Placená parkoviště a zácpy motivují k přestupu na dvoukolová vozidla. Honda zůstává jedním z lídrů v motocyklovém průmyslu. Podle výsledků prodeje v letech 2014 a 2015 vstoupila tato japonská značka do TOP-10 nejprodávanějších značek na ruském trhu. Jaké modely jsou nejoblíbenější a pro jaké příležitosti se každý z nich hodí?
Placená parkoviště a zácpy motivují k přestupu na dvoukolová vozidla. Honda zůstává jedním z lídrů v motocyklovém průmyslu. Podle výsledků prodeje v letech 2014 a 2015 vstoupila tato japonská značka do TOP-10 nejprodávanějších značek na ruském trhu. Jaké modely jsou nejoblíbenější a pro jaké příležitosti se každý z nich hodí?
Exteriér
Vzhledově vypadá malý motocykl neobvykle a dokonce cool. Dá se na něm pěkně vesele jezdit po motodromu.
Když sedíte na legrační motorce, vaše tvář se nedobrovolně rozpadne v úsměv z toho, jak malá se zdá. Přesto je sezení za volantem na měkkém sedadle pohodlné, i když nohy obtížně obepínají nádrž. Ergonomie je také na místě.
Vzhledem k malým kolečkům působí jeho výška sedáku dětinsky. Pro dívky je tak akorát, ale dospělý muž, který na něm sedí, vypadá trochu směšně.
Opičí jízda 2021
Jízda na Opici není náročná. Vážně, je to jednoduché a lehké malé kolo, na kterém je sakra zábava jezdit. I když zastavte, je tu jeden problém: spojka se uvolní na samém konci zdvihu rukojeti, a proto musí být její motor zkroucený. Stálo to vůbec za zmínku?
Ačkoli to nebylo srovnáváno z nosu na nos s Gromem, Monkey se cítí trochu stabilnější. Do zatáček vjíždí velmi hladce, nepřetáčí se ani nekolabuje a výborně se chová v zatáčkách na nerovném povrchu. Není to rychlé, ale nějak je to zábavné, jako vážnější motorky ve vážnějších rychlostech.
Je úžasné, jak jasně si na jednoduchém malém kole uvědomíte, proč obecně milujete motorky. A toto jednoduché malé kolo bylo na správném místě, ve správný čas, se správným designem a od dobrého spolehlivého výrobce. Uvidíme se v roce 2021 a prodiskutujeme statistiky prodeje Honda Monkey za uplynulý rok 2021.
Vlastnosti
Když se na Grom Hondě rozjedete, místo úsměvu na tváři můžete číst stesk, protože motorka nejde víc než 4000 otáček. Pro aktivní jízdu musíte vyšroubovat motor na limit a vymáčknout z něj 5000-7500 otáček za minutu. Kromě agregátu 125 ccm má minibike, stejně jako velká sportovní kola, plnou výbavu. Také to stojí méně.
V hustém městském provozu, který nepřesahuje 80 kilometrů za hodinu, je skvělé jezdit na Hondě Grom MSX 125: její rozměry umožňují vmáčknout se všude a je zde dostatek dynamiky pro manévrování, na rozdíl od cest po dálnicích, kde můžete a meditovat a krajiny zvážit.
Doporučujeme:
- Mám koupit dětské motorky na baterii od 3 let
- Elektrokolo na nákupy
- Greyp G12S – „dvoukolové superauto“ se právě zlepšilo
Na předjíždění někoho na Grom Hondě můžete zapomenout, protože při rychlostech nad 80 km/h komfort mizí a ustupuje vibracím, které se objevují na řídítkách a v celém mopedu. Motor se začne přetěžovat a o hodinu později, po dosažení rychlosti 120 km / h, šipka konečně zamrzne.
O to nudnější vypadá jízda na Grom Hondě se spolujezdcem, protože motorka je určena pro dva jezdce. Za prvé, krátké sedadlo. To znamená, že spolujezdec bude pevně přitisknut na vaše záda (možná se to někomu bude líbit).
Páteřní rám, který je základem designu, byl vyvinut speciálně pro Thunder. Zadní odpružení má monoshock.
