Model sportovního motocyklu Kawasaki GPX400R se objevil v roce 1987 jako nástupce modelu Kawasaki GPZ400R. Nicméně i přes to se oba modely vyráběly paralelně až do roku 1990, kdy je nahradily Kawasaki ZZ-R400 a Kawasaki ZXR400.
Na rozdíl od GPZ400 dostal nový model GPX400 ocelový rám (místo hliníkového), který se jmenoval FAST a výkonem se blížil hliníku. Také motor z GPZ400 byl výrazně přepracován a odlehčen a instalován do GPX400. Mimochodem, v roce 1989 dostává tento motor model GPZ400 a také podvozek z GPX400. Změn doznal i brzdový systém – místo 1pístkových třmenů model dostává účinnější 2pístkové třmeny. Anti-dive systém AVDS je nahrazen elektrickým ESCS (s elektromagnetickým ventilem). Místo klasického kondenzátorového zapalování (CDI) se začalo instalovat digitální tranzistorové zapalování.
Rok 1989 byl posledním rokem výroby Kawasaki GPX400R, poté byla ukončena. Model tedy vydržel asi 3 roky, což z něj činilo poměrně vzácný model, a to i v Japonsku. Kawasaki GPX 400 se na ruském trhu téměř vůbec nenachází.
Rozměry a hmotnost
Délka motocyklu je 2095 milimetrů, šířka 690 milimetrů, výška 1150 milimetrů. Rozvor tohoto kola je 1425 milimetrů a výška sedla je 755 milimetrů. Pohotovostní hmotnost motocyklu dosahuje 208 kilogramů, což je průměr třídy. Objem plynové nádrže je 18 litrů.
Motocykl CR 600 Cruiser (1988): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
| Model: | Kawasaki GPX600R |
| Rok: | 1988 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 592 cm 3 |
| Typ: | Řadový čtyřválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 85.00 HP (62.0 kW)) při 11000 ot./min |
| Komprese: | 11.7:1 |
| Vrtání x zdvih: | 60.0 x 52.4 mm (2.4 x 2.1 palce) |
| Ventily: | 4 |
| Vrtání x zdvih: | 60.0 x 52.4 mm (2.4 x 2.1 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 6 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 226.0 (140.4 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 19.5 l. |
| Přední pneumatika: | 110 / 80-16 |
| Zadní pneumatika: | 130 / 90-16 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Podvozek a brzdy
Motocykl má ocelový trubkový rám, což je skvělé pro zástupce třídy sportovních kol. Alu kola vypadají zajímavě: hned je jasné, že nejde o klasiku, ale ani těm sportovním se moc nepodobají. Řidítka Kawasaki GPC600 jsou stylová a pohodlná.
Zadní zavěšení je kyvadlové a má pneumatický monos tlumič. Jeho zdvih je 130 milimetrů. Přední odpružení je 38mm teleskopická vidlice s funkcí proti potápění. Jeho zdvih je 140 milimetrů. Zadní brzdy využívají jeden kotouč o průměru 250 milimetrů s dvoupístkovým třmenem. Přední brzdy jsou dvoukotoučové, každý o průměru 270 milimetrů, s dvoupístkovými třmeny.
Sportovně-cestovní motocykl Kawasaki GPX600 Vyráběl se v letech 1985 až 1989 a vzhledem k více než pokročilému stáří většiny exemplářů není dnes na silnicích tak snadné potkat živou kopii tohoto kola. Staré motocykly navržené inženýry, nikoli obchodníky, však mají obrovské zdroje a úžasnou míru přežití, takže někdy se takové dvoukolové silniční veterány nacházejí v prodeji a někdy dokonce v „živém“ stavu.
Právě GPX 600, nepřímo související se slavnou řadou Ninja, přinesl Kawasaki neocenitelné zkušenosti, které později našly své uplatnění při výrobě motocyklové řady Kawasaki ZZR. Jako na svou dobu technologicky velmi vyspělý motocykl se vyráběl souběžně se svým starším bratrem Kawasaki GPX 750. Je těžké to nepoznat – stejný hranatý design 80. let, charakteristický pro celou řadu GPX, stejná silueta a stejné obrysy. Nicméně stojí za to se podrobněji zabývat některými jeho vlastnostmi.
