Můj názor jako uživatele Hyosung GT250R. Koupeno v zimě s nájezdem 2400 km. Už na něm byly zadní pneumatiky Michelin. První majitel řekl, že se ukázalo, že domorodec byl s továrním manželstvím, a jednou zjistil, že má dvojnásobnou velikost (šňůra se uvnitř přetrhla). Dnes mám najeto 5150 km, za tuto dobu nebyly v provozu žádné problémy. Měřená spotřeba benzínu ve městě — 3,5 litru na sto metrů čtverečních. Maximální rychlost Hyosung GT250R je 168 km/h. Kolo jsem upustil na parkovišti – potřeboval jsem klipsnu a přední blinkr. V prodejně motocyklů jsem zjišťoval ceny značkových náhradních dílů – málem jsem spadl. Všechno jsem si musel obnovit sám a vyšlo to mnohem levněji. Při nájezdu 5 tisíc byly opotřebované přední destičky. Pomohli kluci z klubu. Dát nové — brzdy začaly fungovat mnohem jasněji. Hyosung GT250R opět shodily děti. Objednal jsem si levé zrcátko. Čekal jsem více než měsíc – čekám dodnes. Už jsem zvyklý jezdit se zlomeným. Na “dalnyaku” cestoval s cestujícím 130 km jedním směrem. Udržel si průměrnou rychlost 110 km/h. Nebyly žádné stížnosti.
Hodnota: spolehlivý. Hospodárný.
Omezení: ceny náhradních dílů a nejsou vždy dostupné.
Hyosung GT250R, 2014
Hyosung GT250R za prvé není špatné kolo, vybral jsem si ho především pro jeho hospodárnost, v tomto ohledu se osvědčil na 100%, žádné cukání při rozjezdu, jen při předjíždění. Více než 3 nejede (jeden jezdec). 150 – s druhým “číslem”. Za druhé, Hyosung GT130R vypadá jako „dospělý strejda“, protože s 250 jsou na tom plasticky stejně, rozdíl je pouze v rámu a úhlu válců. Toto kolo je vhodné pro plynulou a rovnoměrnou jízdu. Rám – i když je kov dobrý, je velmi slabý, je třeba jej zpevnit a sledovat praskliny. Na závěr řeknu, nedávno jsem dostal nápad postavit turbínu, teď o tom přemýšlím.
Hodnota: ekonomický. Levný. Navenek to vypadá velmi dobře.
Omezení: slabý rám.
Hyosung GT250R, 2011
Před pár dny koupil toto kolo. Co mohu říci o Hyosung GT250R: stabilita až 120 (skvělé), odpružení je docela měkké. Plast je dostatečně pevný, dobře lakovaný. Cestovní 170-175 (pokud je klid). Líbila se mi kvalita rámu.
A teď to negativum: neukazuje teplotu motoru. Hodně “hloupá” zadní brzda. Nativní chřipky jsou hrozné. Přírodní olej – ne tak horký. Po 200-250 km první rychlostní stupeň při řazení „chrčí“, ale léčí se. Špatně připevněná nádrž. Při běhu se velmi zahřívá. No a zbytek motorky za tvoje peníze ani nic. Pokud jste řekl něco špatně, opravte to. 120-140 – cestovní rychlost. Může jít 155-160, ale zatížení je velké.
Hodnota: vyšší.
Omezení: vyšší.
Hyosung GT250R, 2010
Na Hyosung GT250R najeto 2700 km. Auto je skvělé do města. Trakce normální, trhnutí třída, výhled výborný, ale za nový jsem dal 4500 USD. Na silnici Kyjev – Oděsa je dost slabá, 650 je lepší. Stabilita v rychlostech do 130 se chová normálně (když není cesta hladká, volant lehce visí), víc než strašné drncání je plné pádu (když cesta není rovná). Zkoušel jsem maximálně 155. Pak je to děsivé tlachání. A přesto — vážný problém s náhradními díly. Jediný prodejce si neví rady a ceny jsou šílené. Zrcátko 80 $, směrovka 20 $, spojková páčka 25 $ Ale obecně jsem spokojený. Motorka je ok, všechny údaje jsou na tuto objemovou třídu ok, dokonce nad očekávání.
