Vydáním nového modelu – Duke 125 vyřešila KTM problém nejen pro sebe účinkovat v novém segmentu malokapacitních silničních kol, ale zároveň si získat uznání mezi mladým publikem a jeho loajalitu ke značce. v budoucnu. Jestliže u „tradičních“ pro rakouské sportovní (cross a enduro) motocykly byla sestava zpočátku prezentována od A do Z, pak v silniční sestavě zjevně chybělo „juniorské“ zařízení.
Jak víte, ve většině evropských zemí platí určitá omezení pro začínající motocyklisty, pokud jde o výkon a velikost motoru. Teprve když úspěšně bruslíte rok nebo dva na 125 kostkách, můžete přejít na něco víc. Téměř všichni přední výrobci motocyklů mají ve svém výrobním sortimentu modely o objemu 125 ccm, vyrobené „dospělým způsobem“, někdy svým vzhledem k nerozeznání od 600 ccm a litrových protějšků. Jsou jakousi vizitkou firmy. Jakési pozvání do rodiny. Od úspěchu juniorského modelu mezi těmi, kteří na motorku usednou jako první, přímo závisí budoucí úspěch dalších modelů stejné značky. Tady už nebo pan nebo pryč.
Výhledově je třeba poznamenat, že motorka se určitě povedla. V Evropě se téměř okamžitě stal hitem. A to nejen jako první motocykl, ale i jako doplněk k tomu stávajícímu.
Není neobvyklé, když výrobce před zahájením sériové výroby pečlivě schovává charakteristiky, vzhled a další informace o nových modelech za sedm pečetí. V případě Duke 125 udělala KTM pravý opak. Dávno před oficiální premiérou byly veřejnosti na výstavách představeny prototypy, které se s drobnými doplňky nakonec proměnily v sériový model. Zájem vyvolala i pravidelná oficiální propagační videa demonstrující proces navrhování, dolaďování a ladění nového modelu. Motocykl ve skutečnosti vznikal před zraky budoucích kupců doslova od nuly.
Výsledkem bylo, že při pohledu na „živou“ kopii v kabině neopustil pocit, že ho znáte už dlouho. Zároveň je však při bližším zkoumání také poznamenáno, že fotografie, videa a suché řádky tiskových zpráv nejsou schopny sdělit. I přes otevřenost projektu od samého začátku se vývojářům podařilo zanechat něco pro „wow efekt“ budoucích majitelů.
V první řadě je to samozřejmě design. Moderní designové technologie umožňují uspokojit jakoukoli představu designérů. Bylo možné zachovat charakteristické rysy vlastní starším vévodům a zároveň vnést určitou lehkost a půvab. Zkušeným motorkářům je hned jasné, že se jedná o KTM. Nezkušení kolemjdoucí prostě ne, ne, ale otočit se. Navíc čím dále od moskevského okruhu, tím větší je úhel natočení jejich hlav.
O tom důležitém pro malé kubíky – o rozměrech. Ve srovnání se „starším“ bratrem Duke 690, když je postavíme vedle sebe, je mladší model o 10 procent menší a 690. navíc vypadá vizuálně masivněji, snad jen díky propracovanějšímu zadnímu ocasu a sedlu.
Vyváženost „dospělých“ proporcí posilují nezvykle široké pneumatiky pro motocykly 125ccm, 110/70ZR17 vpředu a 150/60ZR17 vzadu. Většina výrobců používá na svých malých krychlových metrech užší pláště, což zejména na minisportovních kolech s vyvinutým plastovým bodykitem okamžitě zaujme.
Není divu, že na motocyklu je dostatek místa pro pohodlné usazení jezdce jakékoli velikosti. Se svými „lehce přes 190“ se například nohama na ničem neopírám, jako se to stalo mnoha japonským „čtyřstovkám“, nemluvě o menší kubaturě ze Země vycházejícího slunce, původně určené pro poddimenzované řidiče.
Obsah
Sedlo
Široké pevné sedlo ve stylu sportovního motocyklu má délkový okraj, který vám umožňuje měnit přizpůsobení ve směru jízdy. Tři sta kilometrů na jedno posezení se překonává celkem pohodlně. O ochraně před větrem pomlčím – koneckonců nahý.