GPX 600 se nevyznačuje žádnými ohromujícími technickými vlastnostmi a je v tomto ohledu silným prostředníkem. Jeho řadová čtyřka se tedy vyznačuje mírným výkonem, ale velmi vyváženým nastavením a poskytuje 53 koní. a točivý moment 53 Nm. To není tolik, srovnatelné s nějakými „čtyřstovkami“ jako Honda CB400SF, ale GPX vítězí v hybnosti a ve výsledku i v dynamice zrychlení, nemluvě o tom, že zrychluje sebevědomě, ale velmi plynule, bez jasného světla. výrazné propady a snímače, což dodává pohodlí. Kawasaki GPX 0 zrychlí z 100 na 600 km/h za 4 sekundy a maximální rychlost tohoto motocyklu je cca 220 km/h.
Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovně-cestovní zařízení a ne o radikální dráhové sportovní kolo, nelze tak skromný výkon na standardy „sportovních“ 600 ccm přičítat jeho mínusům. Motocykl má dostatečnou dynamiku, aby se cítil sebejistě jak v městském provozu, tak na dálnici, kde jedním otočením knoflíku snadno zrychlíte ze 120-130 na 170-180 km/h, po čemž se dynamika samozřejmě začíná snižovat. znatelně propadat. Přítomnost spolujezdce ji mimochodem také ovlivňuje ne zrovna nejlepším způsobem, zejména s ohledem na manipulaci. Obecně lze říci, že Kawasaki GPX 600 obdařený klasickým trubkovým ocelovým rámem se na „čtyřce“ ovládá snesitelně, ale pokud druhé číslo sedí na ocasu, zadní část motocyklu začne znatelně „plavat“. “ střídavě.
Obecně na dlouhé cesty po silnicích běžné kvality tento sportovní turista dobře vyhovuje. Na svou dobu se samozřejmě jednalo o technicky velmi vyspělé kolo obecně, ale na aktuálnosti neztrácí ani nyní. Dostatečně prostorná a pohodlná Kawasaki GPX 600 má vyvinutou ochranu proti větru, díky které se touha lehnout si hrudníkem na plynovou nádrž nastává až při rychlostech blízkých limitu, a sice jednoduché, ale dobré odpružení, které si dobře poradí s malé silniční hrboly. Potěší i 18litrová plynová nádrž, daná spotřebou do 6 litrů na sto při měřené jízdě 120-140 km/h.
V dnešní době je těžké najít živou Kawasaki GPX 600, vzhledem k tomu, že se vyrábí teprve čtyři roky a poslední sjely z montážní linky před více než čtvrt stoletím. Japonská kvalita se zde však projevila a čas od času se GPX 600 na silnicích stále vyskytuje. Pokud se vám podaří najít toto kolo v dobrém stavu, bude to vynikající alternativa k Zizerům 400 ccm a 600 ccm a pravděpodobně i za nižší cenu a bez opruzenin, které jsou zmíněným Zizerům vlastní, jako jsou problémy se kontrolní bod.
Похожие статьи:
- Recenze Kawasaki GPZ 400
- Recenze Yamaha FZR 750 Genesis
- Recenze Suzuki GSX-R250
- Recenze Kawasaki ZL1000 Eliminator
- Recenze Kawasaki ZL 600 Eliminator
- Recenze Kawasaki KLE 400
Příklady nálezů
Ruský Australan Rudolf Kavchik ve svém filmu hovoří o hledání zlata. S licencí, podle normálního schématu. Už rozptyl nugetů v prvních snímcích je působivý. A nuget 27 kg se prostě nabere – prodej všechno, kup GPX 5000 a jeď do Austrálie.
Čtěte také: MODERNÍ KLASIKA: PRŮVODCE PŘÍSTROJEM DUCATI JAKO JEDNOU Z NEJLEPŠÍCH MOTO ARTWORKŮ
Paul Olsen z Queenslandu sdílí své zkušenosti s hledáním zlata na jednom z míst. Začal jsem se zrny, pak jsem dosáhl 6 gramů denně a později – až 30. Promyšlená práce s přístrojem s použitím 10palcové cívky místo 14palcové se vyplatila.
