Tvrdý enduro model Kawasaki KLX450R se poprvé objevil na konci roku 2007 (modelový rok 2008), založený na motokrosovém modelu Kawasaki KX450F první generace. Motocykl zamířil na trhy Severní Ameriky, Evropy, Japonska a Austrálie.
Na rozdíl od cross-country modifikace Kawasaki KX450F model Kawasaki KLX450R změnil nastavení motoru a výfukového systému, získal větší točivý moment ve spodní části a zajistil plynulejší odezvu motoru. Motocykl byl navíc vybaven světlometem, 21′ a 18′ koly (21′ a 19′ v motokrosu) a elektrickým startérem.
Z vlastností modelu KLX 450 stojí za vyzdvihnutí hliníkový poloduplexní rám, nastavitelné odpružení s dlouhým zdvihem v obrácených vidlicích o průměru peří 48 mm vpředu a progresivní kyvadlové (Uni-Trak) odpružení s odpružením tlumič vzadu, karburátor, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 8 litrů a pohotovostní hmotnost 126 kg.
Od roku 2019 je Kawasaki KLX450 k dispozici pouze ve vybraných evropských zemích a Austrálii.
Hlavní konkurenti Kawasaki KLX 450 R ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2008 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: KLX450A8F.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: KLX450A9F.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AAF.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450ABF.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450ACF.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450ADF.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AEF.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AFF.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AGF.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AHF.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AJF.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Evropa, Austrálie). Tovární označení: KLX450AKF.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Austrálie). Tovární označení: KLX450ALF.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Austrálie). Tovární označení: KLX450AMFNN.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLX450R (Austrálie). Tovární označení: KLX450ANFNN.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki KLX450R:
~41 hp (30,1 kW) – na kole (údaje ze stojanu dyno)
80/100-21 51P – KLX450R (Evropa, Austrálie)
120/90-18 M/C 65P – KLX450R (Evropa, Austrálie)
2175 mm – KLX450R (Evropa, Austrálie)
1250 mm – KLX450R (Evropa, Austrálie)
935 mm – KLX450R (Evropa, Austrálie)
315 mm – KLX450R (Evropa, Austrálie)
Video
Cena Kawasaki KLX 450 s dojezdem přes Ruskou federaci začíná na 200 000 rublech.
Recenze
Recenze Kawasaki KLX 450 R:
Jakmile jsem nasedl na kolo, bylo jasné, že ergonomie je na rozdíl od TT600E v pořádku: správné stupačky ve správné šířce, malá nádrž, která nepřekáží při pohybu, a pažba Renthal 7/8″ volant působí docela pohodlně. Kawasaki se zdála poměrně kompaktní, lehká ve srovnání s TT, ale těžká ve srovnání s KTM SX250 KF. Navzdory „nádhernému“ počasí jsem minulý víkend projížděl garážemi a objížděl velké louže ve tmě. Skoro ničemu jsem nerozuměl. Ze dna nechce jít „tyr-tyr-tyr“, jako TT600E. Vyžaduje spojku nebo plyn. Dáte plyn – začne figovat. Celou dobu připraven k nošení na zádech. Zdá se, že postava není jednoduchá. Na 3. místě nestačí otevřít plyn, 4. nezapnul. Odpružení nevnímá jámy, ale možná je nastaveno trochu měkce, pro začátek je třeba utáhnout pružinu zadního tlumiče. A musíte vyřešit vyladění motoru, protože nainstalovaný FMF Q4 má sadu Dynojet, která není nainstalována, a vyjměte difuzor z pouzdra vzduchového filtru. Je možné, že pak bude lepší tahat dole. Zkrátka nikdy KTM EXC525, ale ani Yamaha WR450F Don Eduardo. Na tom WR450F jsem se cítil jistější. To jsou první dojmy.
