Motocykl DT250: specifikace, foto, video

Popis motocykl Yamaha DT 250 1979 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Yamaha DT 250 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 16.89 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha DT 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha DT 250 modelového roku 1979, protože jejich výroba byla před 37 lety zastavena. Současně má Yamaha DT 250 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 246 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Yamaha DT 250 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha DT 250 a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako DT 250:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako DT 250

Cena Yamaha DT 250 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha DT 250 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638

Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)

V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19

Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?

Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.

Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR

Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.

Ruskému motoristovi se nabízí široký výběr motocyklů od použitých japonských až po nové ruské. Příkladem posledně jmenovaného je Baltmotors Street 250 DD. I přes importovaný název motorka jede v Kaliningradu (odtud první slabika v názvu). Nelze to nazvat čistě ruským, Většina dílů je nakupována z Číny. Ale zástupci závodu to neskrývají:

“Dejte tomu čas – budou modely vyrobené z našich komponentů, a to mnohem prudčeji než ty čínské.”

Myšlenka streetfightera se zrodila v roce 2012, ale v oficiálním prodeji se objevil o dva roky později. Někteří majitelé poznamenávají, že bylo možné koupit dříve. Výroba pokračuje. Jak je mezi Číňany zvykem, motorka velmi připomíná Suzuki TU250X.

Specifikace (elektrárna)

Dle uživatelských recenzí motor dobře táhne do 6 otáček, pak tah mizí. Pokud se otočíte dále – od 000 7 otáček za minutu, pak s kvílením motocyklu a obscénností majitele můžete získat maximální výkon.

Motor – pohled zprava.

Motor – pohled zleva.

Během vloupání může dojít k nepochopitelným klepání, ale po 1 XNUMX km se vše vrátí do normálu.

Požadavky na benzín – ne nižší než AI-92.

Majitelé podotýkají, že Číňané zřejmě neumí přesně kopírovat. Kvůli vynálezu jejich víčka problémy s nastavením ventilu.

Převodovka a spojka

Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku. Nedělá problémy, dráha pedálu je v normálním rozsahu, čísla jsou volena pohodlně, neutrál je okamžitě zachycen.

Hlavní pohon je klasický řetěz, skladem bezucpávkový, rychle se natahuje. Je lepší jej okamžitě vyměnit za japonský, například za RK Excel XSO s olejovými těsněními ve tvaru X.

Na dlouhý zdvih plynu si ale musíte zvyknout, naplno ho hned tak nevyšroubujete, ale při přesednutí na jinou motorku mohou nastat problémy.

Brzdy

Skladové kolo má kotoučové brzdy na obou kolech.

Přední brzdy “chytnou s třesk” a jsou velmi informativní.

• Přenos síly hydraulické vedení, hadice jsou vyztuženy.
• Na přední nápravě jsou dva plátkové kotouče a jeden na zadní nápravě.
• Podpora 2 pístové třmeny (celkem 6).

Typ brzdového asistenta břišní svaly – nenabízeno není instalován.

Specifikace Baltmotors Motard 250

Duch kaliningradských inženýrů se v tom nejlepším liší od většiny čínských řemesel. Lidé zodpovědní za vznik Baltmotors Motard 250 si nekladli za cíl něco zcela nedosažitelného a dali si za cíl zkonstruovat levnou a spolehlivou motorku, která by zároveň nebyla postavena pomocí 30 let starých technologií. No, můžete jim gratulovat – zvládli to.

В ocelový trubkový rám umístili jednoválcový vzduchem chlazený motor (21 hp a 19,5 Nm)pracující ve spojení s 5-ti stupňová převodovka. Palivo z plynové nádrže 10,6 litrů je přiváděn přes karburátor a za brzdění jsou zodpovědné kotouče na obou kolech 2-pístkový třmen přední a 1 píst za. Odpružení je velmi, velmi dobré – vpředu je instalována obrácená vidlice, vzadu klasický kyvadlový tlumič. Okamžitě je patrné, že Baltmotors Motard 250 byl vytvořen pro Rusy, a ne pro Číňany – kolo adekvátně reaguje na zatížení a neklesá pod velkým motocyklem. Maximální rychlost je 110 km / h, a motorka je docela schopná to vyvinout.

