Porovnávám Yamahu XT660Z s Transalp 600. Zarazil mě dojezd 500 km na 1 čerpací stanici. Mnohem tvrdší než Honda, jistější na chodníku. Yamaha XT660Z jede krásně v písku, ale zatím se zdržím srovnání s předchozím Transalpem. Podařilo se mi také spadnout po štěrku po kraji silnice – třese se víc. Na nerovnostech je to rozhodně lepší, protože odpružení je vyšší a odpružení méně klesá. O druhém cestujícím zatím nic neřeknu, protože jsme nejeli daleko. První dojmy – je mu tam méně dobře. Na úkor vibrací – no, nejsou tak silné. Motor samozřejmě nešustí jako V-twin, ale ouha. Zvládá skvěle. Brzdy super. Spotřeba 3.6 – 4.5 litru při rychlostech 80 – 110 km/h (jízda v záběhovém režimu). S kolem spokojený. Z nedostatků – 95. benzín a nedostatek trakce v rychlostech pod 3000. Myslím, že to je odvrácená strana účinnosti. Na kamenitých horských cestách budeme muset aktivně používat spojku. No, maličkosti – naštvaná kvalita blinkrů. Potí se, nohy slabé – zadní upadly.
Hodnota : rezerva chodu. Práce se zavěšením. ovladatelnost. Brzdy.
Omezení : 95. benzín. Žádná trakce v nízkých otáčkách.
Yamaha XT660Z, 2008
Je nádherná, osobně se mi Yamaha XT660Z Tenere moc líbí a absolutně není chuť něco měnit, je vzhledově menší než Transalp, ale spolujezdec má více místa a vyšší přistání. Ochrana proti větru (už jsem dostal vysoké sklo) do 120 funguje dobře. Odpružení je nastavitelné, nastavení určitě není jako v KTM, ale je to lepší než úplně bez nich. Zdvih předního odpružení je 210 mm a zadního 200 mm. Na sebevědomou jízdu po zemi a malé skoky to docela stačí. Předek se mi zprvu zdál hodně měkký, ale po úpravě dle návodu bylo vše v pořádku. Mimochodem, překvapilo mě, že verze s ABS má menší zdvih odpružení, verze pro Evropany mají také polní cesty lepší než náš asfalt. Výkon motoru je jen 48 koní s grošem, ale asi existují speciální koně, svalnatí, protože jezdí důstojně. Pokud srovnáme Yamahu XT660Z s Alpou, tak je motor ostřejší, trochu nervózní a v Alpě je hladší a pružnější. Pro cestování je zajištěna kapacita pro krmení koní 23 litrů, při skromném apetitu 4,5 litru to vystačí na 500 km (i když při návratu z Karpat, s cruiserem 110-120 to vyšlo na spotřebu 4 litry). Jel jsem maximálně 165, ale tam si už měkké odpružení dělá krutou srandu a začíná se přeskupovat, ale na nezpevněné dálnici se při rychlosti 80 km/h dá krásně odlepit. Hmotnost Yamahy XT660Z je srovnatelná s Transalpem, stále stejných 200 kg, ale ovladatelnost Yamahy je lepší, pocitově je lehčí. Je pohodlnější jezdit ve stojanu, drží se na zemi jistěji (je třeba nasadit více terénních pneumatik a zkontrolovat, zda jsou skutečné). Volant je vysoký a široký, pod ním procházejí zrcátka aut. Přistání je rovné a pohodlné. Obecně je zde vše v pořádku.
Hodnota : propustnost. Ochrana proti větru. Suspenze. Ziskovost.
Omezení : Nevím, co zahrnout.
