nahá modelka Yamaha FZ-1 se objevil v roce 2001 na základě klasického ocelového rámu pro stavitele silnic a sníženého karburátorového motoru z Yamaha YZF-R1. Na americkém trhu se tento model nazýval – Yamaha FZ1, na evropském trhu Yamaha FZS 1000 Fazer. I přes rozdíl v názvech jde ve všech případech o stejnou motorku. Kromě trhů Severní Ameriky a Evropy se model prodával také v Oceánii (Austrálie atd.), Asii (Hongkong, Japonsko atd.) a Jižní Africe.
Hlavní generace Yamaha FZ1:
- 2001-2005 – první generace. Modely těchto let jsou vyráběny pouze s kapotáží, mají ocelový rám, karburátorový systém napájení a konvenční teleskopickou vidlici. Na evropském trhu se model prodává pod názvem – Yamaha FZS1000 Fazer.
- 2006-2015 – druhá generace. Model dostane nový hliníkový rám, nový vstřikovací motor, brzdy a odpružení. Nahá verze se objeví bez přední kapotáže. Tato generace se prodává pod jménem Yamaha FZ1 s předponami N (nahý, FZ1-N) nebo S (sport – s kapotáží, FZ1-S). Existují verze s ABS.
Yamaha FZ-1 (FZS1000) vycházela z řadového 4válcového kapalinou chlazeného motoru ze sportovního modelu Yamaha YZF-R1, který byl výrazně přeladěn, snížil maximální výkon, ale výrazně zvýšil točivý moment v pásmu nízkých a středních otáček. Maximální výkon od 143 do 150 koní v závislosti na generaci. Maximální točivý moment je 106 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo již při 7500 (8000) -10000 (11000) ot./min.
Z vlastností Yamahy FZ-1 (FZS1000) stojí za vyzdvihnutí hliníkový rám (od roku 2006), plně nastavitelné sportovní podvozky, výkonné 4pístkové brzdy z Yamahy YZF-R1, dostupnost úprav s ABS (od r. 2006), 6stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 214 kg.
Model Yamaha FZ1 existoval na trhu do roku 2016, poté byl nahrazen zcela novým modelem – Yamaha MT-10 / FZ-10.
Hlavní konkurenti Yamaha FZ1 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2001 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Yamaha FZ-1. Motocykl první generace. Tato generace se vyráběla pouze s kapotáží. V USA se tento motocykl jmenoval Yamaha FZ1 Fazer, v Evropě to byla Yamaha FZS 1000 Fazer.
Model: Yamaha FZ1 (FZS1000N/NC) USA.
Model: Yamaha FZS1000 Fazer (Evropa). Kód modelu: 5LV1, 5LV2, 5LV3, 5LV6.
- 2002 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS1000P/PC) USA.
Model: Yamaha FZS1000 Fazer (Evropa). Kód modelu: 5LV8, 5LV9, 5LVA, 5LVD.
- 2003 – žádné výrazné změny. Model je dostupný na jihoafrickém trhu.
Model: Yamaha FZ1 (FZS1000R/RC/SPR) USA.
Model: Yamaha FZS1000 Fazer (Evropa, Jižní Afrika). Kód modelu: 5LVF, 5LVH, 5LVN, 5LVP, 5LVR, 5LVG, 5LVM, 5LVU.
- 2004 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS1S/SC) USA.
Model: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS10S (Evropa, Jižní Afrika). Kód modelu: 1C21, 1C23, 1C27, 1C25, 1C26, 1C22, 5LVY.
- 2005 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS1T/TC, FZ1T/TC) USA.
Model: Yamaha FZS1000 Fazer / FZS1000S/T (Evropa). Kód modelu: 1C2B, 1C29, 1C2A, 1C28, 1C2F.
- 2006 – druhá generace motocyklu. Název Yamaha FZS1000 Fazer konečně mizí, na trhu se objevují dvě modifikace: s kapotáží (FZ-1S, FZ1 Fazer) a bez ní (FZ-1, FZ1-N). Motocykly této generace nemají s první generací nic společného. Model dostane nový vstřikovací motor, hliníkový litý rám, nové odpružení a řadu dalších změn.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10V/VC) USA.
