Série cruiserů Honda VT1300C nahradila řadu Honda VTX1300 v roce 2009 představením Honda VT1300CX Fury. Blíže k roku 2010 se objevily další tři modifikace motocyklu – Honda VT1300CR Stateline (klasická verze), Honda VT1300CT Interstate (klasická verze + kufry a čelní sklo) a Honda VT1300CS Sabre (podobná Honda VT1300CX Fury, ale s palubní deskou na nádrži, jiná sedlo, vidlice, kyvná vidlice, palivová nádrž a kola).
Motor Honda VT1300C dostal oproti motoru Honda VTX1300 vstřikovač, další vačkové hřídele a výfukový systém. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat asi 58 hp. výkon a točivý moment 107 Nm. Výjimkou jsou verze Honda VT1300CS Sabre, jejichž výkon dosahuje 74 koní. a točivý moment 123 Nm.
Novinkou řady Honda VT1300C byl také vzhled verzí s kombinovaným brzdovým systémem ABS. Vizuálně se modely s ABS odlišují 3pístkovým předním a 2pístkovým zadním třmenem. V názvu modelů s ABS je další písmeno A – VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Navzdory zaměření řady Honda VT1300C na prodej v mnoha zemích světa, včetně Jižní Afriky, Indie, Spojených arabských emirátů, si tento model získal zvláštní oblibu v Severní Americe. V současné době, od roku 2017, je model k dispozici pouze pro prodej ve Spojených státech.
Hlavní konkurenti Honda VT1300CX Fury ve třídě:
Honda VT1300CX Fury se vyrábí až do současnosti téměř beze změn.
Obsah
Historie modelu
2009 (modelový rok 2010) – začátek výroby a prodeje modelové řady Honda VT1300C. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRA + VT1300CRAA; VT1300CXA + VT1300CXAA; VT1300CSA + VT1300CSAA; VT1300CTA
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRB + VT1300CRAB; VT1300CXB + VT1300CXAB; VT1300CSB + VT1300CSAB; VT1300CTB + VT1300CTAB
2012 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRC + VT1300CRAC; VT1300CXC + VT1300CXAC; VT1300CTC
2013 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRD + VT1300CRAD; VT1300CXD + VT1300CXAD; VT1300CSD + VT1300CSAD; VT1300CTD + VT1300CTAD
Rok 2014 je posledním rokem výroby modifikace Sabre. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRE + VT1300CRAE; VT1300CXE + VT1300CXAE; VT1300CSE + VT1300CSAE; VT1300CTE + VT1300CTAE
Rok 2015 je posledním rokem výroby modifikace Interstate. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRF + VT1300CRAF; VT1300CXF + VT1300CXAF; VT1300CTF + VT1300CTAF
Rok 2016 je posledním rokem výroby modifikace Stateline. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRG + VT1300CRAG; VT1300CXG + VT1300CXAG
2017 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CXH + VT1300CXAH
2018 – model nebyl vyroben.
2019 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXK + VT1300CXAK
2020 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXL + VT1300CXAL
Specifikace:
| model | Honda VT1300C |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2009 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi x1 38 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 74 hp (54,4 kW) při 5000 ot./min – VT1300CS Sabre |
57,8 HP (42,5 kW) při 4250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
107 Nm (10,9 kg*m) při 2250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
200/50R18M/C (76H) – VT1300CX Fury
45mm teleskopická vidlice, 102mm zdvih – VT1300CX Fury
hliníková kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 94 mm – VT1300CX Fury
2552 mm – VT1300CX Fury
2560 mm – VT1300CS Sabre
897 mm – VT1300CX Fury
820 mm – VT1300CS Sabre
1151 mm – VT1300CX Fury
1100 mm – VT1300CS Sabre
1804 mm – VT1300CX Fury
683 mm – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
16,5L – VT1300CS Sabre
12,8L – VT1300CX Fury
300 kg – VT1300CX Fury
301 kg – VT1300CS Šavle
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva u modelů řady Honda VT1300C je 5,23 litru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Série Cruiser Honda VT1300C nahradila řadu Honda VTX1300 v roce 2009 a uvedla tento model na trh Honda VT1300CX Fury. Blíže k roku 2010 se objevily další tři úpravy motocyklu – Honda VT1300CR Stateline (klasická verze), Honda VT1300CT (klasická verze + sedlové brašny a čelní sklo) a Honda VT1300CS Sabre (podobně jako Honda VT1300CX Fury, ale s palubní deskou namontovanou na nádrži, jiným sedlem, vidlicí, kyvnou vidlicí, palivovou nádrží a koly).