Yamaha XT660Z, 2009
Za 2000 km nájezdu na Yamaze XT660Z Tenere v letošní sezóně jsem si na ni dokázal zvyknout a dokonce jsem přestal vnímat její nedostatky. Při jízdě je potřeba neustále balancovat, z malých vyjetých kolejí na moskevském okruhu se neustále naklání a plave v řadě. Silný protijedoucí proud může vyfouknout ze strany, což bude navíc vyžadovat úpravu – motocykl je příliš měkký a nedokonalý asfalt ovlivňuje ovladatelnost. Yamaha XT660Z se stala užší a vyšší než její předchůdce – žádná jistota a kontrola, zpětná vazba ovládání je ucpaná měkkým odpružením. Ochrana proti větru je nominální – vypadá jako dekorace než funkčnost. Přistání je velmi plachtící – proudění větru je velmi silné. Motor je výkonný, vibruje, kope – ale po 3000 se vibrace vyhladí. Maximální rychlost je podle pasu 175 km/h. Motor je velmi vysoký točivý moment, elastický, tah roste až na samý vrchol, maximálně 9 tisíc otáček, ale na vytočení do 5 tisíc to opravdu stačí. Tenhle motocykl se „řítí“ dopředu, když sešlápnete plyn, ale dynamika zrychlení je předvídatelná, může trochu „koznout“, těžko na něm ztratíte míru jako na sportovní motorce. Z dopravních zácp Yamaha XT660Z zahřeje, při dlouhé jízdě se začne péct pod sedlem. K přehřátí nedochází, ale horko se stává nesnesitelným. Motocykl je velmi bezpečný, odevšad je vidět a slyšet. Jeho údělem je klidně sledovat proud rychlostí, není snadné projíždět v zácpě v uličce. Za peníze, které se v salonu za Tenere žádají, můžete projít kolem. Pouze pokud chcete mezi běžnými nadšenci cestovního endura vyčnívat zvláštním originálním vzhledem.
Hodnota : robustní konstrukce. Měkký, spolkne každý náraz. Vysoká poloha sedu, skvělá viditelnost. Jede skvěle na šotolinových cestách a lehkém terénu.
Omezení : Příliš se houpe kvůli zavěšení. Příliš vysoko položené těžiště. Valkost a nestabilita ve vyjetých kolejích.
Yamaha XT660Z, 2008
Bývalý majitel Yamaha XT660Z Tenere. Pokud jste malí, nebudete moc pohodlní. S výškou 196 jsem se s tím jen těžko vyrovnával, další majitel je o hlavu menší než já, nedokážu si představit, jak ho otáčí. Hned jak jsem začal – mor, a podkopávání a stabilita, zkrátka se mi to líbilo. Ale jakmile přestal – to je ono, konec. Suchá statistika: na cestách třikrát spadl, stiskl přední brzdu, stojící aparát spadl 10-15krát. Někdy je to jen na dlažbě, vedro, taje asfalt, noha opouští motorku kolabuje. Je to noční můra, jak se tyhle věci napínaly, dáš motorku do rozjetého vlaku, jdeš do práce, přijedeš a tenhle přítel leží na boku. Obecně nevýhody: velká hmotnost, vysoká poloha sedu, vysoké těžiště, vibrace. Všechny zápory platí, pokud vážíte 70 kg s nedostatečně vyvinutými svaly. Nyní profíci. Výkon je skvělý, na „našich silnicích“ se jezdí velmi pohodlně, obrubníky nebo obrubníky se berou rychlostí 80 km/h, 20litrová nádrž stačí na dlouhou dobu, „maximální rychlost“ – ne vím, šel jsem 170 km / h, zdá se mi, že víc bude stačit, je třeba se rozptýlit, cestovní – 120-130. I vibrace se dají dát do plusu, ať je v zrcadle cokoli, že není nic vidět, ale dívky za vámi sedí spokojeně. Zkrátka motorka s charakterem, musíte být blázen, abyste ji udržovali a používali. Já sám jsem. Když jsem prodával, málem jsem brečel. Teď už lituji, sedím, volím křížek, přistihnu se, že se dívám na stránku s XT.
Hodnota : mocný. Skotačivý. Půjde všude.
Omezení : velká hmota. Vysoké přistání. Vibrace motoru.
Yamaha XT660Z, 2010
Pro řízení této jednotky je lepší být vysoký. Takže je to prostě pohodlnější, pokud se pohybujete v dopravních zácpách. S mými 176 a o 30 mm nižším sedlem to mám v provozu na Yamaze XT660Z těžké. Koupil jsem ho ne kvůli pohybu po Moskvě, ale na výlety do vesnice. Zde vstupuje do hry celé její kouzlo. Na kraji silnice, aniž byste zpomalili a nedívali se pod kola, stáli na schodech a dívali se daleko před dopravní zácpu, to je potěšení a závistivé pohledy mnoha motorkářů, o motoristech nemluvě. V dešti a mrazu sklo zachrání kostru, nohy jsou schované za nádrží, teplo od motoru ohřívá nejdůležitější místo, paráda. Zkoušel jsem to na Yamaze XT660Z ve vesnici v hlubokém písku, ale buď nemám dost zkušeností, nebo guma není stejná jako na dálnici, těžko jsem ji udržela. Pevný podklad, „štěrková cesta“ a asfalt – jen tak beze slov. Obecně každému jeho.
Hodnota : propustnost. Motor. Kontrolní bod. Spolehlivost. Ideální na dlouhé vzdálenosti.