Model: Yamaha FZ1-N / FZ1-S Fazer (Evropa, Austrálie). Kód modelu: 3C38, 3C37, 3C39, 3C32, 3C33, 3C31, 2D12, 2D13, 2D11, 3C36.
- 2007 – změněno nastavení zadního tlumiče (změkl) a systém vstřikování paliva.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10W/WC) USA.
Model: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SW Fazer (Evropa, Austrálie). Kód modelu: 3C3C, 3C3B, 3C3A, 2D19, 2D18, 2D17, 2D16, 2D15, 2D14, 5D01, 5D02, 3C3F.
- 2008 – žádné výrazné změny. Model je dostupný v Japonsku.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10XCR/XCGY) USA.
Model: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SX Fazer (Evropa, Austrálie, Japonsko). Kód modelu: 3C3K, 2D1G, 2D1D (Austrálie); 3C3J, 3C3H, 2D1F, 2D1E, 2D1C, 2D1B, 22C4, 22C3, 22C2, 22C1, 5D04, 5D03, 3C3N (Evropa); 3C3G, 2D1A (Japonsko).
- 2009 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10YL/YCL, FZS10YG/YCG) USA.
Model: Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SY Fazer (Evropa, Austrálie, Japonsko). Kód modelu: 3C3S, 2D1P, 2D1L (Austrálie); 3C3R, 3C3P, 2D1N, 2D1M, 2D1K, 2D1J, 22C8, 22C7, 22C6, 22C5, 5D05, 5D06, 3C3V (Evropa); 3C3W (Japonsko).
- 2010 – Změněna mapa výkonu, aby se dosáhlo lepší odezvy plynu v nízkém až středním rozsahu.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10ZR/ZCR, FZS10ZB/ZCB) USA.
Model: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Evropa, Japonsko). Kód modelu: 1CA4, 5D09, 5D07, 3C3X, 1CA5, 22CB, 22C9, 1D1U, 2D1R (Evropa); 1CA8, 2D1X (Japonsko).
- 2011 – Přeladění ECU pro lepší odezvu plynu v zóně nízkých otáček.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10AS/ACS) USA.
Model: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Evropa, Japonsko). Kód modelu: 1CAE, 5D0D, 5D0B, 1CAF, 1CA9, 22CD, 1EC1 (Evropa); 1CAJ (Japonsko).
- 2012 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10BW/BCW) USA.
Model: Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Evropa, Japonsko). Kód modelu: 1CAS, 5D0F, 1CAK, 22CF, 1EC4 (Evropa); 1CAU, 1CAT, 1EC8, 1EC7 (Japonsko).
- 2013 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10D/DC) USA.
Model: Yamaha FZ1-S Fazer (Evropa, Japonsko). Kód modelu: 1CAY (Evropa); 2DV2 (Japonsko).
- 2014 – žádné výrazné změny.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10EW/ECW, FZS10E/EC) USA.
- Rok 2015 je posledním rokem prodeje.
Model: Yamaha FZ1 (FZS10FGY/FCGY) USA.
Čísla rámů různých generací modelu Yamaha FZ-1:
| Rok výroby | Číslo rámu |
| 2001-2002 | RN06x |
| 2003-2004 | RN07x |
| 2005 | RN14x |
| 2006 | RN16x, FZ1 Fazer – RN17x |
| 2007 | RN17x |
| 2008- | RN21x |
Технические характеристики
Srovnávací tabulka technických vlastností 1. a 2. generace Yamaha FZ-1:
2140 x 770 x 1060 mm – FZ1-N
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva u Yamahy FZ1 je 7,33 litru [5] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena za Yamaha FZ-1 v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:
- 1. generace (FZS1000) – 3500-4000 $
- 2. generace (FZ1-S, FZ1 Fazer) – 6500–7000 USD
- 2. generace (FZ1-N, FZ-1) – 6000-6500 USD
Cena za použité modely v Ruské federaci začíná od 110 000 rublů pro první generaci a od 200 000 rublů pro druhou generaci modelu Yamaha FZ-1.
Video
Recenze
Recenze Yamaha FZ1:
Phaser vlastním od května 2009. Kupované nové s ABS. Nyní je najeto 12 000 km. Dodatečně instalované oblouky s posuvníky.
