Recenze motocyklu Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650)
Sportovní turistický model Yamaha XJ650 Turbo se objevil v roce 1982. Jako základ byl vzat model Yamaha XJ650R (na americkém trhu se prodával s předponou v názvu – Seca), který dostal sportovní design s přední kapotáží a turbodmychadlem. Nový model byl k dispozici na severoamerickém trhu (prodáván pod názvem – Yamaha Seca Turbo 650) a Evropě. Model Yamaha XJ650 Turbo byl však stejně jako ostatní japonské motocykly s turbodmychadlem těch let velmi drahý a vykazoval nízké prodeje. V roce 1983 se motorka objevila v jednom z filmů o Jamesi Bondovi Never Say Never Again.
Yamaha XJ650 Turbo byla založena na řadovém 4válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 653 cm³ o výkonu 90 koní. výkon a téměř 82 Nm točivého momentu. Na rozdíl od podobných japonských modelů s přeplňovaným motorem se Yamaha XJ650 Turbo vyznačovala levnější výbavou – zejména použitím karburátorů místo elektronického vstřikování, zadní bubnovou brzdou (konkurenti měli kotoučové brzdy vpředu i vzadu) a dvojitým zadním tlumičem (obdoba modely od jiných výrobců používaly modernější monoshock a dokonce progresivní kyvné ramena – Honda Pro-Link a Kawasaki Uni-Trak). Motocykl od Yamahy navíc ve srovnání s konkurenty vypadá zastaralěji (na moderní standardy).
Mezi další vlastnosti Yamahy XJ650 Turbo patří ocelový trubkový rám, jednoduché odpružení v podobě vzduchové vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, palivová nádrž 15,5 litru, 5- rychlostní převodovka, kardanový pohon a 249 kg pohotovostní hmotnosti.
Rok 1983 byl posledním rokem výroby Yamahy XJ650 Turbo, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Modely přeplňovaných motocyklů jiných japonských výrobců:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1982 – zahájení výroby a prodeje.
Model: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: XJ650LJ.
- 1983 je posledním rokem výroby.
Model: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: XJ650LK.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XJ650 Turbo:
| model | Kawasaki Yamaha XJ650 |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportu a turistiky |
| Rok výroby | 1982-1983 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Pracovní objem | 653 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 63,0 x 52,4 mm |
| Stupeň komprese | 8.2:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BS30 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 90,0 h.p. (66,2 kW) při 9000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 81,7 Nm (8,3 kg*m) při 7500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 3.25V19-4PR |
| Rozměr zadní pneumatiky | 120/90V18 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 267 mm, 1-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | Vzduchová vidlice Showa 36 mm, zdvih – 140 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči, zdvih – 96 mm |
| Délka motocyklu | 2170 mm |
| Šířka motocyklu | 730 mm |
| Výška motocyklu | 1355 mm |
| Rozvor kol | 1440 mm |
| Výška sedadla | 780 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 140 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 4,9 sec |
| Nejvyšší rychlost | 205 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 15,5 l (včetně rezervy – 2,2 l) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 249 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy XJ650 Turbo je 5,44 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Viz také:
amonov
Proletářský časopis pro muže.
Rusko máme jen jedno a všichni by ho měli milovat.
Automobilový průmysl a motocyklový průmysl jsou dvě úzce související odvětví. Některá technická řešení, technologie pravidelně proudí z jednoho odvětví do druhého. Ale například automatické převodovky a přeplňování turbodmychadlem se v automobilovém průmyslu neujaly. I když bylo mnoho pokusů, všechny byly neúspěšné.
Pokud je automatická převodovka srozumitelná. Za starých časů se vyznačovali ohleduplností při dobrodružných výpravách. Zdá se, že přeplňování turbodmychadlem je skvělý způsob, jak zvýšit výkon motoru bez zvýšení zdvihového objemu.
Nejde o to, že by se motorky s přeplňováním turbem nebo mechanickým přeplňováním vůbec nekamarádily. V historii je mnoho příkladů. Dokonce i nyní někteří fanoušci instalují turbodmychadla na sportovní motocykly. Ale to všechno je samostatná výdělečná činnost. Další věcí je sériová výbava, která už má turbodmychadlo skladem. Tato kola jsou vzácná.
Nejznámější pokusy zkřížit přeplňování turbodmychadlem s motocyklem se datují do osmdesátých let. Pak celý svět zachvátila móda turba. Hodně aut s turbem bylo vyladěno. Následovali výrobci motocyklů. Honda představila svůj sportovní motocykl CX500TC. Yamaha odpověděla modelem XJ 650 Turbo.
Základem přeplňovaného sportovního motocyklu byla docela mírumilovná Yamaha XJ650 podobná chopperu. Jeho řadový čtyřválcový motor se nejlépe hodil k přeplňování turbodmychadlem. Turbodmychadlo pro motocykl dodalo Mitsubishi.