Yamaha XTZ 660 Tenere je pokračováním motocyklové řady Tenere. Model XTZ 660 se začal vyrábět v roce 1991 a vyráběl se dalších 8 let. Zdálo by se, že nové motocykly této třídy nebudou, nicméně byly tak oblíbené, že v roce 2008 společnost obnovila jejich výrobu. Do prodeje šel vylepšený motocykl Yamaha XT660Z Tenere. I když je tento model samozřejmě velmi odlišný od staré verze.
U Yamahy XTZ660 Tenere v letech 1991 až 1999 změnili inženýři společnosti během všech let výroby pouze vzhled světlometu. Tato motorka byla vyrobena tak, aby snadno zdolávala téměř terén, na rozdíl od mnoha moderních turistických endur, jejichž prvkem je asfalt, sice špatný, ale přece jen asfalt.
XTZ 660 se i přes svůj pokročilý věk stále těší dobré oblibě díky svým technickým vlastnostem a nízké ceně.
• Spotřeba paliva. Yamaha tvrdí, že průměrně se spotřebuje kolem 6 litrů benzínu na sto kilometrů. Majitelé Yamaha XTZ 660 Tenere hlásí, že vše závisí na stylu jízdy a kvalitě povrchu vozovky. Objem plynové nádrže je 20 litrů.
• 167,5 km/h je maximální rychlost pro tento motocykl. Yamaha XTZ 660 Tenere zrychlíte na stovky kilometrů za zhruba 5 sekund. Na těžké kolo (suchá hmotnost – cca 200 kg) je tento výsledek bez přehánění výborný.
• Přívěsky. Předek je vyroben ve formě teleskopické vidlice, zadní je monoshock s progresí. Zpočátku je cítit příliš tuhé odpružení, ale to je případ, kdy může první dojem klamat. Nepravidelnosti jsou „pohlceny“ zavěšením s třeskem, úseky rozbitého asfaltu snadno procházejí rychlostí 80 km / h.
• Brzdy. Brzdový systém nezpůsobuje silné stížnosti. Přední brzda je jednokotoučová, ale dostatečně účinná na to, abyste ji lehce sešlápli jedním prstem. Zadní je také jednodiskový, ale je značně liknavý, což způsobuje vesměs negativní ohlasy majitelů.
• Management. Přední kolo se podřizuje každému pohybu volantu a celkově se motorka chová poslušně a předvídatelně. Pro bezproblémové objíždění nerovností stačí zvolit optimální jízdní plochu.
Výhody a nevýhody
Jako každá motorka má i Yamaha XTZ660 své klady a zápory, které je potřeba detailně zvážit. Takže výhody:
• Nízké náklady. Pokud si koupíte kolo v dobrém stavu s najetými kilometry v Ruské federaci, počítejte s cenou o 150 000 rublů vyšší.
• Spolehlivý 1-válcový motor s dlouhou životností, archaický, nepříliš výkonný, ale udržitelný a odolný. 4 ventily na válec, jeden vačkový hřídel – nic víc.
• Vynikající ochrana proti světlu a větru. To druhé bylo umožněno díky vysokému čelnímu sklu. Použité verze však již často mají nestandardní větrací sklo.
Stojí za to mluvit o nevýhodách:
• Bohužel, stejně jako mnoho jiných motocyklů v této třídě, není XTZ 660 Tenere příliš vhodný pro jezdce nízkého a možná i průměrného vzrůstu. Nasbíralo se hodně recenzí, kde si lidé 185 centimetrů stěžují, že je pro ně dost těžké dostat se nohama na zem.
• Vysoké těžiště. V nízkých rychlostech nebo mimo asfalt prostě tahle motorka není dostatečně pevná, aby se s ní člověk vyrovnal, jelikož kolo se bude velmi těžko držet. S takovým řidičem chce Yamaha XTZ 660 Tenere neustále zajíždět do vyjetých kolejí a nechce vjíždět do zatáček. Pilot proto musí mít kromě vysokého vzrůstu i dostatečnou váhu pro pohodlné ovládání.
• Vysoká spotřeba oleje, i když to také závisí na opotřebení pístu. Průtok v podstatě závisí pouze na režimu, ve kterém se pilot pohybuje. Pokud jedete po dálnici rychlostí 110 km/h, pak to bude trvat asi 1500 ml v průměru na 300 kilometrů, dejte nebo vezměte.
• Vzhledem k uspořádání jednoválcového motoru dochází zejména při vysokých otáčkách k silným vibracím. Některým motorkářům to vadí, jiní si na to rychle zvyknou a nevěnují jim pozornost.
