Recenze motocyklu Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650)
Sportovní turistický model Yamaha XJ650 Turbo se objevil v roce 1982. Jako základ byl vzat model Yamaha XJ650R (na americkém trhu se prodával s předponou v názvu – Seca), který dostal sportovní design s přední kapotáží a turbodmychadlem. Nový model byl k dispozici na severoamerickém trhu (prodáván pod názvem – Yamaha Seca Turbo 650) a Evropě. Model Yamaha XJ650 Turbo byl však stejně jako ostatní japonské motocykly s turbodmychadlem těch let velmi drahý a vykazoval nízké prodeje. V roce 1983 se motorka objevila v jednom z filmů o Jamesi Bondovi Never Say Never Again.
Yamaha XJ650 Turbo byla založena na řadovém 4válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 653 cm³ o výkonu 90 koní. výkon a téměř 82 Nm točivého momentu. Na rozdíl od podobných japonských modelů s přeplňovaným motorem se Yamaha XJ650 Turbo vyznačovala levnější výbavou – zejména použitím karburátorů místo elektronického vstřikování, zadní bubnovou brzdou (konkurenti měli kotoučové brzdy vpředu i vzadu) a dvojitým zadním tlumičem (obdoba modely od jiných výrobců používaly modernější monoshock a dokonce progresivní kyvné ramena – Honda Pro-Link a Kawasaki Uni-Trak). Motocykl od Yamahy navíc ve srovnání s konkurenty vypadá zastaralěji (na moderní standardy).
Mezi další vlastnosti Yamahy XJ650 Turbo patří ocelový trubkový rám, jednoduché odpružení v podobě vzduchové vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, palivová nádrž 15,5 litru, 5- rychlostní převodovka, kardanový pohon a 249 kg pohotovostní hmotnosti.
Rok 1983 byl posledním rokem výroby Yamahy XJ650 Turbo, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Modely přeplňovaných motocyklů jiných japonských výrobců:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1982 – zahájení výroby a prodeje.
Model: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: XJ650LJ.
- 1983 je posledním rokem výroby.
Model: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: XJ650LK.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XJ650 Turbo:
| model | Kawasaki Yamaha XJ650 |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportu a turistiky |
| Rok výroby | 1982-1983 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Pracovní objem | 653 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 63,0 x 52,4 mm |
| Stupeň komprese | 8.2:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BS30 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 90,0 h.p. (66,2 kW) při 9000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 81,7 Nm (8,3 kg*m) při 7500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 3.25V19-4PR |
| Rozměr zadní pneumatiky | 120/90V18 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 267 mm, 1-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | Vzduchová vidlice Showa 36 mm, zdvih – 140 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči, zdvih – 96 mm |
| Délka motocyklu | 2170 mm |
| Šířka motocyklu | 730 mm |
| Výška motocyklu | 1355 mm |
| Rozvor kol | 1440 mm |
| Výška sedadla | 780 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 140 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 4,9 sec |
| Nejvyšší rychlost | 205 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 15,5 l (včetně rezervy – 2,2 l) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 249 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy XJ650 Turbo je 5,44 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Viz také:
Motocykl XJ650 Special (1980): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Yamaha XJ650 |
| Rok: | 1980 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 653 cm 3 |
| Typ: | Řadový čtyřválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 71.00 HP (51.8 kW)) při 9400 ot./min |
| Komprese: | 9.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 63.0 x 52.4 mm (2.5 x 2.1 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 63.0 x 52.4 mm (2.5 x 2.1 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 197.0 (122.4 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 20.5 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 90-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
amonov
Proletářský časopis pro muže.
Rusko máme jen jedno a všichni by ho měli milovat.
Automobilový průmysl a motocyklový průmysl jsou dvě úzce související odvětví. Některá technická řešení, technologie pravidelně proudí z jednoho odvětví do druhého. Ale například automatické převodovky a přeplňování turbodmychadlem se v automobilovém průmyslu neujaly. I když bylo mnoho pokusů, všechny byly neúspěšné.
