Model enduro-cestovní motocykl Honda XL 1000 V Varadero se začal vyrábět v roce 1998 a vyráběl se do roku 2012. Zpočátku se model vyráběl v Japonsku (do roku 2001 – sériové číslo SD01), poté se výroba přesunula blíže k trhu prodeje motocyklů, konkrétně do Evropy: od roku 2001 do roku 2011. model byl vyroben ve Španělsku (sériové číslo – SD02) a v posledním roce výroby (2011-2012) – v Itálii (sériové číslo – SD03).
Honda XL 1000 V Varadero byla založena na litrovém motoru ze sportovního modelu Honda VTR1000F, který byl rok od roku zdokonalován a přiváděn na moderní standardy účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Navíc došlo k výraznému odlehčení a přenastavení, díky čemuž se znatelně snížil maximální výkon, ale točivý moment se zvýšil od nízkých a středních otáček. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat 94 hp. výkon a téměř 99 Nm točivého momentu. Maximálního výkonu motoru bylo dosaženo již při 6000-8000 ot./min.
Mezi klíčové vlastnosti Hondy XL1000V Varadero patří ocelový rám, lanková spojka, konvenční odpružení v podobě jednoduché teleskopické vidlice vpředu a progresivní kyvná vidlice s monoshockem vzadu, kombinovaný brzdový systém, dostupnost verzí s ABS (označený jako XL1000VA), 6-stupňovou převodovkou (od roku 2003), řetězovým pohonem a suchou hmotností 244 kg.
Honda XL 1000 V Varadero byla vlajkovou lodí cestovního endura a byla považována za „velkého bratra“ řady Transalp. V roce 2012 je tento model ukončen a je nahrazen Honda VFR1200X Crosstourer, která se radikálně lišila od Varadera a byla postavena na základě motoru ze sportovního turistického modelu Honda VFR1200F.
Obsah
Hlavní úpravy modelu:
Honda XL1000V Varadero – běžná verze.
Honda XL1000VA Varadero – verze s ABS.
Hlavní konkurenti Honda XL1000V Varadero ve třídě:
Kawasaki Versys 1000
Suzuki DL1000 V-Strom
Yamaha XTZ1200 Super Tenere
Stručná historie modelu
1998 (1999) – zahájení výroby Hondy XL1000V Varadero. Model je vyroben v Japonsku, ve městě Hamamatsu. Letošní kola jezdí jako modely z roku 1999. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: JH2SD01~. Tovární označení: XL1000VX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: JH2SD01~. Tovární označení: XL1000VY.
2001 – výroba motocyklu byla přesunuta do Španělska, města Montesa. Model Honda XL1000V Varadero dostává vestavěný imobilizér HISS. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V2.
2003 – restyling. Motocykl dostává aktualizovaný vzhled, nové odpružení a systém vstřikování paliva (PGM-FI) namísto karburátorů. 5stupňová převodovka se navíc mění na 6stupňovou. Kolo dostane nový alternátor (315 wattů -> 434 wattů). Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V3.
2004 – vzhled verzí s ABS (standard na motocyklu na evropském trhu). Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V4, XL1000VA4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V5, XL1000VA5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V6, XL1000VA6.
2007 – restyling. Model dostává drobné změny vzhledu. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V7, XL1000VA7.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V8, XL1000VA8.
2009 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V9, XL1000VA9.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000VA, XL1000VAA.
2011 – Výroba Hondy XL1000V Varadero se přesouvá do Itálie. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD03~. Tovární označení: XL1000VB, XL1000VAB.
Rok 2012 je posledním rokem výroby. Jako náhrada za Hondu XL1000V Varadero je na trh uvedena nová Honda VFR1200X Crosstourer, která je navržena tak, aby byla důstojnou reakcí na vydání vlajkových lodí enduro tour největších japonských a evropských výrobců motocyklů. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD03~. Tovární označení: XL1000VC, XL1000VAC.
Specifikace:
Specifikace Honda XL1000V Varadero:
9.8:1 – Varadero (2003-2012)
Vstřikovač: PGM-Fi, 42 mm – Varadero (2003-2012)
6-rychlostní – Varadero (2003-2012)
43mm teleskopická vidlice, 155mm zdvih – Varadero (2003-2012)
Kyvná vidlice (Pro-Link) s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 145 mm – Varadero (2003-2012)
2300 mm – Varadero (2003-2006)
2292 mm – Varadero (2007-2012)
930 mm – Varadero (2003-2006)
924 mm – Varadero (2007-2012)
1465 mm – Varadero (2003-2012)
838 mm – Varadero (2003-2012)
181 mm – Varadero (2003-2012)
235 kg – Varadero (2003-2006)
245 kg – Varadero (2007-2012)
265 kg – Varadero (2003-2006)
269 kg – Varadero (2007-2012)
277 kg – Varadero ABS (2007-2012)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda XL1000V Varadero je 6,72 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Modely z let 1999-2002 byly vybaveny dvouválcovým motorem s karburátorovým systémem přívodu paliva.
- Tři roky po zahájení prodeje (2001 rok) výroba se přesouvá do továren Španělskokde se vyrábí 10 let.
- В 2011 rok model se znovu pohne, nová země se stane Itálie.
Poslední rok výroby byl 2012, po kterém se Varadero stane historií.
Vlastnosti
Od roku 2003 dostal motocykl místo karburátoru vstřikovací systém.
Po celou dobu, kdy byl model na montážní lince, byl neustále zdokonalován, ale došlo k zásadním změnám. v 2003 roce. Byla změněna převodovka, odpružení, generátor. Motor byl neustále vylepšován. Proto většina popisů rozděluje výrobu do dvou generací, před rokem 2003 nebo později.
I když Varadero zaujalo místo ve výrobě Crosstourer VFR1200X, je nazývána starší sestrou série Transalp, vyrobené přibližně ve stejnou dobu. Není divu, že některé části kol jsou zaměnitelné. Série ale nedostala ani litr nebo víc. Maximální objem motoru u modelů Transalp je 700 kostky.
Технические характеристики
Novou elektrárnu na motorku nevymysleli. Prototyp byl motor ze sportu – VTR1000F, uvedený do série o rok dříve.
Pohled ze strany na brzdové destičky.
Pohled ze strany nohy kontrolního bodu.
Byl aktualizován, uveden do ekologických norem a výrazně deformován. Tím sice klesl maximální výkon, ale tah se vyrovnal v celém rozsahu otáček. Stejně jako rodič 2-válcový 4-taktní V-píst:
Chladiče jsou umístěny po stranách motoru, pro lepší chlazení jsou výřezy v podběhech.
Uživatelé poznamenali, že navzdory deformaci je motor poměrně výkonný, s trakcí „lokomotivy“. Pokazit kolo je snadné.
Generátor si zaslouží samostatnou diskusi. Podle recenzí majitelů nestačilo napájet veškerou výkonnou elektriku kol prvních verzí. Ale při změně generace byl generátor přepracován, a to výrazně zvýšení výstupního výkonu. Na aktualizovaném motocyklu k němu mohla být připojena další zařízení.
Převodovka a spojka
2003 se dotkl i běhu. Skříň se stala 6stupňovou, převodové poměry byly přepočítány, dráha pedálu byla prodloužena.
Zvláštností pohonu je broušení jezdce a kyvadla volným řetězem. Ale pravděpodobně se nejedná o bolavý model, ale o nedostatek údržby.
To však nemělo vliv na manipulaci. Neutrál se chytal snadno a rychlosti se jasně přepínaly. Podle uživatelských recenzí se dalo rozjet na dvojku, ale pro běžný městský provoz se podle tachometru doporučovala třetí – 6–8 tisíc otáček.
- Ovládání spojky se opět stalo kabelem, ale samo se nezměnilo. Kolo mělo vícekotoučový princip s olejovou lázní.
- Hlavní pohon je standardní, řetězový.
Brzdy
Motocykl dostal kotoučovou hydrauliku.
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Od prvních let výroby motocykl dostává kombinované přestávky. Pro správnou funkci je na každém držáku nainstalován další, třetí píst. Od roku 2003 je v prodeji verze Varadero VA. Nový symbol v názvu naznačoval přítomnost ABS.
Podvozek a brzdy
Rám motocyklu podle typu odkazuje na prostorový. Je vyrobena z oceli. Design osloví ty, kteří milují okázale světlé motocykly s řaseným vzhledem. Kola jsou litá a vypadají i lehce sportovně, což model výrazně odlišuje od řady Transalp. Volant je středně velký, pro danou třídu typický, a stejně jako u modelů Transalp nechybí ochrana rukou řidiče.
Zadní odpružení je kyvadlové verze s monos tlumičem. Zdvih tohoto závěsu je 145 mm. Vpředu je 43mm teleskopická vidlice se zdvihem 155mm. Zadní kombinované brzdy zastupuje jediný kotouč o průměru 256 mm, stejně jako třípístkový třmen. Přední kombinované brzdy jsou dvoukotoučové, každý o průměru 296 mm. Jsou zde tři pístové třmeny.
Jízdní vlastnosti XL 1000V Varadero
Silný motor a značná hmotnost činí motocykl velmi dynamickým a pohodlným.
Údajové listy motocyklů udávají maximální rychlost v 200 km / h. Tachometr však podle uživatelů označil až 230 km / h stál z nějakého důvodu. Schopnost získat takovou rychlost závisela pouze na šikovnosti motorkáře, výkonu bylo dost.