Vlastním ho necelých šest měsíců. Předtím tu bylo TTR-250 Open Enduro, ve srovnání s Kawou je to jen dítě. Také vlastnící více než 6 let sportu, nejnovější ZX-10R (2005). Nyní o tom hlavním, Kawasaki KLX-450R. Vzato od nuly v kabině za přijatelnou cenu letos 2011, tzn. Když nastartovali, zvuk motoru nijak zvlášť nenadchl údaje, které jsou na netu. Po prvních 100 km záběhu byl plyn asi napůl otevřen, což okamžitě uchvátilo trakci lokomotivy od samého dna. Na skladě byla 50 zadní hvězda, byla nahrazena 48. Výsledek zpřevodování je delší, tah stále stejný, jediné co se přestalo dostávat do svíčky od plynu na 3. rychlostní stupeň, ale jízda se zpohodlněla, méně tahání checkpointu, protože jízda lesem resp. venkovské silnice, je to hlavně 2-3 rychlostní stupeň, 2 rychlostní stupeň do 50 km/h, dále do 80 km/h 3. rychlostní stupeň, motor se nijak zvlášť nenamáhá, soudě podle rychlosti a otevřeného plynu. Výměna oleje každých 1000 km. s filtrem radím pořídit si Karcher, protože po pytlích se můžete umýt bahnem pouze s jeho pomocí. Plně nastavitelné odpružení. Instalované plné systémy z titanového karbonu Yoshimura 850 $ a 10 dní na eBay + nálepky a ochrana rukou, 180 $. Zvuk je jako z vrtulníku, zejména na recepci. Podle spolehlivosti. Najeto 2500 km, 2x výměna oleje. Šrouby otáčejte velmi opatrně, krouticí moment je uveden v návodu, oddělte a vše je pipety. (na TTR-ke jsem vše roztrhal). Výměna pístu dle manuálu 1000 km., Nejdřív to zlobilo a pak zabodovalo, startuje napoprvé s nakopávacím startérem a s elektrickým taky. Extra zvuky, kromě spojky na volnoběh trochu hlučné, ale když vymáčknete všechny zvuky odezní, je to normální jako u všech manuálních převodovek. Myslím, že když se otočíš na dno plynu, tak to vydrží dlouho. Na netu jsem našel maximálně takový mot s najetými 3000 km (dle živobytí majitele), otázka údržby s výměnou pístu každých 1000 km se velmi vznášela. více než 3 za den.Tak odhadem 750 dny a vyměnit píst ha ha ha. Pátý bod je hodně unavený, sedák úzký a tvrdý. Při jízdě po zemi se 200. hvězdou prokluzuje ve všech rychlostních stupních. Tři pády, moták žije, ani škrábanec. Nepálí olej. Benzín 4-48 litrů na sto, podle toho, jak a na jaké převody se jezdí. Hvězdy už jsou trochu zamotané, myslím, že se jedná o specifický sezónní výdaj, ve sportu jsem šel na komplet více než 5 tisíc a šel i přede mnou. Zkrátka vozík pro ty, kteří tomu rozumí.
Pozitivní – jezdí svižně a dobře, zvláště pokud vytáhnete píšťalu z trubky. Jeho příraz mi stačil na pokatushek. Z místa najede do jakéhokoli kopce, bez problémů skáče přes klády a potoky. Rám, odpružení a motor jsou velmi dobré. Řazení řadí celkem jasně, i když s Hondou se to nedá srovnávat. Odpružení neprostupné, velmi dobře se osvědčilo jako off-road. Ale po něm se šek jako KLX250, dzhebel atd. jeví jako měkká pohodlná pohovka.
Negativní – světlo je takové a hlavně ano, generátor neustále letí mozek, musíte ho nastartovat kopačkou, zabilo to asi tři baterie za sezónu. Jedná se o NOVÝ motocykl, proto prosím berte na vědomí. Z obchodu! Zapojení je obecně „úžasné“, červený drát přechází do modrého a naopak, a to i podle oficiálního schématu. Dlouho a neúspěšně zápasil s elektrikářem, bodoval, prodával. Jo a zdál se mi příliš těžký na takovou techniku. Ale to je otázka zvyku.
Sečteno a podtrženo – motorka se mi líbila, ale problémy s elektrikářem zabíjejí celý šrumec. Kdybych nebyl fanouškem Kawasaki, doporučil bych Hondu crf450x)
Elektrický startér Kawasaki KX450F je poháněn lehkou kompaktní lithium-iontovou baterií Skyrich, která udržuje celkovou hmotnost kola na minimu.