V prodeji je i verze Baltmotors Dakar Motard 250, což je téměř stejná motorka, jen vylepšená. Motor Dakar 250 problémy 26 HP, a díky univerzální velikosti pístů je na přání můžete nahradit tuningem. Mezi další odlišnosti od běžného Baltmotors Motard 250 patří lehčí náboje a řetězová kola, řetěz bez těsnění, titanové ventilky, ráfky a brzdové kotouče GN Motorsport a několik dalších funkcí. BM 250 Dakar Motard stojí výrazně více než běžná verze, ale rozdíl v penězích není tak výrazný jako rozdíl v technických specifikacích.

Provozní charakteristiky

O maximální rychlosti kolují různé fámy. Podle uživatelských testů se můžete přetaktovat až 145 km / h (podle tachometru). Vzhledem k tomu, že čínská zařízení zpravidla lžou – podle GPS je stejná rychlost ve skutečnosti všechno 122 km / h.

Možná proto zástupci závodu odpověděli na otázku o maximální rychlosti – 120 km / h. Podle jejich názoru pohodlný křižník – 100 km / h.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z nuly na 100 km/h (GPS)— 20 sedo (Číny). Ale do 60 km/h motorka zrychluje snesitelně, akorát takové omezení v městském režimu v pravidlech provozu.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva dle specifikace 3 l / 100 km. Uživatelé berou na vědomí, že ve městě méně než 4 litry nefunguje.

Recenze videa

Технические характеристики

Napájení:	21 HP při 7500 ot./min HP
Točivý moment:	19.5 N•m při 6000 ot/min Nm
Typ motoru (uspořádání válců):
Objem motoru:	249 3 cmXNUMX
Typ chlazení:	Vzduchový olej
Přenos:	Mechanický, 5 rychlostí
Pohonná jednotka:	Řetěz
rám:	Ocelové trubkové
Hmotnost:	142 kg
Objem nádrže:	10.6 l.
Maximální rychlost:	110 km / h
Rozvor:	1405 mm

Vnější foto

Rozměry a hmotnost

• Suchá hmotnost motocyklu 156 kg.
• Obrubník, s ohledem na plnou nádrž a všechny procesní kapaliny – 180 kg.

Rozměry jako u silničního kola:

Výška sedadla – 801 mm.

Rozvor – 1 510 mm.

Odbavení – 191 mm.

Pro koho to je?

Model se optimálně hodí pro každodenní výlety ulicemi města a víkendové výlety mimo město.

Vysoké přistání znamená, že cyklista musí být vysoký.

Uživatelé však berou na vědomí, že motocykl bude optimální pro majitele, jehož výška je v rozmezí – 162-175 cm. Zároveň však musíte být připraveni, že zrcadlové stojany budou muset být zvýšeny.

Úpravy a konkurenti

V modelové řadě Baltmotors najdete motard Baltmotors motard 250dd.

Baltmotors Motard 250 DD – model patří do třídy enduro.

Co se týče výkonových charakteristik, vypadá na stavěče silnic, trochu slabší. Ale:

• Pohodlný klasický střih
• nižší spotřeba;
• dobře zrychluje;
• vhodné pro motocyklisty nízkého vzrůstu (s nohama na zem).

Mnozí říkají, že standardní volant je 80% úspěchu modelu.

Yamaxa YBR125 je umístěna jako lehké silniční kolo pro začátečníky.

Zajímavé je, že je přímým potomkem Suzuki, u konkurentů ji nemá. Ve většině recenzí je srovnáván s Yobrikem (Yamaxa YBR125).

