc rublů. Jako, vzdejte se oficiálních prodejců a projděte údržbu v běžných motocyklových servisech – je to 4-1300krát levnější. Na tohle jsem si zatím netroufl, protože motorka je v záruce. Na závěr řeknu, že jsem rád, že mám BMW K XNUMX R, to se plně ospravedlňuje. Byla škoda zavřít sezonu a uložit ji, netuším, jak žít do jara.
Hodnota : bezpečnost. Spousta elektroniky. ABS a brzdy. Suspenze.
Omezení : ceny za službu u “úředníků”.
BMW K 1300 R, 2013
Manžel má K 1300 S, jela jsem na něm mnohokrát. BMW K 1300 R a K 1300 S mají stejný základ a motor. Miluji tuhle motorku. Je to prostě úžasná ovladatelnost, velmi rychlá a s „helibary“ a hp sníženými stupačkami a „sargent“ sedlem dokonce velmi pohodlná. Manžel ho používá jak do ocasu, tak do hřívy. Miluje bezohledně. Má výšku 188, váhu 80 kg a bez výše popsaných přírůstků ho bolela záda (pro případ, že jste vysoký). Ale pokud sundá své MRA sklo, které dobře odolává větru až do 160-180, pak není jasné, jak využít všechny jeho schopnosti, když začne odfukovat dalších 100? A když dáte malou skleničku (aby nekazila výhled), tak to nepomůže, a když je vysoká, bude ošklivá. A přesto – když BMW K 1300 R otočíte, připadá vám těžké. Ale manžel říká, říkají, nic takového. Technicky jde pravděpodobně o nejúžasnější „nahou“ na světě.
Hodnota A: Úžasně ovladatelné. Velmi rychle.
Omezení : Při zatáčení působí těžce. Drahé díly.
BMW K 1300 R, 2011
Najeto BMW K 1300 R od koupě 7000 km, servis byl proveden ihned po koupi zařízení. K problémům: nejzávažnější je porucha řídicí jednotky odpružení ESA, vyléčila se výměnou a po výměně se spustil alarm. Jízda s nefunkční ESA je pochybná radost. Jinak drobnosti, vytáhlo pár šroubů, které jistí plast a hadice. Nic víc si stěžovat. Vlastnosti tohoto modelu: motorka je napěchovaná elektronikou, takže je potřeba si zvyknout na nějaké problémy, např. senzory tlaku v pneumatikách, v létě, když je vedro, při nájezdu cca 150-200 km po dálnici, tam je “alarm” nízkého tlaku v kolech, i když manometr ukazuje, že vše v pořádku. Další z nuancí, chytit „neutrál“, ze zvyku, není nejjednodušší úkol, ale otázka zkušeností. O příjemném: výkon, ten vždy stačí na jakékoli předjíždění, 127 kV – akcelerace “palba”. Elektronika se nejen porouchá, ale i zpříjemní jízdu a opět chci napsat o změně nastavení odpružení – velmi pohodlná věc, ve městě používám normální režim a sport málokdy, ale na dálnici a i když s cestující, komfortní režim objasňuje, proč BMW vytvořilo ESA. Stabilizační systém přišel vhod jednou, ale fungoval na všech 100, když zadní kolo začalo v zatáčce klouzat bahnem, automatika srovnala BMW K 1300 R. Obecně, jak tvrdí výrobce, stabilizační systém pomáhá v řízení s nedostatečnými zkušenostmi nebo odpouští drobné chyby. ABS nebudu popisovat. Vyhřívané rukojeti, také nezbytná a často používaná možnost. A konečně quickshift, čas od času ho používám, šetří čas při přepínání a je prostě pohodlný. Nebyly žádné vážné výlety, jezdil jsem s přáteli po Pobaltí, ukázalo se 1600 km v kruhu a s cestujícím v Estonsku okruh 700 km, výlety šly v pořádku, ale sám jsem poznamenal, že by se mělo nainstalovat další sklo pro trasu a litoval, že tam není tempomat. Závěr: motorka mi dělá radost a zatím ji neplánuji měnit. Hodně štěstí všem.