Video: Motocykl Honda GROM
Krátká ozubená kola pomohou Thunder trochu rozveselit, ale tradiční čtyřrychlostní převodovky pro pitbike se nezbavíte ani za korunu. To je hlavní nevýhoda Thunderu, která znemožňuje dlouhé cesty. Schránek na dlažbě je opravdu málo a plný potenciál 125 ccm větracího otvoru, dobře posíleného, prostě není využit.
Další nevýhodou Grom Hondy je standardně matně vyhlížející výfuk a košatý zvuk. Je vhodné jej ihned vyměnit za plnokrevného souproudého typu Tyga, Brocks atd. No jasně, Akrapovič.
Elektrokolo Grom Honda pochází z Thajska a nemůžete na něj zapomenout, zvláště když se podíváte na běžné nevzhledné pneumatiky Vee Rubber, které neustále kloužou, takže nedůvěřují zítřku.
Jejich adekvátní majitel okamžitě pošle do koše ve snaze o pravidelný výfuk.
Trocha historie
Podle japonské verze webu Honda byla původní minimoto Monkey vytvořena na počátku 60. let, kdy Takeo Fujisawa, partner Soichiro Honda, vytvořil v Japonsku tři zábavní parky, aby se děti i dospělí mohli bavit na motorkách, které jsou zábavné a docela bezpečné. . Ikoma Tec a Tama Tech byly otevřeny v dubnu 1962 a Suzuka Circuit v lednu 1963.
V té době bylo v Japonsku jen velmi málo dokonce aut, takže se tyto parky staly novým slovem v zábavním průmyslu a umožňovaly běžným lidem přístup k motocyklům a autům. To vše se odehrálo v podstatě v poválečném období, kdy v Japonsku převládala ekonomika, nízká životní úroveň a nekvalitní produkty. A jen o několik let později Japonsko vyvinulo kulturu výroby, vyvinulo standardy kvality a respekt k jejich práci.
Tyto parky používaly minikola Honda, poháněná motory Super Cub o objemu 49 ccm, která jezdcům poskytla zážitek, který jinde nemohli získat: vzrušení z jízdy na motocyklu. I když to byly poněkud zvláštní jízdy: tato minimoto byla součástí téže atrakce, ke které byla připevněna tyčemi, tvořícími velký kolotoč, na kterém všichni „jezdci“ jezdili po společné dráze. Už teď těžko zjišťujeme technické vlastnosti a bezpečnostní záležitosti tehdejších Opiček, ale fungovaly, jezdci se bavili a děti je vezly do světlejší budoucnosti.
O několik let později, kvůli popularitě těchto mopedů a stávající výrobní kapacitě, Honda zahájila sériovou výrobu minimoto, nejprve je uvolnila jako CZ100 na asijské a evropské trhy, přičemž stále používala pohon 49 ccm. Nakonec byla v roce 1968 Honda Z50A uvedena na americký trh pod veselou přezdívkou Monkey. Byla na 8palcových kolech, měla skládací volant a ve verzi 1969-70 dostala přední a zadní světlo, ale ještě neměla povolení na veřejné komunikace. Na Monkey z roku 1972 se objevily dva zadní tlumiče, které výrazně zlepšily výkon malého a přeměnily ho z hardcore hardtailu na něco, na čem si rád jezdil stále větší počet fanoušků. Jen za první rok se v USA prodalo 50000 XNUMX kopií, což je na dnešní poměry docela působivé.
Potřeba retro road kid na 12palcových kolech s výkonnějším motorem než 49cc rarita byla odhalena poměrně nečekaně po analýze prodejů Hondy Grom, kterou v USA představili nadšenci v roce 2013. S celkovým prodejem kolem 2013 40000 kusů v USA od roku XNUMX je Grom pravděpodobně aktuálním nejprodávanějším v kategorii malých motocyklů.
Brzdy
Grom Honda má ale kompletní objednávku s brzdami, na rozdíl od jiných pitbiků vyráběných v Číně. Pokud ještě vyměníte pneumatiky, brzdění Thunderu bude ještě lepší.
