Motocykl VT750RS Shadow: specifikace, foto, video

Všechny četné úpravy Hondy Shadow 750 vypadají víceméně podobně, klasika – to je klasika i v Africe. Nejranější model, NV750, stojí stranou a VT750RS, který trochu připomíná VRX400 a je jakýmsi kývnutím na klasické retro motocykly. V každém případě zbožňování milionů motorkářů naznačuje, že japonští designéři zapracovali své platy na 100%. Specifikace

Na konci minulého století začalo velkoobchodní snižování výrobních nákladů současně se zpřísňováním ekologických norem, takže staré Shadow jsou znatelně výkonnější než ty novější. Takže NV750 měl motor o výkonu 66 koní a první VT750C, model z roku 1986, měl motor o výkonu 60 koní. Ale všichni jejich následovníci drasticky prohráli мощность , kterou mají 42-45 HP , takže moderní Shadow 750 má paradoxně skromnější vlastnosti než ty staré.

Motor

Do roku 1968 byla instalována V-dvojče s klasickým úhlem odklonu 45°, ale takto stará kola se téměř neprodávají. A u všech Honda Shadow 750, vydaných v roce 1987 a později, je motor úplně jiný. Je to 745 ccm Kapalinou chlazený V-twin se 3 ventily na válec , jeden nebo dva karburátory (od roku 2008 – se vstřikovačem) a podle úpravy buď řetězový nebo kardanový pohon. Maximální rychlost – 160 km / h (180 km/h pro verzi RS), zrychlení z 0 na 100 km/h – asi 7 sekund , kroutící moment – od 59 do 69 Nm.Převodovka

Všechny verze křižníku dostaly stejné 5 rychlostní převodovka . V 80. letech to nebylo špatné, protože tehdy byly někdy 4stupňové převodovky instalovány i na konkurenční modely. Co ale bránilo konstruktérům přenést CAT-6 z NV750, je naprosto nepochopitelné. Není také jasné, proč bylo nutné vyměnit kardan za řetěz. Později se kardanový pohon vrátil, ale všechny nyní vyráběné modifikace jsou vybaveny řetězem.

Podvozek a brzdy

Nejlepší přední brzdy, dvoukotoučové, byly namontovány na NV750, ale pak se Japonci rozhodli ušetřit. Počínaje rokem 1986 byl tento model vybaven 1-diskovým 296-mm kotoučem s 2-pístkovým třmenem a na zadní kolo byl instalován starodávný „buben“. Naštěstí byl v roce 2009 nahrazen Kotoučová brzda , a zároveň dodal Systém ABS , což mi přišlo velmi vhod.

elektronika

To vše se vejde do malého balíčku z nejbližší Pyaterochky. Bylo před půl stoletím v motocyklech mnoho elektroniky? Tady v Hondě VT750C je to zhruba stejné a není nic složitějšího než generátor, baterie a vypínač, ve kterém se sbíhají všechny dráty. I když na čerstvých evropských verzích se objevil i běžný imobilizér!

Hmotnost a rozměry

Suchá hmotnost váhá od 211 do 246 kg a vybavený – od 225 do 263 kg . Navzdory působivým číslům se motorka nezdá těžká, protože lví podíl na její hmotnosti připadá na motor, umístěný ve spodní části . Velikostí se Honda BT 750 blíží spíše „čtyřstovce“ než „litrů“, díky čemuž je jízda po městě opravdu pohodlná.

Spravovatelnost

Od staromódního křižníku lze jen těžko očekávat působivou manévrovatelnost, ale nápad japonských inženýrů dokáže překvapit i zde. Samozřejmě, že tento chopper je v ovladatelnosti horší než klasické a sportovní motocykly, ale stále řídí mnohem lehčí než jeho těžší protějšky a cítí se skvěle i v hustém městském provozu.