Klasická široká řídítka nabízí rovný posed s mírným sklonem, nejvhodnější pro manévrování v městském provozu. Spínače řízení jsou navenek obyčejné, ale uvnitř skrývají překvapení – podsvícení symbolů tlačítek, které vzbuzuje u motoristů, kteří to vidí, neměnný obdiv.
Dashboard
No, pořádek. Uklizený s obrovským LCD displejem je prostě nádherný, srovnatelný z hlediska možností zobrazování informací se speciálními motocyklovými počítači. Kromě obvyklé rychlosti, otáček motoru, počítadla kilometrů, ukazatele zařazeného rychlostního stupně, hladiny paliva, teploty motoru a výstražných kontrolek nechybí ani dvě samostatná „denní“ počítadla ujetých kilometrů, hodiny, indikace okamžité a průměrné spotřeby paliva, zobrazení doby jízdy , zbývající ujeté kilometry do další údržby a výstup servisních hlášení – např. o nezasunutém bočním stojánku, o vyčerpání paliva (s uvedením možného ujetého kilometru v km na jeho bilanci), o poklesu tlaku oleje, přehřívání motoru, nízké napětí v palubní síti.
Řízení celé té ekonomiky jsou jen dvě velká tlačítka, která se pohodlně mačkají přímo v rukavicích. Navíc si můžete zvolit zobrazení potřebných doplňkových informací v různých kombinacích, například dobu jízdy / průměrnou rychlost nebo okamžitou spotřebu paliva / ujeté kilometry v kilometrech na litr.
Kromě toho je zde indikátor řazení se dvěma nastavitelnými hodnotami otáček (výchozí nastavení je 10000 10500 a XNUMX XNUMX ot./min). Umožňuje při intenzivní akceleraci nekoukat do otáčkoměru, ale zapnout blikání červené kontrolky, která je „periferním viděním“ perfektně viditelná.
Tradiční oranžové osvětlení přístrojů se zapíná automaticky v závislosti na úrovni okolního světla. Všechny indikátory jsou perfektně viditelné jak za jasného slunečného počasí, tak v noci.
Blinkry, zadní světlo, podsvícení
Blinkry, zadní světlo a osvětlení SPZ jsou, jak se dalo čekat, LED. Přední světlomet – halogen 60/55W. Pro pohodlnou a bezpečnou noční jízdu jakoukoliv rychlostí, kterou se mimochodem nemohou pochlubit všechny moderní motocykly, bohatě postačí světlomety s potkávacími i dálkovými světly.
Podvozek
Co se týče podvozku. Zde Rakušané jednoznačně „nešetřili nábojnice“. Typický silniční KTM tuhý rám ptačí klece, impozantní zadní kyvka s odhalenými, jakoby naruby otočenými, výztužnými žebry. Monoshock a přední vidlice s velmi vážným průměrem peří 43 mm – výroba slavného WP. Zdvih odpružení vpředu a vzadu – 160 mm.
Takto bohatý arzenál se naplňuje naplno. Ať už na perfektní dálnici nebo na drsné venkovské silnici – odpružení tiše a s měkkou elasticitou zvládá všechny nerovnosti a odpouští zpomalení. Drží přímku, které se říká „jako na kolejích“. A ke změně trajektorie stačí nejen tělem – ale jednoduše nohama motorku vychýlit a ta se bude pohybovat přesně tak, jak je potřeba. Zvlášť bych chtěl poznamenat odolnost proti bočnímu větru – tlak je cítit při poryvech větru, ale zatím jsem nemusel řešit takový efekt jako náhlé přestavení do strany o metr, nebo dokonce dva. Možná je to kromě odpružení dáno i tím, že profil motocyklu nemá příliš velkou plochu a určitou měrou k tomu zřejmě přispívají pneumatiky.
Na rozdíl od odpružení, pneumatik a brzd – to se zdá být to málo, na čem výrobce na první pohled trochu šetřil. Na brzdy vyráběné Bybre, indickou pobočkou Brembo, nejsou žádné stížnosti. Spolu se zesílenou hadicí fungují efektivně a předvídatelně. Zadní část dokonce působila nadbytečně, i když tato nadbytečnost může být zásluhou pneumatik MRF (jiná indická značka), které při silném sešlápnutí zadní brzdy snadno sklouznou do skluzu. Z tohoto důvodu jsem ještě nezačal riskovat ztvárnění stoppie s těmi předními. Přesto, pro použití v agresivním režimu start-stop/stop od semaforu po semafor, je lepší dát nejprve něco význačnějšího a zjevně houževnatějšího. No, při jízdě „bez fanatismu“ nejsou k pneumatikám žádné komentáře – tiché a zdá se, že jsou velmi odolné proti opotřebení. Po téměř 2000 km není patrné opotřebení běhounu.
