model křižníku Kawasaki VN 2000 Vulcan byl poprvé představen v roce 2004 a vyráběl se do roku 2010. Uvedení tohoto modelu na trh bylo řízeno přáním Kawasaki vyrobit největší cruiser s nejvýkonnějším motorem, ale s ovládáním typického klasického cruiseru. Tak se zrodila Kawasaki VN 2000 Vulcan.
Hlavním rysem motocyklu je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V o objemu 2053 cm³ o výkonu 103 koní. výkon a točivý moment 177 Nm, plně k dispozici již při 3200 ot./min. Motor má elektronické vstřikování paliva, dvojité škrticí klapky, kované písty a ojnice a také hydraulické kompenzátory vůle ventilů. I přes výrazně větší zdvihový objem se motor Kawasaki VN 2000 Vulcan vzhledově prakticky neliší od motoru Kawasaki VN 1600 Vulcan – rozdíl ve velikosti je jen pár milimetrů.
Mezi další důležité vlastnosti Kawasaki VN 2000 Vulcan patří přední světlomet se třemi přídavnými projekčními světly (u modelů do roku 2006), duplexní rám z legované oceli, zadní monoshock (místo dvojitého, jako u klasických cruiserů), výkonné kotoučové brzdy jako vpředu a vzadu, stejně jako řemenový pohon na zadní kolo.
Hlavní úpravy Kawasaki VN 2000 Vulcan
- Kawasaki VN 2000 Vulcan – normální verze motocyklu. Byla to jediná úprava od roku 2004 do roku 2005. včetně.
- Kawasaki VN 2000 Vulcan Classic – klasická verze motocyklu. Nahradil předchozí modifikaci od roku 2006.
- Kawasaki VN 2000 Vulcan Classic LT (Light Tourer) – verze podobná Classic, ale s čelním sklem, pohodlnějším sedlem pro spolujezdce, opěrkou a koženými bočními pouzdry.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 2000 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2004 – oficiální zahájení výroby a prodeje Kawasaki VN2000 Vulcan.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan. Tovární označení: VN2000-A1, VN2000-A1H.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan. Tovární označení: VN2000-A2, VN2000-A2H, VN2000-D1.
- 2006 – přední světlomet s přídavnými projekčními lampami je nahrazen klasickým. Ve stejném roce se objevuje modifikace Kawasaki VN 2000 Vulcan Classic LT.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT, Kawasaki VN2000 Vulcan Limited. Tovární označení: VN2000A6F, VN2000D6F, VN2000E6F, VN2000F6F.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT. Tovární označení: VN2000A7F, VN2000E7F, VN2000F7F.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT. Tovární označení: VN2000G8F, VN2000H8F, VN2000J8F.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT. Tovární označení: VN2000G9F, VN2000H9F, VN2000J9F.
- Rok 2010 je posledním rokem Kawasaki VN 2000 Vulcan.
model: Kawasaki VN2000 Vulcan Classic, Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT. Tovární označení: VN2000HAF, VN2000JAF.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN 2000 Vulcan:
| model | Kawasaki VN2000 Vulcan |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2004-2010 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 2053 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 103,0 x 123,2 mm |
| Stupeň komprese | 9.5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | OHV, 4 ventily na válec (spodní vačkový hřídel, s hydraulickými zvedáky) |
| Systém dodávky paliva | DFI vstřikovač, 2x 46mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 103,0 h.p. (76 kW) při 4800 ot./min |
| Maximální točivý moment | 177 Nm (18,05 kgf*m) při 3200 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | řemen |
| Velikost přední pneumatiky | 150/80-16M/C 71V |
| Rozměr zadní pneumatiky | 200/60-16M/C 79V |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 300 mm, 4-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 49 mm, zdvih 150 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 100 mm |
| Délka motocyklu | 2535 mm |
| Šířka motocyklu | 1025 mm |
| Výška motocyklu | 1155 mm |
| Rozvor kol | 1735 mm |
| Výška sedadla | 680 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 135 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 3,95 sec. [1] |
| Nejvyšší rychlost | 215 km/h [2] |
| Kapacita plynové nádrže | 21,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 340 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 371 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki VN2000 Vulcan je 5,7 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki VN2000 Vulcan v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, začíná na 7000-7500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci je od 355 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki VN2000 Vulcan:
Je TĚŽKÝ, OBROVSKÝ a tlačí ho „rakovina“ do kopce, hloupě ho parkuje s kolem do obrubníku (nebo obrubníku ) na svahu, a přitom ho neshodit – výkon hodný Atlanťanů. Ale sakra. Jak je DOBRÝ.
