Klasický model motocyklu Yamaha SRX 400 se objevil v roce 1985 jako odnož retro řady Yamaha SR400 a byl určen pro sportovnější jízdu. Na rozdíl od SR dostalo SRX jinou hlavu válců (4 ventily), kotoučové brzdy, litá kola, sportovnější design a ergonomii. První verze modelu se nazývaly – Yamaha SRX-4.
V roce 1988 byl model restylován s novými koly, zvětšeným brzdovým kotoučem a 4pístkovým třmenem. Model se stále jmenuje Yamaha SRX-4.
V roce 1991 prošel model posledním restylingem, dostal aktualizovaný vzhled, novou přední vidlici, nové zadní odpružení (monošok místo dvojitého tlumiče, 9 stupňů nastavení předpětí místo 5), nová 17′ kola, menší palivo nádrž (14 litrů místo 15 l), plně tranzistorový zapalovací systém (místo CDI) a elektrický startér (předchozí verze byly vybaveny pouze „kopnutím“). Tato generace mění svůj název na – Yamaha SRX400.
Hlavním rysem Yamaha SRX400 je 1-válcový vzduchem chlazený motor o objemu 399 cm³ s výkonem 33 koní. výkon a točivý moment 34 Nm. Došlo i na exportní úpravu Yamahy SRX600, která měla větší motor a některé další odlišnosti. SRX400 byl určen pouze pro domácí japonský trh.
Rok 1996 byl posledním rokem výroby Yamahy SRX 400, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Hlavní konkurenti Yamaha SRX 400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1985 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Yamaha SRX-4 (Japonsko). Tovární označení: 1JL0.
- 1988 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Yamaha SRX-4 (Japonsko). Tovární označení: 3HU1, 2NY0.
- 1991 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Yamaha SRX400 (Japonsko). Tovární označení: 3VN1, 3VN2.
- Rok 1996 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha SRX400 (Japonsko). Tovární označení: 3VN5.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SRX 400:
Všechny tranzistorové – SRX400 (1991, 1996)
Kickstart – SRX400 (1985, 1988)
Elektrický startér – SRX400 (1991, 1996)
100/90-17 55S – SRX400 (1988 2NY)
110/80R-17 57H – SRX400 (1988 3HU1)
110/70R-17 54H – SRX400 (1991-1996)
120/80R-18 62H – SRX400 (1988 3HU1)
140/70R-17 66H – SRX400 (1991-1996)
1 kotouč, 320 mm, 4-pístkový třmen – SRX400 (1988-1996)
38mm teleskopická vidlice KYB, zdvih 140mm – SRX400 (1991-1996)
Kyvné rameno s tlumičem (9-stupňové nastavení předpětí) zdvih 100 mm – SRX400 (1991-1996)
2090 mm – SRX400 (1991-1996)
720 mm – SRX400 (1991-1996)
1045 mm – SRX400 (1991-1996)
1425 mm – SRX400 (1991-1996)
140 mm – SRX400 (1991-1996)
14,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – SRX400 (1991-1996)
165 kg – SRX400 (1988)
170 kg – SRX400 (1991-1996)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha SRX 400 je 4,8 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamaha SRX 400 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 2000-2500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 80 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Yamaha SRX 400:
Nic okázalého a supermódního, samozřejmě ne, klasický vzhled. V kombinaci s jízdními výkony se to skvěle kombinuje, jako u mě.
S mojí výškou (více než 190 cm) mi zprvu otupěly nohy a teď je to stejné i na dlouhých cestách. Zároveň není cítit únava v zádech. Absence čelního skla u srx 400 v zásadě u tohoto modelu nic neovlivňuje. Snadno se ovládá, skoro jako na kole. Ano, a jeho hmotnost, říkám vám, není vůbec těžká – asi 130 kg. Nejvhodnější rychlost je pro mě na něm do stovky.
Co mohu říci – všechny moty jsou nebezpečné, jakmile si na ně sednete)) Vážně, tento indikátor je pevná “čtyřka”. Často odpouští drobné chyby, když si nevšimnete ležícího policisty, neshodí ho ze sedla. Ale nedoporučoval bych vám, abyste byli obzvlášť bezohlední a nedbalí.
Tady řeknu o emocích – motorka není-u-be-žereme! Je dokonce těžké si představit, jak je třeba jej vykopat, aby se části nebo mechanismy začaly rozbíjet. Koní je málo, ale na 400ccm enduro motor to stačí. To vše vytváří slušnou trakci a zdroj se výrazně zvyšuje – doporučuji to zkontrolovat z osobní zkušenosti. Byl instalován systém chlazení vzduch-olej – fakt je fakt, i když dopravní zácpy v Moskvě nejsou úplně to, co potřebujete.