Inženýři Yamahy si museli pohrát s vyhlazením zpoždění turba. Musel jsem vymyslet speciální výfukový systém, vyměnit karburátory. Verze turbo byla vybavena karburátory Mukunis s difuzorem 30 mm, u standardní verze Hitachi pak 32 mm. Turbodmychadlo bylo instalováno za převodovkou.
Ale pobídnout motorku se ukázalo pozoruhodně. Nyní místo předchozích 70 hp. s turbodmychadlem bylo odebráno 650 hp z 90 kostek pracovního objemu. Na 100 km/h motocykl zrychlil za 6,2 sekundy. Maximální rychlost přesáhla 200 km/h.
Starý design XJ650 podobný chopperu se přirozeně musel rozloučit. Nový design byl velmi futuristický, v duchu poslední motorkářské módy.
Prodej Yamaha XJ 650 Turbo byl zahájen v roce 1982 a byl rychle ukončen. Poptávka po zázračném motocyklu byla slabá. A není se čemu divit. Turbo Yamaha stálo slušné peníze. V Německu za to žádali 13 500 marek. Velmi málo. Litrový sportbike byl levnější, i když XJ 650 Turbo nebyl v rychlosti horší, některé byly rychlejší. Není divu, že se v Německu prodalo pouze 350 kopií. Nyní je Yamaha XJ 650 Turbo jedním z nejvzácnějších motocyklů osmdesátých let. Ve světě se dochovalo několik desítek kopií. Navíc tucet běžných XJ 650, které nadšenci vybavili turbodmychadlem po vzoru turbo verze.
Kromě verze 650 ccm připravila Yamaha také motocykl s přeplňovaným motorem 750 ccm. Neúspěch XJ 650 Turbo tento projekt ukončil.
Yamaha XVS 650 Drag Star – specifikace verze />
Středně velký křižník Yamaha Drag Star 650 také nese druhé jméno ” V-Star 650 “. Posledně jmenovaný název je určen pro americký trh. Je nejbystřejším představitelem své třídy. Mnoho motorkářů dává přednost tomuto modelu vysoká spolehlivost, styl a nízké náklady. Zjistěte více o motocyklu.
Vzhled XVS 650 Drag Star
Design mluví za vše, v jeho vzhledu je vidět typický „američan“.
Drag Star nebyl prvním pokusem Japonců vyrobit motocykl v americkém stylu a rozhodně se jim to povedlo. Redakční kolo!
Existuje mnoho detailů pokrytých chromem, plynová nádrž je vyrobena ve formě kapky a přístrojová deska je instalována přímo na ní. Dlouhá vidlice silně vyčnívá dopředu a volant má rohatý tvar. Sedačka má silné vybrání a motorkář se v ní doslova topí.
Modifikace
Motocykl je dostupný ve třech verzích Silverado, Custom a Classic. Obecně jsou všechny tyto modely velmi podobné a liší se pouze technickými údaji a také některými dalšími detaily.
-
V Vlastní modifikace u sedáku je vysoké opěradlo pro pohodlnější výlety. Má ale i čelní sklo. Kola tohoto modelu jsou tenká, stejně jako krátké blatníky.
Krátké a úzké křídlo prakticky nechrání motor před postříkáním a nečistotami.
Verze Silverado je v podstatě Classic s touring body kitem.
Sedadlo je zde velmi pohodlné a celkově přistávání. Redakční kolo!
Технические характеристики
| Typ motocyklu | Křižník |
|---|---|
| Začátek vydání | S rokem 1997 |
| Motor | Čtyřtaktní dvouválec ve tvaru V |
| Přenos | Mechanický, 5 rychlostí |
| Jednotka pohonu | Cardan |
| Velikost předního kola | Klasické – 130/90-16M/C (67S) Vlastní – 100/90-19M/C (57S) |
| Zadní pneumatika | 170/80-15M/C (77S) |
| Brzdy | Přední – kotouč, dvoupístkový třmen Zadní – buben |
| výška | Klasika – 1105 mm Vlastní – 1065 mm |
| šíře | Klasika – 930 mm Vlastní – 880 mm |
| Délka | Klasika – 2450 mm Vlastní – 2295 mm |
| Velikost rozvoru | Klasika – 1625 mm |
Cruiser Yamaha Drag Star 650 je vybaven V-motorem o výkonu 40 koní a zdvihovém objemu 649 centimetrů krychlových.
Motor namontovaný na kole je jednoduchý a dávno „vyléčený“ ze všech nedostatků.
Maximální rychlost, na kterou může kolo zrychlit, je 147 kilometrů za hodinu. Na první stovku dokáže zrychlit za 7.3 sekundy.
- Přední odpružení vyrobeno v podobě 41mm teleskopické vidlice, se zdvihem 140 mm.
- Za použité kyvadlové zavěšení s monos tlumičem. Mrtvice je 98 mm.
Spotřeba paliva
Motorka spotřebuje přibližně 5.35 litru na 100 kilometrů.
Proto lze vrtulník nazvat docela ekonomickým. Při zohlednění spotřeby benzínu je nutné brát ohled na styl jízdy. Například agresivní jízda spotřebuje mnohem více paliva. Pokud je nutné používat benzín hospodárně, je lepší se pohybovat plynule a opatrně, nedávat moc plynu a nebrzdit prudce.
