Ahoj všichni. Motosezóna 2013 se chýlí ke konci a já ji strávil jízdou na svém věrném koni Patron Patronyche. O něm se bude diskutovat. Je to moje první motorka a opravdu doufám, že ne poslední, takže to nemám s čím srovnávat. Ale nepředstírám objektivitu, chci jen mluvit o své motorce, o jejích kladech a záporech, o mých dojmech z vlastnictví tohoto zařízení, třeba se tyto informace budou někomu hodit . Takže ve zkratce, co je to za motorku. Jak asi mnozí tuší, jedná se o Číňana se čtyřtaktním motorem o objemu 250 ccm s výkonem 26 koní. kapalinou chlazené. Motor byl mimochodem „portován“ s drobnými změnami z japonského enduriku Honda AX-1. Výrobce deklaroval maximální rychlost 140 km/h, průměrná spotřeba benzinu 95. je 4 litry na 100 km.

:)

Jedná se o klasické silniční kolo. Není určeno k překonávání rychlostních rekordů… Průměrná cestovní rychlost na dálnici je 90-110 km/h. Pro ty, kteří rádi létají transonic, si myslím, že toto kolo nebude tou nejlepší volbou. Jeho prvkem je město. Osobně jsem ale většinu běhu ukončil na dálnici. Nemohu říci, že tato motorka není na trati. Jezdí velmi dobře, ale někdy od něj čekáte víc Rád cestuji po okolí. Máme mnoho krásných a zajímavých míst. Můj maximální denní nájezd je cca 400 km. Motocykl snadno unese dlouhé cesty. Mimo domov nikdy nedošlo k přehřátí nebo nepředvídaným poruchám. Sedlo je poměrně široké a pohodlné. Jel jsem nonstop asi 200 km a nezažil jsem moc nepohodlí. Při příjezdu je samozřejmě cítit únava, ale ta je způsobena „mořskou nemocí“ a řevem motoru.


Velmi se mi líbila ergonomie kola. Vše je na svém místě, vše je po ruce. Pro otevření sytiče není třeba nikam sahat. Páčka obohacovače paliva je umístěna na levé straně volantu. Motocykl je vybaven automatickým palivovým ventilem, který se otevírá a zavírá při nastartování motoru. Pro mě osobně je to velmi velké plus. Není třeba myslet na to, zda jste neuzavřeli plynový ventil. Přistání je rovné, jak má na motocykl této třídy být. Motocykl je zjevně určen pro lidi průměrné výšky (170-190). Charakteristika neudává výšku sedla, změřil jsem svinovacím metrem vzdálenost od podlahy k nejnižšímu bodu sedadla řidiče. Mám asi 810 mm. Zadní odpružení je dost tuhé, takže motorka pod jezdcem moc neklesá. Jak jsem řekl, sedlo je dost široké, takže některým nižším jezdcům nemusí být pohodlní. Se svými 163 centimetry však žádnou nepříjemnost nezažívám Přístrojová deska je docela informativní: otáčkoměr, rychloměr, senzor přehřátí, ukazatel zařazené rychlosti, ukazatel neutrálu, ukazatele směru, dálková světla, palivoměr. Ten druhý funguje bezchybně, jeden dílek odpovídá přibližně 100 km běhu. Přístroje mají příjemné modré podsvícení, které ve tmě neoslňuje. Tachometr jistě nadhodnocuje a čím větší rychlost, tím více leží. Takže při rychloměru 135 km/h je rychlost podle GPS navigátoru 118 km/h. S hodnotami 70, podle GPS 60. Běžné světlo není dobré. Stačí jen při jízdě po osvětlených ulicích města. Několikrát jsem se v noci vracel domů po dálnici. Ne nejpříjemnější dojem z takové jízdy. Mnoho majitelů však dává bi-xenony. Nejsem příznivcem nočního ježdění, takže jsem spokojený s tím, co mám.

