Hned den po vítězném víkendu Honda oficiálně představila světu svůj nový bojový prototyp o objemu 800 ccm, RC212V.
MOTOR RACE.RU, 1. listopadu 2006 – Je ironií, že Nikki Hayden se stal posledním mistrem světa éry hyperbikových Grand Prix 990 ccm, měl by být také prvním šampionem éry motocyklů 800 ccm (samozřejmě podle plánů HRC, které byly zveřejněny před pár týdny).
Honda oficiálně potvrdila nové jméno motocyklu: ano, je to pokračování prototypové řady V-twin, takže motocykl bude pojmenován „RC212V“ jako další model po RC211. S davem reportérů v pondělí zástupci týmů spolu s jezdci Nikki a Denis odhalili světu motorku v klasických barvách Repsol Honda a hrdou č. 1 na přední kapotáži – číslo Nikki Hayden na startovním roštu mistrovství světa 2007.
„Když jsme začali vyvíjet vůz o objemu 800 ccm, druhou generaci prototypů Honda Grand Prix, kladli jsme do popředí vynikající ovladatelnost a jízdní vlastnosti,“ říká Takanori Okuma, vedoucí projektu Honda R&D RC212V. objem, rozhodli jsme se, že design V800 bude nejúčinnější sestavou. Kromě zaměření na maximální výkon motoru v horní části jsme se zaměřili také na přenos výkonu na kola, což, jak jsme viděli, má velký vliv na časy na kolo. Motor dostal nejnovější řídicí systémy, výsledkem je stroj, který se perfektně ovládá v jakýchkoliv otáčkách a výkonu je dostatek v nízkých i středních otáčkách. Maximální moment samozřejmě zůstává úplně nahoře. Co se týče podvozku, na principu „koncentrace hmoty“ jsme zlepšili výkon RC4V v oblasti rychlé změny směru jízdy motocyklu. V novém roce budeme pokračovat ve vývoji motocyklu.“
První veřejné vystoupení RC212V bylo v Motegi k testování bezprostředně po Velké ceně Japonska. Poté Denis Pedrosa odjel 30 kol na testovací verzi motocyklu, jeho nejlepší čas byl 1:48.210.
Pokaždé, když sledujete, co se dnes děje v MotoGP, musíte se v duchu vrátit k politickému prohlášení sportovního prezidenta Dorny Carmela Espelety, které bylo učiněno před 10 lety v Motegi: „Chci MotoGP ve stylu Moto3“ – splnil všechna svá přání. , a nyní vypadají jako začínající katastrofa Royal Motorcycle Racing.
Poprvé v MotoGP došlo k situaci, kdy komisaři FIM a ředitelství změnili své rozhodnutí o verdiktu penalt pro jezdce: Marc Marquez bude potrestán, přestože zmešká Velkou cenu Argentiny.
Nejzasloužilejší ze současných závodníků MotoGP, tovární jezdec Aprilia Racing Ales Espargaro, je prostě v šoku: po Velké ceně Portugalska leží čtyři jeho kolegové buď na nemocničním lůžku, nebo se podrobují vyšetření. To je neuvěřitelné a nepřijatelné! Co dělat? Jak zachránit situaci?
Po zavedení povinné a přísně kontrolované spodní hranice tlaku v pneumatikách v MotoGP od roku 2023 už prototypy jezdí na hranici svých možností, uvedl úřadující mistr světa Francesco Bagnaia.
Marc Marquez utrpěl zranění pravé ruky po havárii na začátku portugalské Grand Prix a vynechá další kolo MotoGP v Argentině, právě potvrdil tovární tým Repsol Honda.
Šampion MotoGP z roku 2022 Francesco Bagnaia odstartoval svou obhajobu titulu v Portimão dokonale, zaznamenal vítězný double a všem dokázal, že jeho loňský vzestup na Olymp nebyl náhodný. Na Velkou cenu Portugalska se kvůli tomu ale nebude vzpomínat.