Vybíral jsem mezi klasikou Honda CBF 1000 a Yamaha FZ1-S. Koupeno na cesty po městě, do práce a z práce. Nemohu si dovolit něco menšího, protože vážím 120 kg a měřím 192 cm. Neuměl jsem si představit vrtulník ve městě v uličce. Sportovní turista je těžký a není nejlepší volbou do města. Nejprve jsem se přikláněl k CBF 1000, ale po prostudování charakteristik padla volba na FZ1-S.
Hliníkový rám, 150 koní, obrácená vidlice, agresivnější design a drobnosti. Za stejnou cenu v kompletní sadě s ABS.
Pohodlný střih na cesty do města. Nádrž 18 litrů vystačí na 200-250 km po městě. S blikajícím indikátorem nízké hladiny paliva můžete ujet ještě minimálně 15 km. Počítadlo kilometrů začne odpočítávat v kilometrech.
Rychloměr a počítadlo kilometrů (dva počítadla kilometrů) jsou elektronické. Ukazatel otáčkoměru s omezením na 12 tisíc otáček. Vypnutí se spouští poklesem otáček někde až na 11 tisíc otáček. Na panelu se zobrazuje hladina paliva, teplota motoru, teplota vzduchového filtru, hodiny, ukazatele směru, neutrál, ABS, dálková světla. V podnabídce jsou další úpravy.
Dostatečně plynulé otáčky do 5-6 tisíc otáček. Po 6 tisících otáčkách se dynamika zrychlení výrazně zvyšuje a 150 koní je již cítit. Za provozu začala chybět dynamika od samého rozjezdu do 5 tisíc otáček, rozhodl jsem se změnit hvězdici pohonu na 16 zubů (standardní pohon 17, vyjetý 45) pro zvýšení dynamiky, ale samozřejmě ztráta max. Rychlost. Motor běží docela hlučně, hodně cizího hluku.
Krabice funguje jasně, ale s malým úsilím.
Brzdy jsou dostatečně výkonné pro agresivní jízdu. ABS funguje v nejkrajnějším případě a zasahuje na hranici zablokování, přitom funguje na principu automobilu. ABS nekombinované, zvlášť před a zvlášť zad. Vyztužené hadice.
Odpružení funguje dobře, nebyly žádné poruchy, ale přesto jsem se rozhodl to v nadcházející sezóně dotáhnout, ztížit, prostě jsem si na to zvykl. Přední a zadní odpružení je plně nastavitelné. Pokud chcete, můžete štípnout.
Kromě bočního stupátka je zde i centrální, pohodlná věc na čištění a mazání řetězu.
Ochrana proti větru odvádí dobrou práci do 180 km/h, pak už jen lehám na nádrž. V případě potřeby můžete sklo nainstalovat výše.
Zrcadla lze složit ručně, pokud se nemůžete někam protlačit. Zrcátka se při pohybu netřesou.
Tlumič opravdu tlumí zvuk, takže jsem dal dopředu proud, abych byl nějak patrný ostatním účastníkům silničního provozu.
Oba světlomety fungují v potkávacích i dálkových světlech. Lampy H4. Zapnou se automaticky při nastartování motoru. Osvětlení je dostatečné.
Dodává se s heliovou baterií Yuasa, která mi stačila na sezónu. Při skladování nebylo možné dovolit, aby se vybil pod 7-9 voltů, protože pak nenabírá více než tyto hodnoty. Vyměněno, baterie je drahá.
Standardní pneumatiky Danlop jsou docela tvrdé, ale na 11 000 km to stačilo. Pravda, v poslední době jsem často cestoval s druhým číslem, takže by guma mohla sloužit déle. Přední válec 120/70, R17, zadní 190/50, R17.
Daň při účtování v Moskvě se ukazuje být trochu vysoká 7500 rublů.
Univerzální motocykl do města i na trať.
Předchozí řidičskou zkušeností byl provoz sovkocyklů z dálnice do hor (2400 m.) Jáva a Volcano – dálnice-město.Na konci letošní sezóny jsem vzal Faser, nabruslil 3,5 t.km.
3 dny po koupi jsem dotahoval přední vidlici, protože . tovární nastavení nic moc (párkrát při brzdění skoro žádné slzy přes volant) Předchozí majitel namontoval na chladič zesílené brzdové hadičky, tlumič, šoupátka a obložení. Kupoval jsem přes salon – tam měnili gumy.