Hodnota: cena kvalita. Stabilita až 130 km. Spotřeba paliva. Dynamika až 80 km/h.
Omezení: ne pro trať.
Blok: 5/8 | Počet znaků: 3618
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/hyosung/hyosung_gt250r.html?part=review
Hyosung GT 250R cena v inzerátech
Maximální cena Hyosung GT 250R
mezi nalezenými inzeráty
269 000 RUB*
Průměrná cena Hyosung GT 250R
mezi nalezenými inzeráty
152 000 RUB*
Minimální cena Hyosung GT 250R
mezi nalezenými inzeráty
50 000 RUB*
Hyosung GT250R v Jaroslavli
Prodám Hyosung gt250r v Simferopolu
Hyosung GT 250R 2009 v Shimorskoye
Prodám Hyosung gt250r v Moskvě
Hyosung GT 250RC v Moskvě
Motocykl Hyosung gt250r ve Stavropolu
Hyosung GT250R v Nižním Novgorodu
Hyosung GT250R v Simferopolu
Hyosung GT250R v Jaltě
Hyosung GT250R v Moskvě
Hyosung gt 250r v Guards
Hyosung GT250R v Forest Glades
Hyosung gt 250r ve Volgogradu
Hyosung GT250R Efi 2013 v Simferopolu
Bydlení gt250r v Moskvě
Hyosung GT250R v Moskvě
Hyosung gt250r v Tuapse
Sportbike Hyosung GT250R vstřikovač, V-tvin v Simferopolu
Hyosung gt250r 2015 v Kazani
Motocykl Hyosung ST Motors GT250R (2012, 12266 km) v Krasnodaru
Sportbike Hyosung GT250R v Kovrov
Sportbike Hyosung GT250R vstřikování, V-tvin ve Volgogradu
Prodám motocykl Hyosung GT250R v Soči
Hyosung GT250R v Moskvě
Hyusong gt250r v Moskvě
Hyosung GT250R Hyosong Korean v Moskvě
Motocykl Hyosung ST Motors GT250R v Krasnodaru
Hyosung GT250r v Moskvě
Hyosung gt250r v Moskvě
Motocykl Hyosung GT250R v Moskvě
Motocykl Hyosung ST Motors GT250R v Krasnodaru
Motocykl hyosung GT250R červeno-bílý + posádka v Krasnodaru
Hyosung GT 250R v Jekatěrinburgu
Motocykl Hyosung ST Motors GT250R v Rostově na Donu
Motocykl hyosung GT250R nový v Novorossijsku
Hyosung GT250R v Minerálních Vodách
Hyosung GT250R v Surgutu
Hyosung GT250R Comet ve Vladivostoku
Hyosung GT250R v Minerálních Vodách
Nový Hyosung gt250r čistý korejský, výměna za auto v Krasnodaru
Prodám sportovní kolo hyosung GT250R 2012 ve Zverevu
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Hyosung GT 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Tapety na plochu Hyosung GT250R
Tapeta Hyosung GT250R 1024×768
Tapeta Hyosung GT250R 1280×1024
Tapeta Hyosung GT250R
Blok: 6/8 | Počet znaků: 363
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/hyosung/hyosung_gt250r.html?part=review
Statistiky prodeje Hyosung GT 250R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Krym 14.29 %
- oblast Nižnij Novgorod. 4.76 %
- Moskva 26.19%
- Stavropolské území 7.14 %
- Volgogradská oblast 4.76 %
- Krasnodarské území 16.67 %
- Rostovská oblast 4.76 %
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Dále je to otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenali jsme žádné přerušení ani žádné .
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena provozem relé-regulátoru, což je hlavně .