Tento motocykl nejen jezdí, ale JEDE a reaguje na sebemenší pohyb řeky plynu. Rychlost přitom není vůbec cítit, jen se ručička rychloměru najednou objeví na 80 mil. A tahle motorka BRZDÍ (ale naučte se používat všechny brzdy, které vám příroda nadělila, pánové!).
Jemný a hluboký zvuk běžného výfuku má více než dostatečnou hlasitost, působivost a tlak na to, aby „odfoukl“ rušení z uličky, aniž by „vytáhl komára“ plus jedna a po výletu nevynutil srdceryvné ječení “Popel. „Když se vás na něco zeptají .
Snad nejúplněji se tento motocykl vyznačuje frází – „motocykl s velkými vejci“ (která se mimochodem pěkně smaží v dopravních zácpách u dvoulitrového sporáku).
Hned udělám i rezervaci, tohle je motorka pro VELKÉ lidi. Osoba menší než 180 cm a lehčí než 90 kg u kormidla této lodi bude mírně řečeno nepohodlná. I když je to věc vkusu.
S ohledem na ovladatelnost a pohyb v městském provozu pak především musíme mít na paměti, že se jedná o TĚŽKÝ CRUISER a ne o moped, což má své plusy i mínusy. Podle mě je ovladatelnost pro město zcela dostačující, chladič úspěšně chrání motor (ale ne pilota) před přehřátím. ) a „charisma“ vycházející ze všech trhlin zajišťuje, že se řidiči DOBROVOLNĚ vzdalují, aby vás nechali projet dopravními zácpami.
Vzal jsem to z rukou, špatně jsem si představoval slabiny a „temná místa“ tohoto modelu, kterým je třeba věnovat pozornost. Jedním z hlavních měřítek byl maximální tovární stav motocyklu, který víceméně pojistil následky zásahu zakřivených klik „tuningu“ do konstrukce motocyklu.
Sledován byl především stav motocyklu, absence poškození vnějších prvků motocyklu a klikové skříně motoru a také stopy po opravách. Byla kontrolována absence stop po svařování na rámu, stav řemene, chod motoru a vybavení motocyklu.
Na “kolektivní farmě” stejnosměrné proudy získané vrtáním běžných tlumičů (v té době už jsem měl na mysli původní výfuk v perfektním stavu), stejně jako to, že se ukázalo, že jeden ze dvou předních brzdových kotoučů je vedený (to zdá se, že ho předchozí majitel přehřál a pak vletěl do louže. ), což způsobilo vibrace při brzdění a také dost kyselý pohon zadního brzdového pedálu, v tu chvíli jsem se rozhodl tomu nevěnovat pozornost.
Na co bych si měl dát pozor je, aby prodejce před prodejem dal na motorku novou baterii. Ale protože vše fungovalo, motorka byla v pohybu a majitel na ní jezdil, bral jsem to jako bonus pro kupujícího . Naivní čukčský mladík .
Tento motocykl má jednu velmi užitečnou vlastnost, která svého majitele na silnici jistí před potížemi spojenými se selháním prvků obvodu generátoru. Totiž na tomto motocyklu je takříkajíc duplicitní. Kawasaki VN 2000 má duální generátor a podle toho dvě relé regulátoru napětí.
Uzel je spolehlivý, ale vyžaduje kontrolu. I když jeden obvod generátoru a / nebo jeden z reléových regulátorů selže, vy, pokud na motocyklu není nainstalován další voltmetr, budete mít na dlouhou dobu naprostou jistotu, že pro vás vše funguje dobře, a budete se divit, proč to se náhle začala tak rychle vybíjet baterie, zvláště při dlouhém běhu na téměř volnoběh (například při jízdě v dopravní zácpě), plně zapnutém osvětlení a použití alarmu?
Nejdůležitější rada, kterou lze dát těm, kteří si chtějí tento motocykl koupit, je dostat se do peněženky a ještě jednou promyšleně posoudit svou finanční situaci.
Při koupi této motorky je potřeba se připravit na to, že jakýkoliv náhradní díl, spotřební materiál, nebo třpytky, hromulka a jim podobné, vás vyjdou na astronomickou cenu oproti motocyklům jiných tříd.
Před nákupem je POVINNÉ zajet s motocyklem do specializovaného servisu, kterému důvěřujete, pro kompletní odstranění závad komponent a sestav, protože touha následně dát motocykl do pořádku vás může stát pořádnou částku, a to i bez zohlednění práce. .
Takže cena již zmíněného generátoru a reléových regulátorů při objednávce na webu Partzilla.com bude bez dodání asi 13–14 tisíc rublů za generátor a 6–7 tisíc rublů za každý reléový regulátor. Pokud se rozhodnete nezměnit generátor, ale přetočit jej zpět, jako jsem to udělal já, bude vás to stát 6 až 8 tisíc rublů.
Pokud jste také příznivci nových a originálních dílů, připravte se, že za každý z předních brzdových kotoučů zaplatíte 11 – 13 tisíc, za zadní 7 – 9 tisíc a za hnací řemen 15 – 18 tisíc, což opravdu (díky Faberge!) 50 – 70 tisíc mil.
Připravte se tedy na to, že jakýkoliv tuningový nesmysl od jednoho a půl tisíce, lustry 10 – 14, výfukové systémy od 20 a další nedůstojné zmínky, maličkosti v životě jako cena dobrých pneumatik 200/60-16 a 150 /80-16 už vás nepřekvapí.
Velmi dobrý přístroj. Dvě nevýhody: velikost a hmotnost a slabé zadní odpružení. Pro jedny a dobré silnice je to normální, ale nabité a přes hrboly to není fontána. Řemeslníci dali odpisy od Goldy, čímž se věc radikálně změnila a motz ztratil své nedostatky. Na Vulcans jedou dva lidi 2000, jeden prodal, dalsich 5 lidi jezdi kopejkove kusy na jejich foru – muzes se zeptat a domluvit se, ze si sedneme a zmerime. A z podobně velkých kol mě napadají pouze Intruder S / M109 a Yomaha 1900, zbytek je mnohem menší.
Jednu sezonu na VN 2000. Motorka může být klidná, nerozcuchaná (co jsem pro svůj způsob pohybu hledal a odmítal Bolivardu 109), ale až do chvíle, kdy odšroubujete kliku o něco více než 1/3 plynu. trochu ostřejší. Plyn “dlouhý”. Zrychluje velmi hladce rychle bez podkopávání, s lopuchem 160 je dosaženo nebezpečně neznatelně. Zpočátku se zdálo, že kolo je těžké. Pak po zvyknutí si na ovládací páky a ergonomii (mohl jsem si odpočinout) se ukázalo, že Steed 600 a Intruder 1400, na kterých jsem jezdil 3, respektive 4 roky, jsou více odvalované a obtížnější kontrolovat. V provozu nejsou žádné zvláštní problémy, zvláště po změně klaksonů na zu-zu. Změna řídítek na užší Z řízení nijak neztížila. Z příjemných věcí: klíček se po zapnutí vyjme ze zapalování, blinkry se automaticky vypínají jen za jízdy. Sedák nebolí zadek. S výškou 180 chci platformy trochu posunout dopředu. Potíže se zadními pneumatikami: tato velikost je pouze pro Metz a Bridge s poloměrem 16 a není vždy k dispozici (240 se dostalo na původní disk, ale vypadá skromněji než na M-109, protože disk je užší). Zadní tlumič a pružina jsou měkké (alespoň na našich silnicích vyžadují úplné dotažení). Podivný světlomet svítí excelentně: tři čočky ovládají celou šířku vozovky, při výběru strany vozovky se cítíte jako v autě. Složitý přístup ke svíčkám (jsou 2, platina) – musíte vyjmout nádrž, i když to není obtížné. Potřebujete hodně oleje v motoru. Motor je radikálně nový ve srovnání s předchozím VN, myslím, že je docela krásný ve srovnání s těmi, které jsem viděl. Zadní hnací řemen je širší než ostatní řemeny. V motoru není slyšet žádné klepání ani rachot (i když to možná není slyšet kvůli kobře), vše šustí v provozuschopném stavu. Olej, myslím, je lepší než 20W50, ne 10W40, dané minulé léto. Čekám na 2. sezónu.
