Motocykl VN1500 Classic 2005: specifikace, foto, video

Při vytváření Kawasaki Vulcan 1500 se japonští inženýři jasně inspirovali americkou klasikou. Šli si ale vlastní cestou, omezili se na vnější podobnost a vytvořili technicky unikátní motocykl.

Cruiser Kawasaki Vulcan 1500 je upravenou verzí svého předchůdce, modelu VN-15, který se vyráběl od 80. let minulého století, i když do roku 2000 se oba modely vyráběly paralelně. Samotná Kawasaki VN1500 Vulcan zůstala na montážní lince až do roku 2009, a to i přesto, že od roku 2003 se s ní souběžně vyrábí i výkonnější VN1600. Tak dlouhá životnost modelu je způsobena úspěšnou kombinací výhod – přístupný pro XNUMXlitrový cruiser za cenu, stylový vzhled a ne špatné spolehlivost. Nespočet exemplářů tohoto motocyklu nadále cestuje po silnicích Ruska a dalších zemí a pravděpodobně ještě dlouho bude jezdit.

Design

Vulcan Classic je klasický křižník, inspirovaný vzhledem Harley-Davidson. Masivní a podlouhlé kolo se vizuálně stalo mnohem podsaditější než VN-15 a zároveň má více hodně chromu (jehož kvalita je samostatná otázka). Vintage vzhled způsobil, že motorka milovala choppery, a to navzdory skutečnosti, že mnoho částí karoserie Kawasaki VN1500 Vulcan je vyrobeno z plastu a ne z „poctivého“ železa, jako na Harley-Davidsonech. Ale motorka váží tolik, takže je to i k lepšímu, jinak by to bylo úplně k nevydržení.

Технические характеристики

Obecně vyvážené technické vlastnosti se staly obzvláště dobrými několik let po zahájení výroby Kawasaki Vulcan 1500. Prvních několik let měl motocykl příliš mnoho společného se zastaralým a příliš archaickým VN-15, ale později byl finalizován. se výrazně lišila od svého „předka“. Neznamená to, že by motorka nějak vyčnívala z konkurence, ale lze ji směle nazvat silným prostředníkem. Solidní cruiser s motorem srovnatelným s motorem auta – nestačí to k tomu, abyste ho milovali?

Motor

1470 ccm 4-ventil V-Twin kapalinové chlazení migrovalo na Vulcan 1500 Classic z VN-15 prakticky beze změn. Působivá pohonná jednotka produkuje 65 HP při 4700 ot./mina maximální točivý moment v 112 Nm (114 pro úpravy vstřikovačů) je již k dispozici na Počet otáček 3000. Traktorová trakce je jedním z důvodů, proč je Kawasaki VN 1500 tak oblíbená. Nejvyšší rychlostní stupeň lze zařadit již při 60-70 km/h a můžete si být jisti, že to kolo unese. Je třeba mít na paměti, že do roku 1999 byly tyto motocykly vybaveny karburátorem a od roku 2000 vstřikovačem. Instance se systémem vstřikování paliva obdržely předponu Fi (Vstřikování paliva) V názvu. Co se děje zrychlení 0 až 100 km/h, pak se to liší od 5 sekund pro Mean Streak na téměř 7 sekund pro Nomada.

Přenos

První dva roky byla Kawasaki VN 1500 vybavena 4 rychlostní převodovka, spolehlivý, ale velmi starý – dostal ho z VN-15. Všechny novější kopie byly vybaveny KPP-5, a tato úprava neměla téměř žádný vliv na dynamiku. Převodovka funguje, necítí se příliš jasně, ale vyznačuje se vynikající spolehlivostí a majitelé si s ní zřídka stěžují na problémy.