Nastavení mezery mezi kontakty přerušovače v motocyklu Dnepr
Pohodlnější způsob seřízení O tom, že tato operace je velmi nepohodlná, ačkoli podle popisu v návodu vypadá překvapivě jednoduše, se přesvědčil asi každý, kdo se zabýval seřizováním mezery mezi kontakty přerušovače u motocyklu Dnepr. Tuto mezeru reguluji velmi přesně, přesně a mnohem rychleji jiným způsobem.Po odpojení nízkonapěťového vodiče od přerušovače sundávám přerušovač z dříku vačkového hřídele, po odstranění šroubů zajišťujících jeho pouzdro a vodítko. Vyjmu z pouzdra časovací stroj zapalování, vložím technologickou vačku do středového otvoru pouzdra (obr. 1) a upevním maticí M8 z protilehlé roviny pouzdra zhášedla. Nyní nic nebrání nastavení: šroub pro montáž do racku, kontakty a excentr jsou otevřené a přístupné. Postup nastavení je stejný, ale mnohem pohodlnější. Rýže. 1. Technologická vačka (při instalaci umístěte podložku o vnějším průměru 24 mm). Po úpravě mezery, jak naznačují pokyny, a pro .
Dnipro 12
Tříkolové terénní vozidlo Schéma převodu: 1 – motor; 2 – spojka; 3 – převodovka; hlavní zařízení; 5 – reduktor; 6 – diferenciál; 7 – hnací kolo. Víme, jak velkou poptávku na venkově máme “Dněpr” a “Ural” – těžké motocykly s postranním vozíkem. A můžete na něm vozit náklad, ale jeho průchodnost terénem není špatná. Přesto jej tyto stroje, disponující solidním výkonem (32 – 36 k), nedokážou plně využít na měkkém podkladu z důvodu nedostatečné přilnavosti jediného ze tří, hnacího kola. Kolo postranního vozíku, které je umístěno na boku, nejenže vytváří velký odpor vůči pohybu, protože sleduje svou vlastní stopu, ale také má tendenci otáčet motocykl ve svém směru, čímž je pohyb ještě obtížnější. Proto je u tříkolového vozidla nejúčinnějším způsobem, jak zvýšit průchodnost terénem, přenos točivého momentu na kolo postranního vozíku. Podle tohoto schématu byl motocykl MV-750 vyroben, vyroben .
Motocyklová kompatibilita Voskhod 2 a Voskhod 2M
Od „dva M“ k „dvou“ Když před rokem a půl začala továrna Kovrov pojmenovaná po V. A. Degtyarevovi vyrábět motocykl Voskhod-2M („Za volantem“, 1978, č. 1), mnozí majitelé „ sunrises“ předchozích modelů projevili živý zájem o výměnu uzlů svých strojů za pokročilejší. Do redakce časopisu „Za volantem“ i na výrobce motocyklů začaly chodit dopisy s dotazy na zaměnitelnost motoru, elektrické výbavy, přední vidlice. Naprostá většina z nich se týkala Voskhod-2 Motocyklový motor Voskhod-2M lze namontovat na všechny předchozí modely našeho závodu, byly však provedeny určité výměny a úpravy v elektrické výzbroji (o tom později). Pokud jde o Voskhod-2, který byl vydán po dubnu 1976 (od té doby jsou již vybaveny elektronickým zapalovacím systémem), pro něj výměna motoru neznamená žádné až .
Hyosung GT250R na první pohled
Hyosung GT250R / Hyosung GT250R
Motocykl Hyosung GT250R je sportovní model, stylový, spolehlivý a moderní. Jeho srdcem je výkonná vzduchem chlazená pohonná jednotka s elektronickým vstřikováním. Řetězový pohon je poháněn přes pětistupňovou převodovku s lamelovou hydraulickou spojkou. Sportovní charakter motocyklu podtrhuje agresivní design a aktualizované ozdobné prvky.
Hyosung GT250R má progresivní systém odpružení s nastavitelným zadním kyvným tlumičem, který pomáhá Hyosung GTXNUMXR zvládat nerovnosti na silnici. Bezpečnost pohybu zajišťují účinné brzdy s hydraulickými třmeny. Ráfky z hliníkové slitiny a lehké náboje snižují hmotnost kola a zlepšují ovladatelnost.
Nízké těžiště a polstrované sedadlo na Hyosung GT250R zajišťují pohodlnou jízdní pozici. Kolo je vybaveno informativní analogově-digitální palubní deskou, moderní optikou hlavy a pohodlným ovládáním. Má aerodynamickou kapotáž s malým čelním sklem a nízkými nastavitelnými řídítky.
Všechny modely Hyosung
Nahlásit chybu
Blok: 8/8 | Počet znaků: 1167
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/hyosung/hyosung_gt250r.html?part=review
Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 20130
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: