Motocykl Road Star Midnight Silverado 1700 2005: specifikace, foto, video

Recenze Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior, Silverado)

Modelová řada cruiserů Yamaha XV 1700 se objevila v roce 2002 a začala modelem Yamaha XV1700 Road Star Warrior. Model byl postaven na základě nového motoru, který vycházel z motoru z předchozí verze Yamaha XV1600, který zvětšil svůj objem z 1602 na 1670 cm³, dostal nové hlavy válců, vstřikovací systém se dvěma škrtícími ventily a „sportovní“ výfukový systém, který umožnil vydat tomuto motoru až 84 koní. výkon a točivý moment až 135 Nm.

Sám o sobě se model Yamaha XV1700 Road Star Warrior umístil ve stylu power cruiseru a vyznačoval se řadou technologických řešení: hliníkový trubkový rám, obrácená vidlice, výkonné přední brzdy ze sportovní R1. Od roku 2005 je k dispozici modifikace Yamaha XV1700 Road Star Midnight Warrior, která se vyznačovala černou barvou a minimálním množstvím chromovaných dílů.

V roce 2004 byl konečně představen nástupce Yamahy XV1600, Yamaha XV1700A Road Star. Po vizuální stránce se paprskové verze tohoto modelu prakticky nelišily od předchozích XV1600. Paralelně však byly nabízeny verze s litými koly a cestovními úpravami Silverado, které se vyznačovaly cestovním bodykitem – opěradlo, kožené brašny, čelní sklo atd. Silverado bylo k dispozici také s paprskovými nebo litými koly.

V roce 2005 se objevuje modifikace Yamaha XV1700 Road Star Midnight Silverado – verze podobná Silveradu s litými koly, ale v černé barvě a s plastovými uzamykatelnými kufry.

Yamaha XV1700A byla založena na motoru Yamaha Warrior s různými hlavami válců, výfukovým systémem a systémem napájení karburátoru. Tento motor se v mnohém podobal motoru z předchozí verze XV1600. Je pozoruhodné, že Yamaha oficiálně nedeklarovala maximální vlastnosti tohoto motoru, takže mnoho zdrojů uvádí vlastnosti podobné motoru Warrior. Podařilo se nám však najít americké údaje získané z dyna, charakterizující výkon a točivý moment na zadním kole – 61,1 koní. / 126,2 Nm.

Rok 2006 byl posledním rokem výroby pro Silverado s litými koly a rok 2007 pro běžnou paprskovou Road Star.

V roce 2008 dostává Yamaha XV1700A systém vstřikování namísto karburátoru. Objevují se i S-úpravy Road Star, které se lišily chromovaným paketem.

Rok 2010 byl posledním rokem výroby modifikace Warrior a paprskové verze Silverado.

Rok 2015 byl posledním rokem výroby klasické a cestovní verze (Silverado) Road Star, poté opustily trh a již nebyly nabízeny.

Recenze motocyklu Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight 2006

Popis motocyklu Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight 2006 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vybojovat své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tohle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Motocykl Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight se příležitostně prodával v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1670 ccm / 101.9 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další roky výroby a informace o motocyklech Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight

Hlavní úpravy Yamaha XV1700:

Yamaha XV1700A Road Star je běžná verze.

Yamaha XV1700A Road Star Silverado – cestovní verze s čelním sklem a bočními brašnami.

Yamaha XV1700A Road Star S – verze s chromovaným paketem (navíc lze nainstalovat do jakékoliv modifikace XV1700).

Yamaha XV1700A Road Star Midnight – verze s černým motorem (lze dodatečně nainstalovat pro jakoukoli modifikaci XV1700).

Yamaha XV1700 Warrior – drag verze. Měl silnější motor, hliníkový rám, sportovní brzdy a odpružení.

Řada Yamaha XV1700 se vyráběla do roku 2009, poté byla ukončena. Prodej nových motocyklů probíhal do roku 2013.