Ukazuje se, že motocyklové časopisy nafoukly auru chladu marně? A to vše proto, že motorka na hraní je pro ně jen zdrojem adrenalinu, pro který jsou náhradní díly na rozdíl od nás levné: přivézt je ze zahraničí znamená automaticky zkrachovat.
Honda Monkey Living Legend
Když v roce 1961 inženýři Honda představili superkompaktní moped Honda Z100 široké veřejnosti, nedokázali si ani představit, jak ikonickým se jejich duchovní dítě v budoucnu stane. První zásuvka byla nehorázně primitivní, měla 5palcová kola bez odpružení, jedno barevné schéma a motor z Honda Super Cub z prvních verzí a Honda Z100 z roku 1961 nebyla určena pro veřejné silnice a byla velmi malá a tak malá, že řidič na tomto mopedu vypadal velmi legračně, což umožnilo stroji získat přezdívku „monkey bike“
.Prototyp Honda Z100 1961
Z100 by zůstala hračkou pro děti, nebýt velkého zájmu ze strany dospělých, a tak Honda brzy představila silniční verzi svého prvního návnady s názvem Honda CZ100. Tento moped byl velmi populární a dokonce se v roce 1963 začal vyvážet do Evropy.
Honda CZ100 1961
V roce 1967 prošla Honda CZ100 modernizací, která se přejmenovala na Z50M, a prastarý spodní motor na modernější, ale menší zdvihový objem z aktualizované Hondy Super Cub 50. Z50M také dostal skládací volant, který umožnil pro volné nošení v kufru auta a vyšší sedlo, které výrazně zlepšilo padnutí. Zařízení bylo ale stále vybaveno 5palcovými koly a postrádalo odpružení, což omezovalo jeho rozsah použití.
Honda Monkey Z50M 1967
V roce 1969 byl Z50M nahrazen modelem Z50A, který se vyznačoval předním odpružením a 8palcovými koly. Z50A byl ve své době velmi oblíbeným minibikem, především díky svému odpružení, silnému motoru a poloautomatické převodovce. Z50A byl také první návnadou dostupný na prodej v USA a měl své vlastní jméno – Honda Minitrail. Z50A vydržel na americkém trhu až do roku 1978, kdy byl nahrazen Z50R. V tomto roce byl v Evropě a Japonsku uveden na trh vylepšený Z50J, který jej nahradil, který vydržel téměř beze změny až do roku 1999.
Honda Monkey Z50A 1969
Honda Minitrail Z50R se vyráběla v letech 1978 až 1999 a byla předchůdcem moderních sportovních pitbiků. Chybějící osvětlovací zařízení a platforma pro startovní čísla naznačovaly sportovní zaměření. Model měl velký úspěch u mladých závodníků a příznivců off-roadu, ukázal se jako extrémně spolehlivý a s velkým potenciálem pro zvýšení výkonu motoru.
Honda Minitrail Z50r 1983
Během let výroby se minitrail nezměnil technicky, ale hodně se změnil vzhledově a stal se více podobný moderním motokrosovým motocyklům. V roce 2000 byl minitrail nahrazen pitbikem Honda XR50.
Honda Monkey Z50J 1978
V roce 1978 vydala Honda spolu s aktualizovaným základním modelem Honda Monkey Z50J svou modifikaci Honda Gorilla Z50J-1, která se vyznačovala některými konstrukčními detaily a absencí skládacího volantu. Tento model se dodnes vyrábí spolu s modelem Z50JP (aktualizovaný model Z50J pro japonský domácí trh).
Honda Gorilla Z50J-1 1978
Rozdíly mezi gorilou a vábničkou jsou jasně vidět: větší nádrž, upravený tvar sedla a místo pro zavazadla před světlometem a v zádi za jezdcem.
Honda Monkey ZB50 1987
V roce 1987 byl uveden na trh decoy bike s trochu jinou filozofií než základní patice, Honda ZB50/Z50RT měla diagonální hliníkový rám, hliníkovou kyvnou vidlici monoshock, 10“ kola a účinnější přední vidlici. Jak plánovali marketéři, Honda Monkey RT byla proti verzi Z50R, která byla přizpůsobena pro cross-country a off-road tratě.