Brzdy-deriváty R-1 fungují perfektně.Vzhledem k výměně za zesílené umožňují doladit brzdnou sílu.Přední brzdím 2prsty,ale je problém se zadkem! Několikrát jsem zablokoval zadní kolo a zatím jsem nenašel optimální úsilí.
Posuvníky – jednou na křižovatce při přestavbě se mi to podařilo naplnit na bok. Po kontrole jsem žádné nenašel! úsměv.gif Tlumič – díky našim silnicím jsem si uvědomil, že to je pro motze schopného ujít přes 180 km to nejdůležitější. Na dvoustovce při jízdě s manželkou pustil ruce – jako na kolejích!
Moje výška je 177cm, výška sedla je 820mm. Pro mě trochu vysoko. Polokabel dělá svou práci dobře, z mé strany žádné stížnosti. Zpětná zrcátka jsou umístěna tak, že pokud budete projíždět mezi auty, tak se zbytkem nebudou problémy.Nechvějí se v rychlostech a poskytují dobrý přehled.
Manipulace – záleží na gumě. Mám nový Bridgestone BT 020, který patří do sportovní a cestovní třídy. Nemohu říct nic špatného: v dešti jsem snadno opustil 900 ccm Ninja.
Za 3,5 t.km. přidáno 300 gr. oleje, u Yamahy je to prý norma.Box by mohl fungovat lépe, hlavně při přechodu na nižší.
Obecné – Ve městě ani na dálnici ještě nikdy nepředjela stodola na 4 kolech Dynamika zrychlení je taková, že na první 3 rychlostní stupně se to dá v pohodě do svíčky. Jednou ze semaforu vystřelil tak silně, že letěl 500 metrů dozadu. Celkově jsem s přístrojem velmi spokojen, přeci jen kombinuje street i sport.
1. Výkon a rychlost lze snadno ovládat při jakékoli rychlosti
2. Rulitsya dokonale a při rychlostech a dopravních zácpách
3. Brzdy jsou skvělé a po instalaci zesílených hadic skvělé
5. Nejsou žádné problémy se spotřebním materiálem a pryží
6. Velký výběr ladění
7. Nepřehřívá se
8. Pohodlný střih do města a „na dlouhé vzdálenosti“
9. Vynikající rozložení hmotnosti pro zapnutí rozjetého vlaku
10. Centrální stojan (klidně můžete namazat řetěz sám, sundat zadní kolo)
11. Pohodlné sedadlo spolujezdce
12. I standardní světlo funguje skvěle. a to na blízko i na dálku v obou světlometech
13. Recenze v zrcadlech pro 5+
14. Snadno čitelný a přizpůsobitelný přístrojový panel
15. Zvuk . (Josha disky)
1. Zrcadla se uvolňují přímo ve výrobě (ačkoli to, kupodivu, nemá vliv na obraz)
2. Daň je vysoká (7500 r / rok)
3. Řetízek a hvězdičky jsou “spotřební materiál”, stačí za něco málo přes 10tis.
4. Nádrž má pouze 17l. spotřeba ve městě 7-8l, na dálnici 5-6l (autonomie cca 260-280km)
Sečteno a podtrženo: univerzální mote do města, na dlouhé vzdálenosti, střelba a průbojnost, kratší než všechny možné silniční vyjížďky. Teď jsme se museli rozejít, ale jsem si jistý, že to není navždy, stále budeme jezdit)))
Legendy se rodí různými způsoby. Debutoval model Fz-1, známější jako Fazer od japonského koncernu Yamaha 2001 rok . Vyrobeno až 2016 rok , načež ustoupila na montážní lince továren modernějšímu FZ-10. Podle vývojářů je nový motocykl stále stejný „táta“, pouze s novou náplní. Změny se přitom nedotknou motoru (o čemž svědčí čísla v názvech obou verzí).
Jak je to se jmény?
Fazer není přezdívka. Koncern nepostavil model jako exportní nebo domácí.
Yamaha FZ-1 je vlajkový model řady „Phaser“, který se skládá z několika motocyklů vyráběných v různých verzích.
Prodával se po celém světě, ale na trhy různých zemí se dostal pod různými názvy. Až na tohle – kupující viděl stejnou motorku s litrovým motorem.