Pokud je automatická převodovka srozumitelná. Za starých časů se vyznačovali ohleduplností při dobrodružných výpravách. Zdá se, že přeplňování turbodmychadlem je skvělý způsob, jak zvýšit výkon motoru bez zvýšení zdvihového objemu.
Nejde o to, že by se motorky s přeplňováním turbem nebo mechanickým přeplňováním vůbec nekamarádily. V historii je mnoho příkladů. Dokonce i nyní někteří fanoušci instalují turbodmychadla na sportovní motocykly. Ale to všechno je samostatná výdělečná činnost. Další věcí je sériová výbava, která už má turbodmychadlo skladem. Tato kola jsou vzácná.
Nejznámější pokusy zkřížit přeplňování turbodmychadlem s motocyklem se datují do osmdesátých let. Pak celý svět zachvátila móda turba. Hodně aut s turbem bylo vyladěno. Následovali výrobci motocyklů. Honda představila svůj sportovní motocykl CX500TC. Yamaha odpověděla modelem XJ 650 Turbo.
Základem přeplňovaného sportovního motocyklu byla docela mírumilovná Yamaha XJ650 podobná chopperu. Jeho řadový čtyřválcový motor se nejlépe hodil k přeplňování turbodmychadlem. Turbodmychadlo pro motocykl dodalo Mitsubishi.
Inženýři Yamahy si museli pohrát s vyhlazením zpoždění turba. Musel jsem vymyslet speciální výfukový systém, vyměnit karburátory. Verze turbo byla vybavena karburátory Mukunis s difuzorem 30 mm, u standardní verze Hitachi pak 32 mm. Turbodmychadlo bylo instalováno za převodovkou.
Ale pobídnout motorku se ukázalo pozoruhodně. Nyní místo předchozích 70 hp. s turbodmychadlem bylo odebráno 650 hp z 90 kostek pracovního objemu. Na 100 km/h motocykl zrychlil za 6,2 sekundy. Maximální rychlost přesáhla 200 km/h.
Starý design XJ650 podobný chopperu se přirozeně musel rozloučit. Nový design byl velmi futuristický, v duchu poslední motorkářské módy.
Prodej Yamaha XJ 650 Turbo byl zahájen v roce 1982 a byl rychle ukončen. Poptávka po zázračném motocyklu byla slabá. A není se čemu divit. Turbo Yamaha stálo slušné peníze. V Německu za to žádali 13 500 marek. Velmi málo. Litrový sportbike byl levnější, i když XJ 650 Turbo nebyl v rychlosti horší, některé byly rychlejší. Není divu, že se v Německu prodalo pouze 350 kopií. Nyní je Yamaha XJ 650 Turbo jedním z nejvzácnějších motocyklů osmdesátých let. Ve světě se dochovalo několik desítek kopií. Navíc tucet běžných XJ 650, které nadšenci vybavili turbodmychadlem po vzoru turbo verze.
Kromě verze 650 ccm připravila Yamaha také motocykl s přeplňovaným motorem 750 ccm. Neúspěch XJ 650 Turbo tento projekt ukončil.
Motocykly Cafe Racer
Cafe racer je speciální typ dvoukolového vozidla. Je určen pro rychlý pohyb na krátké vzdálenosti. Motocykl Cafe Racer kombinuje minimum pohodlí a hmotnosti.
Mezi výhody technologie patří maximální rychlostní výkon a vysoká ovladatelnost. O úžasném vzhledu ani nemluvě.
Dnes vám, milý čtenáři, chceme představit motocykly Cafe Racer. Řekněte o vlastnostech legendární techniky. Seznamte se s jeho čipy a technickými vlastnostmi. Doufáme, že výsledky předčí vaše očekávání!
Připomeňme si, jak to všechno začalo: trocha historie
Vzhled těchto motocyklů je opředen legendami. Říká se, že v šedesátých letech minulého století našli obyvatelé Londýna novou zábavu. Uspořádali závody na motocyklech, dodržovali určitá pravidla.