Navzdory velkolepému vzhledu a dobrému technickému výkonu se Honda Monkey ZB50 vyráběla pouze rok – výroba mini-motocyklu se pro Hondu ukázala jako příliš drahá.
V roce 2009, 48 let po prvním nižším CZ100, dostává Honda Monkey Z50JP zásadní modernizaci se systémem vstřikování paliva Honda PGM-FI. Inovace výrazně snižuje spotřebu paliva – nyní bude možné na jeden litr paliva ujet 55 kilometrů a zlepšuje se i ekologičnost motoru.
Ale návnada Honda není milována pro efektivitu a kompaktnost, je to možná nejvyladěnější motocykl na světě! V arzenálu návnadových tunerů je vše od ladicích pístů po přeplňování turbodmychadlem a hliníkové rámy. Na základě Manky vyrobili minichoppery, ulice, kaskadérská a ringová auta, jedním slovem vše, co člověka napadne. Ale o nich později)
Honda Hornet CB 600 FA – bezvadná klasika
Zařazeno do dvacítky nejprodávanějších v Evropě. Navzdory tomu, že je model umístěn jako klasický, je oblíbený i mezi závodníky. Motor o průměrném objemu 599 cm3 umožňuje nabrat rychlost až 230 km/h se spotřebou paliva 5,5 litru na 100 km. Tato “nahá” motorka bez plastového kitu motoru je vhodná pro kormidelníky s různou úrovní jízdy a uspokojí touhu každého jezdit na praktickém a pohodlném kole.
Od prvního uvedení modelu na trh v roce 1998 se objem palivové nádrže zvýšil na 17 litrů
SaVa177rus › Blog › Co si můžete koupit, aniž byste měli kategorii „A“ a zároveň nebyli příliš dehonestováni?
Co si můžete koupit, aniž byste měli „A“ kategorii a nebyli příliš ostudní?!)))
Zvážím tyto možnosti:
Yamaha TZR50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)
Přibližná cenovka těchto “MOPEDŮ” nových SECOND-HAND
Yamaha TZR50 120/60 (na 3 roky)
Aprilia RS 50 170/60 (na 5 let)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (za rok)
Honda NS50F 130/70 (na 3 roky)
Za sebe řeknu, šel jsem do možností 1,2,3… Aprilka a Yamaha jsou velmi vynalézavé, umožňují zatočit až 12000 60, do 100 km/h zrychlují docela vesele! jejich XNUMX jezdí snadno
Yamasaki, no, tady je stejně vše jasné))) sice 90 jízd, ale taky, zvuk z plechovky je prostě odpad, jako na litr)))
Japonští inženýři udělali maximum. I přes minimální objem motoru 50 ccm má toto kolo vodní chlazení, elektrický start, samostatné mazání, 5-ti rychlostní převodovku a všechny kotoučové brzdy.
Dvojité světlomety, čisté linie, dokonale sladěné plastové body kity, to vše a ještě více dělá z tohoto motocyklu unikát ve své kategorii. Někteří lidé se dívají na tuto motorku a nemohou uvěřit, že je to jen moped 50 ccm.
Kromě výborné japonské kvality stavby, celkem dobrého výběru komponentů (pneu, svíčky atd.) lze motocykl Yamaha TZR 50 snadno vylepšovat, ladit a ladit. Aby se šetřil zdroj motoru, má nové kolo omezení nebo takzvaný „cut-off“, takže maximální rychlost je v rozmezí 50-60 km / h.
Pro ty, kteří chtějí získat maximum příležitostí a adrenalinu, je třeba říci, že tento motocykl lze bezpečně a bez problémů „rozptýlit“ až na 100 kilometrů za hodinu. Podívejte se na různá videa na youtube, abyste to dokázali.
Kromě celé „pole“ tuningových příležitostí toto kolo nevyžaduje povinnou přítomnost řidičského průkazu skupiny „A“. V Rusku na něm můžete jezdit bez licence (alespoň prozatím). Všechny mopedy, skútry a motocykly do 50 (49,9) kostek nemusí být registrovány.