- Yamaha FZ1 – pro USA, Severní a Jižní Ameriku.
- Yamaha FZS 1000 Fazer – Evropa, Asie, australská pevnina.
Model byl jediný s Druhá generace se od té první zásadně liší. .
Výstavba
Při návrhu modelu inženýři vycházeli z klasické koncepce silničního kola a nainstalovali na něj závodní motor z R1, který vyšel o pár let dříve.
V letech 2006 až 2015 se Yamaha FZ1 vyráběla s lehkým hliníkovým rámem.
Motor byl výrazně překonfigurován, došlo ke snížení maximální rychlosti, ale vyvážený tah v celém rozsahu otáček. Z vlajkové lodi závodění přešly i brzdy. Vše ostatní bylo původně vyvinuto pro ocelový rám a poté, v roce 2006, s generační obměnou, pro hliníkový.
Závěsná konzola
Přední odpružení je plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice.
Vydání druhé generace přitom nezměnilo celkové schopnosti.
U obou generací je přední odpružení založeno na obrácené teleskopické vidlici (zdvih – 140 mm), zadní odpružení na mono tlumiči (zdvih – 130 mm).
Zadní odpružení – kyvadlové, s jedním tlumičem.
Schopnost upravit jakýkoli parametr vám umožňuje dokonale je přizpůsobit jakýmkoli podmínkám vozovky. Rukojeti jsou umístěny tak, abyste to zvládli jak v garáži, tak na dráze. Odvolání na čerpací stanici není nutné.
Obě generace používaly diagonální rám . Přechod na hliník umožnil snížit těžiště, mírně změnit individuální vlastnosti, což se pozitivně projevilo na ovladatelnosti a ovladatelnosti.
Exteriér
Navzdory prohlášení vývojářů, že motorka druhé generace je radikálně nový model, se vzhled příliš nezměnil.
Yamaha FZ1-N v ulicích Evropy!
Zajímavé je, že s uvedením nové generace se model začal vyrábět ve 2 variantách – FZ1-N a FZ1-S. Rozdíl v designu přední části: v prvním případě je přední kapotáž snížena na možné minimum a není zde žádné čelní sklo.
Yamaha FZ1-S se širokou přední kapotáží.
přední část
Přední křídlo zcela opakuje design R1. Je zkrácený a pevně přitlačen k pneumatice.
Nativní ochrana proti větru prohrává skutečným turistům, ale situaci lze snadno napravit instalací velkého skla, jako na fotografii.
Kapotáž je zakřivená dopředu, má výrazný úhel mezi “hranami” motocyklu. Přední světlomet je dvojitý, vzhledem ke tvaru kapotáže je vícesměrný, ale ve světelném bodu se to neprojevuje. Na modelu S druhé generace a všech verzích první je kolem velké množství plastu. Směrová světla jsou upevněna v bodykitu a umístěna mimo motocykl na samostatných nosičích.
Tradičně pro značku je obyčejná žárovka pokryta barevným sklem vpředu a černým plastem vzadu. Uživatelé berou na vědomí, že v případě náhodného pádu se sklo nerozbije, motocykl spočívá na řídítkách a poté na zrcátkách.
Ty druhé jsou na masivních stojanech, rozmístěných, ale ne dostatečně. Více než polovina zrcátka ukazuje paže a ramena řidiče. Ve druhé generaci byla závada opravena. Výška jejich uchycení umožňuje volné manévrování ve městě, budou „plavat“ nad „uši“ téměř všech aut.
Řídítka jsou nízká, ale nastavená tak, aby jezdec mohl sedět v běžném postoji na silničním kole, takže únava není cítit.. Výška sedla umožňuje pohodlné usazení pro osobu jakékoli výšky.
Rukojeti pažby jsou úzké a nepříliš pohodlné, při „vyleptání“ spojky v zácpě se kartáč rychle unaví. Je lepší okamžitě dát široké pohodlné spouště, nejlépe s nastavením.
Plynová nádrž „leží“ na rámu před řidičem. Podle kapacity továrny 21 l včetně rezervy.
Dashboard
Bez ohledu na trh je zde sada standardní – digitální rychloměr, velký analogový tachometr, palivoměr, ukazatel teploty.