Odjel jsem druhou půlku minulé sezóny, s motorkou jsem velmi spokojen, šlape jako hodinky, ergonomie mi vyhovuje (výška 190, váha 97), vzal jsem to se sklem, zády, zrcátky atd., takže neutratil peníze za tuning (mimochodem stejný červeno-černý jako na obrázcích – Limited), tah tahu, dynamický, ale bez trhnutí, žádné zvuky jako Duka jsem neslyšel a doufám, že ani neuslyším poslouchej, motor je sice úspěšnější než 1.5.
Zadní tlumič je slabý, to je fakt, loni párkrát bouchl s dvojkou a zavazadly, utažení pružiny vypadalo, že pomáhá, alespoň na dobrých silnicích. Dnes jsme na toto téma diskutovali s technickým guru, v souvislosti s montáží objemných plastových bočních kufrů (na dlouhé cesty) dotáhneme pružinu tak daleko, jak stačí závit, nepomůže – dvě možnosti (1) udělat tlustou podložku (1-2 cm) s vhodným průměrem, aby pružina byla stále předepnuta nebo (2) do JZD amorter od Goldy, jak někteří radili. Vyrazím na cestu do Oděsy – bude jasno, odhlásím se. Žádné další problémy nebyly zaznamenány.
Řídí se perfektně (pokud to motorka této velikosti a hmotnosti umí) – blatníky, kryty atd. – vše z kovu. Nádrž vystačí na cca 300 km. Existuje dojem, že kolo jako celek je promyšlené, vše je pohodlné a kvalitně sestavené. O designu mlčím, protože je to věc vkusu, k přednímu světlometu (jak je uvedeno výše) chci říct např. kulaté světlomety, i když je jasné, že se jedná o klasiku, takže všemožné možnosti jako V-Rod, Stratoliner, M-109, VTX atd. Velmi vítám. Přitom kromě toho, že je čelovka (z mého pohledu) krásná, tak je i nadmíru funkční, tzn. svítí tak, že ani xenon, ani další světlo, aby touha nevznikla.
Brzdy jsou vynikající – dost na rychlé zastavení této mršiny. Nákladní auta a vítr se mimochodem nebourají (stejně jako další podobné možnosti). Křižník jedním slovem. Z tohoto závěru – pro město Moskva (pokud jezdíte přes den ve všední dny) to není zdaleka nejlepší motorka, volant je široký (jako v jiných věcech na Strato a Vtyksa (asi metr)), těžký. Na základě dnešních reálií bych pro tyto účely bral něco jako FZ8. Motz je silný, ale od přírody to není M-109 ani jednou. Ale pro země a dlouhé cesty velmi dobrá volba.