Specifikace:

Specifikace pro modely řady Yamaha XV1700:

1120 mm – Warrior

295 kg – Bojovník

Road Star je poměrně silný motocykl. No, jak silný. Spíše chvilkový, jako každý velkoobjemový V-twin. Bohužel, kvůli specifické konstrukci spojky je většina majitelů Road Stars (1600 a 1700), Warriorů, V-maxů velmi zmatená: „Kde jsou vlastně všechny ty newtonmetry? Odkud létají úlomky asfaltu zpod zadního kola? Také jsem byl zmaten hledáním řešení tohoto problému. O tom, která cesta byla zvolena a jak byla realizována, dále . V každodenním provozu vypadá kluzná spojka takto: Za prvé, za druhé – normální zrychlení. Třetí je uklouznutí. Jezdíte takhle v městském provozu třeba na třetí rychlostní stupeň na rovnoměrný plyn. A pak je potřeba prudce zrychlit. Pryč od nějakého dzhigita, proklouzněte pro blikajícího, ale jen ukažte, kdo má tady jedničku a sedmičku mezi nohama))). Otevřeš a . kromě řevu motoru se nic neděje. Kluzká spojka úspěšně rozžvýká lokomotivní moment motoru a vyplivne vaše ego. To je špatné, špatné. Chvilka je, ale není tam žádný pohyb. Ne, pak to samozřejmě zrychlí, ale semafor, kterým jsi chtěl projet, je už sytě červený, jezdec se rozběhl na svém Priore, aby řekl svým spoluobčanům, jak předjel motorku, fuj. Už jsem zmínil ego, že? Navíc ta rozmazaná práce spojky v šedé zóně . Stručně o konstrukci spojky u těchto motocyklů: lamelová, v olejové lázni. S pohárovou pružinou. V tom spočívá problém kluzné spojky. Kromě toho, že konstrukčně má taková pružina nelineární charakteristiku a je obecně spíše slabá, aby plně strávila silný moment velkého we-twinu, časem se také „unaví“. Navíc jsou třecí kotouče ve výborném stavu. Je jasné, že s letošním jarem je potřeba něco udělat. Hlavní způsoby, jak problém vyřešit: 1. Bodovat Klady: zdarma, není třeba nic dělat. Nevýhody: neběží.

2. Nainstalujte dvě běžné pružiny Plusy: relativně levné, zarážky prokluzu. Nevýhody: velmi silný stisk, nelineární charakteristika nezmizela.

3. Upravte standardní přítlačnou desku tak, že do ní vložíte šest misek s pružinami. Lidé v klubu ve-max dosáhli v této věci určitého stupně osvěty. Pro: Relativně levné. Nevýhody: řešení není „z krabice“ se všemi důsledky. Naostřit, nabrat pružiny. Ztracený čas, než se to všechno rozebere.

4. Zakupte a nainstalujte přítlačnou desku Barnett. Klady: osvědčené řešení od známého výrobce. Šroubovací. Nevýhody: není levné, se současnou sazbou asi deset tisíc rublů. Počkejte, až to přijde, dva nebo tři týdny.

5. “Analogový” Barnett z POWERBIKE (aka Alania Motor Sport) z Krasnodaru. Pro: Levnější než Barnett. Rychlé doručení. Nevýhody: málo známé řešení, málo recenzí. Riziko „plovoucí“ kvality, jako u všeho, co vyrábíme.

Ve výsledku jsem po nějakém házení a prostudování skrovných recenzí na internetu zvolil poslední možnost. Před objednávkou jsem zatelefonoval výrobci této desky Anton. On, ve skutečnosti, pro jeho tisíc šest setth Road a vyvinul toto zařízení najednou. Rozhovor zanechal mimořádně příznivý dojem. Ten muž je zjevně vášnivý a technicky gramotný. Bylo rozhodnuto, peníze odeslány. Čtyři dny a 7300 rublů. – a teď už vyzvedávám vytouženou krabičku v SDEKu.

Takto se dodává přítlačná deska. Ne obaly vesmírných technologií, ale vše je čisté a bezpečné pro obsah

Dále se musíte dostat k samotné spojce. K tomu nejprve převalíme motocykl na bok a nezapomeneme dát něco měkkého

Než přistoupíme k demontáži, zkontrolujeme, zda máme předobjednané těsnění krytu spojky (číslo 5VN-15451-00)

Běžné těsnění je paronit a při demontáži se zbortí. Očištění jeho zbytků není rychlý úkol a vyžaduje přesnost. Je velmi snadné poškodit hliníkové dosedací plochy. Použil jsem úkosovou frézu na řezbářství a poté jsem povrchy umyl benzínem.

