Enduro je sport, který zahrnuje motocykly nebo cyklistiku.
Podstatou soutěže je překonat velkou vzdálenost s ohledem na různé povrchy vozovek a nerovný terén.
Jednoduše řečeno se jedná o vícedenní závod, při kterém je potřeba překonat velkou vzdálenost. První taková soutěž se konala v roce 1902.
Popis struktury
Lineup série XR 600 R se vyráběl trhavě, nepříliš stabilní, takže každý následující model měl určité vnější a vnitřní změny.
Vlastnosti charakteristické pro enduro motocykly však vždy zůstaly nezměněny:
- Přední kolo je v průměru mírně přehnané, ale hmotnostně odlehčené;
- “Bicycle” (paprsková) kola jsou pro tento sport ideální, protože odolávají silným nárazům a snadno se opravují;
- Celá modelová řada má zvýšený blatník, díky kterému se mezi ním a kolem neulpívají nečistoty;
- Pneumatiky na takových motocyklech samozřejmě nejsou určeny pro jednoduché silnice;
- Řetězový pohon (převodovka) váží málo a má dobré tlumicí vlastnosti.
Aby se předešlo mylným představám, vyplatí se okamžitě tečkovat všechna i.
Honda XR 600 R se v rychlosti neliší. Jeho prioritou je síla, protože tohle dítě vás unese kamkoli budete potřebovat.
Kolo startuje velmi svižně, motor startuje bez problémů. Série má také neobvyklý střih, na který je potřeba si zvyknout.
Navzdory tomu je kolo šíleně pohodlné a mnoho hodin jízdy na vás nezanechá stopu únavy.
Pro město není model nijak zvlášť vhodný, protože motocykl má působivé rozměry.
Kvůli tomu možná nebudete zvládat zatáčky tak hladce, jako když sedíte na podobném modelu. Řidič může mít také problémy související s triky.
Za letu se motorka bezostyšně převaluje vpřed, což může vést k vážné nehodě.
Технические характеристики
Vezměme si jako příklad Hondu XR 600 R z roku 1990.
Oficiálně tento model patří do kategorie „enduro-offroad“.
Výška motocyklu je 94 cm, délka rozvoru je 145,5 cm, hmotnost kola je 128 kg.
Silniční kolo Yamaha Tricker 250 našlo důstojné uplatnění mezi extrémními sportovci.
Recenze skútru od Yamahy sportovního charakteru, který není určen pro znalce klidné jízdy.
| Charakteristika a ukazatele modelu Honda (Honda) XR 600 R | |
| Motor | |
| Typ | Jednoválec čtyřtaktní |
| Chlazení | Vzduchový systém |
| Maximální výkon | 46 l. z. |
| Počet ventilů | 4 ks/1 válec |
| Podvozek | |
| Převodovka | Kroky 5 |
| Přední pneumatika | 80 / 100-18 |
| Zadní pneumatika | 110 / 100-17 |
| Brzdění kola | Kotouč (256 mm a 220 mm) |
| Další možnosti | |
| Objem paliva | 10,5 l |
| Max. Rychlost | 110 km |
Pro začátek stojí za to analyzovat nejvýznamnější nevýhody Honda XR 600 R.
Zpočátku je tedy třeba poznamenat, že náboj zadního kola, nebo spíše jeho ložisko se fenomenálně rychle opotřebovává.
Samozřejmě hodně záleží na životním stylu majitele, ale čas od času zkontrolujte zadní kolo. Chcete-li to provést, musíte ji protřepat oběma rukama.
Viz také: Schéma zapojení IZH Jupiter 3. Vlastnosti systému nabíjení baterie. Výměna generátoru. Přechod na 12V obvod
Pokud zaznamenáte zpětnou reakci, musíte okamžitě vzít železného koně a vzít ho na výměnu.
Přední kolo je také potřeba alespoň občas zkontrolovat.
Druhým problémem by mohl být napínák rozvodového řetězu.. Jak poznáte, že máte problémy s tímto mechanismem?
Pokud z motoru slyšíte charakteristický cvakavý zvuk, pak je problém v napínáku řetězu.
Opravu nelze otálet, protože porucha může postupovat a způsobit ještě větší problémy.
Třetí problém je spojen s dlouhou dobou provozu a tvrdou jízdou: třetí rychlostní stupeň odmítá normálně fungovat a motocykl začne po dlouhém běhu „vytí“.
