Tvrdý enduro model Yamaha WR450F byla uvedena na trh na konci roku 2002 (modelový rok 2003) a nahradila Yamaha WR426F. Motocykl byl postaven na základě motokrosové verze Yamaha YZ450F, která se od ní liší přítomností světelného zařízení, nastavení motoru (méně posílený, zvýšený točivý moment při nízkých a středních rychlostech), odpružení a geometrie podvozku. Na rozdíl od svého předchůdce (WR426F) dostal nový WR450F elektrický startér.
V roce 2005 model dostává nový výfukový systém.
V roce 2007 prochází Yamaha WR 450 zásadním restylingem, dostává hliníkový rám, nový plastový design a světlomety a také novou generaci motoru – nový vyvažovač, vačkové hřídele, upravenou hlavu válců.
Od roku 2012 představila Yamaha novou generaci WR450F. Aktualizovaný model dostal elektronické vstřikování paliva (místo karburátoru), digitální tranzistorové zapalování, novou přední vidlici KYB SSS (Speed-Sensitive System) a změněnou polohu motoru (motor byl otočen dozadu, což mírně posunulo střed gravitace a zlepšené jízdní vlastnosti).
Rok 2016 byl ve znamení příští generace Yamahy WR450F. Model dostal nový motor se 4ventilovou hlavou válců (místo 5ventilové), změnila se charakteristika odpružení, průměr předního brzdového kotouče byl zvětšen z 250 na 270 mm.
V roce 2019 model dostává mírně přepracovaný světlomet, nový motor se zvýšeným kompresním poměrem (12.8 vs. 12.5), zvětšený objem palivové nádrže (8,3 vs. 7,6 litru) a mírně upravenou geometrii podvozku.
Pro rok 2021 Yamaha aktualizuje WR450F. Model dostal novou hlavu válců motoru, zvýšení kompresního poměru na 13.0, přepracovaný rám a optimalizované nastavení odpružení. Také motocykl začal být vybaven jinou LCD palubní deskou a dostal aktualizaci přední brzdy (nový třmen, tužší destičky).
Yamaha WR450F hlavní konkurenti ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2003 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Yamaha WR450F (všechny trhy). Tovární označení: WR450FR (USA), 5TJ1, 5TJ2, 5TJ4.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (všechny trhy). Tovární označení: WR450FS (USA), 5TJ5, 5TJ6, 5TJ7.
- 2005 – Model dostává nový výfukový systém.
model: Yamaha WR450F (všechny trhy). Tovární označení: WR450FT (USA), 5TJ8, 5TJ9, 5TJA.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (všechny trhy). Tovární označení: WR450FV (USA), 5TJB, 5TJC, 5TJD.
- 2007 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Yamaha WR450F (všechny trhy). Tovární označení: WR450FW (USA), 5TJE, 5TJF, 5TJG.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: WR450FX (USA), 5TJK, 5TJL, 5TJM.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (všechny trhy). Tovární označení: WR450FY (USA), 5TJP, 5TJR, 5TJS.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa). Tovární označení: 5TJU, 5TJV.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FA (USA), 1HB2, 1HB3.
- 2012 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FB (USA), 1DX1, 1DX4.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa. Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR450FD (USA), 1DX5, 1DX6, 1DX9.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa. Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR450FE (USA), 1DXA, 1DXD.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FF (USA), 1DXF, 1DXJ.
- 2016 – restyling modelu. Čtvrtá generace.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FG (USA), 2GC1, 2GC2, 2GC3.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FH (USA), 2GC6, 2GC7, 2GC8.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FJ (USA), 2GCA, 2GCB, 2GCC.
- 2019 – restyling modelu. Pátá generace.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FK (USA).
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa. Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FL (USA).
- 2021 – restyling modelu. Šestá generace.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FM (USA).
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FN (USA).
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR450F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR450FP (USA).