Dále odpojte lanko spojky, řadicí tyč

Demontujeme patku převodovky a přední černý kryt

Poté odšroubujte skutečný kryt spojky

Stejná fotografie ukazuje staré těsnění, které je třeba vyčistit, a standardní přítlačnou desku spolu s pružinou Belleville, kvůli výměně, kterou bylo vše spuštěno.

Důležité! Téměř všechny šrouby, které zajišťují kryt spojky, mají různé délky. Je velmi žádoucí na karton schematicky nakreslit obrys (například vedený novým těsněním) a zalepit do něj šrouby v souladu s jejich umístěním na motocyklu. Takže pravděpodobnost jejich záměny během opětovné montáže bude minimalizována.

Nová přítlačná deska

Ve skutečnosti prsten ze standardní desky nebylo možné nainstalovat. Jeho přítomnost ale nijak neovlivnila fungování uzlu. Následně jsem po jedné sezóně rozebral spojku, abych změřil tloušťku třecích kotoučů, a sundal se kroužek. Na fungování uzlu se nic nezměnilo.

Důležité! Přítlačný kotouč musí být umístěn vzhledem ke spojkovému koši v souladu se značkami na koši a kotouči (zkombinujte je). Jinak se spojka nerozepne! Před konečnou montáží, instalací těsnění, krytu spojky a utažením epického počtu šroubů nezapomeňte zkontrolovat vyrovnání značek).

Montáž provádíme v opačném pořadí, všechny upevňovací šrouby stáhneme křížem utahovacím momentem předepsaným v servisní příručce.

Výsledkem zjemnění byla absence prokluzu spojky, který byl dříve tak nepříjemný. Uvolnění je trochu těžší, ale to je malá cena za to, že konečně máme adekvátní spojení mezi otáčením plynu a zrychlováním motorky. Necítil jsem žádný „wow efekt“, který popisovalo mnoho dalších, kteří podobné talíře dávali. Stejně jako rozházené na startu zpod zadního kola jsem neviděl kousky asfaltu. Chování motorky však nyní plně odpovídá velikosti jejího motoru, zjasnila se šedá plocha a ego jejího majitele se nafukuje úměrně s každým otevřením plynu). Od této revize již bylo najeto několik tisíc kilometrů. Spojka funguje skvěle. Bylo to cítit, jako by se lanko spojky, které se od vydání motocyklu v roce 2007 nezměnilo, začalo blížit k výměně. Nebo spíš jeho košile. Při zahřívání a dlouhém běhu v podmínkách opakovaného mačkání v městském provozu se košile zdá být deformovaná a kabel má příliš velkou vůli. Následně při chlazení se volná hra vrátí do normálu. Z Ameriky již přichází nový náhradní díl a s největší pravděpodobností tento problém vyřeší.

Vrátíme-li se k problému výběru Barnett vs AlaniaMotorSports, mohu v tomto případě plně doporučit podporu domácího výrobce.

model křižníku Yamaha XV1700A Road Star se objevil v roce 2004 a nahradil Yamaha XV1600A. Paralelně došlo k úpravě na trhu Yamaha XV1700 Warrior, který je dostupný od roku 2002, se umístil jako drag bike a od klasického cruiseru Yamaha XV1700A Road Star se lišil přítomností vstřikovače (vstřikování se objevilo na XV1700A Road Star až v roce 2008), hliníkovým rámem, sportovními brzdami a pozastavení.

Nová Yamaha XV1600A Road Star, která nahradila Yamaha XV1700A Road Star, obdržela aktualizovaný motor o objemu 1670 cm80, který produkoval 144 koní. výkon a více než 2500 Nm točivého momentu (při 1700 ot./min.). Došlo i na dodatečné úpravy modelu jak s paprskovými, tak s litými koly. Obecně se Road Star 1600 prakticky nelišil od předchozího Road Star 2008 – teprve v roce XNUMX nahradilo karburátor elektronické vstřikování paliva.