Specifikace Yamaha TZR 50
typ – sportovní kolo.
motor – 1 válec, dvoudobý.
maximální výkon – 2kW = 2.68 hp při frekvenci 6250 ot./min.
objem motoru – 50 metrů krychlových. viz (49,00).
6stupňová převodovka (model 2012 má 5stupňovou převodovku).
palivový systém – Karburátor karburátor. PBN 16.
chladící systém – kapal.
pohon – řetěz.
přední a zadní kotoučové brzdy.
startovací systém – elektrický startér.
výška sedáku – 815 mm.
rozvor – 1341 mm.
světlá výška – 151 mm.
suchá hmotnost – 114 kg.
objem plynové nádrže je 13.8 litrů (model 2012 – 14 litrů nebo 3,7 galonu).
maximální rychlost je 50 km / h, s odstraněnými omezeními a vyladěním můžete zrychlit na 100 km / h (nebo 60 mph).
Aprilia RS 50 (byly 3 modely)
Viz také:
Po celém světě spadají dvoukolky 50ccm pod kategorii mopedů, ale Aprilia RS 50 spolu s hrstkou dalších motocyklů dokáže spadat do kategorie sportovních motocyklů.
Pokud začnete chápat, tak to zpočátku vypadá, že dítě s 50 ccm může mít vztah ke sportovním motorkám. Faktem je, že výkon dvoudobého motoru dosahuje 8.4 hp. Aprilia navíc navrhla motorku se skvělým hliníkovým podvozkem, kyvnou vidlicí, lehkými koly a pohlednou kapotáží, která je typická pro opravdové sportovní motocykly.
RS 50 je samozřejmě určena čistě pro začátečníky a teenagery. Zvyknout si na motorku trvá měsíc nebo dva, takže Aprilia prozíravě vydala „80cc kit“.
Italové otevřeně prohlašují, že RS 50 je lídrem ve třídě sportovních 50ccm a těžko s nimi nesouhlasit. Pokud jde o design, RS 50 sdílí mnoho rysů bývalé vlajkové lodi Aprilie RSV1000R, motocyklu, který v roce 2006 porazil japonská monstra a vyhrál Master Bike Trophy.
Vlastnosti Aprilia RS 50 2010:
• hliníkový rám
• hliníkové kyvadlo
• lehká kola s “Y” paprsky
• přední brzdy s radiálními třmeny
• 2-taktní motor splňující normu Euro XNUMX
• Kapota na bázi RSV1000R
Specifikace Aprilia RS 50 2010:
• Motor: kapalinou chlazený, jednoválec, dvoudobý
• Objem: 49.9 cm3
• Vrtání x zdvih: 39.86 x 40 mm
• Kompresní poměr: 11.5:1
• Karburátor: Dell’Orto PHVA – Ø14 mm
• Maximální výkon: 8.4 hp. při 10000 XNUMX ot./min
• Nejvyšší rychlost: 105 km/h
• Startér: elektrický
• Zapalování: elektronické
• Výfuk: Euro 2
• Převodovka: 6 rychlostí
• Konečný pohon: Řetěz. Poměr: 14/53
• Rám: hliník
• Přední odpružení: 40 mm obrácená vidlice; zdvih – 120 mm
• Zadní odpružení: hliníková kyvná vidlice, hydraulický monoshock; zdvih – 110 mm
• Přední brzda: radiální třmen se dvěma pístky; 300mm kotouč z nerezové oceli
• Zadní brzda: 180mm kotouč z nerezové oceli; třmen se dvěma pístky
• Kola: Lehká slitina, 6paprsková „Y“, 2.75 x 17″ a 3.50 x 17″
• Pneumatiky: 110/80 – 17″ a 130/70 – 17″
• Celková šířka: 720 mm
• Celková délka: 1965 mm
• Výška: 1100 mm
• Rozvor: 1310 mm
• Výška sedáku: 810 mm
• Objem palivové nádrže: 13 litrů
Yamasaki Scorpion YM50-A4
Typ: Čtyřtaktní
Chlazení: Vzduch
Objem: 72 cmXNUMX
Rychlost 100 km/h
Práva nejsou potřeba
Startovací systém: Elektrický startér/kickstartér
Maximální výkon: 3 kW 7500 ot./min
Převodovka: Mechanická / 4-rychlostní / řetězová
Podvozek
Přední zavěšení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Kyvadlové, se dvěma tlumiči
Brzdy (přední / zadní): bubnové / bubnové
Velikost kol (přední/zadní): 16″
Základní parametry
Celková délka/šířka/výška: 1840*660*1025 mm
Hmotnost: 81 kg
Nosnost: 120 kg
Objem nádrže: 4 l
Spotřeba paliva: 2 l/100 km
Honda NS 50 F (AC08) je skutečné silniční kolo, 50 ccm. Pojďme se na konstrukci tohoto agregátu dotknout podrobněji: přední vidlice je hydraulická, zadní je monos tlumič, přední brzdy jsou dvoupístkové kotouče, zadní bubny.