Nejde zde o složitost poruchy, ale o cenu jejího řešení. Je velmi snadné tuto situaci zhoršit, proto okamžitě kontaktujte odborníky.
Přednosti této jednotky jsou v pohodlné neúnavné jízdě na jakýchkoli cestách. Honda XR 600 R vydrží šest dní soutěže, hlavní je ji sledovat a starat se o ni.
Dílenské zpracování Japonců má v tomto ohledu vždy navrch: motocykl odvádí výbornou práci s funkcí, která mu byla přidělena, a všechny jeho prvky a systémy fungují jako hodinky.
Justin Stein z Johannesburgu
To však nezabránilo Justinu Steinovi z Johannesburgu vytvořit podle jeho názoru ideální plochý tracker – repliku závodního motocyklu Honda XR80 z konce 600. let.
Honda XR600 byla menším bratrem velkého RS750 postaveného pro krátkou trať a TT. Tento model nebyl sériově vyráběn a přežilo jen několik exemplářů, ale ve skutečnosti to byl motor HRC XR600R v rámu Knight Racing.
Justin dostal nápad, když dorazil na jedinou každoroční místní motocyklovou akci Stofskop (což v afrikánštině znamená „vykopni prach“). Závod odstartoval na své Hondě CR250R a den zakončil na bobberu BSA vypůjčeném od kamaráda.
Nechal jsem se inspirovat a rozhodl jsem se udělat něco vhodnějšího pro plochou dráhu, říká Justin. „Chtěl jsem cítit, jak se mi v zatáčce protáčí zadní kolo, a CR250 na motokrosových pneumatikách mi to nedovolilo.
Začal jsem tedy hledat základ. Plánoval jsem vyrobit aparát, na kterém bych mohl jezdit do pekárny pro chleba a v případě potřeby potrestat všechny na ploché dráze
Odhadované náklady
Ojetý model z roku 1998 s nízkým počtem najetých kilometrů (do 3 tisíc kilometrů) pořídíte za 4 500 dolarů.
Model z roku 1990 s nájezdem 70 1300 km lze sehnat za 1 500 – XNUMX XNUMX USD.
Bohužel není pravděpodobné, že by se našel nový model, protože modelová řada byla nahrazena vylepšenými 650.
Proč motocykl Honda X 11, který se stal zjevením pro opravdové fajnšmekry, nezaujal své zasloužené místo v širokých kruzích? Pojďme na to přijít.
V tomto článku možná nejlepší motorka ze všech, které lze přiřadit třídě pouličních motocyklů.
Fotogalerie
Jedním z úspěšných motocyklů této společnosti je Honda XR 600 R. Mírné tempo jízdy může být matoucí, ale síla a snadné ovládání rozptýlí pochybnosti nejnáročnějších řidičů. Zhodnoťte jeho vzhled pohledem na náš výběr fotografií.
Cestovní enduro model Honda XL 600V Transalp se objevila v roce 1987 a byla zaměřena především na evropský trh. Pro japonský trh byla vyrobena speciální verze motocyklu 400 ccm (Honda XL400V Transalp), která se lišila pouze velikostí motoru. Úplně první rok se Honda XL600V Transalp prodávala v Japonsku, ale celkový počet motocyklů sotva přesáhl 300.
Honda Transalp 600 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném V-motoru o objemu 583 ccm. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 52 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 6000-8000 ot./min. Tento motor byl také instalován na křižník – Honda Steed 600.
Mezi další vlastnosti Hondy XL600V Transalp patří odpružení s dlouhým zdvihem (200 a 187 mm), velká paprsková kola (17′ a 21′), ocelový rám, pokročilá ochrana proti větru, palivová nádrž o objemu 18 litrů a pohotovostní hmotnost 194 kg.
Model Transalp 600 existoval na trhu do roku 2000, poté byl nahrazen novým – Honda XL650V Transalp.
Modelová řada Honda Transalp série:
Hlavní konkurenti Honda XL600V Transalp ve třídě:
-
(2 válce, v řadě) (1 válec) (1 válec)
Obsah
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje Hondy XL 600V Transalp.
model: Honda Transalp 600 (Evropa, Japonsko). Tovární označení: XL600VH.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VJ.