Ruští divocí zlatokopové jsou tajní lidé, o svých záletech nemluví.
Přečtěte si také: Hledání na pláži – s jakým zařízením je lepší hledat na pláži a co lze najít jedním hledáním! Pojď!
Vlastnosti opravy
3letá záruka na blok zabraňuje amatérům vyšroubovat šrouby a natáčet videa s analýzou. Záruka se nevztahuje na žádné zpeněžení kanálu YouTube.
Něco se stalo s elektronickými jednotkami – přímá cesta do SC označená prodejcem.
Ulomil uši cívky na detekci – je čas vyndat dovezenou pásku nebo domácí elektro pásku.
Zlomili jsme tyč – vezmeme větev z nejbližšího stromu a vyrobíme pneumatiku pomocí stejné elektrické pásky. Obecně platí, že učit majitele takového zařízení je nevděčný úkol, on sám naučí každého, koho chcete. Protože začátečník si takové zařízení pravděpodobně nekoupí.
Motocykl CR 600 Cruiser (1988): specifikace, foto, video
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky za účelem shromažďování elektrolytu Tohoto problému jsem se zbavil tak, že jsem zkrátil hadičku a spustil ji do lahvičky s korkem, kterou jsem nainstaloval do správné krabice na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Abych zabránil lahvičce od rozbití jsem na to udělal molitanový rám. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze využít přidáním do baterie. jehly nepadají do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší objímku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, co.
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Oprava nábojů na motocyklech Dnipro
Opravujeme náboj Na motocyklech kyjevského závodu jsou použity náboje kol lité z hliníkové slitiny. Jsou lehké, pohodlné, ale otvory pro pletací jehlice se časem stanou elipsovitými a jehlice pak musíte velmi často utahovat, aby se nezlomily. Motorkáři, kteří jezdí hodně po špatných cestách, někdy dokonce vymění všechny paprsky za pevný ráfek. To samozřejmě není nejlepší řešení.Majitelům kyjevských motocyklů nabízím poměrně jednoduchý, praxí vyzkoušený způsob opravy náboje. Nejprve odstraníme čtyři až šest paprsků, u kterých je třeba opravit objímky. Vrtákem 8 mm (nebo lépe prstovou stopkovou frézou) vystružíme poškozené otvory. Z měděné trubky o vnějším průměru 8 mm a vnitřním průměru 6 mm řežeme kusy dlouhé 12-14 mm. Jeden konec segmentů rozšíříme trnem vyrobeným alespoň z vousatého nebo hrotového razníku. Výsledná pouzdra umístíme do otvorů náboje a rozšíříme jejich druhý konec, jak je znázorněno na obrázku.
Stručná historie modelu
1988 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki GPX 600. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C1.
1989 – Model je dočasně mimo výrobu pro americký trh. Model: Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C2.
1990 – Model je opět dostupný na severoamerickém trhu. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C3.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C4.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C5.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C6.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C7.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C8.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C9.
Rok 1997 je posledním rokem výroby. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C10.
Recenze motocyklu Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C)
model sportovního kola Kawasaki GPX600R
vstoupil na trh v roce 1988 jako nástupce Kawasaki GPZ600R. Na severoamerickém trhu se oba modely prodávaly pod názvem Kawasaki Ninja 600R a neměly rozdělení na GPZ a GPX.
Ve srovnání s Kawasaki GPZ600R dostává nová verze Kawasaki GPX600R řadu technických rozdílů:
- Motor
. Dostal jsem odlehčené ojnice a písty, zvětšil jsem průměr sacích kanálů, zvýšil kompresní poměr z 11.0 na 11.7. Maximální výkon zvýšen na 84 koní. - Zapalování
. Model dostane pokročilejší digitální zapalování. - Vyčerpat
. Model dostane nový výfukový systém 4v2. - Brzdy
. 1pístkové přední a zadní brzdy jsou nahrazeny účinnějšími 2pístkovými. - Kola
. Přední kolo má mírně snížený profil (80 mm místo 90 mm). - Přívěsky
. Model dostane silnější vidlici (38mm místo 37mm) a elektrický anti-dive systém ESCS místo mechanického AVDS.