- Na vačce výfukového ventilu je instalován automatický odstředivý systém, který otevírá jeden ventil a startuje motocykl. Takový jednoduchý design je velmi spolehlivý a nepřidává žádnou váhu.
- Snadné ladění přímého vstřikování paliva (DFI)
Piloti mohou sami měnit nastavení systému DFI, stačí připojit další čip na pravou stranu sloupku řízení. Existují tři možnosti nastavení v závislosti na terénu: -Standard (Standard), tvrdý (Hard) a měkký (Soft).
Proměňte Kawasaki KX450F v kompletní motocykl
Je čas ponořit se trochu hlouběji do toho, jak můžeme tento KX450F proměnit v kompletní kolo. Náš seznam přání k přizpůsobení zahrnuje výměnu odpružení, změnu převodového poměru (pravděpodobně jeden zub vzadu) a možná vyladění výfukového systému, které by mohlo pomoci odstranit nadbytečnou hmotnost ze zadní části motocyklu. Na oplátku doufáme, že zlepšíme výkon motoru, zatáčení a ovladatelnost, abychom mohli útočit na tratě ještě agresivněji.
Nezapomeňte se k nám vrátit za několik týdnů, protože budeme mít nové úpravy a aktualizace. Ať už si chcete koupit KX450F nebo jste již hrdým majitelem, nasměrujeme vás správným směrem, až bude čas přizpůsobit si svou vlastní zelenou Kawasaki.
Podvozek a brzdy
KX450F je vybaven hliníkovým rámem. Svým typem je obvodový. Pokud jde o jeho design, je působivý: světlé barvy, lakonické a chytlavé formy; Hned je jasné, že se jedná o sportovní motorku. Paprsková kola vypadají stylově, stejně jako pohodlný a účinný volant.
Zadní odpružení modelu je monoshock s progresí. K dispozici jsou všechny možné úpravy. Předek je obrácená vidlice o rozměrech 49 mm. Stejně tak jsou tam všechny úpravy.
Zadní brzda je kotoučová 240 mm s jednopístkovým třmenem. Přední brzda je také jednokotoučová, ale už o velikosti 270 mm a přední třmen je dvoupístkový.
První generace 2005-2008
Na rozdíl od Kawasaki KX250F nebyl KX450F vyvinut ve spolupráci se Suzuki Motor Co. a byl velmi odlišný od nabídky Suzuki 450cc. Prvním rokem KX450F byl rok 2005, ale stroj během japonské sezóny MX utrpěl katastrofální poruchu rámu. V důsledku toho byly plány na maloobchodní verzi v roce 2005 odloženy a KX450F debutoval jako model z roku 2006 na většině trhů.
Počáteční recenze na KX450F byly vlažné, hlásily pozitivní odezvu na motor a výkon, ale odpružení a geometrie motorky byly neuspokojivé. Recenzenti se také pozastavili nad výběrem 4stupňové převodovky, protože Kawasaki se rozhodla odchýlit se od průmyslového standardu tím, že nezařadila pátý rychlostní stupeň.
Navzdory těmto vnímaným nedostatkům by Kawasaki KX450F z roku 2006 vyhrál tituly AMA World Supercross GP a BooKoo Arenacross, stejně jako tituly Hare a Hound.
KX2007F obdržel pro rok 450 řadu menších vylepšení motoru a rámu, ale nejpozoruhodnějším vylepšením byla 5stupňová převodovka. Převodovka dostala vyšší 1. rychlostní stupeň, zatímco druhý až čtvrtý zůstal stejný a přidal se pátý.
Pracoviště závodníka
Kromě osvědčené technologie z Mistrovství světa v motokrosu má motokrosový motocykl Kawasaki KX450 2020 agresivní styl a grafiku na krytu chladiče, které poskytují ultra hladký povrch a stylový vzhled, který je vyžadován v prvotřídním provedení. Kapotáž karoserie byla vyrobena tak, aby vyhovovala umístění chladičů ve tvaru V a motocykl je vnímán jako užší. Každá plastová část body kit byla navržena tak, aby usnadnila pohyb jezdce při změně polohy na kole, s dlouhými, hladkými povrchy, které usnadňují klouzání tam a zpět.