Další modifikace, Yamaha XV1700 Warrior, měla mnohem více odlišností, přestože představovala úplně jinou třídu motocyklů. Model Yamaha XV1700 Warrior byl vybaven přeladěnou vstřikovací verzí stejného motoru, který byl posílen na 84 koní, ale trochu ztratil na točivém momentu (135 Nm při 3750 ot./min). Motocykl navíc dostal sportovní podvozek – brzdy z R1, hliníkový rám, obrácenou vidlici a nastavitelné zadní odpružení.

Motor Yamaha XV1700 Warrior s drobnými změnami byl také nainstalován na Yamaha MT-01.

Hlavní úpravy Yamaha XV1700:

• Yamaha XV1700A Road Star – běžná verze.
• Yamaha XV1700A Road Star Silverado – Touring verze s čelním sklem a bočními taškami.
• Yamaha XV1700A Road Star S – verze s chromovým balíčkem (navíc lze nainstalovat do jakékoli modifikace XV1700).
• Yamaha XV1700A Road Star Midnight – verze s černým motorem (lze dodatečně nainstalovat pro jakoukoli modifikaci XV1700).
• Yamaha XV1700 Warrior – drag verze. Měl silnější motor, hliníkový rám, sportovní brzdy a odpružení.

Řada Yamaha XV1700 se vyráběla do roku 2009, poté byla ukončena. Prodej nových motocyklů probíhal do roku 2013.

Hlavní konkurenti Yamaha XV1700 ve třídě:

• Honda VTX 1800
• Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak
• Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)

Stručná historie modelu

• 2002 – zahájení výroby a prodeje Yamaha XV1700 Warrior (XV1700P).
• 2003 – Zahájení výroby a prodeje Yamaha XV1700A Road Star (XV1700A).
• 2008 – Yamaha XV1700A Road Star dostává místo karburátoru vstřikovač.
• Rok 2009 je posledním rokem výroby pro Yamaha XV1700 Warrior a Yamaha XV1700A Road Star.

Технические характеристики

Specifikace pro modely řady Yamaha XV1700:

model	Yamaha XV1700A	Yamaha XV1700 Warrior
Typ motocyklu	křižník	silový křižník
Rok výroby	2003-2009	2002-2009
rám	ocelový duplex	hliníkový duplex
typ motoru	2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem	1670 ml cm.
Vrtání / zdvih	95 mm x 113 mm
Stupeň komprese	8,36:1
Chlazení	vzduchu
Počet ventilů na válec	OHV, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva	karburátor, Mikuni BSR40 (od roku 2008 – vstřikovač)	injektor
Typ zapalování	digitální tranzistor TCI
Maximální výkon	80 HP	84,3 hp při 4400 ot./min
Maximální točivý moment	144 Nm při 2500 ot./min	135 Nm při 3750 ot./min
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	řemen
Velikost přední pneumatiky	130/90-16 67H	120/70 ZR18 M/C (59W)
Rozměr zadní pneumatiky	150/80B-16H	200/50 ZR17 M/C (75W)
Přední brzdy	2 kotouče 298 mm, 4-pístkové třmeny
Zadní brzdy	1 kotouč, 320 mm, 4-pístkový třmen	1 kotouč, 282 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení	Teleskopická vidlice 43 mm, zdvih 140 mm	41 mm upside down vidlice, zdvih 135 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 110 mm	kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok)
Celkové rozměry (DxŠxV)	2500 x 980 x 1140 mm	2385 x 955 x 1120 mm
Výška sedadla	710 mm	725 mm
Rozvor kol	1685 mm	1665 mm
Nejvyšší rychlost	180 km / h	190 km / h
Zrychlení na 100 km / h	n / a	3,9 sec
Kapacita plynové nádrže	20 l	15 l
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	334-349 kg (v závislosti na verzi)	295 kg

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Yamaha XV1700 Warrior je 6,19 litru na 100 kilometrů, pro Yamaha XV1700A – asi 6,7 litru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena za Yamaha XV1700 Warrior a Yamaha XV1700A s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 300 000 rublů.

Video

• Testovací jízda motocyklu Yamaha XV1700 Warrior.

Yamaha XV 1700 Road Star – japonský motocykl ve třídě cruiser, postavený podle kánonů americké školy stavby motocyklů. Ve skutečnosti byl původně zaměřen na americký trh, stejně jako jeho předchůdce, Yamaha Road Star 1600, a byl také vyvinut americkou divizí Yamaha, Star Motorcycles. XV 1600, postavené na základě svého předchůdce o objemu 1700 ccm, se od něj výrazně liší. Jako ovšem z jiného motocyklu, se kterým je často zaměňován a se kterým toho nemá mnoho společného – XV 1700 Warrior.