Specifikace Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Motor Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Převodovka Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Rozměry a hmotnosti Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Podvozek a brzdy Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Dynamické vlastnosti Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Další specifikace Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Popis Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981
Popis motocykl Yamaha XJ 650 Midnight Maxim 1981 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XJ 650 Midnight Maxim je motocykl, který se v Rusku neprodává, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 71 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJ 650 Midnight Maxim, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XJ 650 Midnight Maxim modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Současně má Yamaha XJ 650 Midnight Maxim vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 653 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XJ 650 Midnight Maxim – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XJ 650 Midnight Maxim ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XJ 650 Midnight Maxim:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XJ 650 Midnight Maxim
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Bezkontaktní zapalování v Uralu IMZ-8.103-10
Ural zkouší elektroniku Vniknutí elektroniky do auta bylo rychlé. I ti nejzatvrzelejší skeptici rychle pochopili, že nové zapalování, jmenovitě způsobilo nejvíce pochybností, výrazně zlepšilo startování, mělo příznivý vliv na spotřebu paliva Poslední okolnost u těžkého motocyklu se čtyřdobým motorem je také zvláště důležitá. . A proto jsme od modelu Ural IMZ-8.103-10 začali část motocyklů vybavovat bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem (BSZ), který je navržen tak, aby byl zaměnitelný se stávajícím klasickým – to zjednodušuje jeho instalaci. Během provozu po seřízení (nastavení časování zapalování) nepotřebuje údržbu. V klidovém režimu je jím odebíraný proud dvojnásobný a při vypnutém motoru 40x méně než v klasickém. BSZ zajišťuje nepřerušované jiskření i při napůl vybité baterii a pod napětím.
Nový vzduchový filtr s papírovou vložkou pro Dnipro
Nový filtr pro Dněpr Je známo, že čím čistší vzduch vstupuje do motoru, tím méně abrazivní opotřebení částí skupiny válec-píst. K čištění vzduchu od prachu v těžkých motocyklech – “Dněpr” a “Ural” se do konce loňského roku používaly filtry inerciálního oleje, v jejichž těle je olejová lázeň a filtrační vložka ve formě obal vyrobený ze syntetických vláken. Takové filtry mají relativně nízkou účinnost čištění vzduchu, vyžadují častou údržbu, především doplňování a výměnu oleje a také mytí ucpávky.Účinnější jsou filtry suchého typu, ve kterých jako filtr slouží speciální porézní papír nebo netkaný materiál živel. Mají vysokou účinnost čištění (99,3-99,9 %) a vyžadují méně údržby. V závodě na výrobu motocyklů v Kyjevě byl vyvinut a důkladně testován nový vzduchový filtr s papírovou vložkou, který je instalován od konce loňského roku.
Dněpr MT8. Motor
Motocyklový motor Dněpr – Jednodílný kovaný nebo litý klikový hřídel – Dělené hlavy spodní ojnice – Čištění oleje v odstředivce – Mazání pod tlakem1 – tyče; 2 – kolébka; 3 – ventil; 4 – píst; 5 – zásobník oleje: 6 – redukční ventil; 7 – opěrné ložisko klikového hřídele; 8 – hnací kolo olejového čerpadla; 9 – odstředivka; 10 – ozubená kola vačkového hřídele; 11 – hnací kolo generátoru. Slovo “Dněpr” se objevilo v lexikonu motoristů. Tak se jmenuje nový silniční motocykl s postranním vozíkem, který vznikl v Kyjevském motocyklovém závodě. V souladu s přijatou metodikou rozdělili Kyjevané proces zvládnutí stroje do dvou etap. První je návrh, testování, zdokonalování a průmyslová výroba motoru, který je výkonnější a ekonomičtější. Instaluje se na podvozek aktuálního modelu. Druhým je vývoj vylepšeného podvozku.
Hlavní rozdíly mezi modely těžkých motocyklů K-650, K-750, K-750M, M-72N a zaměnitelnost jejich hlavních součástí
K-650, K-750, K-750M, M-72N „Povězte nám, prosím, o hlavních rozdílech mezi modely těžkých motocyklů vyráběných Kyjevským motorovým závodem a o zaměnitelnosti jejich hlavních součástí,“ A. Ksenofontov z Doněcka, B. Petruchenko jménem skupiny motoristů z Poltavy a dalších čtenářů. Odpovídá konstruktér Kyjevské motorárny V. F. SVYATNENKO Těžké motocykly s postranním vozíkem se vyrábí v našich dvou továrnách – Kyjev a Irbit. Vývoj konstrukce strojů v obou podnicích šel téměř současně, takže jejich hlavní charakteristiky se téměř nelišily a počet vyměnitelných součástí a dílů neustále rostl. až po vydání pokročilejšího stroje – M72N. Vyznačoval se vylepšenou povrchovou úpravou, byl vybaven pákovou vidlicí s pružinově-hydraulickými tlumiči, koly s a.