Chci mluvit o enduro motocyklech. Ne o monstrech schopných utrhnout ruce, ale o moderních dvouúčelových motorkách, nebo jak se jim také říká měkké enduro. O motorkách pro romantiky, kteří milují cestování a dobrodružství, jmenovitě Yamaha WR250R a jejích bratrech Kawasaki KLX250S a Honda CRF250L
- Odkaz legendárního tria
- Technické vlastnosti motocyklů Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S a Honda CRF250L
- Motory
- Přívěsky
- rám
- Hmotnost
- Brzdy
- Která motorka z moderního tria je lepší?
- K čemu jsou tato kola?
- Recenze skutečných majitelů
- Suma sumárum aneb které měkké enduro je lepší, moderní nebo z 90. let?
- Specifikace pro Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S a Honda CRF250L
Odkaz legendárního tria
Všichni známe legendární trio, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel a Honda XR250. Může se k nim připojit i Kawasaki KLX a možná i některé další. Tyto dvouúčelové motocykly z 90. let si našly slávu především díky své spolehlivosti a všestrannosti. Při správné péči se nerozbijí častěji než příborník u babičky a snadno je zdědí i vaše pravnoučata. Věděli, jak dělat kraviny. Tyto motocykly jsou k dispozici pro poměrně náročný off-road a zvládnou i mezigalaktické výlety dlouhé několik tisíc kilometrů. Naštěstí luxusní, na poměry lehkého endura, sedačka a bezedná nádrž o objemu 16 litrů to umožňuje.
Teď už takové motorky nevyrábějí. Nebo to stále dělají? Pozdravte Yamaha WR250R (neplést s WR250F), Kawasaki KLX250S a Honda CRF250L (nezaměňovat s CRF250R nebo X). Ano, ano, motocykly z legendárního tria mají prasynovce. Jedná se o moderní ztělesnění dvouúčelových motocyklů. Osobně jsem řídil první dva, ale Honda, ujišťuji vás, je docela někde poblíž.
Pojďme se na ně podívat podrobněji. Recept na výrobu je stejný jako předtím. Spolehlivá konstrukce, jednoduché, ale pohodlné odpružení, vcelku pohodlná sedadla, vynalézavé a vzhledem k modernosti kapalinou chlazené vstřikovací motory. A nádrž o objemu něco málo přes 7 litrů. Cože? to myslíš vážně? 7 litrů pro motocykly určené k cestování? To je nějaký nesmysl. Ach ano, žádný nesmysl, marketing. Pokud chcete dlouhé vzdálenosti, vydejte se na větší nádrže.
Technické vlastnosti motocyklů Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S a Honda CRF250L:
Motory pro WR250R, KLX250S a CRF250L
Pokud se budeme bavit o motorech, tak na prezentovaných motocyklech vodou chlazené motory s ventilátory nainstalovanými z výroby, čtyřventilovou hlavou válců a objemem 250 cm3. Vstřikovač napájecího systému. Ale výkon Yamahy WR250R je znatelně vyšší, 31 koní. proti 24 hp Kawasaki a 23 hp u Hondy. Abychom byli spravedliví, na kava a honda je možné trochu přidusit motor. A také na Kawasaki lze za plus považovat možnost instalace startéru. KLX a CRF navíc posunuly poličku točivého momentu směrem k nižším otáčkám, což je jednoznačné plus pro začínající jezdce. Motor na WR250R není nic jiného než odřezaný válec z R1. A rád si na něj hraje. Frekvence údržby motorů těchto motocyklů je poměrně vzácná. Na jejich hardcore bratříčkách párkrát prohodíte písty, válce a pak motorku, než přijde čas na seřízení ventilů na hrdinech tohoto článku.
Přívěsky
Nyní o přívěscích. Odpružení na Yamaha WR250R je hlava a ramena nad KLX a CRF. Větší zdvih odpružení. Energetická náročnost je mimo chválu. Na silnici se spoustou nerovností, děr a kamenů vám umožňuje pohybovat se poměrně vysokou rychlostí. Přitom pocit jako na hladkém asfaltu. WR250R má navíc více možností nastavení. Kawasaki a Honda to neumí. Okamžitě cítíte, že Yamaha má moderní odpružení, o průměru 46 mm a zdvihu 270 mm. Kawasaki má zase odpružení ze starého KLX z 90. let o průměru 43mm a zdvihu 255mm. Honda má stále 43 mm, ale zdvih je ještě kratší, 250 mm, a vůbec žádné úpravy.
rám
Pojďme si říci něco málo o rámech. Všechny motocykly mají poloduplexní rám, ale u KLX a CRF je ocelový a u Yamahy WR250R hliníkový. Kvalita svařování na motocyklech je pro Japonce na patřičné úrovni. Myslím, že je jasné, že hliníkový rám u WR250R je technologicky vyspělejší, lehčí a torzně tužší než u KLX a CRF, ale také znatelně dražší na výrobu.