Motor Honda VT1300C dostal oproti motoru Honda VTX1300 vstřikovač, další vačkové hřídele a výfukový systém. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat asi 58 hp. výkon a točivý moment 107 Nm. Výjimkou jsou verze Honda VT1300CS Sabre, jejichž výkon dosahuje 74 koní. a točivý moment 123 Nm.
Novinkou řady Honda VT1300C byl také vzhled verzí s kombinovaným brzdovým systémem ABS. Vizuálně se modely s ABS odlišují 3pístkovým předním a 2pístkovým zadním třmenem. V názvu modelů s ABS je další písmeno A – VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Navzdory zaměření řady Honda VT1300C na prodej v mnoha zemích světa, včetně Jižní Afriky, Indie, Spojených arabských emirátů, si tento model získal zvláštní oblibu v Severní Americe.
Rok 2014 byl posledním rokem výroby pro úpravu Sabre, 2015 pro úpravu Interstate, 2016 pro Stateline.
Hlavní konkurenti Honda VT1300CX Fury ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2009 (modelový rok 2010) – začátek výroby a prodeje modelové řady Honda VT1300C.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRA + VT1300CRAA; VT1300CXA + VT1300CXAA; VT1300CSA + VT1300CSAA; VT1300CTA
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRB + VT1300CRAB; VT1300CXB + VT1300CXAB; VT1300CSB + VT1300CSAB; VT1300CTB + VT1300CTAB
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRC + VT1300CRAC; VT1300CXC + VT1300CXAC; VT1300CTC
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRD + VT1300CRAD; VT1300CXD + VT1300CXAD; VT1300CSD + VT1300CSAD; VT1300CTD + VT1300CTAD
- Rok 2014 je posledním rokem výroby modifikace Sabre.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRE + VT1300CRAE; VT1300CXE + VT1300CXAE; VT1300CSE + VT1300CSAE; VT1300CTE + VT1300CTAE
- Rok 2015 je posledním rokem výroby modifikace Interstate.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRF + VT1300CRAF; VT1300CXF + VT1300CXAF; VT1300CTF + VT1300CTAF
- Rok 2016 je posledním rokem výroby modifikace Stateline.
model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRG + VT1300CRAG; VT1300CXG + VT1300CXAG
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CXH + VT1300CXAH
- 2018 – model nebyl vyroben.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXK + VT1300CXAK
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXL + VT1300CXAL
- 2021 – model se nevyrábí.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXNL
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VT1300C:
57,8 HP (42,5 kW) při 4250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
107 Nm (10,9 kg*m) při 2250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
200/50R18M/C (76H) – VT1300CX Fury
45mm teleskopická vidlice, 102mm zdvih – VT1300CX Fury
hliníková kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 94 mm – VT1300CX Fury
2552 mm – VT1300CX Fury
2560 mm – VT1300CS Sabre
897 mm – VT1300CX Fury
820 mm – VT1300CS Sabre
1151 mm – VT1300CX Fury
1100 mm – VT1300CS Sabre
1804 mm – VT1300CX Fury
683 mm – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
125 mm – VT1300CX Fury
16,5L – VT1300CS Sabre
12,8L – VT1300CX Fury
300 kg – VT1300CX Fury
301 kg – VT1300CS Šavle
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva u modelů řady Honda VT1300C je 5,47 litru [3] na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena za modely Honda VT1300C s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 400 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda VT1300C:
Představte si, že jste motorkář, plešatý nebo chlupatý brutální, s obrovskými bicepsy a hromadou tetování. a nezajímá vás svátek, narozeniny nebo nový rok, dají vám vázu nebo svetr s jeleny. Stejně se to stalo, alespoň jednou.
Při koupi továrního cruiseru je každý motorkář připraven vypilovat směšné blinkry a SPZ, schovat elektroinstalaci, nasadit stylovější sedlo a řídítka, nemluvě o stupačkách, klikách a dalších kulhavých doplňcích.
Hondu Fury, nebo-li Truck, jak tomu říkám, jsem nedostal náhodou. V motocyklovém salonu, když jsem šel pozdravit své přátele-manažery, vešel jsem dovnitř a ztuhl. Přede mnou stál ohromený zvyk, jehož správné a výstižné řádky byly uvedeny do kulturní extáze. Volant, rychloměr, vidlice, 21. přední kolo, rám, motor lesklý chrom. Velký pes, Iron Horse, OCC. Ne, Honda.