Mezi věci, se kterými nejsem spokojen: příliš měkká zadní pružina. Řazení je také trochu tvrdé. Ale v tomto počítám s významným stářím a počtem najetých kilometrů kola.
Jízdní vlastnosti yamaha srx400
Testoval jsem je nejen ve svém městě a hlavním městě, ale v sezóně také hodně cestoval – pravidelné výjezdy do přírody, po polních a polních cestách. Tehdy jsem dostal opravdový rozruch z cestování. Motz perfektně drží cestu a rovnováhu, ale do čisté bažiny a písečných dun si samozřejmě netroufl.
Nádrž je dimenzována na 14 litrů, spotřeba je velmi malá. Na benzínu jsem nešetřil, pro spolehlivost a důvěru jsem plnil 95.. Maximum této úpravy je 130 km/h, jednoznačně zbytečný limit. Obecně platí, že po již stovkové ztrátě dynamiky je jasné, že rychlost není tak úplně jeho předností.
Abychom shrnuli plusy: yamaha srx400 nemá problémy se spolehlivostí, spotřeba paliva je nízká, zařízení je lehké, není těžké jej vytáhnout z bažiny a zvednout. Všechny výhody završuje nízká cena, kterou si může dovolit i student. Časem a zkušenostmi samozřejmě začnete chtít makat s větší rychlostí a malá váha na dráze se mění v nevýhodu. To je vše. Začněte tím, radím.
Vzal jsem svou Yamahu SRX400 téměř starožitnou – 1989. Samozřejmě kvůli nízkým nákladům. Čas a minulí majitelé vytloukli zařízení ke slávě. Spousta věcí okamžitě vyměněna, zbytek postupně. Okamžitě jsem se rozhodl na fórech najít informace o Yamaha CRX 400 a vytvořil jsem seznam hlavních boláků. Díly jsem bral jako na 600-ku – sedí perfektně, snáze se shání a tím pádem i cena nižší. Doporučuji neotálet s instalací star-chain kit, teprve poté se rozběhnout naplno.
Ač starodávný, líbí se mi design, nic víc, klasika. Jednoválcový enduro motor je spolehlivý a vydrží hodně bez stížností a zadrhávání. Problematičtější je převodovka, ale to přičítám stáří. Motor koriguje případné zkraty plynulým chodem. Třiatřicet koní je samozřejmě málo, ale pro koně s tak nízkou hmotností to stačí.
Neřekl bych, že jsem nenasytný, co se týče oleje – spotřebuje to nějakých 100 ml na km – musíte uznat, že docela málo. Podvozek je určen pro jízdu v tichém režimu, brzdový systém také není na extrémní sporty. Ovladatelnost srx 400 mě však zatím nezklamala. A v dopravních zácpách – lepší blikačku jsem neviděl. Benz také moc nebere – kolem pěti litrů. Ale pro milovníky tratí, předjíždění a rychlosti rozhodně není volba. Celou dobu to prasklo na jednom místě – prorazilo to těsnění, to pod válcem. Chcete spolehlivého společníka pro každodenní ježdění po městě i na venkov – nemyslete na to!
Jednoduchost a spolehlivost jsou hlavními přednostmi tohoto modelu. Co se týče komfortu, rychlosti, směrové stability a hlučnosti, to vše zjevně není na nejvyšší úrovni. Yamaha CPX 400 je jednoduché kolo pro ty, kteří milují silniční kola z devadesátých let a mají sklon jezdit spíše po ulicích než po větrem ošlehaných stezkách.
Přes veškerou svou jednoduchost předvádí model na svou dobu průměrný výkon. Motocykl lze v zásadě použít i na výlety po polní cestě, ale musíte pochopit, že řev motoru vás dříve nebo později unaví a tento motocykl nebude ignorovat poryvy větru.
Технические характеристики
V první řadě stojí za to pochválit brzdy, přesněji řečeno přední kopii. Zde je to výkonný kotouč pevného průměru, který zastaví Yamahu SRX 400 i ve vysoké rychlosti. Zbytek kola má přijatelné parametry. Například kontrolnímu stanovišti je co vytknout, ale nelze zaznamenat nic kritického.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Motor
Motor tohoto motocyklu je vypůjčený z XT 400, poměrně starého endura. Motor měl elektrický startér a byl zbaven startéru. Kromě toho byl mírně snížen výkon – až na 33 koní. Chlazení je zde vzduch-olej. To umožňuje SRX 400 dosáhnout rychlosti 140 mph za něco málo přes šest sekund a dosáhnout maximální rychlosti 110 km/h. Za zvážení ale stojí, že při přejezdu hranice XNUMX km/h začne motorka až příliš řvát a objevují se pro motorkáře nepříjemné vibrace.