READ
Motocykl Goccia Egora SL: specifikace, foto, video

:)

Převodovka řadí skvěle. Stačí lehký dotyk na nožičku spínače. Skříň je 6stupňová, převody jsou optimálně zvoleny pro jízdu v městském provozu. Pátý a šestý rychlostní stupeň je většinou potřeba mimo město. Neutrál lze snadno najít. Kolo má velmi dobrou trakci na spodní straně. Zpočátku jsem si dlouhou dobu nemohl zvyknout na citlivost na sebemenší pohyb plynové rukojeti, zejména v první rychlosti. Brzdy kotoučové vzadu a dvoukotoučové vpředu. Brzdění je účinné, někdy až příliš účinné . Korejské pneumatiky Kenda jsou namontovány skladem. Nemám s čím srovnávat, ale jezdil jsem v různých podmínkách na silnici a nemůžu o tom říct nic špatného, ​​i když jsem si jistý, že pneumatiky od slavnějších výrobců jsou mnohem lepší Pro klidnou jízdu to rozhodně stačí. Motorka jezdí skvěle. Což je pro jízdu ve městě jednoznačné plus. Nevím přesně, v jakém úhlu se točí přední kolo, ale zatím jsem nezažil nedostatek manévru. Žádná dynamika na poměry sportovců. Nedokážu říct, na kolik sekund Taker zrychlí na stovky, ale zpravidla opustíte semafor jako první. Do 60-70 km/h je zrychlení velmi pikantní, do 100 je to znatelně horší, po 110 nabírá rychlost, ale ne tak vesele jako do 100. Není to nejlepší varianta pro závodění.

;)

Co se týče údržby, mohu říci, že motorka vyžaduje pozornost. Zejména zpočátku po nákupu. Protažení všech spojů a výměna kapalin je bezpodmínečně nutná. Co se tam lije místo oleje a nemrznoucí kapaliny zná jen pár čínských bohů. Byly případy, kdy se do chladicího systému napouštěla ​​obarvená voda. Na mé motorce se asi po 10 kilometrech stala první porucha: tachometr kabel praskl. Jak se ukázalo, přední kolo bylo namontováno nesprávně, v důsledku čehož došlo k ohnutí kabelu pohonu rychloměru. Některé uzly vyžadují zlepšení. Takže například při utahování matice na zadním kole se napíná řetěz, přičemž poloha napínáků to nijak neovlivňuje. Ošetřuje se instalací podložky pod matici . Kvalita svařování rámu, upřímně řečeno, není příliš dobrá. Samozřejmě je nepravděpodobné, že se rozpadne, ale na některých místech jsou švy drsné. Lakování také ponechává mnoho přání, zejména u kol. Rám je lakován bez základního nátěru. Obecně platí, že velký prostor pro kreativitu Zlepšit je třeba i elektroinstalaci. Jak ukazují zkušenosti, téměř všechny motocykly spálí kontakty ve spínači světlometů. Proto se důrazně doporučuje instalovat mezilehlá relé pro odlehčení nízkoproudých spínacích kontaktů. Rozbil se mi spínač zadního brzdového světla při 5. Stalo se tak po výměně standardních 10/4 W zadních žárovek za výkonnější 21/5 W, protože příbuzní na prodej nebyli. Poté jsem dal mezilehlé relé a signál stop. Zatímco vše funguje. Volant je také velmi chatrný. Po pádu v rychlosti cca 30-40 km/h jsem jej musel vyměnit za zesílený volant s propojkou z CB-400. V tuto chvíli mám najeto 6100 km a zatím mám 2 důvody k obavám:

READ
Motocykl Four X: specifikace, foto, video


1. Při 3000 km vytékal olej zpod šroubu na víku klikové skříně. Vytvrzeno tmelem. S největší pravděpodobností šlo o nekvalitní těsnění pod šroub.
2. Při 5900 km uniká nemrznoucí směs z vypouštěcího otvoru. Vypadá to, že je potřeba vyměnit těsnění vodní pumpy. Již jsem objednal náhradní díly a možná udělám malou recenzi na výměnu tohoto olejového těsnění. Myslím, že u někoho jiného se takový bolák může objevit.

Zbytek kola je nenáročný. Olej nespotřebovává, nemrznoucí směs také. Kolo servisuji sám. Navíc miluji techniku ​​a dělá mi radost. Dolévám syntetický olej Motul 7100, nemrznoucí směs Felix Prolonger. Olej měním dle manuálu každé 2 tisíce kilometrů. Samozřejmě mám najeto poměrně málo, ale mohu říci, že celkově jsem s motorkou spokojen. Ano, jsou tam chyby, něco, co se musí dokončit, dodělat. Ale zároveň jsem si jistý svou technikou a nebojím se jít daleko od domova. Startuje se vždy půl otáčky, v mrazu i vedru. Tím myslím svou recenzi dokončím, rád zodpovím všechny vaše dotazy v komentářích. Děkuji, že jste dočetli až do konce. A na závěr pár fotek