Zrychlení na stovky
Zrychlení na 100 km / h také vykazoval dobrou dynamiku, bylo dosaženo v r 3.9 sec.
Spotřeba paliva
Spotřebu paliva ovlivnila sportovní minulost motoru. Údaje o pasu jsou uvedeny 5,5 l. Ale podle recenzí majitelů to bylo vidět pouze na testovací stolici. Reálná spotřeba ve smíšeném cyklu použití skončila 6 l, při ježdění pouze v městských podmínkách se stalo a 8 l.
dobyvatel
text z Motor Review č. 11, 2006:
Dmitrij Aronov,
foto:
Dmitrij Ivajkin
Honda XL1000V Varadero: 996 ccm, 3 k, 94 km/h, 205 13500 $, 2001, monitorováno od roku 2001, 60000 XNUMX km
Nemyslel jsem si, že mi tohle turistické enduro bude sloužit tak dlouho. Pět sezón dohromady, ale nechci to měnit.
Motorka pro mě byla a zůstává dopravním prostředkem, s jehož pomocí mohu cestovat po různých zemích, dostat se do těch míst, kam je, jak se říká, zamluvená cesta autem nebo v rámci turistické skupiny. V 90. letech jsem preferoval velké luxusní tourery. Procestoval Evropu široko daleko. Jediným „ale“ je, že takové motocykly vyžadovaly nejen dobré, ale velmi dobré silnice. A už tehdy, když jsem šel na další cestu, věděl jsem, že mým dalším zařízením bude jistě těžké enduro.
Jak víte, v tomto segmentu je výběr malý. Hlavními hodnotícími kritérii byla technická spolehlivost a komfort. Stejně jako schopnost motorky urazit obrovské vzdálenosti bez ohledu na kvalitu silnic. Vše ostatní – výkonný motor, velká plynová nádrž, pokročilá ochrana proti větru atd. – bylo myšleno jako samozřejmost. S výběrem jsem nemusel trpět, tehdy moje potřeby na 100% uspokojila pouze Honda Varadero. Při nákupu se samozřejmě objevily pochybnosti (ostatně neexistovaly prakticky žádné zkušenosti s provozováním tohoto modelu v různých podmínkách mezi přáteli nebo v bezedných hlubinách internetu). Pochybnosti ale rychle zmizely, jakmile jsem jel na Varadero na svou první cestu. Za pět let provozu namotalo zařízení na kola asi 60000 XNUMX km. Souhlas, to je číslo! Po jakých silnicích toto kolo jezdilo. A to na dobře upravených evropských trasách a na horských silnicích a dokonce i tam, kde žádné silnice nejsou.
Ale pokud v pořádku, tak při seznamování s Hondou jsem měl spoustu otázek. Všechno na tomto modelu bylo vysoké a zdálo se mi, že sedím někde ve druhém patře. Dlouhý, vysoký a těžký. Tady snad první hodnocení, které jsem autu dal. Stabilita (oproti tourerům) na silnici je úplně jiná a tedy i jiná technika jízdy. Stručně řečeno, zpočátku byl nazýván složitým motocyklem. Hned ale musím říct, že váha a rozměry modelu mě vůbec nevyděsily, protože předchozí zařízení bylo působivější co do velikosti (co dodat, zvednout ho samotné se prostě nedalo). Testovací jízdy na Varaderu ukázaly, že je dobrý na každém asfaltu. Můžete „obviňovat“ i za horizontem a nevěnovat pozornost tomu, co je pod koly: pohodlná dálnice nebo takzvaný asfalt ruského vnitrozemí. Za jakýchkoliv podmínek je zařízení dynamické a pohodlné (jak pro pilota, tak pro cestujícího). Pohonné ústrojí Varadero je jeho silnou stránkou. Výkonný, flexibilní, předvídatelný, jasný – to jsou jen některé přívlastky, kterými jsem ho nejednou obdařil. Díky němu je zařízení schopno okamžitě zrychlit a provést bezpečné předjíždění. Motoru nedochází pára u „vrcholů“. A to je pochopitelné: kořeny sportovních motocyklů jsou o sobě cítit. Ostatně V-motor Varadero je vypůjčený z VTR1000F. V dosahování vysoké rychlosti mu pomáhá vyvinutá kapotáž a čelní sklo. Pilot je spolehlivě chráněn před nepřízní počasí. Přistání pilota je naprosto rovné. Sedák je pohodlný a ergonomický. Na takové široké pohovce se dá spát (jen si dělám srandu).
Ti, kteří cestují na motorce, vědí, jak důležitá je v našem podnikání správná kapacita plynové nádrže. Varadero má objem 25 litrů a pokud chcete, ujedete asi 500 km (jízda v šetrném režimu). Snadno se tedy můžete takto pohybovat po rozlehlých územích naší rozlehlé země. První generace Varadero má karburátorový energetický systém, oktanové číslo benzínu není nižší než 91, takže tato Honda není svědomitá, pokud jde o „trávení“ nekvalitního paliva.