Je skvělé vidět pozitivní změny v mistrovství světa Moto Grand Prix! Vypadá to, že mnoho akcí FIM a Dorna Sports fungovalo a závody se staly méně chaotickými a bláznivými, pokud jde o boje: piloti Moto3 ukázali krásu boje bez špíny a záludných triků. Grand Prix Portugalska připadla těm nejzasloužilejším z mnoha uchazečů!
Šampion Moto3 z roku 2021, který se v roce 2 stal jedním z nejrychleji rostoucích rekrutů Moto2022, Pedro Acosta je připraven pokračovat ve své cestě po cestě Marca Marqueze: chce posbírat všechny tituly ve všech třídách, a to rychle. První vítězství sezóny 2023 je zarámováno v Portugalsku!
To nejlepší z 2. etapy mistrovství světa v motokrosu MXGP/MX2. V Riola Sardo se jela 2. etapa mistrovství světa v motokrosu. Velká cena Sardinie přinesla 100. vítězství v Grand Prix mnohonásobnému šampionovi Geoffreymu Herlingsovi, ale nebylo to snadné vítězství.
Všechna živá videa z MotoGP 2023 – královská třída, Moto2, Moto3 a nové mistrovství světa elektrických prototypů MotoE: 21 etap, od Velké ceny Portugalska po Valencii.
„To kolo je rozhodně mnohem menší, ale pro mě je to ještě lepší, protože je to mnohem snazší ovládat kolo,“ říká Pedrosa, „Při testování v Japonsku jsem neustále vytahoval kolena z chodníku, přesně tohle dokážu“ t dělat na RC211V. Hodně pomáhá, když pilotujete závodní kolo. Specifikace motoru jsou jiné než u RC211V, ale byly to moje první testy, vývoj je v plném proudu, takže se budou měnit a měnit. Kromě toho jsem tehdy opravdu neklesal. Mohu říci, že motorka je opravdu podobná 250, ale samozřejmě mnohem, mnohem výkonnější.“
Celková délka: 2050 mm
Šířka: 645 mm
Výška: 1125 mm
Rozvor: 1440 mm
Světlá výška: 125 mm
Hmotnost: 148 kg
Typ motoru: kapalinou chlazený, 4T, DOHC V4 se 4 ventily na válec
Objem: 800 ccm
Maximální výkon: žádné oficiální údaje (více než 200 hp)
typ rámu: duplex
Přední kolo: 16.5 palce
Zadní kolo: 16.5 palce
Přední odpružení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Aktualizovaná konzola Pro-link
Objem palivové nádrže: 21l
HondaRC212V Japonské silniční kolo určené pro závody 800 ccm (49 cu palců) v sérii MotoGP. Oficiálně představený 30. října 2006 jako náhrada za RC211V v sérii MotoGP, byl vyvinut společností Honda Racing Corporation. (HRC) v v průběhu roku 2006 a oficiálně začal závodit v sezóně 2007.
Název modelu znamená:
- RC = Tradiční závodní nástavec Honda pro 4taktní motocykly.
- 212 = druhý tovární motocykl 21. století
- V = V motor
RC212V je poháněn kapalinou chlazeným čtyřdobým čtyřventilovým DOHC V800 o objemu 49 ccm (4 cu in), který pohání zcela nový podvozek vyrobený s centralizací hmoty a ovládáním jako nejvyšší prioritou.
OBSAH
2007 město
Dani Pedrosa a Nicky Hayden řídili tovární verze, zatímco zákaznické vozy řídili Marco Melandri, Tony Elias, Carlos Checa a Shinya Nakano. Opakujícím se problémem u motocyklu Honda GP je, který tým a jezdec dostávají nejlepší díly a zda jsou rozdíly ve výkonu způsobeny spíše jezdcem než strojem. Před začátkem závodní sezóny v roce 2007, Melandri řekl: “V posledních několika testech jsem viděl u Pedrosovy motorky velký pokrok, ale stále čekáme na nové díly od Hondy.”