Motor
A nakonec – ohnivý motor! Podle západních odborníků má kořeny v „bojovém“ motoru 250SX-F a jezdí tak vážně, jak vypadá. Motor je vyroben nejmodernější technologií – elektronické vstřikování paliva Dellorto, kapalinové chlazení, 6 převodů, 4ventilová hlava, vyvažovací hřídel pro tlumení vibrací, výfukový systém s katalyzátorem a lambda sondou.
Startování, jako u všech vstřikovacích motorů, je jednoduché a příjemné: „stiskněte tlačítko – získáte výsledek“ bez zbytečné manipulace s obohacovacími pákami. Převodovka i spojka fungují dobře, až na to, že z prvního převodového stupně není snadné chytit neutrál na první pokus, ale od druhého převodového stupně, se kterým se to musí dělat mnohem častěji, žádný problém.
V záběhovém režimu, ve kterém nelze překročit 7500 otáček, působil celkem obyčejně, s dobrým rovnoměrným zátahem v celém spektru otáček. No, když „otočíte“, pak se ve městě ze semaforu na první tři rychlostní stupně můžete docela vesele odtrhnout od proudu aut. Mimo město je šestý a pátý rychlostní stupeň prakticky neustále v provozu. Při dlouhých stoupáních a předjíždění pomalu jedoucích vozidel musíte přepnout na pátou, protože šestý rychlostní stupeň je rychloběh a kromě toho se v oblasti 8000 ot./min při asi 105 km/h aktivuje omezovač rychlosti.
Omezovač rychlosti jsme zdědili po staré dámě Evropy, kde to vyžaduje zákon. Není však problém jej deaktivovat na oficiální službě. Doufejme, že v budoucnu se na ruském trhu budou prodávat „neomezené“ motocykly. Bez omezovače dosahuje maximální rychlost 125 ccm Duke okolo 130 km/h, což spolu s výbornou dynamikou zrychlení umožňuje pohybovat se nejen ve městě, ale i na dálnici vedle kamionů, cítit se o něco více sebejistý.
Zvláště si všimnu účinnosti motoru. Při objemu nádrže 10,5 litru je průměrná spotřeba 2-3 litry 95. benzínu na 100 km. Jako u každé motorky hodně záleží na stylu jízdy, ale v praxi jsou čísla velmi příjemně překvapivá. Řekněme, že v „nájezdovém“ neuspěchaném režimu (až 80 km / h) z Moskvy do Nižného (více než 400 km) jsem jel na jednu nádrž. Experimentálně bylo zjištěno, že pořadí čísel je přibližně následující: 60 km / h – 1.7-2.0 l / 100 km; 80 km / h – 2.5 l / 100 km; 90 km / h – 3.0 – 3.5 l / 100 km; 100 km / h – 3.8 – 4.0 l / 100 km. Obecně lze podle nálady a vzdálenosti k nejbližší čerpací stanici zvolit buď dvoulitrový benzín, nebo rychlost 20 km/h.
Výfukový systém je tak pevně nacpaný, že na první pohled vypadá, že tlumič je jen ta malá chromovaná věc ve stylu tlumiče MotoGP úplně dole. Ale ne – hlavní rezonátor je umístěn za motorem pod kyvadlem, ale díky černé matné barvě je speciálně zviditelněn. Zvuk výfuku je jako u více kubických motorů. Dokonce nějakým způsobem basy. Vyzvánění je patrné pouze při vysokých rychlostech.
Pro zastánce „bojovnějšího“ zvuku za cca 400 eur je již k dispozici výfukový systém od LeoVince, ze kterého snadno a přirozeně uděláte „dopředný proud“.
Mimochodem, pro milovníky tuningu je na 125 Duke již obrovské množství doplňků, náhradních dílů, komponentů a dekorů. Jedná se především o tovární tuningový program Powerparts, který v současnosti zahrnuje sady plastového bodykitu, sportovního tlumiče, hvězdic, brzdových kotoučů, řetězů, pák, ozdobných krytů, polepů, sliderů, tankvaků atd. kterým lze vzhled motocyklu poměrně radikálně změnit.