Proč to nepřišlo náhodou? Protože jsem dal na prodej, velmi levně, svou oblíbenou motorku a vybavení, půjčil jsem si peníze a všem motorkářům, které znám, vydlabal celý mozek, seděl celé noci na amerických stránkách, porovnával recenze (ne vždy kladné) a sledoval desítky hodin amatérských videí šťastných majitelů tohoto mistrovského díla na YouTube. I. tomu nebudu věřit, začala jsem zase pravidelně chodit do posilovny!! Toto kolo je inspirativní.
Jí a pret. 13 litrů mi stačí na 230 km. žárovka ukazuje vše, pokud něco. 130 při jízdě po dálnici (jezdím bez čelního skla – není to pohodlné rychleji), řídí se po městě jako jakýkoli jiný tovární motocykl. Mot je nový, o náhradních dílech atd. nemá smysl psát. Spotřební materiál je v každém obchodě. Vstřikovač je jen nula a nemůžete dát ladící trubky, musíte nalepit power commander a upravit
Sedačka sekačky je zřejmá, úžasná barva (všechny barvy jsou uvedeny) a chrom. Velmi stylový informativní a drahý rychloměr. Pěkná poloha rukou a nohou. Zvuk je výborný (ale i tak jsem nalepil trubky Kobr – a motorka ožila!). Pozornosti je hodně, ale stejně jako na kterýkoli můj sekáč předtím, ale potěšení z rozjímání, posezení s doutníkem v letní kavárně, je stokrát větší.
Z minusů: pravidelné směrové signály, montáž čísla, úchyty – v peci. Zadní sedadlo není pohodlné – stačí vzít další oběť z parády do pelíšku. Skromný tank (ale velmi krásný). Ano! Měl jsem v roce 99 Kawasaki Drifter XNUMX litru, takže je tam hydraulická spojka a tady je to lanko – byl jsem překvapen, ale nezastínil. Nevím, jestli je to nevýhoda nebo výhoda – hromada plastů: chromová dvigla, křídla a přihrádky na rukavice (nic nevrzá, ale při dotyku dáváte pozor).
Obrovským plusem je cena. Nyní jich má autor 20 až 15 tisíc a obávám se, že za rok budu kolegy potkávat na silnicích častěji. Za tyhle peníze jsou k mání ojeté dvoulitrové podivíny jako Suzuki Bolivar, Triumph Rocket nebo nedej bože Yamaha Vorior, sny měšťanů, které mě osobně už omrzely.
Honda samozřejmě s tímto motocyklem přestala kopírovat legendární a milovaný Harley (a začala krást nápady někoho jiného)). A produktivní!
Dvě sezóny již uplynuly a síly na vysvětlení a vyprávění o motocyklu ještě nevyschly. Hádám, že hlavní nabití baterie je neuvěřitelný faktor ventilátoru! Zažíváte to na každém třetím semaforu, vidíte ruku sevřenou v pěst se zdviženým palcem od opodál zastavujících aut a popravdě řečeno někdy od dvoukolových bratříčků. Pokaždé, když vidím toto gesto souhlasu, mám pocit, že jsem se rozhodl správně! A kolikrát jsme se my dva museli zúčastnit improvizovaného focení, které se odehrávalo během „dlouhých“ semaforů na křižovatkách nebo během krátkých zastávek v boxech v několika kavárnách na Mother See. Navíc kvalita přijatých snímků a schopnosti fotoaparátů smartphonů během nočního fotografování většinu fotografů vůbec neobtěžovaly – hlavní věc je, že se jim podařilo „vyfotit pár snímků!“. Jen jsem se přesunul z bodu A do bodu B a nebyl čas na pózování.
A to vše se děje s motocyklem, který, i když je vyroben výhradně podle kánonů konstrukce a vnímání velkých chopperů, je přesto vyroben v Japonsku, rok poté, co se objevil zakládající motocykl „nové kategorie“ – „ Roker“ od Harley-Davidson – a šest měsíců po zahájení prodeje konkurence od Yamahy. Zároveň je vyroben nejen v rámci stylu, ale také s velkým množstvím individuálních prvků. To vše je však jen emocionální složka, o které se dá mluvit hodiny. A pokud se mě zeptáte na technickou stránku, pro začátek odpovím: je to Honda!