Omezení
- Obecná ergonomie přistání. Na jiných modelech s podobným objemem jako motor nejsou žádné problémy.
- Ovladatelnost – výkonný motor se běžně nepouští do ostrých zatáček.
- Swing – instalací prodloužené zadní kyvné vidlice se vývojářům podařilo vyřešit problém se zádí, ale vepředu byl problém. Odborníci doporučují mírně zvednout nohy vidlice v traverzách. Pokud jsou finance, doporučuje se zcela vyměnit nativní traverz za vyladěný.
Řetězec si zaslouží samostatnou diskusi. U tohoto modelu je řetěz díky silnému a zlému motoru spotřebním zbožím. Před každou jízdou zkontrolujte a dotáhněte. Byly situace, kdy byl řetěz banálně přetržen.
Napínací kladka řetězu má ozubenou řemenici.
a důstojnost
Názory se různí i na pozastavení. Ve většině případů jsou pozitivní, ale existují přání, aby jeho nastavení nebylo stupňovité, ale plynulé, jako u ostatních motocyklů koncernu.
Kawasaki KLX 450
KLX450R je tvrdé, sportovní tvrdé enduro, které spatřilo světlo světa před osmi lety. Prototyp pro něj byl motokrosový motocykl Kawasaki KX450F. Vývojáři provedli některé změny na podvozku, překonfigurovali motor (mírně snížili maximální rychlost), přidali elektrický startér a světlomety. Motocykl je určen pro dlouhou a intenzivní dobu provozu s krátkými intervaly údržby.
Technologické vlastnosti motocyklu
- hliníkový rám;
- systém napájení motoru – karburátor;
- jednoválcový kapalinou chlazený motor má objem 449 cm krychlových;
- výkon 56,4 koní;
- sportovní odpružení, nastavitelné;
- pětistupňová převodovka;
- objem palivové nádrže osm litrů;
- celková hmotnost sto dvacet šest kg;
- řetězový pohon;
- elektronické zapalování;
- výška sto dvacet pět cm; hmotnost – sto dvacet šest kg.
- elektrický startér;
- Oversized sedlo a čelovka.
Kawasaki KX450F se ve své osmileté historii příliš nezměnila. Spotřeba paliva: pět až šest litrů na sto kilometrů
Přesnější výpočty lze provést s přihlédnutím ke stylu jízdy a rychlosti.
fotografie motocyklů
Kawasaki KLX 450
| Model: | Kawasaki KLX450R |
| Typ: | Enduro / Off-road |
| Motor a pohon | |
|---|---|
| Pracovní objem: | 449 3 cmXNUMX |
| Typ: | Jednoválec, čtyřdobý |
| Komprese: | 12.0:1 |
| Vrtání x zdvih: | 96.0 x 62.1 mm (3.8 x 2.4 palce) |
| Palivový systém: | karburátor. Keihin FCR40 |
| Ventily: | 4 |
| Vrtání x zdvih: | 96.0 x 62.1 mm (3.8 x 2.4 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Startování motoru: | Elektro a startér |
| Zapalování: | Digitální AC-CDI |
| Mazání motoru: | Nucené mazání, polo a # 8209;suchá vana |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 6 rychlosti |
| Размеры | |
| Výška: | 1250 mm |
| Délka: | 2175 mm |
| Šířka: | 820 mm |
| Světlá výška: | 315 mm |
| Výška sedadla: | 935 mm |
| Podvozek | |
| Rozvor: | 1480 mm |
| rám: | Obvod, hliník |
| Úhel vidlice: | 28.0° |
| Stezka: | 122 mm |
| Přední tlumič: | 48 mm upside-down teleskopická vidlice typu AOS s |
| Přední pojezd: | 305 mm |
| Zadní tlumič: | Uni-Trak s 22cestným nízkorychlostním, 2 nebo více otáčkami vysokorychlostním kompresním tlumením, 22cestným tlumením odskoku a nastavitelným předpětím pružin |
| Zadní pojezd: | 315 mm |
| Barvy: | Limetkově zelená |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 8 l. |
| Přední pneumatika: | 80 / 100-21 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 90-18 |
| Přední brzda: | jediný disk. Poloplovoucí plátkový kotouč, dvoupístkový třmen |
| Průměr přední brzdy: | 250 mm |
| Zadní brzda: | jediný disk. Kotouč okvětních lístků, jednopístkový třmen |
| Průměr zadní brzdy: | 240 mm |
Omezení
- Obecná ergonomie přistání. Na jiných modelech s podobným objemem jako motor nejsou žádné problémy.
