Ach, to je přesně ten případ, kdy něco chcete roky, a když je vše připraveno, litujete, že jste se do toho pustili. Pošlete svého syna, aby se naučil hrát na akordeon. Dejte své ženě předplatné Krav Maga. Dělat retro klasiku příliš retro a příliš britskou. A vyrobit to v Japonsku.
Klasické modely motocyklů
Obecně platí, že retro-klasické modely motocyklů jsou žhavým tématem už od konce minulého tisíciletí. V roce 1999 vyrobila Kawasaki W650, a když ekonomika přitvrdila, byla v roce 2011 nahrazena W800 se vstřikováním paliva. Pravda, vstřikovač je téměř jediný moderní aspekt této motorky, jinak je zcela retro. Retro ve smyslu, ve kterém jsou klasiky Triumph a další dokonalým remakem. Vypadá to, že právě vyšel starý z továrny.
Kawasaki W800 Cafe 2019
Kawasaki W800 Cafe 2019
První, co vás při pohledu na Kawasaki W800 Cafe upoutá, jsou pneumatiky Dunlop 300K, které jsou obuté na jejích kolech. Opravdu vypadají, jako by byly vyrobeny v 60. letech. A stejně se jezdí po vyfrézovaném asfaltu. Od té doby, co jsem před pár týdny jel s obrovským BMW na hlubokém písku, mě takhle netáhli. Stiskněte motorku koleny, uvolněte ruce a nepropadejte panice, i když se zdá, že zadní nádrž je prázdná: s největší pravděpodobností neutečete.Několikrát jsem ze svého BMW vystoupil v nejneočekávanější chvíli a stále panikařím, když se zadní část dostane do smyku.). Jediný důvod, proč jsem kvůli kontrole tlaku v pneumatikách nezpomalil, byla slova mého kolegy, od kterého jsem si kolo půjčil. Řekl mi, že zažil to samé a několikrát kontroloval tlak, dokud nezjistil, že to není prasklá pneumatika.
Když na chodníku nejsou žádné vyjeté koleje, pneumatiky fungují, jak mají, a je to: vše se zdá být v pořádku, ale s nuancemi. Kola jsou paprsková, a pneumatiky komorové, retro. Super-pohodlné: chycený hřebík – přes palubu.
Dlouhozdvihová Kawasaki W800 Cafe inline-dvojka se zdvihem 77 mm a průměrem 83 mm by měla být točivá odspodu, ale ve skutečnosti motor vrcholí při 4700 otáčkách za minutu, takže je torznější než ne. Motor Kawasaki W800 Cafe se probouzí až při 4000 otáčkách za minutu a při 6100 dává svých špičkových 45,5 koní – a jakmile se zrodí hlava “Ach jo dítě!” – spočívá na cut-off na 7000. To by bylo také v pořádku, ale plyn s dlouhým zdvihem umožňuje úplné otevření. Jenže na volantu se ozývají klasické vibrace řadové dvojky, dosahující vrcholu při 3500 otáčkách za minutu a rychlosti kolem 100 km/h.
Možná je ten pocit držet holý drát opravdu ze staré školy, ale tak nějak trochu moc.
V určitém okamžiku přestanete brát v úvahu nedostatky Kawasaki W800 Cafe a začnete si to užívat, jako každou novou motorku, na které jste měli možnost jezdit. Mířil jsem do nedalekého města a jsem nesmírně rád, že mi pneumatiky Kawa doporučily jet po tichých horských stezkách místo po dálnici: mezi nejmalebnějšími svahy porostlými divokými květinami a starou kavárnou Kawasaki W800 Cafe bručí. s viditelným potěšením jde 110 mezi tuto krásu. Tachometr ukazuje asi 4000, motor hučí barytonem, Woo, Woo, Woo, krása! Kawasaki hlásí, že motor má “klasický zvuk” – a dvě chromované trubky zní opravdu jako v 60. letech, odspodu nahoru.
S 360stupňovou klikovou hřídelí s dlouhým zdvihem, nízkým kompresním poměrem a vzduchovým chlazením ze staré školy vypadá motor Kawasaki W800 Cafe ještě více jako klasická anglická dvojka než dnešní anglické dvojky. Jeho volant člen klubu nakloní vás do tanku o něco více než Triumph Street Twin a při pohledu přes stříbrnou poloviční kapotáž se vám chce “vyrobit tunu”. Více o tom však později.