Po několika kolech jezdci Hondy nedosáhli očekávaných výsledků, což přimělo šéfa HRC Satoru Horiikeho, aby přiznal, že při konstrukci motocyklu udělali chybu. Melandri se rozhodl jet s týmem Ducati v roce 2008 a Pedrosova nelibost vedla k fámám, že opouští Hondu. Na konci roku 2007 se však objevily známky zlepšení, tým Repsol Honda obsadil posledních pět pole position sezóny a Pedrosa vyhrál poslední kolo ve Valencii.
2008 město
V roce 2008 plánovala HRC použít pružiny vzduchových ventilů a zcela nový podvozek. Mělo se za to, že masová centralizace modelu z roku 2007 zašla příliš daleko a místo toho se model z roku 2008 stal otevřenějším, omezil tvorbu tepla a zlepšil rovnováhu. Jezdci továrního týmu jsou Pedrosa (do roku 2009) a Hayden (do roku 2008). Satelitní jezdci – Nakano, Andrea Dovizioso, Randy de Punier a Alex de Angelis.
Verze s pneumatickým ventilem z roku 2008 byla k dispozici pouze týmu Repsol Honda a během předsezónního testování byla velmi problematická. Původní záměr provozovat zcela nový motor a podvozek byl odložen, když motor nesplnil očekávání. Pedrosa a Hayden poté testovali motor z roku 2007 na podvozku z roku 2008 a tým Repsol Honda byl stále na konci plánu a tým Repsol Honda použil v prvním kole verzi z roku 2007 pro účely srovnání. Pro závod si Pedrosa vybral přepracovaný podvozek z roku 2008, zatímco Hayden se rozhodl pro rok 2007. Vzduchový motor debutoval Hayden na okruhu v Doningtonu a byl pověřen vývojem nového motoru pro zbytek sezóny (Pedrosa se rozhodl pokračovat v používání konvenčního ventilu motor). Problém s elektronikou v následujícím kole v Assenu způsobil, že Haydenovi došlo palivo těsně před čárou, což umožnilo Colinu Edwardsovi předjet jej a získat zbývající umístění na stupních vítězů.
Ve 13. kole bylo oznámeno, že Pedrosa před koncem sezóny přejde na pneumatiky Bridgestone a také plánoval začít závodit se vzduchovým motorem s ventilem ve 14. kole v Indianapolis.
Na rozdíl od jiných týmů Honda, de Punierův tým LCR používal odpružení Öhlins místo Showa.
2009 město
V roce 2009 byli jezdci továrního týmu Pedrosa a Dovizioso, zatímco pomocnými jezdci týmu byli Elias, De Angelis, de Pugnier a Yuki Takahashi; Eliáš dostal tovární vůz jako dárek. Model 2009 byl do značné míry stejný jako model 2008. Všech 6 RC212V používalo motory se vzduchovým ventilem.
Po dvou etapách získali jezdci Repsol Honda pouze jedno pódium. Viceprezident HRC Shuhei Nakamoto řekl: “Pokud Dani nevyhraje mistrovství světa, je to odpovědnost Hondy, ne Daniho.” a Pedrosa řekl: “Mluvil jsem s (Nakamotem), ale mluvil jsem s mnoha lidmi, jako je on, ale vypadá to, že jsou to tři roky stejného příběhu. Co opravdu potřebuji, je vidět, že se něco blíží, není vždy snadné to slyšet, mluvit nebo se setkat. Přál bych si mít něco, kde bych mohl říct „ok, díky“, to je dobré.
Před 6. kolem v Katalánsku Dovizioso vyjádřil své zklamání nad tím, že Pedrosa bude mít v pozávodním testu přednost, protože věřil, že Španělova špatná fyzická kondice nepovede k bodování. V závodě skončil Dovizioso na 4. místě a Pedrosa na 6. místě a Pedrosa oznámil, že test vynechá, aby si odpočinul. S použitím nového podvozku se Dovizioso stal nejlepším jezdcem v testu.