Spotřeba paliva

Honda VT750C je díky motoru vyvinutému téměř před čtyřmi dekádami zcela nenáročná na kvalitu paliva, zejména u verzí s karburátorem (do roku 2008). Ale s karburátory je to žravější a průměrná spotřeba je asi 5 litrů oproti 4,3 litru pro úpravy vstřikovačů. Specifikace Honda Shadow 750 Black Spirit

Když už mluvíme o motoru, je důležité věnovat pozornost jeho typu. Vyznačuje se čtyřmi cykly a dvěma válci. Motor má kapalinový chladicí systém

Výrobce jej vyrobil o objemu 745 cm3. Úhel přední vidlice je 52 stupňů

Motor má kapalinový chladicí systém. Výrobce jej vyrobil o objemu 745 cm3. Sklon přední vidlice je 52 stupňů.

Palivová nádrž pojme 14,6 litru. S takovou rezervou můžete ujet více než 300 km.

Model se vyznačuje výkonným generátorem (asi 399 wattů). Tuzemské motorky o takovém výkonu jen sní (produkují jen asi sto wattů). Motocykl v plné výbavě váží 251 kg, což není za přijatelnou hranicí.

Nosnost kola je také působivá: je schopno vzít na palubu náklad o hmotnosti až 191 kg. Opravy a tuning

Jakákoli úprava Honda Shadow VT750C může být bez problémů servisována nebo opravena. Za poslední desetiletí se na designu tohoto motocyklu téměř nic nezměnilo, takže vyzbrojený manuálem na to snadno přijde každý motorkář, který si alespoň jednou vybral Ural nebo jiného ďábla sovětského motocyklového průmyslu.

Opravit

Pokud nejsou žádné vážné problémy, není nutné jezdit s motocyklem do servisu motocyklů – není v něm nic, co by se nehodilo na opravy v garáži. A pokud to budete dobře dodržovat, nevzniknou vážné problémy. Naštěstí Honda VT750C nemá žádné konektory pro připojení k notebooku se značkovým dealerským softwarem – pouze starý dobrý hardware.

Náhradní díly

Prostřednictvím oficiálních prodejců si vždy můžete objednat potřebné náhradní díly Proč objednávat? Protože většinou nemají na skladě nic kromě spotřebního materiálu, ale díky za to. Pro již ukončené modifikace, jako je NV750, najdete vše potřebné v internetových obchodech jako Megazip a Exist, ale v tomto případě je žádoucí znát číslo požadovaného dílu, nejen jeho název.

Ladění

Vše, po čem vaše srdce touží! Sedadla, kufry, kufry, opěradla, okna, blinkry, světlomety… Jsou tu jak značkové díly od slavných zahraničních výrobců, tak hromada levných tuningů z Číny, takže každý majitel Hondy Shadow 750 si snadno najde něco podle svého vkusu a rozpočtu.

Historie modelu Honda Shadow 750 začíná daleko 1983 let . Motocykl dostal jméno Honda NV750 Custom, patřil k typu křižníků a prodával se pouze ve Spojených státech. Tři roky po zahájení výroby 1986 g model se stává “stínem” (shadow – shadow), dostává své moderní jméno. Typ se nemění.

Historie Honda Shadow 750

Model Honda Shadow 750 je úspěšným zástupcem klasických cruiserů střední třídy.

Uvolňování linky pokračuje.

Motocykl během své 30leté historie opakovaně měnil náplň – řetěz na kardan, karburátor na vstřikovač, převodovka z 5 na 6 stupňů a mnoho dalšího.

Ale na rozdíl od jiných podobných situací, kdy se aktualizovaný model nazývá nová generace, Shadow produkoval úpravy. Je zajímavé, že náplň každé nové verze byla vyvinuta od nuly, přičemž ne vždy byla použita nejnovější řešení ve světě motocyklové módy. Někdy vývojáři záměrně udělali krok zpět.

Výstavba

Během dlouhé historie výroby se motocykl vyráběl v různých barvách.