Na rozdíl od školáka má Baltmotors kotoučové brzdy na obou nápravách a zesílené hadice. Nejvyšší rychlost a cruiser také nejsou ve prospěch Yamaxy.

Podle spotřeby YBR je ekonomičtější, ale je uvnitř 2krát méně podle velikosti motoru.

Dobré ráno BP. Nastal okamžik, kdy bych měl mluvit o spolehlivosti čínského cyklu. Samozřejmě jsem chtěl „podle kánonů“ po 140 km běhu napsat, jak je šíleně spolehlivý. Obecně platí, že nový Číňan je lepší než Japonec. Ko-ko-ko. Čekal jsem ale víceméně slušný kilometrový nájezd (i když to samozřejmě také není ukazatel, protože kolo má najeto jen 12 000 km). Sezóna však skončila. Čas na inventuru =)

Počet najetých kilometrů v celkovém výsledku samozřejmě není velký: 12000 8000 celkem a z toho 2017 90 mých. Celou sezonu 250, no, o XNUMX% dříve, jsem to jezdil: BM XNUMX Motard. Historii akvizice si můžete přečíst v mých příspěvcích dříve.

Obecné dojmy a režimy provozu

Vzal jsem motardika s najeto něco málo přes 4000 km. Rohlíky jsem si vzal pro sebe jako náhradu a aby se bratr naučil jezdit. Oba úkoly byly úspěšně splněny. I přes můj agresivní styl jízdy jsem motarda neznásilnil. Křižník obvykle udržoval 80-90 km/h, i když moped dokázal všech 120 km/h. Motorku raději provozuji ne na maximum jejích možností. Během letošní sezóny se mi na něm podařilo jezdit v -1 a v +30. Jel jsem do malého dalnyaku 2500 km přes Bělorusko.

Dále budu mluvit o výhodách a nevýhodách motocyklu, se kterými jsem se setkal.

Zápory

1. Brzdy. Vždy začínám u brzd, protože to se dá říct to nejdůležitější. Brzdy jsou velmi nepředvídatelné. Na rozdíl od zadní brzdy je vcelku lineární, a dokonce se až překvapivě pohodlně používá. 2. Čínský karburátor. Velmi nepředvídatelný výkon karburátoru v chladném počasí. Neexistuje žádný lék – pouze výměnou sacharidů. 3. skladová guma — naprostý G. Hák na mokrém chodníku okamžitě ztrácí. 4. akciový řetězec – Natahuje se jako žvýkačka. Můj je na cestě – je třeba ho změnit. 5. Kvalitní plastové zpracování – samozřejmě od mopedu v ceně 120-130k nového by člověk neměl čekat zázrak kvality plastu. Uvědomte si ale, že pažbový plast je velmi křehký a nepříjemný na dotek. 6. Uklidit. Pokud víceméně adekvátně odráží rychlost, tak ručička otáčkoměru poskakuje výhradně v závislosti na umístění Solarisu na parkovišti v Syzranu. Osobně mi tento moment nevadil 7. Odkapávací olejové těsnění kontrolní bod tlapek do 11 000 km. 8. Krátké přihrávky. Je velmi nepříjemné neustále cvakat ozubenými koly. Zdá se, že 1. vůbec neexistuje, 2. na pár sekund.

1. Samozřejmě je to dostupnost. Náš motocykl byl prodán za 80 000 rublů. Bohužel doby, kdy jste mohli získat dobrý 80. hod za 400k, jsou pryč. Ale za tyto peníze si můžete vzít rok 2014. Čínské vydání. Podle mě to není vůbec špatné. 2. Ekonomické. Motor 250ccm žral tak málo, že na 9litrovou nádrž se mi podařilo ujet cca 250-300 km. Započítávám i náklady na údržbu z hlediska hospodárnosti. Brzdové destičky jsou levné, leju do nich polosyntetický olej Lukoil a vše funguje s prásknutím. 3. Suspenze. Ano, kupodivu se mi odpružení opravdu líbilo. Měkké, ale bez kolísání. Progrese pro tyto včetně. 4. Snadná údržba. Motor je převzatý ze suzuki TU250, nemyslete si, že je to motard. Ne, i 200ccm BM je hravější. motor je zkopírovaný z endurky tam a tady z klasiky. Proto je motor více prostý a také vzduch. Velmi snadná údržba.