Dámy a pánové, fanoušci BMW, tento blog je pro vás!
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (814)
BMW → BMW K1300R 2009
BMW, které se významně odklonilo od tradičních konceptů sportovních motocyklů, hrdě představilo „nejsilnější motocykl všech dob“, nový nástupce BMW K1300R K1200R.
Tento extravagantní motocykl s maximálním výkonem 127 kW (173 k) a hmotností 243 kg (536 liber) s plnou nádrží je jedním z nejvýkonnějších a nejdynamičtějších motocyklů ve svém segmentu.
K1300R Power Roadster převzal ty nejlepší technické vlastnosti, převodovku a podvozek z K1300S s úpravami, které splňují vysoké požadavky na výkon tohoto motocyklu.
Struktura odpružení byla vylepšena na ještě vyšší standard než u předchozích K1200R, což dává K1300R ještě větší agilitu na silnici. Hlavní specifikace zavěšení jsou stejné jako u K1300S, i když ve srovnání s K1200R BMW Duolever je zavěšení předních kol nyní o něco nižší a odpovídajícím způsobem delší.
Stejně jako K1300S má i nový K1300R nový motor o objemu 1293 ccm namísto 1157 ccm s maximálním výkonem 127 kW (173 k) při 9250 ot./min a maximálním točivým momentem 140 Newtonmetrů (103 lb-ft) při 8250 ot./min.
Což jasně odráží cíl inženýrů vyvíjejících nový motocykl, zaměřených na ještě pohyblivější dynamiku s výrazně větší trakcí a mnohem lepší akcelerací než předchozí model, již tak úspěšný na trhu.
Nový K1300R se nejen „nabažil“ křivky točivého momentu, ale postaral se také o své provozní kvality motocyklu, který je pro potenciálního kupce neméně atraktivní.
Nový K1300R má na podvozku volitelně ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). ESA II je první elektronický systém odpružení motocyklu na světě, který nabízí širokou škálu možností montáže.
K1300R také přichází s již osvědčeným brzdovým systémem EVO, který se nachází u jiných modelů Boxer a K-Series, aby byl zajištěn maximální brzdný výkon i při velmi vysokých rychlostech. V současné době je EVO již na trhu známé jako jedna z nejbezpečnějších a nejúčinnějších dostupných brzdových technologií.
Podrobnější charakteristika BMW K1300R:
Motor: 1293cc čtyřválcový čtyřtaktní řadový motor
Maximální výkon: 173 hp při 9250 ot./min.
Maximální točivý moment: 140 Nm při 8250 ot./min
Kompresní poměr: 13.0: 1
Systém řízení motoru: elektronicky řízený vstřikovač
Výfukový systém: katalyzátor, Euro – 3
Spojka: vícelamelová v olejové lázni, hydraulicky ovládaná
Spotřeba paliva: při rychlosti 90 km/h 5.0 l/100 km, při rychlosti 120 km/h 5.8 l/100 km
Pohon: kardan, šestistupňová převodovka
Přední odpružení: BMW Duolever, zdvih 115 mm
Zadní odpružení: BMW Paralever, zdvih 135 mm
Odsazení předních kol: 104.4 mm, s rozvorem 1585 mm
Úhel volantu: 60.4 stupňů
Kola: litý hliník
Přední: 3,50 x 17″ 120/70 ZR 17
Zadní: 5,50 x 17″ 180/55 ZR 17
Přední brzda: Duální 320mm plovoucí kotouče se 4 pístovými třmeny
Zadní brzda: Jednokotoučová s kotoučem o průměru 265 mm a 2 pístkovým třmenem
ABS:: Polointegrovaný brzdový systém ABS
Celková délka motocyklu: 2228 mm
Šířka: 856 mm
Výška motocyklu: 1095 mm
Výška sedla: 820 mm (790 mm u snížené verze)
Pohotovostní hmotnost: 243 kg (suchá hmotnost 217 kg)
Objem palivové nádrže: 19 litrů (včetně rezervy 4 litry)