• Jediný detail, který se nezměnil, je rám, jeho konstrukce a geometrie. Pro tuhost byla použita ocel, pro lehkost, ovladatelnost a manévrovatelnost bylo použito trubkové schéma.
• Podle roku výroby modifikace měl různé velikosti, samostatná technologická řešení a čipy. Ale s výjimkou pár modelů, které se lišily pouze barvou a body kitem, to byly jiné motorky se zcela odlišným nastavením.
• Závěsná konzola řešeno dle normy. Přední – na teleskopické vidlici, zadní – na kyvadlové základně. Zástrčka byla použita obvyklého typu, ale pro 30 let jeho pracovní zdvih se snížil z 145 mm (NV750 Custom) až 117 mm (Aero a Phantom).

Aero a Phantom jsou stále na montážní lince a jsou k dispozici k objednání, nové i použité.

Exteriér

Typ cruiseru obsahuje kompletní sadu světel, příslušenství, zrcátek a někdy i ochranu proti větru.

přední část

model ACE (American Classic Edition) spuštěna v 1997 rok dostal čelní sklo jako dědictví z prvních verzí. Je velký, zahnutý pod bodykitem a podle recenzí dobře chrání pilota. Při následných úpravách je odstraněn. Model se navíc vyznačuje protáhlým předním blatníkem a velkým množstvím chromu, typickým pro americké motocykly. Modelka slasher (jiná jména pro Shadow Spirit, Černá vdova) 2000 rok a všechny následující jsou vyráběny se zkráceným křídlem.

Na obrázku je model Honda Shadow ACE 750 z roku 1997 s originálním čelním sklem.

K upevnění směrových světel se používá speciální dutý držák, uvnitř kterého prochází kabeláž.

Dashboard

Tuto část si popíšeme podle modelu Phantom, který výrobce stále nabízí. Sada před uživatelem je malá. Jeden velký elektronický ukazatel rychlosti a několik žárovek.

Palubní deskou tohoto motocyklu je ručičkový rychloměr umístěný ve obložení palivové nádrže.

Ukazatel je označen až 190 km / h nebo 200 mph (u modelů pro USA). Nad ním jsou rozesety 3 indikátory:

• dálkové světlo;
• otočení (1 kus pro oba směry);
• trochu půl piva.

Všechny tři indikátory jsou umístěny na destičce, která upevňuje peří přední vidlice.

Kromě nich ležely pod sklem rychloměru ještě 4 další;

• neutrální;
• vyměňte olej;
• teplota motoru;
• kontrola motoru.

Rychloměr v samostatném okně zobrazuje a počítadlo kilometrů. On digitální.

U některých modelů je směrové světlo umístěno pod sklem rychloměru.

Číselník je umístěn docela nízko, na americký způsob nebude snadné vidět hodnoty bez sklonění hlavy.

Zadní pohled

Zadní optika je dodávána v kompletní sadě. Zatáčky se vyjímají z kola na vlastních nosičích. Zarážka a vůle, tradičně sestavené pod jednou sklenicí. Nutno podotknout, že většina modifikací má (.) zadní křídlo a jsou na něm červené signály, takže je bude těžké nevidět. Ale i když je na kole místo pro kufr, není tam žádné, instalace nějaké závěsné konstrukce může světla zavřít.

Технические характеристики

Velikost motoru byla změněna pouze 1x, v 1997 rok , ale od úpravy k úpravě se měnilo nastavení jednotlivých komponent, počet válců, kompresní poměr, výkon. V některých verzích se dokonce změnil i vstřikovač karburátor. Ale v jádru bylo 2-válcový, 4-taktní V-pístový motor. Úhel mezi nimi byl změněn jednou – v roce 1 z 1997 na 45 52 .

Motor je celkem úsporný, funguje za každého počasí, ani vedro pro něj není hrozné.

• Zdvihový objem – 745 cm³ (od roku 1997), 749 – první verze.
• Výkon – 44 hp (až 65 hp – dřívější verze).
• Počet ventilů je 6 (3 na válec).
• Válce – 2.
• Chlazení – kapalina.
• Přívod paliva – karburátor Keihin 34 mm, vstřikovač PGM-Fi (od 2007).
• Zapalování – digitální, tranzistorové.
• Start – elektrický startér.
• Palivová nádrž – 14l.