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha WR450F:
Hliníkový poloviční duplex – WR450F (2003-2006)
97,0 x 60,9 mm – WR450F (2016+)
12.3:1 – WR450F (2007-2015)
12.8:1 – WR450F (2019-2020)
13.0:1 – WR450F (2021+)
DOHC, 4 ventily – WR450F (2016+)
Vstřikovač, 1x 44mm – WR450F (2012+)
TCI (digitální) – WR450F (2012+)
1 kotouč, 270 mm, 2-pístkový třmen – WR450F (2016+)
48mm Upside Down vidlice (plně nastavitelná), 310mm zdvih – WR450F (2016+)
Kyvná vidlice s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih – 305 mm – WR450F (2007-2011)
Kyvná vidlice s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih – 300 mm – WR450F (2012-2015)
Kyvná vidlice s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih 317 mm – WR450F (2016+)
2175 mm – WR450F (2007-2011, 2019+)
2315 mm – WR450F (2012–2015)
2164 mm – WR450F (2016–2018)
825 mm – WR450F (2007+)
1295 mm – WR450F (2007–2011)
1275 mm – WR450F (2012–2015)
1280 mm – WR450F (2016–2018)
1270 mm – WR450F (2019+)
1475 mm – WR450F (2012–2015)
1465 mm – WR450F (2016–2018)
1480 mm – WR450F (2019+)
980 mm – WR450F (2007–2011)
960 mm – WR450F (2012–2015)
965 mm – WR450F (2016–2018)
955 mm – WR450F (2019+)
365 mm – WR450F (2007–2011)
335 mm – WR450F (2012–2015)
325 mm – WR450F (2016–2018)
320 mm – WR450F (2019+)
8,0 l – WR450F (2007-2011)
7,2 l – WR450F (2012-2015)
7,6 l – WR450F (2016-2018)
8,3 l – WR450F (2019-2020)
7,9 l – WR450F (2021+)
129 kg – WR450F (2012-2015)
123 kg – WR450F (2016-2018)
119 kg – WR450F (2019+)
Video
Cena za modely Yamaha WR 450 F s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 200 000 rublů.
Recenze
Recenze Yamaha WR450F:
Jako vlastník této jednotky (WR450F ’08) mohu zdůraznit některé body:
+ výkonný motor, zejména ve středních a vysokých rychlostech – neustále provokuje k odšroubování rukojeti a zasunutí zadního kola do nápravnice nebo přejetí překážky v pohybu; + vynikající odpružení a ovladatelnost – díky širokému rozsahu nastavení si můžete nastavit vidlici a tlumič jak pro cestování v terénu, tak pro tvrdé produby na pampy s krosovou stopou; + pohodlná geometrie a přistání: volant (i když ohnutý ;D) díky distančním podložkám vysoký (neunavuje při delším stání), sedák úzký (je dobré mačkat kolena), pohodlné široké nášlapy , vysoká světlá výška (můžete snadno nabourat klády, pneumatiky, obrubníky); + rychlý přístup ke vzduchovému filtru – není potřeba sundávat sedátko a plast – otočte svorkou, otevřete dvířka a je hotovo; + Dobrý světlomet a zadní vůle (není děsivé vrátit se domů z jízdy ve tmě); + elektrický startér (i když je dobré začít kopnutím, ale v horku po pádu a karburátoru můžete zemřít bez tlačítka); + vynikající plast a ochrana všeho, co kotsatsya při pádu (dodatečně nainstalovaná ochrana chladiče ;)); + vzhled – jen TAHUJU
– v důsledku vysoké výšky těžiště a “cukavosti” motoru v nízkých otáčkách / rychlostech nedostatečná manévrovatelnost v úzkých místech; – špatně se hledá “neutrální”; – nelze nastartovat zhasnutý motor se sešlápnutou spojkou (i když je to jen na mém VR-e – xs proč) – vysoká spotřeba paliva (ne nižší než 95 super) – asi 7,5 l / 100 km v terénu a 6 l / 100 km na silnici; – žere olej – je potřeba přidat cca 100g / 100km (možná je čas na výměnu kroužků – uklidňuji se :)); – hlučný motor (ve srovnání s civilními motocykly); – častá údržba + otevření motoru jednou za sezónu; – nemožnost cestovat (malá rezerva chodu (8l nádrž na 100-120km), sedačka je úzká a tvrdá, není kufr a není kam připoutat, chybí schůdky spolujezdce)
ALE, pohon, který tento fan-machine poskytuje, zastiňuje všechny mínusy a nepříjemnosti, takže si na ně ani nevzpomenete.