V tréninku v 7. kole v Assenu si Pedrosa všiml, že nový podvozek zlepšil brzdění a stabilitu, ale Pedrosa i Dovizioso v závodě havarovali ve stejné zatáčce. V další rychlostní zkoušce na Laguna Seca Pedrosa vyhrál závod, zatímco Dovizioso havaroval.
V pozávodním testu v Brně tým Repsol testoval komponenty zavěšení Öhlins, které dříve používala Showa. V kole v San Marinu použije Dovizioso Elinse a Pedrosa diskvalifikaci Showa.
Sezóna 2009 skončila třemi vítězstvími pro tým Repsol Honda – dvěma pro Pedrosu a jedním pro Dovizioso a také 2. místem v poháru konstruktérů pro Honda. V pozávodním testu ve Valencii Pedrosa testoval výhradně odpružení Öhlins, zatímco tovární tým vyzkoušel nový podvozek a kyvnou vidlici. Pedrosa a Dovizioso skončili v třídenním testu na 3. a 6. místě.
2010 město
Pro rok 2010 jsou jezdci továrního týmu Pedrosa a Dovizioso, zatímco jezdci pomocného týmu jsou Hiroshi Aoyama, de Puñet, Melandri a Marco Simoncelli. Letos všichni jezdci používají komponenty odpružení Öhlins. Elektronické systémy byly aktualizovány a kolo je kratší s vyšším těžištěm. Honda navíc najala André Zugnu a Cristiana Battagliu, bývalé závodní inženýry Yamahy, a Carla Luzziho, bývalého telemetrického technika Jorge Lorenza u Yamahy.
Podle jedné analýzy předsezónních testů v Sepangu a Kataru byl Doviziosův průměr testů třetí a Pedrosa devátý. Pedrosa si stěžoval na problémy se zavěšením a podvozkem a v prvním závodě sezóny v Kataru skončil Dovizioso třetí a Pedrosa sedmý. Pedrosa zažil na přední rovince kolísání rychlosti a Honda usoudila, že udělala chybu v konstrukci podvozku a ve snaze usnadnit jízdu na motorce ji udělala příliš flexibilní.
V další etapě v Jerezu dostal Pedrosa nový podvozek a skončil druhý a Dovizioso šestý; V pozávodním testu skončil Pedrosa nejrychleji a Dovizioso skončil pátý s použitím nové kyvné vidlice, kterou Pedrosa použil v závodě, a také nového podvozku. Pedrosa později řekl a Honda potvrdila, že problém s palivoměrem zpomalil RC212V v posledních kolech a mohl ho stát vítězství v Jerezu.
Ve třetím kole v Le Mans skončil Dovizioso třetí a Pedrosa pátý, druhého jmenovaného v posledním kole předjeli Dovizioso a Hayden a později hlásil problémy se zadní brzdou. Melandri se opět posunul k diskvalifikaci Showa a skončil na šestém místě. Ve čtvrté etapě v Mugellu vyhrál závod Pedrosa, třetí skončil Dovizioso a pátý Melandri. Pedrosa použil zadní tlumič z roku 2009. Během prvního tréninku ve 14. kole v Motegi se lanko plynu zaseklo, což způsobilo, že Pedrosa havaroval a zlomil si klíční kost, což způsobilo, že zmeškal závod a byl bez boje o šampionát. V 16. kole v Austrálii měl Dovizioso problém s tlumiči řízení, který ho donutil odstoupit. Sezóna skončila tím, že Honda skončila na druhém místě v šampionátu konstruktérů MotoGP s 342 body, 62 bodů za první Yamahou a 56 bodů před třetí Ducati.