- Ovladatelnost – výkonný motor se běžně nepouští do ostrých zatáček.
- Swing – instalací prodloužené zadní kyvné vidlice se vývojářům podařilo vyřešit problém se zádí, ale vepředu byl problém. Odborníci doporučují mírně zvednout nohy vidlice v traverzách. Pokud jsou finance, doporučuje se zcela vyměnit nativní traverz za vyladěný.
Řetězec si zaslouží samostatnou diskusi. U tohoto modelu je řetěz díky silnému a zlému motoru spotřebním zbožím. Před každou jízdou zkontrolujte a dotáhněte. Byly situace, kdy byl řetěz banálně přetržen.
Napínací kladka řetězu má ozubenou řemenici.
a důstojnost
Názory se různí i na pozastavení. Ve většině případů jsou pozitivní, ale existují přání, aby jeho nastavení nebylo stupňovité, ale plynulé, jako u ostatních motocyklů koncernu.
ergonomika
- Sedlo se stalo hladším a plošším, což se pozitivně projevilo na výsledcích jezdců.
- Nové stupačky jsou lehčí a širší o 5 mm zepředu dozadu. Byly také posunuty o 3 mm dozadu.
- Nový plast umožňuje jezdci snadný pohyb v sedle.
Vršek palivové nádrže Kawasaki KX450F 2020 byl přepracován tak, aby byl přechod ze sedla do nádrže ještě plošší, což jezdci poskytuje volnost pohybu a možnost sedět blíže řídítkům.
- Plast zakrývající chladič je umístěn blíže k rámu, takže si díky čistšímu designu snáze obepnete kolena.
- Radiátory jsou otočeny dovnitř o 10 stupňů. Jsou upevněny na užších příčkách.
- Horní třmen má dva montážní body, takže řídítka Renthal lze namontovat ve 4 polohách v rozsahu 35 mm.
- Stupačky lze instalovat ve dvou polohách s výškovým rozdílem 5 mm.
KX450F 2008
Kawasaki KX450F je přirozeným konkurentem. KX450F je motokrosové kolo určené pro středně pokročilé až pokročilé profesionální jezdce. Model 2008 se vyznačuje řadou změn pro lepší sportovní výkon. Vlastnosti 450 Kawasaki KX2008F – Kapalinou chlazený jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 449 ccm poskytuje bohatou odezvu při nízkých a vysokých otáčkách. – Vidlice Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) se dvěma nezávislými komorami (vzduch a olej). – Zadní tlumič s dvojitým nastavením tlumení pro nízkou a vysokou kompresní rychlost. – Lopatkové kotoučové brzdy vpředu a vzadu – XNUMXstupňová převodovka s uzavřeným převodem pro hladké řazení
materiálové detaily
- model
KX450F 2008 - Označit
Kawasaki - Země původu
Japonsko - Modelový rok
2008 - Třída
Přejít - typ motoru
čtyřdobý, jednoválec, se startérem a automatickým dekompresním systémem (ACR) - Počet válců
1 - Počet opatření
4 - Zapalování / Start
digitální AC-CDI / kick startér - Kapacita motoru, cm3
449 - Stupeň komprese
12,0:1 - Systém distribuce plynu
DOHC - Ventily na válec
4 - Průměr válce a zdvih, mm
96.0 62.1 x - Karburátor (množství x typ)
Karburátor: Keihin FCR40 - Ø difuzoru, mm
40 - Spojka
Vícekotoučová olejová lázeň - Mazací systém
Tlakové mazání, polosuchá jímka - Objem palivové nádrže, l
7,2 - Typ
s obráceným spínacím sledem - Hlavní převodový poměr
2.727 (60 / 22) - 1. rychlostní stupeň
1.750 (28 / 16) - 2. rychlostní stupeň
1.412 (24 / 17) - 3. rychlostní stupeň
1.188 (19 / 16) - 4. rychlostní stupeň
1.000 (19 / 19) - 5. rychlostní stupeň
0.875 (21 / 24) - konečný převodový poměr