Ke zrychlení na „stovky“ dojde za čtyři sekundy a pilotem vůbec nemusí být Valya Rossi. Převodovka funguje hladce a snadno. Zastavit takový kolos ale není vůbec jednoduché. Systém CBS (kombinovaný brzdový systém), který na Hondě samozřejmě stojí, umožňuje rovnoměrné rozložení zátěže na destičky, nicméně je zde lepší brzdit jednotně. Dovolte mi vysvětlit: motorka je dlouhá, přední odpružení je příliš lehké a pokud skřípnete předek, je vysoká pravděpodobnost pádu. A obecně, na pozadí všeho ostatního, měkké odpružení ponechává mnoho přání. A přestože je Varadero umístěno jako dvouúčelové enduro, přesto se tento motocykl svými vlastnostmi a schopnostmi prosazuje směrem k terénnímu SUV. Příkladem jsou litá kola, měkké tlumiče, vyvinutá kapotáž, „rychlé“ převody. Osobně jsem to ale viděl jinak. Jsem přeci turista, ne sportovec a ukazatele rychlosti pro mě nejsou důležité. Klidně se proto vydám do jakéhokoli offroadu a přesunu se směrem, který potřebuji. Musím říct, že jízda v terénu je samostatná záležitost. Pokud je Honda adekvátní na tvrdém podkladu, tak na písku nebo hlíně vám tato motorka neodpustí jedinou chybičku. I když nezapomenete přezout na pořádné pneumatiky jako TKS Twindura. Na běžné jednotce to prostě nehne.
Bohužel zpravidla není možné motorku v rychlosti vynést z pádu. Pokud šel „šroub“, pak se určitě zhroutí. Vyžaduje dobrou fyzickou přípravu a značný růst. Já sám, nejednou letící do písečné vyjeté koleje nebo pád do stepní pasti, jsem se podepsal na bezmoci. Při vzpomínce na svou první jízdu v terénu jsem s hrůzou zjistil, že neumím řídit. A to je po tolika letech cestování! Bože, jaká ostuda! Ale vnitřní hlas mi řekl: „Nezoufej, protože pod sebou máš 250 nebo dokonce 300 kg. A obecně děláte nemožné. A ukázalo se to nemožné. A to vše díky víře ve Varadero a jeho možnosti. Nedá mi, abych nenapsal o modelčiných rodných sedlovkách. Oni si to zaslouží. Co si pamatuji na jiných motorkách, pády vždy končily hledáním úlomků rozbitých brašen. Ty jsou vyrobeny z viskózního plastu, takže se při nárazu jednoduše zdeformují a po chvíli získají svůj původní tvar. Rám, na kterém jsou pouzdra uchycena, je navíc vyroben z efektní ocelové trubky, která je vybavena silentbloky. Kolik jich padlo, nepamatuji si, že by byl poškozen alespoň jeden kufr skříně.
Pokud Varadero používáte nejen na dálnici, pak motorka vyžaduje ochranu. Na enduro je moc plastový, takže mu oblouky udělají dobře. Což se mi povedlo na 30000 XNUMX km při další plavbě v terénu. Pády na základce vůbec neovlivnily vzhled motocyklu. Ochrana motoru je zde vyrobena z viskózního plastu, který dobře odděluje bahno. No, když se kámen zachytí, pak jsou také možné potíže. Takže „létání“ po nezmapovaných cestách je třeba provádět opatrně. Mám roli ochrany klikové skříně provádí centrální stojan.
Tato Honda je také velmi odolná a má velkou nosnost. Ano, proč se stydět: tohle je skutečný tažný kůň. Nikdo z mých předchozích tourerů „nejedl“ takové množství turistického harampádí. Do sekce “spolehlivost” bych dal i “5+”. Naštěstí se nemohu pochlubit poruchami. Za celou dobu jízdy jsem prováděl pouze plánovanou údržbu a měnil jednou řetězovou sadu, dvakrát gumu a svíčky. Bylo možné výrazně ušetřit na tuningu a spotřebním materiálu, nákupem v Evropě na cestách a ne v našich prodejnách motocyklů. Možná jsem měl s motorkou jen štěstí, ale nejednou jsem se setkal s majiteli Varader, kteří o motorce mluvili stejně nadšeně. Na motorce však jezdím málo, ale když pojedu, je to hodně daleko. Zdá se mi, že přesně k tomu byl tento přístroj stvořen.
Rozměry a hmotnost
Vnější rozměry kola byly působivé. Měl:
V roce 2007 provedli malý upgrade, v důsledku čehož se kolo trochu zmenšilo.