Výsledky

Líbil se mi tento motard? No jako kašpar je moped výborný. Zvláště pokud nemusíte cestovat daleko. Líbilo se mi na něm jezdit? Abych byl upřímný, ne. Moped byl výhradně zachránce života. Mohu říci, že moped je spolehlivý, nevím, stejně pro mě osobně není 12000 30 km ukazatelem. Bude to asi 000 3000 km – pak můžeme vyvodit nějaké adekvátní závěry. Sice ten na PSU nedávno i 25 km už je ukazatel spolehlivosti, ale mám jiný názor. Motory jdou podle recenzí klidně kolem 30-60k. Dokonce jsem četl o kopii 5 6000 najetých kilometrů, ale ani já tomu nemůžu uvěřit. Na druhou stranu, třídění tohoto motoru stojí 3-4 rublů. a podnikání na XNUMX-XNUMX hodiny s pivem v garáži.
Obecně platí, že moped je vhodný. Jako smolař nebo studijní stůl. Navíc za mých 8000 km na něm nikdy nezklamal! Neměl jsem z něj radost, ale hodně mi pomohl. Za což mu děkujeme!

Vlastnosti

• Palivová nádrž 22l. Jeden z nejlepších ukazatelů mezi malými krychlovými metry. Podle recenzí najedete na jedné čerpací stanici až 700 km.

Hrdlo nádrže se uzavírá klíčem.

Číselník se skládá z číselníkových ukazatelů spojených do jednoho plastového bloku.

Modelové vady

1. Pevné sevření. Zpočátku mohou prsty bolet ze zvyku.
2. Lidem, kteří jsou vyšší než průměr, bude jízda na motorce nepohodlná.
3. Zrcadla vyžadují dodatečné nastavení.
4. Velmi citlivé brzdy. Při prudkém sešlápnutí zadní brzdy se kolo dostane do smyku.
5. Tovární řetěz se velmi rychle natahuje, proto je vhodné jej ihned vyměnit.
6. Sofistikovaný systém nastavení ventilů.

Obecně jsou recenze baltmotors street 250 dd pozitivní. Nedostatky nejsou fatální a jsou rychle odstraněny. Bm street 250 předvádí docela dobrý výkon za dostupnou cenu. Při správné a neustálé údržbě jsou problémy velmi vzácné.

Omezení

S výjimkou obskurní myšlenky montáže sportovních klipů na městské kolo jsou další nevýhody drobné. Uživatelé poznamenali:

• Vibrace. Obvyklý příběh pro 1 válec, ale majitel ulice Baltmotors bude často muset zkontrolovat utažení různých pojistných matic.
• Klipóny. Nepochopitelná myšlenka vývojářů, zejména s ohledem na to, že šestiúhelníky, na kterých jsou připevněny, budou vyžadovat speciální klíč pro utažení. Budete to muset často kontrolovat, takže si musíte koupit klíč. Nebo vyměňte klipsy za klasický volant:

Klasický vysoký volant.

Při brzdění dvěma prsty se páka opírá o prsteníček a malíček.

a důstojnost

Plusy kola přesně opakují vše, co se obvykle říká o čínských motocyklech.

V případě potřeby lze nativní úklid snadno nahradit modernějším elektronickým, například KOSO s digitálním rychloměrem.

Kromě toho všichni majitelé berou na vědomí palivovou nádrž. Podle tohoto parametru motorka je absolutní šampion ve své třídě. U kol, které jsou shodné v jiných parametrech, zásoby zřídka překročí značku 20 litrů. 22 l – nikdo nemá.