2011 město
V roce 2011 továrně podporovaní jezdci byli Andrea Dovizioso, Dani Pedrosa, Casey Stoner a Marco Simoncelli, zatímco jezdci s podporou satelitů byli Hiroshi Aoyama a Tony Elias. Jezdci Hondy ovládli předsezónní testování. Geometrie a tuhost rámu jsou stejné jako v loňském roce, díky čemuž je kolo 2011 evolucí verze 2010. Jedním z vylepšení vozu 2011 je „bezešvá převodovka“. Stoner a Dovizioso se rozhodli použít podvozek z roku 2011, zatímco Pedrosa se rozhodla zůstat u flexibilnější verze z roku 2010.
Po třetím kole v Estorilu začal Dovizioso používat novou spojku navrženou tak, aby omezila odskakování při brzdění.
Honda vyhrála šampionát výrobce s 13 výhrami mezi deseti Stonery a třemi Pedry a nikdy neskončila pod druhým místem v závodě. Tovární RC212V bylo na konci sezóny vyřazeno, aby uvolnilo místo pro 213 RC2012V, i když zapůjčené modely budou stále závodit satelitní týmy.
Vlastnosti
| 2007 město | 2008 město | 2009 město | 2010 město | 2011 město | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Plná délka | 2050 mm (80,7 palce) | 2060 mm (81,1 palce) | 2052 mm (80,8 palce) | |||
| Celková šířka | 645 mm (25,4 palce) | |||||
| Celková výška | 1,125 mm (44,3 palce) | 1110 mm (43,7 palce) | ||||
| Rozvor kol | 1440 mm (56,7 palce) | 1450 mm (57,1 palce) | 1435 mm (56,5 palce) | |||
| Světlá výška | 125 mm (4,9 palce) | 115 mm (4,5 palce) | ||||
| Hmotnost | více než 148 kg (326 liber) | více než 150 kg (331 lb) | ||||
| typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, DOHC, 4-ventil, V-4 | |||||
| Offset | 800 cu. cm (49 cu in) | |||||
| Maximální výkon | Přes 210 koní (154 kW; 207 k) | Více než 155 kW (211 k) (208 k) | ||||
| typ rámu | Hliníková dvojitá trubka | |||||
| Velikost pneumatiky | ||||||
| Přední | 16 palců (41 cm) | 16,5 palců (42 cm) | ||||
| Pneumatiky | Michelin | Michelin, Bridgestone | Bridgestone | |||
| Zadní část | 16,5 palců (42 cm) | |||||
| Napětí | ||||||
| Přední | Teleskopická vidlice | |||||
| Napětí | Showa SPL | Showa SPL, Ohlins | Ohlins | |||
| Zadní část | Odkaz na novou jednotku | Pro odkaz | ||||
| Objem palivové nádrže | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal) | |||||
Souhrnné výsledky MotoGP
Vyhrál tituly
Jezdci: 2011 (Casey Stoner)
Konstruktéři: 2011
Vyhrané závody: 26
2011: Stoner 10, Pedrosa 3 (celkem 13)
2010: Pedrosa 4 (celkem 4)
2009: Pedrosa 2, Dovizioso 1 (celkem 3)
2008: Pedrosa 2 (celkem 2)
2007: Pedrosa 2 (celkem 2)
2006: Pedrosa 2 (celkem 2)
Poláci: 30
2011: Stoner 12, Pedrosa 3 (celkem 15)
2010: Pedrosa 4, Dovizioso 1 (celkem 5)
2009: Pedrosa 2 (celkem 2)
2008: Pedrosa 2 (celkem 2)
2007: Pedrosa 5, Hayden 1 (celkem 6)
Kompletní výsledky MotoGP
( klíč ) (výsledky zvýrazněno tučně, indikovat polohu pólu; Výsledek, kurzívou, označte nejrychlejší kolo) (příkazy zvýrazněno tučně, určit tovární příkazy; závodníci zvýrazněno tučně, že jezdec jezdil na továrních motocyklech v satelitních týmech)