Podvozek a brzdy

Zde se archaismus Vulcan Classic projevil v celé své kráse. Ocelový rám, masivní motor – ahoj, tři sta kilogramů váhy! Odpružení na kole ale není špatné i přes výraznou neodpruženou hmotu díky kardanovému pohonu. Ale brzdy jsou slabé u všech verzí kromě Mean Streak a objektivně nestačí k účinnému zastavení těžkého motocyklu, který dokáže zrychlit na 180 km / h. Ale i když je Kawasaki VN1500 Vulcan schopen takových rychlostí, je lepší to neriskovat – již při 140–150 km / h se kolo promění v litinovou kovadlinu letící po silnici v přísně rovné cestě.

elektronika

Veškeré elektronické výplně se sbíhají v přihrádce umístěné v útrobách kola, pod sedlem, kde jsou spolehlivě chráněny před povětrnostními vlivy. Není na tom nic mimořádného – standardní kabeláž mezi optikou, zapalováním, generátorem a baterií, sestavená dohromady ve spínači, kterému motorkáři obvykle říkají jednoduše „mozky“.

Hmotnost a rozměry

Navzdory pokusům japonských inženýrů o odlehčení konstrukce motorka stejně dopadla velký a těžký. Vulcan Classic váží od 292 kg, a to je suchá hmota bez paliva, oleje a jiných kapalin, přičemž Nomad tento parametr má dosahuje 337 kg. Ale musíme mu dát za pravdu – díky posunutému těžišti dolů není tato váha vůbec cítit a ani křehký jezdec nebude mít problémy s parkováním, když musí kolo trochu převalovat nohama dopředu a dozadu. . Široký volant ale vytváří určité nepohodlí při jízdě po městě.

Spravovatelnost

V malé rychlosti se kolo špatně ovládá vzhledem k velikosti, váze a sklon k převrácení. Při svých maximálních rychlostech je obraz také tristní a přimět Kawasaki VN 1500 změnit směr při 150 km/h není tak jednoduché. Ale buďme spravedliví – jinak se řídí dobře a v rozsahu od 20 do 120 km/h nejsou problémy s pojížděním.

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba plynu pro Kawasaki VN1500 Vulcan začíná od 6,5 litru na 100 km, ale ve skutečnosti to může být mnohem víc. Ve městě bez problémů vyjde kolem 8 litrů a zhruba stejné množství vyjde při jízdě po dálnici cestovní rychlostí 130 km/h. Úpravy vstřikovačů z hlediska spotřeby od karburátorových se mírně liší. Jsou však poněkud rozmarné a vstřikovač může selhat, pokud se do nádrže nalije nekvalitní benzín, se kterým si karburátor snadno poradí.

Cena motocyklu

Nejstarší exempláře začínají na sekundárním trhu v cca 180 tisíc rublů, i když VN-15 lze sehnat ještě levněji. Čím čerstvější, dražší a nejčerstvější, vydaný na konci „nulové“ Kawasaki VN 1500 Vulcan bude snadno stát za 300-350 tisíc rublů.

Opravy a ladění

Svépomocná údržba vždy pomáhá ušetřit peníze. To je jedna z výhod archaických křižníků, které lze opravit nebo opravit svépomocí, vyzbrojeni manuálem a sadou nářadí.

Opravit

Kawasaki Vulcan 1500 Classic můžete opravit svépomocí, v jeho designu nejsou žádné technologické inovace nebo jednoduše složité komponenty. Na přání můžete motorku rozebrat a sestavit ve vlastní garáži, pokud máte místo a nářadí. Ale motorka je opravdu spolehlivá a problémy jsou vzácné, takže většinou jde o údržbu. A téměř nikdy není nutné ventily seřizovat, protože motor je vybaven hydraulickými kompenzátory mezer.

Náhradní díly

Kolo se vyrábělo dlouho, takže nejsou žádné problémy se sháněním náhradních dílů, v prodeji je dostatek nových i použitých. Stojí přibližně stejně jako díly pro jakýkoli jiný motocykl „plné velikosti“, tedy poměrně drahé. Částečně pomáhají neoriginální díly a spotřební materiál, ale musíte pečlivě zkontrolovat jejich kvalitu.