Kapalinou chlazený motor, vybavený 6-ti stupňovou převodovkou, která funguje velmi čistě a za jízdy přesně víte, který rychlostní stupeň je zařazen. Zpravidla k nám všechny Hondy NS50F přicházejí v předělané podobě, takže jejich rychlost je asi 100 km/h, což je pro jízdu v městském provozu velmi pohodlné, ale stále je pro ni limitem 100-110 km/h, takže pokud chcete, aby vaše Honda NS50F vydržela delší dobu lepší cestovní 80-85, a pouze zrychlení na maximální rychlost při předjíždění. Z hlediska dynamiky zrychlení není Honda NS50 F prakticky v žádném případě horší než 2-taktní skútry do 125 kubíků, takže v městském provozu a na venkovské silnici se budete cítit jako král situace. Odpružení tohoto motocyklu docela dobře polyká nerovnosti na vozovce a litá kola o poloměru 17 dodávají jistotu na silnici. Honda je čistě jednomístná, i když jsem viděl přestavěné dvoumístné varianty. Honda NS50F je vhodná pro začátečníky k osvojení dovedností řízení motorky a pro všechny, kteří se rádi vyšroubují naplno, ale nemají A kategorii.
+ jednoduchost a spolehlivost provedení, výkonné osvětlení, vysoká manévrovatelnost a výborná ovladatelnost, výrazná převodovka, vysoká maximální rychlost
– jediný model.
Motor:
Mechanismus distribuce plynu Jazýčkový ventil
Vrtání (mm/in) 39 / 1.54
Počet karburátorů 1
Výkon (hp) 7.2
Maximální výkon otáček 10000
Zdvihový objem motoru (cc/cu.in) 49/3
Oktanové číslo paliva AI-92
Chladicí kapalina
Velikost karburátoru (mm) 20
Kompresní poměr 7.21
Typ vstřikování Karburátor
Typ motoru Jednoválec
Typ paliva Přímá směs benzín/olej
Zdvih (mm/in) 41.4 / 1.63
Počet cyklů 2
Počet válců 1
Technické specifikace:
Výška (in/mm) 36.8 / 934.7
Délka (in/mm) 62.2 / 1579.9
Rozvor (in/mm) 42.7 / 1084.6
Maximální otáčky motoru 11500
Objem palivové nádrže (halon/l) 2/7
Suchá hmotnost (lb/kg) 161/73
Měrný výkon (hp) 0.04
Měrný výkon kg/hp 0.3
Šířka (palec/mm) 23.2 / 589.3
Honda Monkey Living Legend
Když v roce 1961 inženýři Honda představili superkompaktní moped Honda Z100 široké veřejnosti, nedokázali si ani představit, jak ikonickým se jejich duchovní dítě v budoucnu stane. První zásuvka byla nehorázně primitivní, měla 5palcová kola bez odpružení, jedno barevné schéma a motor z Honda Super Cub z prvních verzí a Honda Z100 z roku 1961 nebyla určena pro veřejné silnice a byla velmi malá a tak malá, že řidič na tomto mopedu vypadal velmi legračně, což umožnilo stroji získat přezdívku „monkey bike“
.Prototyp Honda Z100 1961
Z100 by zůstala hračkou pro děti, nebýt velkého zájmu ze strany dospělých, a tak Honda brzy představila silniční verzi svého prvního návnady s názvem Honda CZ100. Tento moped byl velmi populární a dokonce se v roce 1963 začal vyvážet do Evropy.