Zámek zapalování je umístěn pod palivovou nádrží, což je zajímavá vlastnost modelu.

Vrcholem je přítomnost v motoru hydraulické kompenzátory, takže uživatel nemusí nastavovat ventily.

Převodovka a spojka

Motocykly raných sestav byly vybaveny 6stupňovou převodovkou.

Ale v 1997 rok bylo vytříděno, znovu nastaveno, převody byly umístěny v celém rozsahu otáček. Tato krabice se začala používat na všech modifikacích.

Neméně zajímavý příběh hlavního pohonu. Zpočátku měl motocykl kardanový hřídel, který byl opuštěn v roce 1997.

Kardanová převodovka jednoznačně snížila provozní náklady na údržbu motocyklu.

• model Honda VT750 Shadow ACE vyšel s řetězový pohon .
• В 2003 rok ACE je nahrazeno Aero. Kromě mnoha technologických novinek použitých na modifikaci se vrací závan .
• Modely modelového roku 2010 mají opět řetěz.

Jediná část podvozku, která se neměnila, byla spojka. Od prvních montáží se používal standardní princip.

• Vícekotoučové, olejová lázeň .
• Přenos síly – kabel.

Brzdy

S výjimkou úplně prvních staveb z roku 1983, které měly vpředu dva kotouče, má motocykl přední 1kotoučovou a zadní bubnovou.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy:

V roce 2010 Honda provádí rozsáhlou modernizaci jak nového vývoje, tak těch, které jsou již na dopravníku. Zadní náprava přijímá kotoučové brzdy (parametry opakují přední), stejně jako ABS.

Aby nedošlo k ještě většímu zmatku s názvy, nové modely se nepřejmenovávají.

Provozní charakteristiky

Zařízení docela sebevědomě zrychluje a směle obchází většinu běžných automobilových vozíků do stovky. ale pak to začne slábnout.

Při představení nového modelu vývojáři uvedli hlavní parametry – rychlost, zrychlení na stovky, spotřeba paliva, podle uživatelů tato čísla přímo závisela na hmotnosti motocyklu.

Model Shadow RS uvedený na trh v roce 2010, se sníženou hmotností, řetězem a 10l nádrží, měl tedy vykazovat 177 km/h.

ACE – prvorozený z nového (větší hmotnost, větší nádrž) – 159 km / h .

Zrychlení z klidu do 100 km / h také plaval. Z 7,3 s dříve v Aeru 6,8 s na ACE.

Spotřeba přitom závisela na typu jízdy, ale u průměrného cruiseru více nestoupala 4 l .

Rozměry a hmotnost

Geometrie Hondy Shadow 750 se mnohokrát změnila.

Protože Shadow 750 není jediný model, ale celá řada úprav, pak se lišily i jejich vnější parametry.

• Suchá hmotnost se pohybovala od 211 (v roce 1983) do 246 (2018) kg.
• Obrubník, s plně naplněnými nádržemi – 225 (1983) až 263 (2018) kg.

A také se změnily rozměry;

• Délka 8krát změněno z 2191 (NV750 Custom) na 2511 (Aero).
• šíře – 10krát od 860 (NV750 Custom) do 940 (Aero).
• výška – 10krát od 1199 (NV750 Custom) do 1091 (Aero).
• Výška sedadla – 760 (NV750 Custom) až 660 (Aero).

Za zmínku stojí, že Aero je vývoj v roce 2003, následující modely měly menší rozměry. Výjimkou je výška sedu. Veškerý dřívější i pozdější vývoj měl velký.

Pro koho to je?

Motocykl může být pohodlný pro lidi různých výšek, v závislosti na úpravě.

I přes takové rozdíly ve velikosti inženýři nezapomněli na uživatele.

Jak malý Japonec, tak obří Evropan by si pro sebe mohli najít vhodný model.

Nazvat kolo univerzálním nelze, jelikož zvolili různé úpravy, ale vývojářům se podařilo potěšit každého.

