Popis motocykl Honda NS 400R 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda NS 400R je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený 72hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NS 400R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda NS 400R modelového roku 1985 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Současně má Honda NS 400R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 387 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Honda NS 400R – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít si jako první silniční kolo s motorem o objemu 400 ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NS 400R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako NS 400R:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako NS 400R
Cena Honda Honda NS 400R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda NS 400R na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda NS 400R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 11.66 % 11.66 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 8.04 % do moskevské oblasti 8.04 % na prodej Petrohrad 7.54 % 7.54 % na prodej v Petrohradě Rostovská oblast. 3.32 % Do Rostovské oblasti 3.32 % na prodej Krym 3.22 % 3.22 % na prodej na Krymu Nižnij Novgorod. 2.91 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.91% Čeljabinská oblast 2.41 % Do Čeljabinské oblasti na prodej 2.41% oblast Voroněž. 2.11 % Do Voroněžské oblasti na prodej 2.11 % regionu Samara. 1.71 % v regionu Samara. na prodej 1.71 %
- Moskva 11.66%
- Krasnodarské území 8.44 %
- moskevský region 8.04 %
- Petrohrad 7.54 %
- Rostovská oblast 3.32 %
- Krym 3.22 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.91 %
- Čeljabinská oblast 2.41 %
- Voroněžská oblast 2.11 %
- oblast Samara 1.71 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Chezet 350 model 472.5
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
Instalace generátoru G424 (12 V) na motor K-750M01
Výměna alternátoru Pokud jste na motocykl Dnepr MT10 (nebo jeho modifikace) s 12voltovým elektrickým vybavením nainstalovali motor K-750M01 vybavený 6V generátorem v souladu s povolením továrny, je vhodné ponechat starý Pro instalaci generátoru G424 (12 V) na motor K-750M01 jsem vyrobil adaptér znázorněný na obrázku. Připevnil jsem ho ke klikové skříni stejnými šrouby jako generátor. Můžete také použít dva šrouby. Plochu pro generátor na klikové skříni jsem odstranil frézou a pilníkem. Místo zapalovací cívky 6 V jsem použil běžnou automobilovou zapalovací cívku 12 V. Převybavený motor má najeto již 32 tisíc kilometrů bez komentáře. Adaptér pro generátor G424. Yu Burochkin, Gomel 1985N10P33
enduro model Honda xr 400 se objevil v roce 1996 a byl orientován na export – Severní Amerika, Evropa, Austrálie. Motocykl byl typickou soft-enduro třídou vhodnou pro použití na veřejných komunikacích, s měkkým odpružením s dlouhým zdvihem a sníženým motorem.
Honda XR400R byla založena na 1válcovém čtyřdobém vzduchem chlazeném motoru o objemu 4 cm³ o výkonu 397 koní. výkon a točivý moment 34 Nm. Motor má 33 radiální ventily (systém RFVC – Radial Four Valve Combustion Chamber) a jeden vačkový hřídel.
Rok 2004 byl posledním rokem výroby Hondy XR400R, poté byla nahrazena novou řadou – Honda CRF450. Od roku 2005 se také na domácím japonském trhu na základě XR400R objevil model továrního motardu – Honda XR400 Motard. Tento motocykl získal řadu technických rozdílů:
- Motor. Snížil jsem kompresní poměr (9.3 → 8.8), zmenšil průměr výfuku, dostal snížený podtlakový karburátor (místo zvětšené ploché škrticí klapky). Maximální výkon byl snížen (34 → 30 hp).
- Přívěsky. Dostane obrácenou vidlici, zmenší se zdvih odpružení.
- Kola. Přijímá silniční kola a pneumatiky o průměru 17′.
- Brzdový systém. Průměr předního brzdového kotouče je zvětšen (256 → 276 mm).
- Převodovka. Převodový poměr se snižuje (převody se prodlužují).
Model Honda XR400 Motard existoval do roku 2008 včetně, poté také opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Hlavní konkurenti Hondy XR400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1996 – oficiální zahájení výroby modelu Honda XR400R.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400RT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400RV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400RW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400RX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400RY.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400R1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400R2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400R3.
- Rok 2004 je posledním rokem výroby XR400R.
model: Honda XR400R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR400R4.