Uklizený je obecně srozumitelný a čitelný, ale na ostrém slunci někdy nejsou údaje na digitálním panelu vidět. Ale v noci nejsou žádné problémy.
Jeden řádek pod ciferníky zobrazuje ukazatele směrových světel, startu, neutrálu. Nic jiného.
V amerických verzích je rychloměr označen v mílích, kilometry jsou tam také, ale vytištěné malé. Na parkovišti je to těžké rozeznat, ale při jízdě to prostě nejde. Při nákupu kola je potřeba tento blok pečlivě zkontrolovat. Můžete však nainstalovat vyladěný panel. Výběr je velký, od číselníků až po LCD displeje.
Zadní část
- Blinkry , stejně jako vpředu, jsou umístěny na samostatných nohách. Zarážka a měřidlo jsou na zadním blatníku. Zajímavé je, že druhá generace získala několik reflektorů (reflektorů). Vedle velikosti visí pár červených. Jsou i na bocích – žluté, podle pravidel silničního provozu.
Zadní část zůstala po celou dobu výroby motocyklu prakticky nezměněna.
Zajímavé je, že sedadlo řidiče se vyjímá až za spolujezdcem.
Lidé nízkého vzrůstu by si však motorku měli před koupí “vyzkoušet” – výška sedla je poměrně malá, ale samotné sedlo je široké a působí na pocit dost “tlustě”.
Prostorné zadní pouzdro se hodí na dlouhé cesty.
Zajímavé je, že u druhé generace se blatník mírně oddálil od kola. Tradičně chybí samostatné křídlo, takže všechny nečistoty z vozovky sbírá spodek rámu.
Технические характеристики
Srdcem FZ1 je krátkozdvihový 20ventilový motor ze slavného sportbiku YZF-R1, který po odlehčení ztratil 25 koní.
Zde jsou data pro Fazer 2016. Rozdíl mezi generacemi včetně motorové části bude zobrazen v samostatné sekci níže.
Motor pro obě generace byl použit jeden. Přepracováním verze instalované na R1 byl vyroben čtyřtaktní čtyřválcový řadový motor:
- pracovní objem – 999 cm 3;
- výkon – 150 hp;
- počet ventilů – 20 (5 na válec);
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – elektronické;
- start – elektrický startér, noha startéru;
- objem nádrže – 8 l.
Z R1 byl také přenesen požadavek na benzín ne nižší než 95.
“Phaser” preferuje 95. benzín, ale nevyhýbá se 92. benzínu.
Mechanici na čerpací stanici říkají, že nejde o nic jiného než o marketingový tah firmy. U 92 nejsou vidět žádné změny, ale cena je nižší a kvalita paliva vyšší.
Převodovka a spojka
I když je podle Japonců tento blok předělaný, k opravám lze použít díly jak ze závodní vlajkové lodi, tak příbuzných. Kompletní zaměnitelnost .
- Krabice se 6 kroky, sekvenční princip . Volná vůle pedálu je o něco větší než ta závodní, ale to nemá vliv na ovladatelnost. Přepínání je jasné, skluz je vyloučen.
- Řetězový pohon .
Klasický řetězový pohon.
Brzdy
Brzdový systém byl kompletně přenesen ze závodní verze, včetně toho, že se u druhé generace změnily průměry kotoučů.
Přední brzdy jsou vybaveny brzdovými třmeny Sumitomo, pravděpodobně nejlepšími ve své třídě.
Přední:
Zadní:
Zadní brzdy jsou jednokotoučové, ale poměrně účinné.
Při výběru druhé generace měl uživatel možnost zakoupit model s ABS. Nebyl instalován ve skladové verzi, ale byl nabízen jako volitelná výbava. Vrcholem byla možnost vypnout systém stisknutím jediného tlačítka.
Provozní charakteristiky
Na tachometru 249 km/h – let je normální.
Maximální rychlost byla 260 km / h . Podle majitelů se běžně vytáčí až 180 km / h . Dále je potřeba další ochrana proti větru, ale je tu solidní zásoba energie.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km trvá 3,5 sekundy.
Vzhledem k tomu, že verze není závodní, neproběhlo žádné měření zrychlení na 200 km, ale podle odvážlivců to ani nestojí za řeč – více než 10 sekund kvůli tomu, že už je těžké ujet 180 km.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva závisela na stylu jízdy, vozovce, ale nestoupla nad 6.5 litru.