Modifikace

Vzácný model křižníku se může pochlubit takovým množstvím úprav, které si vždy našly své fanoušky.

Je čas seřadit všechny úpravy v chronologickém pořadí, ale pro začátek stojí za zmínku, že některé opustily trh, aby ustoupily modernějším úpravám, zatímco jiné byly jednoduše ukončeny kvůli zastaralosti. Dva níže uvedené seznamy jsou rok narození a rok odjezdu.

• 1983 – Honda NV750 Custom .
• 1986 – Honda Shadow 750 . Výměna názvu, zpracování jak náplně, tak vzhledu.
• 1997 – Honda Shadow 750ACE (Prodej pouze v Americe) Shadow 400 je k dispozici pro japonské trhy.
• 2000 – Narození ACE Veluxe , jehož plnění se opakuje Gold Wihg stejné roky.
• 2000 – spuštění Honda VT750DC Shadow Spirit . V Japonsku se tomu říká slasher na evropských trzích – Černá vdova .
• 2003 – Honda VT750C Aero .
• 2007 – Honda VT750C2 Shadow Spirit , aktualizace dříve vydané VT750C .
• 2009 – Honda VT750C2B Phantom (někdy nazývaný Black Spirit), Aero v černém balení.
• 2010 – Honda Shadow RS .

Prvních pár verzí opouští trh a nahrazují se navzájem.

• 1986 – Honda NV750 Custom.
• 1997 – Honda Shadow 750.

Intervaly se pak sčítají takto:

• 2003 – venku Honda Shadow 750ACE, Aero se stává jeho nástupcem.
• 2007 – historie se stává slasher, japonské verze a verze pro jiné země.
• 2013 – venku Honda Shadow RS.
• 2015 – dokončení výroby Honda VT750C2 Shadow Spirit.

Z celkového počtu modelů na dopravníku pouze Aero a Phantom. Uvolňování obou pokračuje s ohledem na nová technologická řešení a požadavky.

Omezení

Různé modely mohou mít různé nevýhody, ale pro Shadow 750 uživatelé identifikují několik:

• Nízká vůle . Mezi 10 modely nebylo žádné auto s vysokým sedadlem, ale pro cruiser to není typické.
• Závěsná konzola . Nejenže jeho pracovní pokrok klesá s vydáním nových verzí, ale stále neexistuje způsob, jak jej přizpůsobit pro silnice.
• Cena dílů a příslušenství.

a důstojnost

Na tomto kole můžete jezdit se stejnou jistotou na dálnicích, městských ulicích, rozbitých cestách a dokonce i na polních cestách za suchého počasí.

Mezi plusy patřilo:

1. Amerikanizovaný design . Dokonce i Phantom má spoustu třpytek.
2. Hydraulické kompenzátory nevyžadují úpravu mezery.
3. ovladatelnost.
4. Manévrovatelnost.
5. Dobrá dynamika pro takového obra.
6. Ideální rozložení hmotnosti (Kvůli této kvalitě koncern několikrát prošel vývojem, vše bylo revidováno, až po polohu držáků na brzdových kotoučích).

Hlavní výhodou, kterou si všichni majitelé všimnou, je baterie. Bez ohledu na teplotu „přes palubu“ kolo startuje za každého počasí.

Závěr

Model lze z hlediska určení považovat za univerzální – kolo je vhodné jak na dlouhé výlety, tak na každodenní městské ježdění.

Na rozdíl od mnoha situací, kdy se všichni uživatelé musí spokojit s jedním (výjimečně dvěma) modely, je Honda Shadow 750 připravena nabídnout řešení i tomu nejnáročnějšímu uživateli.

Pohodový a pohodlný cruiser je dobrou volbou pro ty, kteří rádi jezdí na dlouhé vzdálenosti nebo se pohybují po městě. Výjimečná přívětivost všech modelů v řadě bude dobrou volbou pro roli „prvního motocyklu“.

A přítomnost kardanu místo řetězu a hydraulických kompenzátorů v motorech dnes vyráběných modelů vám umožní strávit maximální čas na koni, a ne pod ním.