Honda Fury je spousta známých a časem prověřených komponentů: krabice od Vtyks, kapalinou chlazený motor VTX1300 se zavedenými novými technologiemi (elektronické vstřikování paliva). Stejně jako bezúdržbový hnací hřídel skrytý v kyvném rameni, zadní odpružení s nastavitelným předpětím pružiny. Na jedné straně je motor „přiškrcený“ a na druhé straně 58 koní stačí pro městské prostředí a existují způsoby, jak zvýšit výkon.
Motocykl je velmi pohodlný na řízení, ergonomie je „správná“ a umístění mnoha dílů a sestav je co nejvíce promyšleno. V zrcátkách je dobré pozorovat proudění, ve skutečnosti tam není žádná “mrtvá zóna”. Mnozí, kteří si motorku „zkoušeli“, říkali, že se na ní pohodlně sedí, přičemž výška pilotů se pohybovala od 175 do 195 cm a hmotnost se pohybovala do 20 kg. Nainstalované ABS funguje jako hodinky, měl jsem možnost tuto sezónu několikrát zkontrolovat. Tento systém je vyžadován na Hondě Fury, která má 21″ přední kolo, 90″ pneumatiky a úhel vidlice 38°. Brzdový systém je spolehlivý a schopný a za celou dobu provozu se nikdy nevyskytl žádný problém.
Nyní trochu o technických stereotypech. Je to celé z plastu, říkáte si. Ano, plastů je hodně, ale navenek je to chrom a chrom pro motocykly této třídy je „naše všechno“! Plast snížil hmotnost motocyklu, snížil náklady na náhradní díly. A pak, jak může plast ovlivnit výkon motocyklu, pokud nesouvisí s ovladatelností, chodem nebo, jak se říká, „neovlivňuje rychlost“? Ano, a neměl jsem v plánu jít k beranu cihlové zdi.
Zkušení kamioňáci si všimnou, že Honda Fury má malou nádrž. Jde ale především o městský motocykl určený pro pohyb v rámci metropole a ne jejího nejvzdálenějšího okolí. Příliš mnoho kritiků na schůzku jednoduše zapomene. Očekáváme od sportovní motorky enduro off-roadové kvality? Fury zvládá své úkoly na 100: „cafe-racer“ a „booth-layer“. Mimochodem, o ženách. Znám jednu milou, křehkou dívku Elenu, majitelku podobného zařízení, která sama, s chutí a vysokou cestovní rychlostí zdolala trasu Kaluga-Sevastopol za necelý jeden den. Je lepší se jí zeptat na problém malého tanku, jestli se to dá vůbec nazvat problémem. Motocykly Honda byly vždy známé nízkou spotřebou paliva a Fury si kvůli estetice může dovolit malou nádrž.
Lidé s rozvinutými dovednostmi při stavbě vlastních vozidel mohou mít otázku týkající se individuality, možnosti vytvoření vzhledu vlastního motocyklu. Mnoho firem již vyrábí příplatkovou výbavu a nejrůznější tuning a samotné Hondě se to v tomto ohledu povedlo. 70% tuningu nainstalovaného na mém motocyklu je originál Honda a tyto díly se mi podařilo opravit v servisní knížce a zachovat záruku.
No, a tradiční „moucha v masti“ na zadním kole. Upřímně chci nainstalovat kluziště širší než tovární 200., alespoň 240 nebo ještě více. Ovladatelnost může utrpět, ale podle mého názoru se silueta stane ucelenější.
Pokud plánujete jet krásného známého / neznámého na zadním sedadle vašeho Honda Fury, pamatujte, že to musí být provedeno pouze za nepřítomnosti deště a ne déle než 30 minut, jinak riskujete, že budete posláni dále v nádherné izolaci a podél tajemná cesta. Sedačka je malá, podle slečen, které ji testovaly, velmi nepohodlná, tvrdá a s největší pravděpodobností spíše nominální než funkční. Používejte jej pouze v případě „naléhavé potřeby“. Navíc při podobném uspořádání sedačky na křídle všechna voda vylétající zpod zadního kola velmi rychle promění pasažéra v mořskou pannu.
Honda Fury je motorka pro opravdového egoistu. Po dvě sezóny a více než 7000 XNUMX km najetých služeb jsme měli pouze výměnný obchod: vy ho natankujete a on vám dá obrovské množství pozitivních emocí. Pokud jste se při čtení údajů o najetých kilometrech blahosklonně usmívali, vzpomeňte si prosím na vzhled motocyklu, jeho účel a způsob ovládání. Byly tam i náklady na údržbu, ale to je u každého nového motocyklu standard.