Vzhledem k tomu, že se změnil systém výživy, je stejná výkonnost obou generací častým námětem pro spory mezi majiteli.
Rozměry a hmotnost
Rozdíl ve vnějších rozměrech obou modifikací druhé generace je pouze jeden bod. Model N je díky absenci čelního skla pouze o 150 mm nižší než ostatní verze.
U nahé verze plní čelní sklo čistě dekorativní roli.
Jinak jsou všechny parametry stejné:
Rozvor – 1460 mm .
Totéž platí s hmotností. Verze kapotáže váží více.
Obrubník – 220, suchý – 204 . Druhé ukazatele jsou o 14 kg méně.
Modifikace. Srovnání generací
Na rozdíl od jiných verzí, kde prodejce může spotřebiteli představit 2, 3 modifikace, zde vývojáři vydali pouze jednu verzi a nazývají ji druhou generací.
Podle určitých charakteristik se nová generace stala horší než původní verze. Níže je uvedeno několik možností pro dvě generace. Prvním ukazatelem je vůz roku 2001, druhým rokem 2016. Hranice mezi generacemi je rok 2006.
- Zdvih teleskopické vidlice (přední odpružení) – 140, 130 mm.
- Tlumič zadního kola – 135, 130 mm.
- Výkon motoru – 145, 160 hp
- Přívod paliva – karburátor, vstřikovač.
- Palivová nádrž – 21, 18.
- Průměr předních brzdových kotoučů je 298 320 mm.
- Průměr zadního kotouče je 267, 245 mm (první generace má dvě podpěry).
- Rychlost (max) — 260, 246 km/h .
- Zrychlení na 100 – 2.9, 3.5 sekundy.
Yamaha FZ1-S je typický výkonný streetfighter určený pro sofistikované řidiče.
Kromě toho se změnila i klasifikace jmen.
Yamaha FZS 1000 – název pro australské a evropské kupce mizí z ceníků.
Název americké verze Yamaha FZ1 se stává běžným. Dříve akceptované symboly se používají k označení verzí:
- S – model se standardní kapotáží a ochranou proti větru,
- N – s minimální kapotáží.
Jméno Fazer se stává hovorovým. Jmenovky, které tomu odpovídají, zmizí jak z bočních stěn palivové nádrže, tak ze sady zadních karoserií.
Recenze vlastníků (nevýhody)
Yamaha FZ1 není enduro pro vás.
Jako každá technologie má i kolo své nevýhody. Se zkušenostmi s řízením motocyklů ale nebudou překvapením.
- Manévrovatelnost . Široká zadní pneumatika, hmotnost a rychlost vám mohou pomoci překonat některá problémová místa, ale kombinace těchto faktorů bude pro začátečníka nepříjemným překvapením.
- Vysoké stupačky . I když je přistání rovné, musíte hodně pokrčit kolena, abyste položili nohy na stupačky, což může být při dlouhých cestách obtížné.
Hodnota
- Převodovka . Při klidné jízdě stačí první rychlostní stupeň téměř pro každou situaci. Dále podle principu skútru – plynová rukojeť od 0 do 120.
- Skvělý tlumič . Pokud je na jiných motocyklech dopředný průtok znakem CSF, pak si majitelé Fazer všimnou, že musí být nainstalován tak, aby vás alespoň nějak slyšeli. “Na semaforu dělá auto vedle víc hluku než vy.”
Pravidelný výfuk vyhovuje mnohým, není hlasitý a není tichý – přesně to, co potřebujete.
Závěr
Testovací varianta – silniční kolo + závodní motor, se pro vývojáře Yamahy ukázala jako skutečný dar z nebes.
Nejlepším důkazem úspěchu je téměř 10 let výroby beze změn. Yamaha FZ1 Fazer není pro začátečníky, vyžaduje dobrou znalost ovládání a řízení, ale zároveň vám klasické uspořádání umožňuje „net and go“. A pro úspěch motocyklů – to je hlavní.
Nepřímým důkazem je, že model, který zaujal své místo na montážní lince, je vylepšenou modifikací Fazeru. Litrový nezměněný motor a nová elektronika z nové R1.