Podle četných zvěstí se připravuje tuning kit, založený na objemu pístu 200-250 cm3, jedenapůlkrát výkonnější a zároveň snadno zapadající do stávajícího rámu, který se vejde do velkolepého a dokonce nadbytečného podvozku v tuto chvíli. Brembo nezůstalo stranou a uvolnilo sadu brzd pro Duke 125. Navíc je již v prodeji zmíněná edice LeoVince. Je zřejmé, že nedaleko je dýmka od dlouholetého partnera KTM, Akrapoviče, a mnoho dalších příjemných drobností od jiných výrobců.
K motocyklu je dodávána dobrá sada nářadí, která je nezbytná a dostatečná pro provádění běžných údržbářských prací, které jsou vyčerpávající a podrobně uvedeny v návodu k obsluze. A tak podrobné, že v kombinaci s tradičním pro motocykly KTM, pohodlím přístupu ke všemu, co je třeba každých 5000 10000 nebo XNUMX XNUMX km opravit, je špatné pokušení nekontaktovat servis.
Na základě výsledků dvou týdnů provozu a 1800 km běhu po spolkové dálnici M7, krajských a místních silnicích a polních silnicích řeknu následující – ještě se nic neodšroubovalo, nic nechrastí, nezvoní ani neklepe. Neplánovanou pozornost si vyžádal pouze řetěz – jednou jej vytáhl nahoru a mírně sklopil světlomet – tovární nastavení bylo příliš vysoké a způsobilo rozhořčení protijedoucích lidí. Samozřejmostí je první výměna oleje a pravidelné mazání řetězu.
Soudě podle západních fór evropští majitelé Dukes, kteří již od začátku sezóny dosáhli 7–10 XNUMX km, nezaznamenali žádná „úskalí“ a „dětské nemoci“ – což je velmi povzbudivé a dává to, např. říkají, důvěra v budoucnost a příští sezónu.
I maloobjemové motorky mohou být zábavné, stylové a hravé. Rakušané z KTM se to opět rozhodli dokázat v praxi a nabídli veřejnosti lehké silniční kolo Duke 125.
Malokapacitní motocykly se u nás postupně prosazují. Až donedávna při první cestě nebylo cool jet na něco s motorem pod 500 ccm. Moderní motoškoly ale studentům vštěpují pochopení, že řidičské dovednosti se nezískávají během výcviku a spadnout a do něčeho narazit je lepší v nízké rychlosti. Částečně oblibu takového zařízení vyprovokovaly všemožné Alfy a Sabury, linoucí se přímo z čínských montážních dílen. I když stojí za zmínku, že mezi nimi jsou hodní zástupci. Ale dnes budeme mluvit o hvězdě naší třídy, vévodovi rakouském nebo jednoduše – Ktm 125 Duke.
co je to motorka?
První a nejsprávnější otázka je, co to je? Odpověď zní, že Ktm 125 je nahá motorka určená pro začínající jezdce, motoškoly a jen tak pro zábavu. Tady bude legrace, protože motor přes veškerou svou skromnost produkuje 15 koní, točí až neuvěřitelných 9500 otáček a to vše se bezchybně ovládá díky unikátnímu drahému odpružení. V Ktm Duke 125 jsou technické specifikace opravdu vynikající, například maximální rychlost je 130 a spotřeba ve městě se může pohybovat pod 2 litry.
Třešničkou na dortu je vzhled motorky – téměř zcela kopíruje své starší bratříčky. Rozlišit Ktm Duke 125 2017 od nejbližšího Duke 390 není na vlastní oči tak snadné, ale v pohybu ještě obtížnější. Díky tomu motorka nevypadá vadně ani svlečená, naopak se leskne za každý utracený dolar.
Технические характеристики
Abychom lépe porozuměli kráse motorky, podívejme se na specifikace Ktm Duke 125. Právě v technické části spočívá veškerá její hodnota pro mladé kluky a dívky, kteří se chtějí stát sebevědomými motocyklisty.
Motor
Vybaven jednoválcovým, čtyřdobým, kapalinou chlazeným motorem o objemu 125 cm2017, Ktm Duke 125 15. Jeho výkon je XNUMX hp, je nainstalováno kapalinové chlazení a vstřikovací systém. Spojka – vícekotoučová v olejové lázni.