Z kavárny „Ace cafe“ bylo nutné spěchat na nejbližší křižovatku a vrátit se: „udělat tunu“. Jsou to asi 4 km. Vozidla zrychlila na rychlost 100 mil za hodinu (160 km/h).
Zvláštností závodů bylo, že se konaly při hudbě, hrané v jukeboxu. Zatímco melodie zněla, a to je pár minut. Na sériových motocyklech bylo téměř nemožné dosáhnout cíle.
Proto hledači vzrušení odstranili ze svých dvoukolových vozidel vše nadbytečné, čímž si usnadnili design. Byly instalovány kapotáže a úzká palivová nádrž. Clip-ony nahradily standardní volant.
Rysem vylepšeného motocyklu bylo rovné, ploché sedadlo. Vizuálně to připomínalo obyčejnou lavičku. Výsledkem je vysoce vyladěné sériové kolo.
Nyní zvažte vlastnosti technologie s ohledem na rok výroby a vlastnosti.
INDICKÝ SKUT – Americký sen
Motocykly se začaly masově vyrábět v USA v roce 1901. Výroba dvoukolových vozidel začala instalací jednoválcové pohonné jednotky o výkonu 1,75 koně. Motocykly byly natřeny červenou barvou. To, co se později stalo charakteristickým znakem americké značky. Dnes vypadá „stoletý pionýr“ brutálněji než jeho vzdálený příbuzný. Jedná se o lehce vyvážené městské kolo.
Foto: Stefan Dobrianov – Tedo
Triumph T120 Bonneville 650 (1959)
Legendární britský motocykl, jehož hmotnost byla 183 kg, se vyráběl v letech 1959 až 1975. Zařízení, jehož základem byl ocelový trubkový rám, bylo vybaveno čtyřdobou vzduchem chlazenou pohonnou jednotkou. Pracovní objem 649 kostek. Motor produkoval 46 l / síly maximálního výkonu 6700 ot./min. Odpružení je provedeno formou teleskopické vidlice.
Palivo dodávaly 2 karburátory Amal. Motor, který startoval kickstartér, byl agregován se 4stupňovou převodovkou. Ukazatele rychlosti do 185 km/h.
Honda CB750F
Dnes jde o kvalitní remake, který svou historii začal v roce 1969. Největšího úspěchu dosáhla kola, která se vyráběla v letech 1991 až 2003. Silniční klasické kolo bylo založeno na duplexním ocelovém rámu.
Vybaveno čtyřdobým řadovým pohonem na 4 válce. Výkon motoru 75 koní o objemu 747 cm3. Motocykl s tranzitním typem zapalování měl vzduchovo-olejové chlazení. Motor byl agregován s 5stupňovou převodovkou. Maximum, které se dalo z kola vymáčknout, je 205 km/h. Japonská verze vydala pouze 180 km na sto. Zrychlení na 100 km/h – 3,9 sekundy. Palivová nádrž pojala 20 litrů benzínu. Spotřeba byla 6,1 litru na sto.
Foto: Tom Griffiths
Yamaha XJ650 Special (1980)
Tato verze používala čtyřválcovou pohonnou jednotku na 4 takty o objemu 653 cm3. Výkon motoru s kardanovou převodovkou 71 koní. Motor byl agregován s 5-stupňovou převodovkou. Motor byl nastartován startérem. Vpředu je instalován brzdový kotouč o průměru 268 mm. Vzadu konstrukce počítal s instalací bubnové brzdy. Palivová nádrž pojala 13 litrů benzínu. Hmotnost motocyklu připraveného k jízdě byla 243 kg. Ukazatele rychlosti – 143 km / h.
BMW K1985 r.v. 100
Historie německého „lámače kostí“ začíná v roce 1985. Je to dobrý motocykl s třicetiletou historií. Vyznačuje se jedinečným rozpoznatelným designem kombinovaným se spolehlivostí a pohodlím.
Mezi konstrukční prvky patří litrová čtyřválcová řadová elektrocentrála položená na boku nebo konzolový kyvadlový paralever.