Kawasaki GPX600R byl exportní model a prodával se pouze na evropském a severoamerickém trhu. Pro domácí japonský trh byla nabízena 400cc verze Kawasaki GPX400R. Za zmínku stojí, že domácí modifikace GPZ byly od počátku vybaveny hliníkovým rámem (pouze GPX dostal ocelový rám), zatímco GPZ600 a GPX600 se dodávaly s ocelovým rámem (výjimkou je pouze americká verze Ninja 600RX z roku 1987).
Popis motocyklu KTM 600 XC 1990 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl KTM 600 XC se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 600 XC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu KTM 600 XC z roku 1990 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 26 lety. Současně má KTM 600 XC vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů KTM 600 XC a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster
Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
Planeta IZH 4
Novinka Ve čtvrtém čtvrtletí roku 1983 sjela z montážní linky motocyklové výroby sdružení Izhmash první várka nových silničních motocyklů IZH-Planeta-4. Při zachování kontinuity s „planetami“ předchozích modelů pohltil „čtvrtý“ mnoho konstrukčních změn zaměřených na zlepšení spolehlivosti provozu, bezpečnosti a jízdního komfortu a také na zlepšení vzhledu, dynamických a dalších výkonových kvalit. vzhled nových „Planet“ a „Jupiter-4“, který je již dobře známý motocyklistům. To je přirozené: kola a jejich štíty, volant a palivová nádrž, odpružení a brzdy, díly obložení a tlumiče jsou sjednoceny a zavádění nových jednotek na Planetě bylo prováděno postupně. Nový motocykl je vybaven stejným jednoválcovým dvoudobým motorem jako IZH-Planeta-3 02. Ale na rozdíl od pr.
Schéma elektrického vybavení motocyklu IZH Planet Sport
“Planet-sport” je první motocykl Iževsk s 12voltovým elektrickým vybavením, který splňuje všechny moderní (od roku 1982) požadavky na tento systém. (klikněte na obrázek pro zvětšení) I— parkovací světlo; 2 – hlavní světelná lampa; 3 – neutrální kontrolka; 4 – odpor; 5 – kontrolka tlaku oleje; 6 — relé indexů otáčení; 7 – blok diod (oddělení); 8 — kontrolka osvětlení stupnice rychloměru; 9 – zámek zapalování; 10 — přední svítilny ukazatelů otáčení; II – spínač světlometů a nouzový spínač zapalování; 12 — spínač brzdového světla ruční brzdy; 13 – relé-regulátor; 14 – spínač neutrální žárovky; 15 – kontrolka dálkového světla; 16 — svítilna ovládání ukazatelů otáčení; 17 – lampa pro sledování provozu generátoru; 18 – zvukový signál; 19 – spínač světel a směrových světel, c.
Postarejte se o generátor
Majitelům motocyklů IZH Pokud se za jízdy rozsvítí kontrolka generátoru na motocyklu IZH, okamžitě zastavte, i když jste téměř u cíle. Faktem je, že generátor nejčastěji selže kvůli volnému uložení kartáčů ke kolektoru. Elektrický odpor v této části obvodu roste, teplota prudce stoupá, což rychle vede ke zuhelnatění a zkratu vinutí kotvy (zjištěno hořkou zkušeností). Abyste tomu zabránili, obnovte kontakt mezi kartáči a komutátorem čištěním držáku kartáčů (kvůli nahromaděným nečistotám kartáče ztrácejí pohyblivost) vyčistěte kroužky na sběrači nebo vyměňte nadměrně opotřebené kartáče nebo oslabené pružiny Stává se, že problém nelze odstranit cestou, pak vypněte generátor odpojením jednoho Domů se dostanete „na baterii“. Přes den jeho kapacita vystačí na více než sto kilometrů. ALEKSEEV347927 Taganrog, st. Novo-Vatutina, 17, apt. 8.1980N06P33