Honda CZ100 1961
V roce 1967 prošla Honda CZ100 modernizací, která se přejmenovala na Z50M, a prastarý spodní motor na modernější, ale menší zdvihový objem z aktualizované Hondy Super Cub 50. Z50M také dostal skládací volant, který umožnil pro volné nošení v kufru auta a vyšší sedlo, které výrazně zlepšilo padnutí. Zařízení bylo ale stále vybaveno 5palcovými koly a postrádalo odpružení, což omezovalo jeho rozsah použití.
Honda Monkey Z50M 1967
V roce 1969 byl Z50M nahrazen modelem Z50A, který se vyznačoval předním odpružením a 8palcovými koly. Z50A byl ve své době velmi oblíbeným minibikem, především díky svému odpružení, silnému motoru a poloautomatické převodovce. Z50A byl také první návnadou dostupný na prodej v USA a měl své vlastní jméno – Honda Minitrail. Z50A vydržel na americkém trhu až do roku 1978, kdy byl nahrazen Z50R. V tomto roce byl v Evropě a Japonsku uveden na trh vylepšený Z50J, který jej nahradil, který vydržel téměř beze změny až do roku 1999.
Honda Monkey Z50A 1969
Honda Minitrail Z50R se vyráběla v letech 1978 až 1999 a byla předchůdcem moderních sportovních pitbiků. Chybějící osvětlovací zařízení a platforma pro startovní čísla naznačovaly sportovní zaměření. Model měl velký úspěch u mladých závodníků a příznivců off-roadu, ukázal se jako extrémně spolehlivý a s velkým potenciálem pro zvýšení výkonu motoru.
Honda Minitrail Z50r 1983
Během let výroby se minitrail nezměnil technicky, ale hodně se změnil vzhledově a stal se více podobný moderním motokrosovým motocyklům. V roce 2000 byl minitrail nahrazen pitbikem Honda XR50.
Honda Monkey Z50J 1978
V roce 1978 vydala Honda spolu s aktualizovaným základním modelem Honda Monkey Z50J svou modifikaci Honda Gorilla Z50J-1, která se vyznačovala některými konstrukčními detaily a absencí skládacího volantu. Tento model se dodnes vyrábí spolu s modelem Z50JP (aktualizovaný model Z50J pro japonský domácí trh).
Honda Gorilla Z50J-1 1978
Rozdíly mezi gorilou a vábničkou jsou jasně vidět: větší nádrž, upravený tvar sedla a místo pro zavazadla před světlometem a v zádi za jezdcem.
Honda Monkey ZB50 1987
V roce 1987 byl uveden na trh decoy bike s trochu jinou filozofií než základní patice, Honda ZB50/Z50RT měla diagonální hliníkový rám, hliníkovou kyvnou vidlici monoshock, 10“ kola a účinnější přední vidlici. Jak plánovali marketéři, Honda Monkey RT byla proti verzi Z50R, která byla přizpůsobena pro cross-country a off-road tratě.
Navzdory velkolepému vzhledu a dobrému technickému výkonu se Honda Monkey ZB50 vyráběla pouze rok – výroba mini-motocyklu se pro Hondu ukázala jako příliš drahá.
V roce 2009, 48 let po prvním nižším CZ100, dostává Honda Monkey Z50JP zásadní modernizaci se systémem vstřikování paliva Honda PGM-FI. Inovace výrazně snižuje spotřebu paliva – nyní bude možné na jeden litr paliva ujet 55 kilometrů a zlepšuje se i ekologičnost motoru.
Ale návnada Honda není milována pro efektivitu a kompaktnost, je to možná nejvyladěnější motocykl na světě! V arzenálu návnadových tunerů je vše od ladicích pístů po přeplňování turbodmychadlem a hliníkové rámy. Na základě Manky vyrobili minichoppery, ulice, kaskadérská a ringová auta, jedním slovem vše, co člověka napadne. Ale o nich později)