- 1989 – Model dostává nový sdružený přístroj, změny v konstrukci zadního zavěšení a automatické vypínání motoru při vysunutí bočního stojanu. Letošní modely jsou dostupné také v USA.
model: Honda Transalp 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
- 1990 – žádné výrazné změny. Poslední rok prodeje v USA.
model: Honda Transalp 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
- 1991 – hlavní změnou je instalace zadní kotoučové brzdy místo bubnové brzdy. Model dále dostane mírně upravený přední třmen, napojení hadice na třmen a zadní kolo. Externí přívod oleje do motoru byl odstraněn – nyní byl olej přiváděn do hlavy válců zevnitř.
model:Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VM.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VP.
- 1994 – Model dostává nový světlomet a kapotáž. Páčka přední brzdy se nastavuje. Konstrukce předního třmenu byla přepracována tak, aby usnadnila výměnu podložek.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VR.
- 1995 – model se nevyrábí.
- 1996 – Z přední vidlice byla odstraněna rozpěrka a pružina byla nahrazena delší. Dvě zapalovací cívky na válec jsou nahrazeny jednou na válec.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VT.
- 1997 – výroba modelu je kompletně převedena do Itálie. Jednokotoučová přední brzda je nahrazena dvoukotoučovou brzdou. Místo třmenů Nissin jsou instalovány Brembo. Dvě zapalovací cívky (jedna na válec) byly nahrazeny jednou pro oba válce. V zadní části sedadla se objevují madla pro spolujezdce.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VW.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VX.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XL600V Transalp:
52 HP (38,2 kW) při 8000 ot./min – Transalp 600 (1988, Japonsko) [1]
2 kotouče, 256 mm, 2-pístkové třmeny – XL600VV- XL600VX
1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – XL600VM- XL600VX
905 mm – XL600VR- XL600VX
1310 mm – XL600VK- XL600VP
1300 mm – XL600VR- XL600VX
200 mm – XL600VK- XL600VL
195 mm – XL600VM- XL600VX
183 kg – XL600VM- XL600VR
189 kg – XL600VT- XL600VX
202 kg – XL600VM- XL600VX
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy XL600V Transalp je 2,78 litru [4] na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na zatížení motocyklu, stylu jízdy a technickém stavu.
Video
Cena ojeté Hondy XL600V Transalp s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 130 000 rublech.
Recenze
Recenze na Honda XL600V Transalp:
Na jaře jsem koupil starý transalp. Rok výroby 1989, bez problémů! Vše, co se o tomto modelu píše, je pravda – je to silný, spolehlivý a věrný přítel. Se svou výškou 165 cm se opírám o špičky bot, už si nestěžuji, jsem na to zvyklý. Sedím vysoko, koukám do dálky, plivem na výmoly, aranžuji čtyřkolky na ruskou základku tak, že nějakých 30 km. nemohou se uklidnit a neustále překračujíce plnou čáru se snaží dokázat, jak jsou přece rychlí! Pohodlná rychlost je 90-110 mph. Po dvou hodinách pohybu chci zaujmout jinou polohu těla. Vibrace a chvění? Co je to?
Kdo se dívá na Transalp, ale váhá, přitlačte si těsto, nebudete litovat! Přeji vám všem dlouhý život plný radosti a dojmů!
Použitý Trans 600 dvě sezóny. Jel jsem z Rostova na Donu do Murmansku (poloostrov Rybachy). Mezi Turendury považuji za ideální motocykl na cestování Transalp 600-650. Za prvé, spolehlivé. Za druhé, jednoduchý design, jako sekera. A docela levné, ve srovnání například s BMW. Ale musíte dorůst do Transalpu. Začínající motorkáři milují předvádění, byli jsme takoví všichni))) Proto jsou pro začátečníky lepší choppas a sporty. Transalp je motocykl Liberty. Na něm se můžete točit na všech silnicích i mimo ně. Má elegantní přívěsky a pohodlný střih. Jediná věc je, že pokud je výška pod 170-175, budou problémy s podporou celého chodidla na zemi. A podpora je v terénu důležitá, zvláště se spolujezdcem a věcmi. Ale tady je index devkada))) Trance nemá))). Obecně mezi dvoukotlovými TDM 850, KLE, Versus, Stroma 650 a ještě více jednoválcovými 600-650 je Transalp v mnoha ohledech nejlepší. Jenže Trans 700 už není to samé kaliko, tvrdé, krátké odpružení, nějaké to malé a malé sedlo pro spolujezdce, kola nejsou to, co na enduro potřebujete. Zkrátka zabili legendární sérii Transalpů, sedm set. Něco takového.