- 2005 – Zahájení výroby a prodeje XR400 Motard.
model: Honda XR400 Motard (Japonsko). Číslo rámu: ND08-100. Tovární označení: XR400-5.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR400 Motard (Japonsko). Číslo rámu: ND08-110. Tovární označení: XR400-7.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby XR400 společností Motard.
model: Honda XR400 Motard (Japonsko). Číslo rámu: ND08-120. Tovární označení: XR400-8.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XR 400 (XR400R, XR400 Motard):
Motard – XR400 Motard
Karburátor, 1x 34mm (vakuový CV) – XR400 Motard
30,0 HP (22,0 kW) při 7000 ot./min – XR400 Motard
110/70-17 M/C 54H – XR400 Motard
140/70-17 M/C 66H – XR400 Motard
1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen – XR400 Motard
43mm upside down vidlice (nastavitelná), 245mm zdvih – XR400 Motard
Kyvná vidlice Pro-link s monoshockem (nastavitelným), zdvih – 210 mm – XR400 Motard
2140 mm – XR400 Motard
810 mm – XR400 Motard
1140 mm – XR400 Motard
1450 mm – XR400 Motard
855 mm – XR400 Motard
220 mm – XR400 Motard
9,7L – XR400 Motard
145 kg – XR400 Motard
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy XR400 Motard je 2,78 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Hondy XR400 Motard v dobrém technickém stavu bez nájezdu po Ruské federaci je přibližně 4000 dolarů. Cena Hondy XR400R s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 190 000 rublech.
Recenze
Recenze modelu Honda XR400:
Jezdím druhou sezónu s Hondou XR400 Motard, olej měním každých 1000 km, žeru cca 5 litrů benzínu, po seřízení ventilů (jako každých 6 t.km) jsem odmítl pracovat na 92m, ačkoliv jsem v podstatě plnil 98 každopádně. Odpružení, čísla v převodovce, hvězdičky, brzdy se liší od terénních verzí.
XR-400 je skvělý traktor. Spěchá všude, váha je skoro stejná. Ale motor nemá žádné vrcholy. Pokud lezete čistě po pampách, vč. hory (je zábavnější vylézt na jakoukoli horu, moment je vynikající), pak skvělá volba.
400ka podle mě nejvyváženější motorka Hondy! Chodím už 3 roky – nejsem přešťastná. A můžete vlézt do sraček a valit se do dálky. Motor je velmi silný na spodcích (stejně jako traktor), vynikající středy, výšky jsou takové. S výměnou oleje je nepořádek! Je to podle pasu každých 1000 mil (1500-1600 km). Ale měním to méně často – někde po 2000 km. Vše záleží na tom, jak se tlouct – pokud je hodně asfaltu, můžete ho vyměnit jednou za 3000 1000 km, pokud je hodně sraček, pak není hřích měnit to jednou za XNUMX XNUMX km.
Při vysokých otáčkách spaluje olej, ale to je normální. Na dně nežere vůbec. Našel jsem na něm 16 hvězdičku z pendos – na asfaltu můžete bez obav srazit 110, aniž byste přemýšleli o spotřebě oleje. V zimě udělal generální opravu motoru – na kruh (všechny písty, těsnění, škrabka oleje, vše nativní) s prací do 20000tr. Na první opravu byl vývrt (Honda má tři velikosti opravy).
Z velkých smíšených výletů – výlet do Baškirie na květen. Použité hvězdičky 15 (16) x 45 pro přesuny asfaltu. A 14(15) na 45(48) za hovno. Prošlo 4500 s penny – nikde nezklamalo!
Hlavní nevýhodou je přítomnost POUZE kickstarteru! Veškeré rozvody jsou v provozu. Pro připojení GPS jsem musel oplotit usměrňovač a stabilizátor. Při pádu na pravý bok nebo převrácení naplní svíčku zásobním sacharidem – nutno odvětrat dekompresorem. Jediná ostuda je, že motorky této třídy došly v roce 2001. sad.gif Pak se začalo zavírat na ekologii a přestavba SM na enduro nedává očekávaný výsledek – krabice je jiná. Zkusili to předělat – jezdí to jako Jebel.
O XP Motard. Jezdím s ním druhou sezónu, olej měním každých 1000 km, žeru cca 5 litrů benzínu, po seřízení ventilů (jako každých 6 t.km) jsem odmítl pracovat na 92m, ačkoliv jsem v podstatě stejně natankoval 98. Odpružení, čísla v převodovce, hvězdičky, brzdy se liší od terénních verzí. Teď dva dny jezdím na velkých kolech – jde to hůř než endura – na asfaltu je to jasné plus (oproti endurce drz), ale na zemi se to trochu třese) Škoda, že nešli Nesrovnávat navzájem motocykly s Yura Lowflying – bylo by to objektivnější srovnávat než s endurami. O srovnání – přečtěte si článek o recenzi motoru z roku 2010 DRZ400 vs XR400 – pouze pocity na motorech a čísla v kontrolním bodu jsou přímo opačné než u autora tohoto článku. Na motokárové dráze mi stačí 1-2 převody a Yurka použila 3. Myslím, že je to všechno o hvězdách – mám skladem 37, brzy objednám další, pak můžete porovnávat. Přední brzdový kotouč na DRZ je větší, ale já jsem s tím svým naprosto spokojený))) Všichni říkají, že DRZ je výkonnější, těžší, zdá se být alespoň příliš ostřejší.. ale článek říká opak. Chlazení vzduchem je pro mě plus.