V létě bruslil na WR450F 2007. Motor je poměrně silný (jen z nějakého důvodu začíná cukat ve vysokých otáčkách i při prudkém sešlápnutí plynu. ), odpružení měkké (prolamují se) a motorka je velmi těžká.
Bruslil jsem na WR 3 sezóny a uvědomil jsem si, že jeho brutální motor a tvrdé odpružení z vás dělají stejnou bestii, což je samozřejmě v pohodě, ale někdy chcete jen jezdit a míchat bláto po lese, takže prodat to trvalo Kavu 250. Motor s měkkým odpružením není raketa na rekreaci nejvíc)) I když po pravdě jsem chtěl mít ve výzbroji sportenduro, abych neztratil tvar!))
Nesuďte knihu podle obalu: když uvidíte motokros s předním a zadním světlem, je snadné jej okamžitě označit jako sjezdové enduro, které se jen málo podobá motokrosovému nebo krosovému modelu stejného objemu z hlediska výkonu a účinnosti odpružení.
To však v případě Yamahy WR450F zdaleka neplatí: výrobce tento model stvořil nejen pro agresivní nezávislou jízdu, ale také pro závodění.
Yamaha WR450F 2021
Zatímco WR450F má dlouho pověst vážného a zlého motocyklu, Yamaha není z těch, kteří by usínali na vavřínech. Pouhé dva roky po velké aktualizaci WR jej Blues vybavili všemi stejnými vylepšeními, jaké jejich vlajková loď pro cross-country YZ450F obdržela v roce 2020. V souladu s tím modely 450 WR2021F a 450-2020 YZ2021F sdílejí mnoho komponent, ale model enduro také sdílí některé funkce navržené speciálně pro něj – včetně nastavení ECU, tlumiče, nastavení odpružení a uložení motoru.
Motor Yamaha WR450F
Nová hlava válců Yamaha WR450F, vačkové hřídele, píst a ojnice jsou totožné s těmi, které najdete na nejnovější generaci motokrosu YZ450F. Převodovka je pětistupňová, ale její široce rozmístěné převody jsou jiné než krosové. Za pozornost stojí také zesílený stator alternátoru, jehož maximální výkon byl zvýšen ze 120 na 140 wattů, což je nezbytné pro jasné světlomety a rychlé nabíjení baterie.
Nastavení ECU a výfukový systém jsou šité na míru pro Yamaha WR450F. To znamená, že WR má vícekomorový tlumič s mechanickým lapačem jisker a je blokován proti úpravám ECU. Pro zájemce o tento model jako závodní model je k dispozici volitelná ECU z katalogu GYTR a také komunikační jednotka (CCU) nezbytná pro úpravu motorových map pomocí aplikace Yamaha Power Tuner na chytrém telefonu, včetně ladění pro tuning výfuku, ať už pak slipon nebo full výfukový trakt. GYTR ECU je vybavena dvěma základními mapami a umožňuje vám nainstalovat přepínač map na volant pro změnu map na cestách.
I s omezeními ECU a výfuku si motor Yamaha WR450F vede skvěle – a není divu, vzhledem k tomu, že jde v podstatě o závodní motor YZ450F. Startuje rychleji než předchozí verze, ať už na neutrál nebo na rychlostní stupeň. Oproti křížové verzi je poněkud méně výkonná, ale funguje plynule a plynule. Dobře reaguje na sešlápnutí plynu a má o něco více než obvykle výrazné brzdění motorem. Snížení výkonu oproti YZ450F má v některých situacích dokonce řadu vážných výhod, zejména při jízdě nízkou a střední rychlostí se nemůžete bát ztráty trakce při prudkém sešlápnutí plynu. Samozřejmě, že při jízdě vysokou rychlostí je rozbití kola prudkým škubnutím plynu snadné jako louskání hrušek.
Jak široce jsou ozubená kola rozmístěna, je zvláště patrné mezi prvním a druhým. První je překvapivě nízká, což je pro enduro velmi dobré – ať už jde o klidné jízdy v divočině, nebo pahýly nějaké těžké trati. S druhým se snadno rozjedete a třetí stačí na jednu stopu. Na čtvrtém a pátém motocyklu jako by odhodila strnulost a špatně si pohrála s obočím: hned teď se říká, pojďme to spálit. Na skladě jsou hvězdičky 13:50, takže je prostor pro hru oběma směry. Pokud dáte 48 zubů dozadu nebo 14 zubů dopředu, můžete získat rychlejší WR pro ty, kteří nejsou nijak zvlášť ohroženi roubíkovými stezkami.