Obecně platí, že XTZ 660 Tenere je vyvážený, spolehlivý a levný motocykl. Navíc patří k zástupcům dnes již malé třídy skutečných cestovních endur, pro které nejsou drsné terénní podmínky nepřekonatelnou překážkou.
Похожие статьи:
- Recenze Yamaha XTZ 750 Super Tenere
- Recenze Yamaha TDM 850
- Recenze Yamaha SRX 600
- Recenze Suzuki GSX-R750
- Recenze Yamaha XT660R
- Recenze Yamaha XT 225 Serow
Video
- Krátká prohlídka motocyklu Yamaha XT660Z Tenere.
- Krátký testovací motocykl Yamaha XT660Z Tenere.
Yamaha XT660Z Tenere
– Vítěz ceny a vítěz slavného závodu Paříž-Dakar. Pocity vlastní beztrestnosti jsou přítomny od prvních metrů cesty za volantem Yamahy XT660Z Tenere. Hlavní věcí je nenechat se unést a nebýt drzý – pravidla silničního provozu jsou pro všechny stejná! A je lepší uvolnit energii někde na obtížné cestě, protože toto enduro bylo vytvořeno speciálně pro vzdálené toulky.
Přistání na XT660Z je vysoké, celý tok pokryjete shora a dokonale „čtete“ všechny záměry vozů na trati. Sedlo je poměrně pevné, ale díky měkkému odpružení s dlouhým zdvihem je jízda na tomto kole extrémně pohodlná.
Vodou chlazený motor Yamaha XT660Z Tenere 660 ccm – nepřehřejete se v provozu ani při zdolávání horských průsmyků. Dynamika zrychlení je na motorku této třídy prostě uragán, z prohvaty na tomto enduru a slalomu v zácpách máte méně adrenalinu než na sportbiku.
Milovníci cestování na dlouhé vzdálenosti ocení pevný ocelový rám a zesílené šasi a těm, kteří uvažují o koupi Yamaha XT660Z Tenere pro cestování na dlouhé vzdálenosti, se bude líbit i možnost instalovat na rám velké brašny. Na rozbitém plátně, kde se všechny ostatní motorky a auta plazí jako želvy, může tato Yamaha jít daleko vpřed.
Yamaha XT660Z Tenere – recenze, specifikace, fotky a videa
Dalším modelem japonského výrobce motocyklů YAMAHA, který vede svůj rodokmen od legendárního vítěze nájezdu na trofeje Paříž-Dakar ze sedmdesátých let, je YAMAHA XT660 Tenere.
Ještě v roce 1976 se praotec tohoto stroje stal prvním čtyřtaktním motocyklem, který se zúčastnil rallye. Již tehdy jeho zjevné výhody oproti oblíbeným dvoutaktním modelům učinily Yamahu lídrem mezi výrobci motocyklů. Sláva nezničitelnosti a neporazitelnosti tohoto motocyklu vážně přiměla konkurenty, aby se pustili do vývoje modelů, které mohou konkurovat legendárnímu enduru.
Ten motocykl se vyráběl dlouhou dobu téměř bez zásadních změn. Teprve v polovině roku XNUMX se motor zbavil systému napájení karburátoru a chladicí systém byl změněn na kapalinu.
Názory na vhodnost těchto úprav se různí, na jedné straně pokrok nestojí, požadavky na ochranu životního prostředí se zvýšily, což nutí výrobce je dodržovat. Odpůrci změn tlačili na růst nákladů a složitosti designu na úkor výjimečné spolehlivosti. Přímo o Tenere
Název motocyklu, který dostal na počest jedné z nejnebezpečnějších a nejsušších částí světa – pouště Tenere, kde nemilosrdné slunce a nepřítomnost vlhkosti připravuje vše živé o možnost tam být, odráží výjimečnou připravenost XT660Z na jakékoli off-roadové a extrémní dobrodružství.
Slovo, které nejvíce charakterizuje tento motocykl, může být výraz „univerzální“. V tomto parametru má Tenere pro srovnání pouze jednoho možného konkurenta – Hondu Transalp. Ze seznamu odpůrců jej ale vyřazují změny v posledních modelech Japonců, které Transalp prodražily.
Yamaha stále spoléhá na legendární flotaci svého všestranného endura. XT660Z obdržela: moderní vstřikovací pohonnou jednotku s výkonem téměř 48 koní, vážně přepracovaný podvozek, byl změněn vzorek běhounu původní pneumatiky.
