V červnu jsem si koupil KTM EXC. Předtím jsem chodil do Hondy 650, ale ta mi úplně nevyhovovala. Protože byl dost těžký a málo výkonný. Když jsem přesedlal na novou motorku, bylo všechno úplně jinak. Je to jako učit se znovu jezdit. Jezdím hory, bažiny, lesy atd., takže kolo by mělo být co nejlehčí a nejvýkonnější, pak pojedete výš a dál. Zde je KTM EXC přesně to, co potřebujete. Tento motocykl je velmi odolný a spolehlivý. Líbilo se mi tuhé odpružení, vhodné i na skákání. Co je velmi potěšující je elektrický a nakopávací startér, to je velmi velká výhoda. Stává se, že uvíznete mezi bahnem, větvemi, jámami a prostě to nemůžete nastartovat, ale tady je červené tlačítko, jehož stisknutím ušetříte spoustu energie na jízdu. Je pravda, že existuje několik nevýhod, ale nejsou tak důležité, pokud jste dobrý technik. KTM EXC není pro jednoduché jízdy. Vysoká spotřeba paliva 7-8 l / 100 km. Vyžaduje hodně péče. Například: po každých 100 km je nutné vyčistit a promazat vzduchový filtr. Každých 1,5 tisíce – výměna oleje a filtrů. Po jízdě je vhodné řetěz vyčistit a namazat. Jednou za sezónu výměna řetězu, hvězd, brzdových destiček, gumy (podle způsobu jízdy). Ale takový je život každého motorkáře.
Hodnota : mocný. Snadný. Dobrý design.
Omezení : vysoká spotřeba paliva. Nákladné na údržbu.
KTM EXC 2013
Zvláštností vydání těchto motocyklů je, že pro evropský trh opouštějí továrnu v „uškrcené“ verzi s výkonem přibližně 20 koní namísto předepsaných 50 koní, takže po obdržení KTM 250 EXC je první věcí udělat, je uvolnit „stádo koní“ podle libosti.” Opět platí, že marketéři nedostávají zaplaceno za nic tím, že aktivně propagují značku jako „Ready To Race“. Motocykl je dodáván se sadou jehel a trysek pro karburátor, plnohodnotným rezonátorem a pružinami silových ventilů. Tabulky z manuálu vám pomohou vybrat konfiguraci pro karburátor, kde jsou uvedeny teplotní rozsahy a nadmořské výšky. Po několika hodinách sbírání a „nafukování“ motocyklu jsem se rozhodl odložit zátah na další den. Na přemostění panují různé názory. Někdo říká, že stačí nechat jednu nádrž s poměrem oleje 1:30-40, jiný říká pár hodin, pak vyměnit olej v checkpointu a to stačí, další obecně nabízejí, že okamžitě „obviní všechny peníze“. ” Sám jsem se rozhodl takto: jedna nádrž půl plynu na benzín 1:40, pak výměna oleje a pak jízda, jak si srdce přeje. Řeknu to, bylo těžké jezdit na KTM EXC na půl plynu, když nevíte, kde je polovina. Dvoutaktní motor se roztáčí do zvonění v uších a drsných vibrací na stupačkách a řídítkách. Pocity jsou velmi zajímavé. Obecně platí, že po první cestě byly pocity pozitivní a nějak se ulevilo, koneckonců, volba byla podle recenzí provedena téměř naslepo, ale motocykl splnil všechna očekávání. Mezi přednosti KTM EXC samozřejmě stojí za zmínku hmotnost, velmi lehká hydraulická spojka, brzdy, elektrický startér a průhledná nádrž, ve které je dokonce rezerva.
Také se mi líbilo, že box je 6-ti rychlostní. První rychlostní stupeň je velmi, velmi krátký, zřejmě na jízdu „zkušebním“ stylem a na šestce jsem pro zajímavost zrychlil na asfaltu 6 km v hodině a stále byla rezerva. Tady, mimochodem, o uklizeném. Neukazuje jen rychlost, je jako palubní počítač. Existuje spousta nastavení, kterým jsem sám nerozuměl, ale hlavní funkce: rychloměr, počítadlo kilometrů, počítadlo hodin jsem zvládl. Nelíbilo se mi, že spotřeba plynu pro jakýkoli styl jízdy bude 130-8 l / 10 km, rezerva výkonu je malá, 100-100 km. Tovární pneumatiky také nepotěšily svými vlastnostmi. Možná někde na horách na něm bude super, ale hlínu / bláto a mokrou trávu to nevytáhne vůbec. To je můj skromný závěr. Nyní je najeto 120 hodiny a 16,8 km. Olej v krabici byl vyměněn po 650 a 2 hodinách. V obou případech došlo k malému oholení na magnetickém šroubu, ale myslím, že je to normální, když je vše lapováno.
Hodnota : ovladatelnost. Nízká váha. Slušné brzdy. 6 kontrolních bodů.
Omezení : výdaj. Přiškrcený motor z továrny.
KTM EXC 2016
Soutěžní motocykl. Ale zároveň se KTM EXC perfektně hromadí, po „kontrolách očima“ překvapivě lehký. Sám jsem amatér a jen jezdím po lese, ale motorka se ovládá velmi snadno. Jediné na co myslím je tlumič řízení, protože. občas zachytíte „rozštěpy“ volantu. Ať už je to tím, že rychlost je o něco vyšší, nebo je kolo lehčí. Vibruje velmi silně. Téměř vše se odšroubuje. Například za pár hodin je snadné minout šrouby v traverzách. Samotná motorka po Japonci je udělaná tak nějak jednodušeji. Kabeláž se zdá tenčí, kabeláž je tenčí. Vše je co nejjednodušší. I matice nápravy jsou z duralu. Ceny náhradních dílů na úrovni Japonců, možná i levnější. Plast je levný. Například chladič, levý i pravý, je nový za cca 9tis. Kožená sedačka 3tis. Celkově jsem s motorkou zatím spokojený. Není škoda utrácet peníze za KTM EXC, stejně jako za předchozí CRM. Protože je radost řídit. Vlastně za to a byl zakoupen. V tuto chvíli nevidím žádné alternativy.
Hodnota : Poskytuje potěšení z jízdy. Sharp Lehký.
Omezení : vibrace – vše je odšroubováno.
KTM EXC 2014
Osobně jezdím s KTM EXC 2014 od dubna 450. Zařízení je prostě vynikající. Vzal jsem to s nádechem 100 hodin. Už letělo něco kolem padesáti dolarů. Dvě výměny oleje. Zařízení se mi moc líbí. Vynikající rozložení hmotnosti, síla, schopnost reagovat na akce pilota. Ve srovnání s VR-coy, respektive jeho krosovým kolegou z roku 2010, jde o velmi klidnou motorku. Motocykl má oproti 530 vyšší světlou výšku. Soudě podle recenzí kluků z Ukrajiny, kteří na nich aktivně jezdí, zdroj KTM EXC 450 není nižší než zdroj 530. A zároveň je lehčí a výkon je stejný. Navíc koupí příslušné velryby lze objem snadno zvětšit až na 510 kostek. Z “mínusů” – dva olejové filtry. Tito. výměna oleje je poněkud dražší než u jiných motocyklů s jedním olejovým filtrem. Ze situace jsem se dostal nákupem znovupoužitelných kovových filtrů. Bylo by zajímavé mluvit s ostatními majiteli takových zařízení