600 Honda XL1995V Transalp doba vlastnictví jedna sezóna, najeto 10000 400 km. Jezdil jsem na Hondě CB750, Shadow1100, CBR1100XX, СB11 (X-1300), Yamaha FJRXNUMX
Po extrémním testu na drozdu (cbr1100xx) v roce 2011 jsem pochopil, že potřebuji kolo připravené k jízdě na našich silnicích. Po dlouhém hledání velmi omezeného rozpočtu se zastavil u Transalpe. Co vás zaujalo kromě ceny? Na to, že tohle je Honda, turendura, plná sada kufrů a malá žlutá kola jako drozd. Vzal jsem to v zimě v Naberezhnye Chelny od mechanika KamAZ Master, stál jsem přímo v boxech. Na jaře jsem vyměnil olejový filtr a svíčky. Po první jízdě na něm jsem pro sebe našel motorku v motorce – téměř úplná svoboda. To je něco, co žádný chopper ani sport nedá. Pohodlně jeďte, kam chcete, přítomnost asfaltu není důležitá. Proč “skoro”? Na silničních pneumatikách je nařízena cesta do hlubokého sypkého písku a půdy. Začíná se vinout jako stavitel silnice. I když já taky nejsem žádný endurast. A tak popořadě.
Suspenze. Je to velmi měkká motorka, nepodařilo se mi prorazit odpružení, můžete jet a nezpomalit, vznášet se nad výmoly a zpomalovacími hrboly, asfalt vše stráví. Aspoň můžeš vstát. Problémem není ani uvalená půda a lesní cesty. Vysoká světlost vám umožňuje bourat obrubníky, výkopy a pařezy. Odměnou za to vše je však malá rychlost. Pohodlná jízda do 130 km/h. Poté, co se již začne odvíjet rychlostí 150 km / h, je to už děsivé. Ovladatelnost ve městě je překvapivě velmi slušná, na cesty po městě se dá použít v pohodě, není o nic horší než na cb400, vzhledem k tomu, že se dá jezdit po obrubnících a schodech, to vychází ještě lépe.
Motor. Co mohu říci Vtwin téměř 600 kostek a 50 koní. Po litrových motegách je vše velmi smutné. Přijde mi, že dynamika je trochu horší než na cb400. Vůbec jsem nepochopil trik věží. Kde je ta šrotová trakce? Motor začíná žít po 3000 ot./min, FJR 1300 otvíral po 2000. Možná je potřeba upravit sacharidy nebo požaduji hodně. A další dvě svíčky na válec rozzuří. Se svíčkami se dostanete do pekla – je tam víc svinstva než se sportovními koly. Spotřeba na dálnici cca 5,5 litru (110-120 km/h), nádrž vystačí na téměř 300 km.
Brzdy. Jedná se o kompromis mezi zeminou a asfaltem. Málo na dlažbě, hodně na špíně. Takže si na to musíte zvyknout. Úroveň brzdění samozřejmě není jako u litrů, ale ani o chopper, přibližně jako u čtyřstovky.
Ergonomie a další. Přistání je rovné a velmi pohodlné. Můžete jezdit ve stoje. Velmi mě potěšilo, že transalp je velmi odolný vůči bočnímu větru a aerodynamickému proudění z různých druhů kamionů na trati. Velmi dobrá ochrana proti větru, při mé výšce 178 cm nefouká do hlavy a ramen. Nelíbilo se mi, že mi v dešti smáčí nohy. I když pokud si myslíte, že je to na motorce v dešti divné, nohy vám nestříká. Na transalpu není nic divného – cáká. Sedlo se mi také nezdálo pohodlné, je trochu úzké, po 300 km mi začíná ubíjet pátý bod.
Takže abych to shrnul:
Transalp je vynikající univerzální motocykl vhodný i pro začínajícího jezdce, na kterém se můžete vydat do práce zácpami, do lesa na houby, na fest do sousedního kraje i do kazašských stepí. Kdo má co rád. Za tuto univerzálnost si však budete muset zaplatit slabými brzdami a velmi průměrnou dynamikou.