3.846 (50 / 13) - Počet rychlostních stupňů
5 - rám
Obvod, hliníkový rám - Přední odpružení
Inverzní teleskopická vidlice s oddělenou vzduchovou a olejovou komorou (typ AOS), průměr vzpěry 48 mm - Zdvih předního odpružení
315 - Zadní zavěšení
Uni-Trak / Tlumení komprese: 22-stupňové (nízká rychlost), dvourozsahové (vysoká rychlost) nastavení Tlumení odskoku: 22-stupňové nastavení Plně nastavitelné předpětí pružiny - Zdvih zadní nápravy
315 - Přední brzdy
plátkový kotouč, 250mm dvoupístkový třmen - Zadní brzdy
plátkový kotouč, 240mm jednopístkový třmen - Jednotka pohonu
řetěz - Rozvor, mm
1 485 - Výška sedadla, mm
965 - Světlá výška mm
345 - Přední pneumatiky
90 / 100-21 57M - Zadní pneumatiky
120 / 80-19 63M - Délka, mm
2 185 - Šířka, mm
820 - Výška, mm
1280 - Suchá hmotnost, kg
99.8 - Počet míst
1 - Dostupné barvy
Zelená (Lime Green)
Konstrukce Kawasaki KX450F
Pro zvýšení tuhosti je hliníkový rám vyroben z kovaných a litých dílů.
Již v roce 2007 se na motocyklu objevila oboustranná vidlice, v roce 2010 ji nahradil vlastní vývoj Kayaba koncernu AOS (průměr peří – 49 mm). Změnou jednotlivých nastavení motoru se zvyšuje trakce v celém rozsahu otáček. Paralelně s tím se mění brzdový systém a zadní mono-tlumič. Pracovní dráha závěsu je 305 mm.
Plastový kryt na noze vidlice.
Plně nastavitelný zadní tlumič.
Regulátor komprese velkého průměru.
Od roku 2011 není kvůli dramatickým změnám v elektronice potřeba výkonná baterie, která má blahodárný vliv na jízdní výkon. Unikátní systém Launch Control umožňující snížit prokluz při rozjezdu, možnost měnit nastavení tlumičů, měnit polohu stupaček a volantu, upravovat ECU (řídicí jednotku) v terénu – to není kompletní seznam inovací, které kolo během svého vývoje obdrželo.
K ručnímu vyladění „mozků“ motocyklu potřebujete speciální sadu (kupuje se samostatně).
Внешний вид
Absence přední / zadní optiky, zrcátek a čelního skla neumožní zaregistrovat model na dopravní policii (proto neexistuje PTS – jedná se o sportovní vybavení) a krátký servisní interval vylučuje použití kola venku závodní tratě.
Design této části zná každý, kdo se zajímá o motorsport. Zubaté pneumatiky určené pro polní cesty, velký, vysoko položený přední blatník a rovná řídítka.
Volant je nízko a lze jej nastavit do jedné ze čtyř poloh v závislosti na velikosti jezdce.
Z důvodu úspory místa a hmotnosti nejsou uživateli k dispozici žádná zařízení. Vývojáři poznamenávají, že:
- Závodní motocykl, nastavení se provádí před závodem.
- Volant nastavitelný.
Na základě těchto bodů a také ve snaze o „sestřelenější“ uspořádání byla obětována přístrojová deska. Pokud však uživatel chce, můžete nainstalovat rychloměr. Všechny kontakty jsou tam.
Pro elektronický gadget je místo na rámu mezi zástrčkou a plynovou nádrží.
Nemění to tradice závodních modelů a zádě vlajkové lodi Kawasaki.
Kawasaki KX450F – pohled zezadu.
Glushak je připevněn přes očko téměř těsně vedle zadního blatníku motocyklu.
Motocykl má charakteristický zelený lak, přičemž některé modely mají horní část sedla ve stejném odstínu jako představec za ním. Sám je klasický pro závodní a enduro verze, určený pro sportovce, aby po většinu závodu stál na stupačkách.