Hmotnost
A ve váze Kawasaki ztrácí na Yamahu. Pohotovostní hmotnost KLX je 136 kg oproti 134 u WR, což také obecně není vůbec málo. Nejtučnější je ale Honda. Pohotovostní hmotnost až 143 kg. Ale připomínám, že spolehlivost a vynalézavost, stejně jako pohodlí, jsou u těchto motocyklů na prvním místě. Nadváha je nevyhnutelným vedlejším účinkem.
Brzdy
Brzdy jsou z hlediska účinnosti přibližně stejné. Pokud na Yamaze brzdový kotouč neplave. Průměry předních brzdových kotoučů u Yamahy a Kawasaki jsou 250 mm. Na Hondě – 256 mm a od 17. roku také získal ABS (v některých úrovních výbavy). Zadní část Kawasaki KLX250S je dokonce o něco větší než u protivníků, 240 mm oproti 230 u Yamahy WR250R a 220 u Hondy CRF250L. Přední třmeny jsou u všech motocyklů dvoupístkové, zadní jednopístkové.
Která z moderní trojky je lepší, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S nebo Honda CRF250L?
Pokud se podíváte na technické vlastnosti, pak Yamaha jednoduše zničí Kawasaki a Hondu. Pravda, dokud nejde o cenu. Za nový WR250R budete muset zaplatit o více než 100 250 $ více než KLX2019S. Na konci roku 250 požadují prodejci za Kawasaki KLX400S asi 250 tisíc rublů a ještě méně se slevami. Ale pro Yamaha WR500R se cena pohybuje od 600 do 250 tisíc rublů. Kromě toho je obtížnější jej najít v prodeji, protože nyní se v Rusku oficiálně neprodává. Honda CRFXNUMXL se cenou prodrala někde mezi konkurenty.
Nedělejte si z toho, že Kawasaki KLX250S nebo Honda CRF250L jsou špatná kola ve srovnání s Yamaha WR250R. Vůbec ne. Každý z těchto motocyklů stojí za své peníze. Yamaha je dražší, ale také lepší, technologicky vyspělejší.
Ale jak se tyto motorky cítí na cestách? Kawasaki od Hondy zanechává dojem měkčích zařízení a je pravděpodobně vhodnější pro začínající jezdce. I přes to, že motory jsou slabší než na Yamaze, ale lépe táhnou na spodcích, je potřeba WR neustále kroutit. Odpružení znatelně ztrácí na Yamahu, ale na druhou stranu je výška sedla výrazně nižší, což je také plus pro začátečníky. Yamaha je výkonnější, s lepším odpružením a celkově lépe zpracovaná než Kawasaki, hlavně v detailech a na přibližně stejné úrovni jako Honda a je vhodná pro zkušenější a náročnější jezdce. Ještě dodám, v praxi je mezi těmito motocykly samozřejmě rozdíl, ale není to zásadní.
K čemu jsou tato kola?
Abyste nebyli zklamáni, při nákupu takových motocyklů stojí za to pamatovat na jejich účel. To jsou dvouúčelové motocykly, jsou to také dualsporty, jsou to také měkká endura. Pokud plánujete pouze vyjížďky blízko domova, přes lesy, skály a klády v tvrdém režimu, pak vám pravděpodobně nebudou vyhovovat. Ale bojové lety na 100-200 km, to je jejich cesta. Jedná se o vynikající lehké cestovní motocykly na procházky po horách a lesích. Kromě toho se často používají pro městské výlety, zejména v konfiguraci supermoto. Yamaha tomu říká WR250X, Kawasaki tomu říká D-tracker 250 a Honda tomu říká CRF250M. Kromě stejných kol vpředu i vzadu o průměru 17“, stejně jako silničních pneumatik, mají více „zlých“ brzd. Mimochodem, Honda má také verzi CRF250L Rally, s čelním sklem a zvýšenou na 10 koní. nádrž.
Recenze skutečných majitelů motocyklů Yamaha WR250R a Kawasaki KLX250S
Jak jsem již mnohokrát uvedl ve svém článku o výběru první motorky, tyto jsou pro začátečníka asi nejlepší volbou. Jsou pohodlné, spolehlivé, sjízdné a dostatečně výkonné jak do terénu, tak do města. Yamaha WR250R a také Kawasaki KLX250S byly první motocykly mých dobrých přátel. Každý z chlapů vzpomíná na své první koně s vřelostí. Za několik let provozu absolutně bez poruch. Jen plánovaná výměna oleje a je to. Schopnosti těchto motocyklů samozřejmě nakonec přestaly stačit, a proto si kluci, kteří na nich jezdili několik let, uvědomili, co od endura chtějí. Jejich výběr tvrdého endura a druhých kol jsou kluci, kteří je koupili Evropané. Někoho to naopak táhne do cestování a kupuje si další kubaturní tourendura. No a co se týče našich recenzovaných, jedná se o nejuniverzálnější motocykly pro nejrůznější úkoly. Je na nich docela dobře cítit, co je enduro, co motorkářka a co pohodlná motorka do města.