Poloha sezení působí trochu příliš agresivně, když si poprvé sednete, ale stupačky jsou posunuty dopředu, vaše nohy ubírají část váhy zápěstí a celkově je to docela pohodlné i ve městě. Sedák je měkký a pohodlný, nejsou žádné stížnosti. Směrem k nádrži se zužuje a při zastavení na semaforu není problém postavit obě nohy na nohy. Když už mluvíme o zastávkách, Kawasaki W800 Cafe získává spoustu pozornosti a buďte připraveni poslouchat stokrát. „Ve starých dobrých 60. letech jsem měl úplně to samé, je to Triumph? Ne? SZO?”.
Vzpomeňte si na rčení “Je lepší jet na pomalém kole rychle než na rychlém kole pomalu”? Tady to platí na 100%: když jste se naučili pracovat se spojkou a vytočit motor mezi 4000 a 7000, máte pocit, že jste připraveni to milovat. Spojka s měkkým uvolněním má funkci prokluzu a při vysokých otáčkách ji není nutné pro řazení sešlápnout. V nízkých otáčkách je radost ho táhnout mírným pohybem – a převodovka je nyní rozhozena téměř sportovně. Převodovka v nízkých otáčkách funguje o něco hůře než na jiných moderních klasikách a občas musíte dvakrát snížit nohu převodovky, abyste přeřadili dolů.
Středový běhoun pneumatiky není příliš přilnavý, ale bočnice fungují skvěle, když ji opřete do zatáčky. Odpružení, 41mm vidlice a dva tlumiče vzadu, měkké v kompresi, což je dobré pro přistání vpředu. Sedák je naštěstí polstrovaný a stupačky jsou dostatečně vpředu, abyste si mohli sednout a uložit si důležitá místa.
Když ale v zatáčce přibrzdíte, vidlice se začne vrtět – další důvod, proč s ní jezdit tak, jak se jezdilo v 60. letech: plynule a hlavně za použití zadní brzdy. A to nezpůsobí potíže ani při nouzovém zastavení: vytlačeno současně, obě brzdy vybavené ABS jej téměř okamžitě zastaví. Všímavost je teď v módě a tohle je kolo, na kterém musíte jezdit s vědomím. Naprostý opak koloběžek a elektrokol, kde to otevřete – jdete, zavřete – zastavíte. Tady je potřeba se sžít s postavou, naučit se pracovat se spojkou, správně zrychlit, správně zpomalit. Obecně jde o motorku, která je o procesu, a ne jen o výsledku.
V celém svém rozsahu – měkké odpružení a některé chybějící tlumení při odskoku, potřeba vědomé manipulace, pneumatiky ze staré školy, nedostatek trakce po proudu, nepříliš elegantní hmotnost při hmotnosti 228 kg, Kawasaki W800 Cafe vám připomíná proč “vyrobit tunu” (zrychlení na 160 km/h) za starých dobrých časů byl vyloženě úspěch. Udělá toho spoustu, ale během toho si pětkrát položíte otázku, proč jsem to potřeboval? Zejména na frézovaném asfaltu.
Nejlepší na tomto motocyklu je jeho kuželový převod s vertikální hřídelí, chladný chromovaný sloupek na pravé straně motoru, stejně jako starý Ducatis. Pro ni dokáže odpustit všechno.
Určitě na něj hned chcete přes kuželové kolo připevnit klasický skleněný kryt, abyste mohli sledovat, jak se ozubené kužele otáčejí a rozstřikují olej? Ale když vyjmete zástrčku, abyste se zamysleli nad touto techno-kouzlem, budete zklamáni, když uvidíte další kryt kardanu. Chcete sledovat kuželová kola? A trubky k vám. A jaký to má potom smysl?
Pointa je ve skutečnosti toto: Kawasaki vydala W650 před klasikou od Triumphu, a přestože v roce 2011 zvětšila objem motoru na 800 ccm, se zbytkem se moc nezatěžovala. Někomu se to asi bude líbit, ale pro mě nevypadají Triumph Speed Twin a Street Twin o nic hůř, ale konstrukčně se jedná o moderní motocykly z hlediska pohonných jednotek, odpružení a všeho dalšího důležitého. Osobně něco takového očekávám od moderní retro klasiky, zvláště takové krásné, jako je Kawasaki W800 Cafe.
A nesmíme zapomenout na toto: Klasika Triumph jsou výkonnější, lehčí a mají lepší odpružení. A to stále mlčím o Royal Enfield Continental GT, který si zaslouží samostatnou diskusi, mimo srovnání s Kawasaki W800.
Celkově vzato, pokud chcete městské kolo, které se cítí, vypadá a jezdí jako staré BSA, které Kawasaki utrhla v předchůdci série W1 v roce 1966, pak je W800 jedinou možností, jak získat nové kolo, které umí všechno. ty staré by mohly (snad kromě úniku oleje a vyprázdnění peněženky). V tomto případě si tento text neberte k srdci, ale přesto se třikrát zamyslete.