Podvozek
Rám je ocelová klec, kterou nemá žádný konkurent. Nejlepší je ale přední vidlice WP, s průměrem 43mm a úhlem sklonu 66 stupňů. U většiny starších motorek to tak není, o spolužácích ani nemluvě. Těžká zadní kyvka pojme jeden tlumič, také od WP. V důsledku toho je jeho chování na silnici mimo chválu. Nejenže je stabilní, Ktm 125 se zaboří do vozovky a okamžitě reaguje na jakoukoli akci volantem nebo tělem. To je plus i mínus. Výhodou je, že se naučíte zacházet s ostrým kolem, které reaguje na jakoukoli akci. Nevýhodou je, že tento pocit nechcete za nic vyměnit, což znamená, že počet dostupných náhradních kol je drasticky snížen.
Brzdy
Vzadu je jediný brzdový kotouč o průměru 23 cm a jednopístkový, plovoucí třmen.
Vpředu je jeden 30cm kotouč a čtyřpístkový třmen.
Brzd je víc než dost a hlavně je možné namontovat ABS a s ním se zbavit poloviny pádů spojených s nemožností nouzově zabrzdit.
Řidičské zkušenosti
Po přezkoumání specifikací Ktm Duke 125 přejděme k naléhavějším problémům – jak se motorka cítí na silnici. Pochopení všech nuancí a vlastností jízdy trvalo jen pár hodin. Druhý den se motorka stává známou a zcela srozumitelnou.
Ergonomie – sedadlo řidiče je kompromisem ke stavu krevet. Pořád je to ale docela pohodlné, tím spíš, že jezdce neohrožují dálkové pasáže a ve městě se v této poloze prostě nestihnete unavit. Odezva knoflíků a přepínačů je prostě skvělá. Vše se zapne, přežije a reaguje celkem předvídatelně. I ze zvyku vyšroubujete plynovou rukojeť, očekáváte alespoň nějakou reakci v podobě zrychlení, ale tady přichází téměř okamžitě. Zrcátka jsou malá, ale vidíte v nich přesně tolik, kolik potřebujete.
Tidy – maličký displej i přes svou velikost obsahuje obrovskou hromadu důležitých informací, ze kterých vidíte jen aktuální rychlost na cestách. Jedná se o klasický nedostatek linky, který vůbec nepřekáží při řízení, jelikož auto není zabité, nenáročné a není potřeba jej nijak zvlášť hlídat. Má však:
- indikátor přenosu;
- hladina paliva;
- teplota motoru;
- denní ujeté kilometry;
- hodiny;
- průměrná a aktuální spotřeba paliva;
- trvání cesty;
- počet najetých kilometrů na údržbu;
- řada indikátorů (přehřátí, nízké napětí, nadměrný tlak oleje atd.).
To vše zvládnete pomocí kláves, ty jsou jen dvě. Naštěstí si můžete vybrat vlastní sadu z prezentované odrůdy. Nechybí ani blinkr, který si můžete upravit podle svého.
Výfuk – v nízkých otáčkách je zvuk výfuku nízký, až trochu basový. Neznalým se může zdát, že mají před sebou vážný, vysokorychlostní moták. Jakmile se ale roztočíte, objeví se obsedantní bzučení, kterého se zbavíte pouze přepnutím na vyšší rychlostní stupeň, jelikož je jich 6.
Výhody
- Jedna z nejlepších možností pro začátečníky.
- Ideální pro městské prostředí.
- Technologicky mnohem vyspělejší než konkurence.
- V režimu „městská zelenina“ spotřeba nepřekročí 2.4 litru na 100 kilometrů.
- Navenek jen o 10 % méně než starší bratři.
Omezení
- Vysoká cena
- Kvalita dokončovacích materiálů ne vždy odpovídá nákladům.
- Ochrana klikové skříně je plastová, myslete na to při najíždění na obrubníky.
Ladění
Vzhled Ktm 125 Duke pro většinu majitelů se zdá být docela agresivní a úplný, nevyžaduje žádná vylepšení. Ne všichni si to však myslí, včetně samotného výrobce motocyklu. Pokud se rozhodnete vylepšit své kolo, pak není třeba objednávat ručně vyráběné díly nebo sochařskou ruční práci. Sady továrních úprav již čekají na své majitele ve speciálním katalogu. Má vše od sebemenšího plastového obložení až po nová sedadla, ráfky a další položky. Na přání můžete vyměnit až 80 % celého motocyklu, pouze s katalogem. Možnosti úprav jsou obrovské. Existuje několik barevných variant jednotlivých dílů.
