Popis motocykl Indian Roadmaster Elite LE 2019 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Indian Roadmaster Elite LE se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Indian Roadmaster Elite LE, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1811 ccm / 111 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam spadá i Indian Roadmaster Elite LE – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Indian, na této stránce naleznete motocykly Indian Roadmaster Elite LE dalších roků výroby a informace o nich
Cena Indian Roadmaster Elite LE na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Indian Roadmaster Elite LE na této stránce je uvedena průměrná cena za inzeráty prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Dva roky na Jávě
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31
CHES123 › Blog › Jawa-350 (model 638-0-00) 1988
Popis modelu
Tento model se do Sovětského svazu začal dostávat od druhé poloviny roku 1984. Jedná se o přechodný model mezi JAVA-634 a novým designem JAVA-638-0-00. Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především.
Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°.
Příznivé podmínky pro odvod tepla umožnily zvýšit výkon zvýšením kompresního poměru a změnou časování ventilů, čímž se zlepšilo vyplachování. Takže zvětšení osové vzdálenosti válců o 12 mm uvolnilo místo čtyřem širším obtokovým kanálům místo dvou a druhému kuličkovému ložisku ve středním ložisku klikového hřídele. Proto mají poloviny klikové skříně a její kryty jiný tvar a rozměry. Dvě kuličková ložiska středního ložiska klikového hřídele, oddělená labyrintovým těsněním, jsou nyní lépe mazána olejem ze hořlavé směsi vstupující do klikové skříně.
Z dalších změn jmenujme zmenšení průměru setrvačníků ze 148 na 144 mm, což zlepšilo odezvu motoru na plyn.
Pro plné využití všech předností nového motoru je nutné používat pouze palivovou směs benzínu, který má oktanové číslo 90-93, uvedené v návodu výrobce, s olejem v poměru 33 :1 pro dobu nájezdu a 40:1 po nájezdu.
Elektrická výzbroj byla kompletně aktualizována, neboť napětí palubní sítě se zvýšilo z 6 na 12 V. Srdcem nové elektrovýzbroje je asynchronní generátor, který se stal 2,8x výkonnějším, i když prakticky změnila se velikost v důsledku přechodu ze stejnosměrného proudu na střídavý.
Nový generátor je spárován s šestisilikonovým diodovým usměrňovačem a vibračním regulátorem napětí, obojí umístěno pod sedlem vedle baterie. Nyní tato zařízení zajišťují nabíjení baterie již při 1000 ot./min motoru, zatímco u předchozího modelu začínala pouze od 1700-1800 ot./min. Baterii lze tedy spolehlivě nabíjet i při jízdě nízkou rychlostí (v blátě, dešti, v noci).
JAVA-638-0-00 je vybavena novou zadní svítilnou s větší žhavící plochou a zabudovanými bočními odrazkami, novou baterií (s průhledným pouzdrem) a zvukovou signalizací. V ukazatelích směru a přístrojích řidiče se změnily pouze svítilny. Co se týče světlometu, ten má výkon 45/40 W a poskytuje tzv. symetrické světlo. Tato inovace pomáhá zlepšit aktivní bezpečnost. Další, na první pohled ne tak nápadná, ale užitečná novinka. Aby byly v souladu s mezinárodními normami, byla změněna velikost zástrček v elektrickém vedení. Nyní mají jmenovitou velikost 6,3 mm a jsou spolehlivější.
Технические характеристики
Dvoudobý motor, dvouválcový
Zdvihový objem válce 343 cm3
Kompresní poměr 10,2:1
Oktanové číslo benzínu je podle výzkumné metody 90
Průměr válce 58 mm
Zdvih 65 mm
Maximální výkon 26 koní/19 kW při 5500 ot./min
Nejvyšší točivý moment 3,3 kgf * m při 5250 ot./min
Pohotovostní hmotnost 170 kg;
Nejvyšší rychlost s kolmým přistáním řidiče je 120 km/h.
Délka 2110 mm
Šířka 750 mm
Výška 1070 mm
Výška sedla 810 mm
Světlá výška 130mm;
Základna 1335 mm;
Pneumatiky: přední 3,25-18″
Zadní 3,50–18″
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU MÉHO PROFILU BUDE ZAJÍMAVÉ
CHCETE MI NAPIŠTE TAKOVOU JAVA, VELKÝ VÝBĚR NÁHRADNÍCH DÍLŮ NA MOTOCYKLY JAVA TAKÉ KVALITNÍ RENOVACE MOTOCYKLŮ