Je to možná jeden z nejkrásnějších motocyklů v této třídě. Kawasaki VN 2000 zcela postrádá jak jakýkoli glamour, tak přehnaně brutální „kufr“ vlastní některým cruiserům. Dobré proporce, hladké linie a brutální síla dvoulitrového V-twin vstřikovače. To vše doprovází „koňská“ cenovka za tuning, spotřební materiál a náhradní díly (co říkáte na lamely třecí spojky za pět tisíc, čelní sklo za třináct nebo sedmnáct nebo hnací řemen za sedmnáct až dvacet tisíc, podle chamtivost prodávajícího). Je těžký a obrovský, tlačí ho do kopce, hloupě ho zaparkuje kolem do obrubníku (nebo obrubníku) ve svahu a přitom, aniž by ho shodil, je výkon hodný bohů. Jak pohodlná je Kawasaki VN 2. Tohle kolo nejen jezdí, reaguje na sebemenší pohyb plynu. Rychlost přitom není vůbec cítit, jen se ručička rychloměru najednou objeví na 2000 mil. A tohle kolo zpomaluje. Jemný a hluboký zvuk standardního výfuku má více než dostatečnou hlasitost, působivost a tlak, aby „odfoukl“ rušení z uličky. Hned udělám i rezervaci, tohle je motorka pro velké lidi. Osoba menší než 80 cm a lehčí než 180 kg u kormidla této lodi bude mírně řečeno nepohodlná. I když je to věc vkusu. Pokud jde o ovladatelnost a pohyb v městském provozu, pak především musíme připomenout, že Kawasaki VN 90 je těžký cruiser, nikoli moped, což má své plusy i mínusy. Ovladatelnost pro město je dle mého názoru zcela dostatečná, chladič úspěšně chrání motor (ale ne pilota) před přehřátím a charisma, které se line ze všech šrámů, zajišťuje, že se řidiči dobrovolně vzdalují a pouštějí vás přes dopravní zácpy. Při koupi tohoto motocyklu se musíte připravit na to, že jakýkoliv náhradní díl, „spotřební“ vás vyjde na astronomickou cenu oproti motocyklům jiných tříd.
Hodnota : velmi pohodlné. Dostatek místa pro zavazadla. Přijatelné náklady. Dynamika hurikánu. Hladká trakce. Ochrana proti větru.
Omezení : ceny náhradních dílů a spotřebního materiálu. Není tam ABS.
Kawasaki VN 2000, 2005
Ve skutečnosti je kolo opravdu skvělé. Dokud jsem nejezdil na Kawasaki VN 2000, myslel jsem si, že je to jen 1500 s novým designem. Nic takového. Jel jsem včera po ringu 180 – absolutní pohodlí a ovladatelnost, nevím proč, pomáhá aerodynamika kola nebo sklo samo, ale neodfoukne, motor tiše šumí, odpružení Kawasaki VN 2000 jemně vyjede všechny nerovnosti, okamžitá plynulá odezva na rukojeť bez cukání plynu, brzdy jsou také nahoře, sedíte prostorně. Vzhled – obecně rock. Obecně patří velké díky inženýrům Kawasaki. Udělali takovou motorku – vypadá jako cruiser, jezdí jako sport, pohodlí je jako na Goldu.
Hodnota : pohodlné. Rychle. Velmi silný. Atraktivní vzhledem.
Omezení : ještě neviděl.
Kawasaki VN 2000, 2006
Prostě úžasný stroj. Plánoval jsem vzácné parády – sám jezdím hlavně na Bolevaru 800. Ale nasedl jsem na Kawasaki VN 2000 a zamiloval jsem se. Na výběr bylo mezi Suzuki 1800cc, VTX a Kawasaki. Když jsem v kurzu zkoušel “Kava”, byl jsem jednoduše překvapen jeho hladkostí, vyvážeností a dalšími epitety, které jsou tomuto modelu vlastní. Dva litry na Kawasaki VN 2000 v kombinaci se vstřikovačem – není slov. Nyní, když se přizpůsobuji technologii, z tohoto důvodu nechci rozpouštět filozofii dynamiky. A to jsem ještě necestoval daleko – body kit – kufry na šatník. Skla, oblouky atd. budou instalovány nejdříve v zimě. Zatím si dovoluji malé výlety na víkend – v okruhu 200 km od domova. Prostě nádhera – na trati Kawasaki VN 2000, jako parní lokomotiva. Boční vítr, nerovná dlažba, turbulence od kamionů – on to nevnímá. Velmi stabilní – zdá se mi, že Gold bude v tomto ohledu dokonce dávat kurzy. A zvuk motoru je dunění, ze kterého začíná kňučet v žaludku. Jsem spokojený. Zde sdílel své nadšení. Od toho špatného – manévrování v nízké rychlosti nebo parkování umí jen fyzicky připravený a zkušený řidič. Naštěstí jsem jeden z nich. Ale děsivé okamžiky se stále dějí. Ani si neumím představit, co by se stalo, kdybych to položil. Obecně se mi kolo pořád líbí. Samozřejmě, i když nejsem nakloněn dlouhým výletům na něm. Pro trať – vše v pořádku. Ale zatím neexistuje žádný body kit a vůbec jsem na to nepřišel – ten původní nebo objednaný z katalogů není příliš spokojen. Ve městě jsou vysoce preferovány dálnice s vyloženou dopravou. Hodina jízdy po městě je jako 30 minut cvičení v posilovně. Těžký a neohrabaný ve srovnání i se středně velkými choppery.
Hodnota : Napájení. Parní trakce. Solidní vzhled.
Omezení : ovladatelnost při nízkých rychlostech.
Kawasaki VN 2000, 2004
Velmi dobrý přístroj. Existují dvě nevýhody: velikost a hmotnost a slabé zadní odpružení. Pro jedny a dobré silnice je to normální, ale nabité a přes hrboly to není fontána. Řemeslníci dali tlumiče od Goldy, což radikálně změnilo situaci a motocykl ztratil své nedostatky. Velmi pohodlné, tlusté sedlo, velké rozměry, pohodlný střih, na silnici do 160 jezdí Kawasaki VN 2000 jako železo, můžete jezdit bez rukou, náklaďáky a auta vůbec neodfoukne vítr. Krásná. Přední odpružení je šik, zadní pro mé účely měkké, často se prodírá, je potřeba ho vyměnit kvůli tuningu. Mně osobně nestačil motor, Kawasaki VN 2000 jsem tahal samozřejmě jako parní lokomotivu bez ohledu na zatížení, ale byla příliš pomalá, při akceleraci neměla požadovanou ostrost.
Hodnota : Výkonný motor s trakční rezervou. Krásná. Komfortní.
Omezení : rozměry a hmotnost.
Kawasaki VN 2000, 2006
Jednu sezonu na Kawasaki VN 2000. Motorka umí být v klidu, ne škubat (co jsem pro svůj styl pohybu hledal), ale až do chvíle, kdy odšroubujete rukojeť o něco více než 1/3 plynu. trochu ostřejší. Plyn je dlouhý. Zrychluje velmi hladce rychle bez podkopávání, s lopuchem 160 je dosaženo nebezpečně neznatelně. Zpočátku se zdálo, že kolo je těžké. Pak po zvyknutí si na ovládací páky a ergonomii (mohl jsem si odpočinout) se ukázalo, že Steed 600 a Intruder 1400, na kterých jsem jezdil 3, respektive 4 roky, jsou více odvalované a obtížnější spravovat. V provozu nejsou žádné zvláštní problémy, zejména po výměně „houkaček“. Změna řídítek na užší Z nezhoršila řízení Kawasaki VN 2000. Z příjemných věcí: klíček se po zapnutí vyjme ze zapalování, blinkry se automaticky vypínají jen za jízdy. Sedačka nebolí. S výškou 180 chci platformy trochu posunout dopředu. Potíže se zadními pneumatikami: pouze Metz a Bridge mají tento rozměr pro poloměr 16 a nejsou vždy k dispozici (240 se dostalo na nativní disk, ale vypadá skromněji než na M-109, protože disk je užší). Zadní tlumič a pružina jsou měkké (alespoň na našich silnicích vyžadují úplné dotažení). Podivný světlomet svítí excelentně: tři čočky ovládají celou šířku vozovky, při výběru strany vozovky se cítíte jako v autě. Složitý přístup ke svíčkám (jsou 2, platina) – musíte vyjmout nádrž, i když to není obtížné. Potřebujete hodně oleje v motoru. Motor je radikálně nový ve srovnání s předchozím VN, myslím, že je docela krásný ve srovnání s těmi, které jsem viděl. Zadní hnací řemen je širší než ostatní řemeny. V motoru není slyšet žádné klepání ani rachot (i když to možná není slyšet kvůli kobře), vše šustí v provozuschopném stavu. Olej, myslím, je lepší než 20W50, ne 10W40, dané minulé léto. Čekám na 2. sezónu.
Hodnota : pohodlí. Bezproblémový chod. Světlomety. Výkonný motor. Spolehlivost.