Zpětná vazba od vlastníka
Bývalí a současní majitelé Ktm Duke 125 z roku 2017 se v názoru na motocykl dělí na dva tábory.
První jsou majetní lidé nebo úhlední motorkáři, kteří nemuseli řešit velké opravy. V technologii vidí pouze výhody, všímají si její spolehlivosti a vysoké kvality. Pokračovali ve své motocyklové kariéře u Rakušanů nebo tak mají v úmyslu.
Druhý musel čelit nevyhnutelnému – opravám. Pro majitele Ktm 125 Duke to znamená jen dlouhé a velké prověřování služeb. I obyčejný pád, po kterém musíte vyměnit madla a stupačky, stojí kulatou sumu a oprava motoru nebo odpružení stojí neslušnou částku.
Když to víte, okamžitě zhodnoťte své finanční možnosti na podporu tak drahého dítěte.
Pro koho je vhodný?
Motocykl ktm 125 duke je jednou z nejlepších možností pro začínajícího motorkáře. Pokud stojíte před otázkou nákupu svého prvního kola a nejste omezeni finančními prostředky, je to vaše volba. Na rozdíl od zcela čínské Yamahy YBR125 je Rakušan lepší na silnici, znatelně rychlejší a univerzálnější, protože vám umožňuje cítit se ve střední kategorii mezi klasikou a sportem. Další oblíbený konkurent, Honda CBR125R, také ztrácí, protože její přistání není zdaleka pohodlné od KTM 125. Také v této třídě můžete zvážit cenově výhodnou Yamahu YBR 125, která začala svou historii v roce 2004 a vyrábí se dodnes . Nedostatky konkurentů nebo přednosti Dukea můžete vyjmenovávat dlouho, ale výsledek je ve své třídě vždy stejný, nemá obdoby.
Částečně proto si jej kupují i zkušení motorkáři, jen aby se ve městě bavili, aby kdykoli v klidu otevřeli plynovou rukojeť, pilovali své dovednosti a nebáli se následků. Konečným tahem na motocykly je jejich stav, a to i na sekundárním trhu. Majitelé takových kol pečlivě sledují jejich vybavení, což znamená, že na trhu bude těžké najít harampádí.
Na co se kolo nehodí?
Přes všechna kouzla Ktm 125 existuje řada případů, kdy by to bylo nevhodné:
Off-road – někteří lidé si myslí, že se Duke umí dobře ukázat na polní cestě nebo v terénu, ale není tomu tak. Takové výpady nekončí jen pády, ale také vážným poškozením a náklady na opravy. V terénu potřebujete enduriky nebo pitbike, jako je Kayo 125, nahá kola je nejlepší nechat na trati.
V ringu – omezení je podmíněné, protože vše, co vás může zastavit před návštěvou sportovní dráhy, je nativní guma. Na svou třídu je dostatečně široký, ale jeho kvalita není příliš dobrá. Investujte do dobré sady pneumatik a můžete bezpečně zvládnout zatáčení.
Ve vnitrozemí – jeden z důležitých bodů spolehlivosti rakouské – oficiální služby. To je zárukou jeho výkonu a schopnosti opravit případné poškození. Když jedete příliš daleko od prodejce, můžete slyšet, jak ubíhají dny prostojů poté, co se některé části motocyklu porouchají.
Závěr
Ktm 125 Duke je speciální technika prémiové třídy. Je to jen pro pár vyvolených, lidi, kteří mohou utratit přes 3 125 $ za své první kolo a dál snadno růst. Na oplátku dává to, co nemůže nabídnout žádný konkurent – nejlepší odpružení, spolehlivé brzdy, vyspělý motor a mnoho dalšího. Pokud máte možnost – kupte si to bez přemýšlení. S prvními kilometry přijde důvěra ve výběr a po pár dnech si tento zázrak techniky zamilujete. O síle Ktm Duke 2017 XNUMX si ale nedělejte iluze. Pořád je to kolo, které nestřílí na semafory ani kolo na žádný převod.