Ducati Monster 696
Rám “Italský hřebec” byl poprvé nasvícen na automobilové výstavě v Kolíně nad Rýnem. Stalo se tak v roce 1992. Kolo bylo vybaveno motorem ve tvaru V. Výkon pohonné jednotky na 4 cykly se systémem chlazení vzduchem byl 80 l / síly. Doporučené palivo: benzín A-95. Konstrukce počítá s instalací 6stupňové manuální převodovky s lamelovou spojkou v koupelně. Spuštění café raceru bylo provedeno startérem.
Yamaha SR500
Kolo bylo uvedeno do sériové výroby v roce 1978. V roce 1999 model opustil montážní linku.
Důležité! Cafe racer Ymaha SR500 není napodobenina. A skutečný současník své doby: 100% vzácnost.
Základem retro klasiky byl ocelový rám. Byl vybaven jednoválcovou elektrocentrálou na 4 cykly. Pracovní objem vzduchem chlazeného motoru je 499 cm3.
Výkon motoru 32 koní. Elektrárna byla agregována s 5stupňovou manuální převodovkou. Palivová nádrž zpočátku pojala 12 litrů. Do stovky motorka zrychlila za 10,7 sekundy.
Nejvyšší rychlostní ukazatele jsou 146 km/h. Spotřeba paliva je 4,8 litru na 100 kilometrů.
Foto: PETER UND PETER
Scrambler HARLEY-DAVIDSON XL 1200
Další Brit, který by nás mohl zajímat. Vychází ze slavného Harley-Davidson Sportster. Kolo je zastoupeno značkami:
Během experimentů se výrobci podařilo dosáhnout kombinace podvozku, pohonné jednotky. Celková hmotnost motocyklu orientovaného na cestování terénem byla 215 kilogramů.
Konečně,
V dlouhé historii motocyklů Cafe Racer byly vzestupy a pády. Opravdový milovník vzácné techniky dnes nezůstane k veteránům lhostejný. Mnoho fajnšmekrů kupuje kola a restauruje je. Odměnou za práci jsou překvapené tváře kolemjdoucích a obdiv ostatních.
Specifikace Yamaha XJ 650 Special 1980
Motor Yamaha XJ 650 Special 1980
Převodovka Yamaha XJ 650 Special 1980
Rozměry a hmotnosti Yamaha XJ 650 Special 1980
Podvozek a brzdy Yamaha XJ 650 Special 1980
Dynamické vlastnosti Yamaha XJ 650 Special 1980
Další specifikace Yamaha XJ 650 Special 1980
Popis Yamaha XJ 650 Special 1980
Popis motocykl Yamaha XJ 650 Special 1980 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XJ 650 Special je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 71 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJ 650 Special, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XJ 650 Special modelového roku 1980, protože jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Yamaha XJ 650 Special vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 653 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XJ 650 Special – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XJ 650 Special ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XJ 650 Special:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si vše podobné jako XJ 650 Special
Cena Yamaha Yamaha XJ 650 Special na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha XJ 650 Special na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
Minsk M-105 – jak se vyhnout častému vyhoření lampy
Seřízení motocyklové převodovky Sunrise 3M
Úprava boxu Voskhod Redakce časopisu, stejně jako továrna Kovrov, dostává mnoho dopisů, ve kterých se čtenáři – majitelé motocyklů Voskhod zajímají o otázky spojené s údržbou a opravami nejsložitějších součástí těchto strojů. Dáváme jim do pozornosti materiál na převodovce zpracovaný zástupcem hlavního konstruktéra závodu G. MARININEM Po celou dobu provozu dochází v motocyklových sestavách ke změnám spojeným s přirozeným opotřebením dílů. Dlouhodobé rozbory poruch, speciální studie a testy ukazují, že životnost motocyklu závisí především na správném provozu a provádění doporučení pro údržbu a opravy uvedených v návodu. Jednou z prvních prací, kterou musíte po solidním běhu udělat, je seřízení nebo oprava převodovky. Signálem je škubání při jízdě na kterýkoli ze čtyř rychlostních stupňů. Na vině je malá plocha.