Suma sumárum aneb které měkké enduro je lepší, moderní nebo z 90. let?
Odpověď na hlavní otázku, dokážou moderní dvouúčelové motocykly plně nahradit staré dobré motocykly legendární trojice? Odpověď je rozhodně ano! Ve spolehlivosti a pohodlí, navzdory nepodloženým fámám, nejsou nižší než oni. A pokud jde o technické vlastnosti, jsou do značné míry lepší. Ale co ten vstřikovač, řekne si mnozí? Karburátor je spolehlivější! No, já nevím, problémy se vstřikovačem nejsou častější než s karburátorem. Kamenná sekera je také spolehlivější než motorová pila. Něco mi ale říká, že když potřebujete zasypat stromeček, mnozí zvolí motorovou pilu. Stejný příběh zde. Vše má svůj čas. Na těchto motorkách tedy můžete klidně vyrazit na výlet, třeba i kolem světa. Jen si s sebou nezapomeňte vzít pár kanystrů))
Popis motocykl Yamaha WR 250R 2014 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha WR 250R je v Rusku vzácný motocykl vybavený středně výkonným motorem o výkonu 30.7 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha WR 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm / 15.2 cub in. krychle viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Yamaha WR 250R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha WR 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako WR 250R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako WR 250R
Cena Yamaha WR 250R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha WR 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha WR 250R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 16.07 % 16.07 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 6.25 % 6.25 % na prodej v Krasnodarském kraji Sverdlovská oblast. 5.36 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 5.36 % Přímořský kraj 4.46 % Na prodej v Přímořském kraji 4.46 % Petrohrad 4.46 % Na prodej v Petrohradu 4.46 % Tatarstan 3.57 % Na prodej v Tatarstánu 3.57 % Krym 3.57 % Na prodej na Krymu 3.57 % Ryazan obl. 2.68 % v Rjazaňské oblasti. 2.68 % na prodej v Permské oblasti 2.68 % 2.68 % na prodej v Permské oblasti Udmurtia 2.68 % 2.68 % na prodej v Udmurtii
- Moskva 16.07%
- Krasnodarské území 6.25 %
- Sverdlovská oblast. 5.36 %
- Přímořský kraj 4.46 %
- Petrohrad 4.46 %
- Tatarstán 3.57 %
- Krym 3.57 %
- Rjazaňská oblast 2.68 %
- Perm region 2.68 %
- Udmurtia 2.68 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Právní. Nekompetentnost brání soudům vynášet spravedlivé verdikty v případech dopravních nehod
Co brání soudům vynášet spravedlivé verdikty v případech dopravních nehod Jsou soudní verdikty v případech dopravních nehod vždy zákonné a oprávněné? Jak kvalifikované jsou autotechnické expertizy přidělované a hodnocené soudy? Jaká je úroveň kompetence soudců při posuzování této kategorie případů? Tyto a další otázky byly analyzovány při studiu praxe soudního přezkumu takových případů v Čitě, Irkutsku a Novosibirsku. Celkem jich bylo studováno více než dvě stě. Než budeme mluvit o nějakých závěrech, uveďme pár příkladů: Řidič V. na svém osobním „Moskviči“ se rozhodl předjet dva motocykly a auto, které jely vpředu nízkou rychlostí. Zapnul blinkr a zařadil se do protijedoucího pruhu, přičemž se pohyboval před obloukem, ale nepřekročil povolenou rychlost. Když už předjížděl osobní auto a před ním byly jen motorky, řidič jednoho z nich, nepřesvědčený o bezpečnosti manévru, dal levý blinkr a zhasl.
Motocykl Tula TMZ-5.952
V č. 8-9 časopisu „Behind the Rulem“ za uplynulý rok vyšel článek V. Jakovleva „O“ Tule „z Leningradu do Tuly“, který spolu s obecně kladným hodnocením TMZ -5.951 terénní vůz, obsahoval i kritické poznámky o jeho výrobcích.Uveřejňujeme odpověď hlavního konstruktéra motorového vybavení Tulského strojírenského závodu V. Pudoveeva na tento „otevřený dopis“ čtenáře. Nejprve chci připomenout, že v článku V. Jakovleva byly uvedeny takové nedostatky a závady, jako je zničení ložiska v náboji zadního kola, nešetrná montáž, špatná dynamika vozidla zejména na vyšší převody a nepovedená konstrukce dvojky. – objem palivové nádrže. Pokusím se tyto připomínky rozebrat v pořadí, v jakém jsou uvedeny.Zničení ložiska kola je ojedinělý případ, což potvrzují statistiky našich záručních stanic. Nyní je obtížné určit jeho přesnou příčinu. Jsou dvě možnosti: buď si majitel motocyklu plynule přečte návod.