To vše umožňuje motocyklu relativně a bez dodatečné přípravy překonat jakýkoli typ terénu, snad kromě hlubokého písku, který se po výměně gumových bot za vhodnější stane absolutně sjízdným.
Vizuálně vypadá motorka docela harmonicky, i přes nějaký asketický design. Vysoké čelní sklo dokonale chrání řidiče před rozmary přicházejícího proudu vzduchu. Dostatečně ostré hrany bodykitu, charakteristické spíše pro sportovnější rallye modely, jasně naznačují užitek a jednoduchost XT660Z a jeho off-roadové určení.
Specifikace Yamaha XT660Z Tenere
Z technických charakteristik je třeba připomenout takový parametr, jako je autonomie, která je pro motocykl tohoto účelu nesmírně důležitá. Kapacita běžné palivové nádrže je celkem slušných 23 litrů, což při průměrné spotřebě benzínu pod čtyři litry dává rezervu chodu téměř pět set kilometrů, což je velmi, velmi mnoho. Navíc na trhu s příslušenstvím pro tento model je snadné vyzvednout nádrž s větší kapacitou, která dále zvýší dolet a umožní pilotovi šplhat ještě dále do neznáma.
Zpětná vazba a zobrazení
Majitelé motocyklů a zástupci tisku již dlouhou dobu provozují XT660Z v různých podmínkách.
Mnozí si všimnou velmi vysokého točivého momentu a poměrně silného motoru, který vykazuje dobrou trakci v celém rozsahu provozních otáček. Zaznamenávají především slušný točivý moment na spodcích, což je u terénního motocyklu důležité. Opět, když porovnáme Tenere se stejným Transalpem, motor Yamaha se zdá být ostřejší, bez rafinované měkkosti. Tato nuance vyžaduje od řidiče určitý zvyk, který přichází s časem, a také se časem přestává jevit jako nevýhoda.
Odpružení, které má schopnost seřízení, někdy zdánlivě nedostatečné, se dokonale vyrovná s případnými nerovnostmi povrchu vozovky, které na pilota čekají. Nejoptimálnější, podle uživatelů, nastavení odpružení, univerzálně vhodné pro jakýkoli typ nátěru, je kupodivu uvedeno v návodu k použití. Motocykl není vhodný pro městské závody a pohyb ve vysoké rychlosti může být problém kvůli možnému driftu zadní nápravy, což jezdci na pohodlí a klidu na silnici nepřidá.
Yamaha XT660Z má poměrně značnou hmotnost dvě stě kilogramů, což je v zásadě u této třídy motocyklů běžné. Zároveň ale nebude pro začátečníka snadné vyrovnat se s takovým kolosem na vážném off-roadu, pokud je nutné jej rychle překonat.
Překážkou může být nedostatečná fyzická příprava pilota, terénní motocykl ho rychle vyčerpá. Vývojáři jsou si tohoto problému vědomi a vynaložili značné úsilí na boj s nadváhou. Za tímto účelem je zadní vidlice vyrobena z hliníku a sada ochranného těla je vyrobena z plastu.
Existuje také názor, že vstřikovací motor se při vší své pohodlnosti pro motocykl této třídy trochu nehodí, protože tankování nekvalitního paliva jej předvídatelně vyřadí z provozu. A smyslem XT660Z je jet tam, kam jiní nechodí a o kvalitě benzínu na takových místech naší planety se většinou netřeba bavit, to by bylo aspoň něco. To může způsobit velké potíže pro motocyklového turistu, který se vydal do terénu.
-
Recenze motocyklu Ducati Monster 1100 EVO – specifikace, fotky a videa
Když je řeč o Ducati Monster, je potřeba začít samozřejmě s přehledem nad motorem. Nezapomeňte ještě jednou složit pár komplimentů boloňským inženýrům, kteří vytvořili .
Jedním z nejoblíbenějších modelů japonského výrobce motocyklů YAMAHA po mnoho let zůstává model XT600, vyvinutý již ve vzdálených osmdesátých letech minulého století. S časem,…
Tento motocykl je jasným představitelem lehké třídy sportovních křížů. Tento typ dopravy je poměrně náročný na design, ale japonští konstruktéři odvedli vynikající práci s .
V roce 2014 položila Husqvarna vynikající základ v podobě nejvyšší kvality a moderní technologie v motocyklovém průmyslu. Tento základ se stal.
Není žádným tajemstvím, že technologický pokrok jde neustále kupředu a otevírá nové možnosti, které dříve nebyly k dispozici. Například před několika lety, trochu .