Přenos
Tento komponent si jako celek nezaslouží pochvalu, kromě spolehlivosti. Samotná konstrukce je typická a jedná se o pětistupňovou převodovku kombinovanou s řetězovým pohonem. Převodovka byla zapůjčena ze stejného endura jako motor. Má velký zdvih chodidla a kromě toho se neliší přesností.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost 170 kg s palivem je pro tento druh motocyklu té doby zcela typická. Zvlášť když uvážíte, že objem plynové nádrže je 15 litrů. Motocykl je malý: výška sedla je zde 760 mm, zatímco rozvor je pouze 1425 mm.
Podvozek a brzdy
Odpružení je zde nevýrazné: typická kyvná vidlice s tlumičem vzadu a opět typická teleskopická vidlice vpředu. Další věc jsou brzdy. Pokud ten zadní představuje velmi symbolický kotouč s jednopístkovým třmenem a je pomocný, tak je vpředu kotouč 320 mm a třmen je zde již dvoupístkový.
Co se týče exteriéru, je svým způsobem šik. Ano, možná se nevyznačuje luxusem svých forem, ale jeho klasicismus a hojnost chromu nelze ignorovat. Motocykl jakoby zamrzl na přelomu století a představuje silniční třídu devadesátých let.
Výroba
Model se začal vyrábět v roce 1985, ale může konkurovat kolům z 90. let. SRX 400 ukončil svou kariéru v roce 1997, ale stále existují lidé, kteří chtějí toto jednoduché a spolehlivé kolo pro malé ulice, protože je tak svižné.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Spolužáci
Mezi konkurenty tohoto modelu lze rozlišit pouze VRX 400 Roadster od Hondy a Goose 350 od Suzuki. Obě tyto motorky nejsou špatné, ale SRX 400 je designově možná trochu předbíhá, a to i vzhledem ke svému rámu.
Historie změn
Zde je návod, jak tato motorka dopadla:
- 1985 – zahájení výroby;
- 1991 – druhá generace;
- 1997 – konec vydání.
Kola jako SRX 400 už jsou pryč a spousta lidí toho lituje, protože kromě praktičnosti měly takové modely nepopsatelné kouzlo.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Yamaha XT 250 Serow
Motocykl Yamaha SRX 600
Yamaha MT-03
0 názorů na „recenze Yamaha SRX 400“
Yamaha SRX 400. Potřebujete licenci? A jak tu být?
potřeboval! Sada rámu a karoserie Jednoduchý rám z ocelových trubek má na takové užitkové kolo slušný výkon. Zábal jako takový neexistuje. Při pádu, pokud něco trpí, je to na prvním místě samotný motocyklista. Cokoli dalšího podstatného na tomto kole je téměř nemožné poškodit. No. Skoro. Přístrojovka a světlomet tlučou stejně dobře jako každý klasický nahý. Odpružení Odpružení, jak se na jednoduché a levné zařízení sluší, nejjednodušší – pevný dalekohled vpředu a monotlumič s nastavitelným předpětím vzadu. Energetická náročnost závěsů je na celkem slušné úrovni. Brzdy Tvůrci ale tento motocykl obdařili celým svým srdcem! 320mm přední kotouč se čtyřpístkovým třmenem sráží kolo tak silně, že ho začátečníci neustále přebržďují. Pokud někomu chybí energie brzd, pak se vyplatí zkontrolovat stav kapaliny a typ použitých destiček – brzdy na motorce jsou oduševnělé! Zadní brzda je celkem dostačující. Pohodlí Jako každá klasická motorka je SRX docela pohodlný. Za zmínku stojí zejména jeho městské schopnosti – motor s vysokým točivým momentem, samotný motocykl je úzký, jako honič, a stejně lehký, velký úhel natočení volantu, malá základna – to vše v dopravních zácpách umožňuje točit jako had, plazící se do míst, kde se bude držet jen skútr.
Jak se vám líbí Yamaha srx 400? Stojí za to vzít? Všechno zdraví a úspěch!
Yamaha SRX 400 vs Suzuki Bandit 400 Předem děkujeme za vaši podporu
Yamaha SRX 400 – není špatná na první moto? m? Děkujeme za vaši pomoc a účast.
Jsou motory Yamaha XT 400 a XT 600 plně kompatibilní? Dobrý čas! Mám Yamahu SRX 400 z roku 1992. Na internetu se píše, že motor SRX je převzatý z motokrosové motorky Yamaha XT. Ve skutečnosti jsou navenek stejné. Otázka: Mohu do svého SRX namontovat 400cc XT místo motoru 600?
není tím správným zdrojem pro takové otázky. . . Hloupě přeskupujete sestavu motoru? Vypadá to, že mají stejné držáky. . .
Tento článek vám pomůže zjistit Yamaha SRX 400 – jednoduché a spolehlivé kolo