Odpružení Yamaha WR450F
Yamaha WR450F je vybavena stejnými komponenty jako vlajková loď cross-country: 48-odpružené vidlice KYB Speed Sensitive System (SSS) a monoshock stejné značky. Nicméně vnitřní komponenty (ventily a pružiny) obou zavěšení byly ušity na míru pro enduro. Vidlice WR450F má pružiny 4,6 Nm (oproti 5,0 Nm u YZ450F) a zadní tlumič má pružiny 56 Nm (oproti 58 u YZF).
V souladu s tím jsou odpružení znatelně měkčí než u YZ450F a YZ450FX, ale ne příliš měkké – poskytují vynikající ovladatelnou podporu, umožňují vám je složit poměrně hluboko bez přílišného odskoku a celkově se kolo cítí pevnější než odpružené. Úpravy odpružení jsou jednoduché, předvídatelné a hmatatelné.
Uvolněním odskoku vpředu a vzadu dvěma cvaknutími jsem trochu oživil podvozek, přidal pohodlí na kamenech a lehčí pocit. Odpružení jsou dobře vyvážená, vidlice se jen občas trochu více složí a dává sotva znatelný ponor.
Podvozek a ovládání Yamaha WR450F
Současná Yamaha WR450F je založena na podvozku nejnovější generace YZ450F. Mezi odlišnosti nového rámu patří snížení tloušťky horního nosníku rámu o 0,5 mm a zvětšení tloušťky stěny trubky v oblasti uložení motoru také o 0,5 mm, přičemž geometrie rámu zůstává zachována. . Horní třmen byl ztenčen, aby se snížila tuhost a odlehčilo kolo. Přední náprava byla také odlehčena a zároveň byla o 20 % tužší.
Příhodně se Yamaha WR450F nijak neliší od YZ450F, i když nádrž WR je o 2,5 litru větší. To lze vysvětlit obráceným uspořádáním motoru v rámu, které konstruktérům umožnilo nádrž spíše zvětšit, než aby byla širší nebo vyšší. Charakteristický pocit sezení na Yamaze pochází jednak z charakteristického vyklenutí řídítek, jednak ze sedla, které je sice v celkem pohodlné výšce, ale na poměry rakouských motocyklů trochu moc široké.
Vysocí jezdci ocení nastavitelnou polohu řídítek Yamahy WR450F: rozpěrky lze nainstalovat do blízkých nebo vzdálených otvorů a otočit je dopředu nebo dozadu. Tyto čtyři možnosti poskytují rozsah nastavení řídítek 36,5 mm. Další příjemnou funkcí pro vysoké lidi je volitelná vysoká sedačka v katalogu GYTR.
Přední brzda Yamaha WR450F dostala nový třmen s většími pístky – z 22,7 na 25,4 mm v průměru. Brzdové destičky se také zvětšily o 22,3 procenta a kontaktní plocha s destičkami předních kotoučů se zvětšila o 16 %. Zadní brzda překvapivě zůstává stejná i přes to, že YZ450FX byl vybaven novým třmenem a kotoučem.
V pohybu je jasně cítit příbuznost WR450F s YZ450F – enduro model je jen o něco málo měkčí, co se odezvy a odpružení týče, ale jinak velmi podobný motokrosové motorce. Rozdíl 7 a pár kilogramů ve váze je cítit, ale nestávají se vůbec problémem. WR se navíc houževnatěji drží při zemi a to je jeho velké plus.
Konečně,
Tím, že Yamaha vzala novou generaci osvědčené motokrosové platformy 450, vybavila ji pro enduro a vyladila ji pro agresivní závodní jízdu, vzala si další iteraci svého skvělého endura.
V továrním stavu je závod a jízda rovnocenným dílem a díky proslulé kvalitě a spolehlivosti Yamaha vydrží toto kolo dlouhou dobu a lze jej kdykoli dovybavit pro vážné závody.