Nový motocykl, který nahradil svého předchůdce na montážní lince v roce 2005, získal mnoho drobných vylepšení. Objem jeho vzduchem chlazené dvojky ve tvaru V se tedy zvýšil o 100 metrů krychlových. viz a výkon se zvýšil na 75 hp. Zároveň se zvýšil i točivý moment, který nejlépe vystihuje výraz „trakce, jako lokomotiva“. Točivý moment na Yamaha Road Star 1700 je k dispozici hned od začátku, čímž kompenzuje nedostatek vrcholů, takže toto masivní kolo neubírá dynamiku. Jen šestý rychlostní stupeň v převodovce bolestně chybí – bez něj začínají při rychlostech nad 140 km/h zlobit vibrace způsobené vysokými rychlostmi.

XV 1700 Road Star má nejvyšší rychlost 180 km/h, stejně jako jeho předchůdce, ale při této rychlosti je nepravděpodobné, že by měl z jízdy větší potěšení. Po nabrání cca 150 km/h se těžký cruiser začíná mnohem hůře ovládat a ani jeho vcelku dobré brzdy na sebevědomí nepřidávají. Optimální rychlost pro něj je 120-130 km / h, i když je samozřejmě v případě potřeby schopen mnohem více. Ale je opravdu hezké „otáčet“ nízkootáčkovým motorem a trhat ho? Je to nepravděpodobné, ale na Road Star 1700 se s vrčením tlumičů jezdí velmi příjemně.

Na prvních verzích tohoto modelu byl nainstalován karburátor, který se však lišil od toho, co bylo uvedeno na XV 1600, ale po několika letech výroby byl nahrazen vstřikovačem. Pohon zadních kol motocyklu je řemenový, což velkou měrou přispívá k hladkému chodu, rám je ocelový. Jedním z rysů Yamaha Road Star 1700 je absence vyvažovacích hřídelí v motoru, což generuje silné vibrace na volnoběh, stejně jako u Harley-Davidsonů. To bylo provedeno záměrně, aby potěšili Američany, kteří mají rádi vibrace.

Jakmile se však dáte do pohybu, vibrace prakticky zmizí, takže se nemusíte bát, že by vás během cesty obtěžovaly. Těžký a masivní, za pohybu se XV 1700 ovládá docela snadno a jeho obrovská hmotnost není cítit. Manévry jsou mu také poskytovány bez obtíží, dokonce i vzácné – vše závisí na dovednostech motocyklisty, který jej řídí. Měkké a energeticky náročné odpružení perfektně absorbuje nerovnosti vozovky a nefunguje hůř než na některých XV 1900 Stratoliner, zatímco platformy řidiče směřující dopředu, široké sedlo a řídítka zakřivená směrem k motocyklistovi poskytují pohodlné a uvolněné nošení.

Tato motorka nemá žádné „dětské boláky“, ale ne tak časté a ne příliš vážné. první je zadní blatník, který u starších motorek občas praská a důvodem jsou vibrace. Stejným problémem mimochodem trpí i XV 1600. Druhým jsou pryžové rozdělovače, které přivádějí vzduch k tryskám. Jsou umístěny za zadním válcem a není těžké je najít, poté je třeba zkontrolovat jejich stav. Těžké rozdělovače, přišroubované na ocelové trubky svěrkami, se nemilosrdně otřásají vibracemi motoru a občas se zlomí v místě, kde je zachytí svorky.

Yamaha XV 1700 Road Star je skvělý těžký cruiser pro fanoušky tohoto druhu technologie. Obrovský, těžký, pohodlný, s monstrózní trakcí v low-endu, dobrým odpružením a dobrými brzdami je schopen jak pravidelně jezdit po městě, tak vozit svého majitele na konec světa. Přímo z XV 20 na něj migrovala 1600litrová plynová nádrž a spotřeba paliva se díky vstřikovači snížila, takže kolo je schopné ujet 300-350 kilometrů bez tankování. A milovníkům staré školy ji lze s klidem doporučit – budou spokojeni.