Motocykl Kawasaki W800 se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců Kawasaki.
Specifikace Kawasaki W800
| Modelový rok | 2016 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Silnice pro motocykly |
| Délka, mm | 2180 |
| Šířka, mm | 790 |
| Výška, mm | 1075 |
| výška sedadla, mm | 790 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Kawasaki W800
Kawasaki W800 48hp
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 806 |
| Napájení, hp / otáčky | 48 / 6500 |
| Moment, Nm/ot | 60 / 2500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 216 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Kawasaki W800 za tu cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitele Kawasaki W800
Kawasaki W800, 2011
Toto kolo není moje první. Sám jsem fanouškem klasického moto. Kawasaki W800 (jako celá třída těchto motorek) samozřejmě „amatérská“, v tom dobrém slova smyslu, a tudíž u nás nijak zvlášť oblíbená nebude. Vzhled je prostě skvělý. Vše je provedeno kvalitně a poctivě. Pouze kov a kvalitní chrom. Ve srovnání s “Triumfem” ho v tomto smyslu snad i “předčít” (můj názor). Motor je prostě skvělý. Vstřikování samozřejmě dodává tomuto kolu zcela novou kvalitu (předchozí model byl karburovaný). Vynikající točivý moment vrcholí již při 2000-2300 ot./min. min., což vede k velmi pohodlnému pohybu v rozumném rozsahu rychlostí (až 120) a v nižší rychlosti je to prostě radost. Potenciálně schopen provětrat mozek (maximální otáčky cca 180, i když na tohle samozřejmě 100% ne). Minimální vibrace a celkem příjemný zvuk. Na klidný, vyvážený styl jízdy dostačující brzdy (i když jich samozřejmě nikdy není mnoho). Dobré světlo (pevně dobré). Dobré místo pro cestujícího a schůdky pro něj. Obecně lze Kawasaki W800 označit za velmi dobře zpracovanou (myšleno všechny komponenty), pohodlnou motorku na dlouhé cesty i na každodenní výlety. Po technické stránce nejde o žádnou exotiku, pouze osvědčená řešení v kvalitním provedení z vynikajících materiálů.
Hodnota : vzhled. Kvalita materiálů. Dobrý motor. Minimální vibrace těla. Komfortní.
Omezení : nedostatek jakékoli dynamiky.
Kawasaki W800, 2010
Jezdím retro klasikou Kawasaki W800. Motor 2-válec, 800 kostek. Vibrace jsou nepatrné. Nestresují se. Lehký a ovladatelný, velmi jednoduchý a osvědčený design. Zvuk je vynikající (nákladový tok). Neexistuje žádná ochrana proti větru – dal jsem malý PUIG kšilt. A nad 90-100 km/h není pohodlné. Kawasaki W800 dobře brzdí i přes zadní buben a jeden přední kotouč. Startuje velmi snadno. Zavazadla ale není kam dát, tak jsem dal kufr od IZH. S motorkou nemohu být spokojenější. Tenhle retro styl se mi moc líbí. Kawasaki W800 používám pouze na procházky a lehké „vyjížďky“. Pro cesty do práce / služebně by bylo lepší vzít si nějakou „Sabotáž“ za podobné peníze (ačkoli jsem sám nešel – nevím).
Hodnota : klasický retro styl. Pohodlný střih. Přijatelný motor.
Omezení : motocykl pro milovníky. Nevhodné pro každého.
Kawasaki W800, 2008
Celou sezónu jsem bruslil na Kawasaki W800, s motorkou jsem velmi spokojen. Po koupi jsem přezul akciové japonské silniční pneumatiky za turistické, které se ukázaly jako velmi nevhodné pro mé silnice – cítil jsem každou prasklinu a kamínek a na rozřezaném asfaltu to bylo celkově hrozné. Jezdím na něm všude – město, šotolinu, zem, kde je nějaký tvrdý povrch. Motor o objemu 800 ccm táhne tak suverénně, že jsem se na horském průsmyku přistihl, že rychlost pohybu omezuje pouze stav vozovky. Motocykl 2008 – neudělal nic jiného než vyměnil olej. Spotřeba cca 6-6,5 litru při nádrži 14, může být i méně, ale rád to odšroubovávám a nejčastěji to není asfalt. Moje výbava není podle Feng Shui, jezdím v integrálkách a v motorkářské bundě ICON. Říkal jsem si – no, možná budu ve větším bezpečí.
Hodnota : Stylový retro exteriér. Výkonný motor. Mírná spotřeba. Spolehlivost.