Ladění

Není nic neobvyklého, že si choppery nechávají motorky upravit k nepoznání a Kawasaki VN 1500 neunikl stejnému osudu. Každý si s kolem dělá, co chce, ale nejčastěji je verze „Classic“ přeměněna na jakýsi tourer – instaluje sklo, skříňové kufry, USB porty, kufry a další atributy cestovního motocyklu. Nutno podotknout, že kolo se s nárůstem díky přídavným nástavcům vyrovná důstojně.

Úpravy motocyklů

• Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Standardní verze vyráběná od roku 1996 do roku 2009.
• Klasický Tourer (aka Nomad, v závislosti na trhu). Liší se výfukem, koly, brzdami a přítomností čelního skla s plastovými sedlovými brašnami v základní konfiguraci.
• Tulák. Vyrábí se v limitované sérii, málokdy v prodeji. Navenek je to velmi podobné motocyklům Indian. Od běžné Kawasaki VN 1500 se liší téměř vše – vstřikovač, odpružení, kola, výfuk, blatníky a mnoho dalších detailů.
• Střední pruh. Dragster s nuceným motorem (72 koní vs. 65), obrácenou vidlicí, sportovními 6pístkovými brzdami na předním kole, zvětšeným předním diskem a řadou dalších odlišností.

Výhody a nevýhody

Silné a slabé stránky většiny křižníků jsou víceméně stejné. Výrazná hmota, působivé rozměry, obžerství. Pro mnoho motorkářů to ale není nic ve srovnání se stylem, bohatým zvukem výfuku, pohodlím a vhodností na cesty, někdy až moc daleko.

Výhody

• Obrovský zdroj a vynikající přežití. Autor této recenze osobně viděl Kawasaki VN 1500, která jezdila dál, přestože majitel několik let zapomněl vyměnit olej v převodovce vrtule. Z oleje nezbylo nic, drážky byly téměř opotřebované, ale kolo jelo dál.
• Pohodlný střih. Inženýři Kawasaki dokázali zázrak, když dosáhli toho, že stejně pohodlné za volantem motocyklu bylo všechno, stejně vysoké. a kratších motocyklistů.
• Malé výška sedla. To pomáhá při manipulaci s kolem na parkovištích, navzdory jeho hmotnosti.
• Modelová sláva. Náhradní díly a spotřební materiál najdete snadno a všechny možné problémy jsou dávno vyřešeny, stačí jen hledat na internetu.

Omezení

• Nekvalitní chrom. U starších exemplářů se aktivně odlupuje, i když bylo o kolo dobře postaráno.
• Skromný objem plynové nádrže u modelů s karburátorem pouze 16 litrů. Výkonová rezerva při klidné jízdě málokdy přesáhne 200 km. Vstřikovací modely jsou však vybaveny 19litrovou nádrží na plyn.
• Citlivost vstřikovače na čistotu paliva.
• Starověký 4-rychlostní převodovka na raných verzích Vulcan Classic.

Zpětná vazba od vlastníka

Vulcan jsem jezdil čtyři roky, měnil jsem ho jen proto, že mě začala s věkem bolet záda z dlouhých cest. Musel jsem přejít na turenduro, jinak bych to neprodal. Každý rok je stabilní od Moskvy k moři, maximální nájezd za sezónu byl 22k, za pouhé 4 roky ujelo skoro 60k. Po celou dobu oprav pouze výměna spojky, ložisek (fakt do kruhu) a drobné opravy rozvodů. Anton, Moskva.

Zamiloval jsem se do tohoto moku z fotky, objednal jsem si ho z Japonska. Když jsem dorazil, radosti se meze nekladly, ale rychle jsem byl rozčarován. Kdysi jsem jezdil s Dragstar 400, myslel jsem si, že jeden a půl litru se nemůže líbit – ale ne. Těžký, v zatáčkách v nízké rychlosti neustále snažící se klesnout, dynamika je malátná. Možná jsem samozřejmě dostal použitou kopii, ale v žádném případě to nefungovalo. O dva měsíce později jsem ho prodal, koupil VTX1300 – prostě nebe a země. Grigorij, Rostov na Donu.

Za ty peníze normální kus železa, i když kavasac zvyk šetřit na různých maličkostech jako je kvalita plastu a chromu samozřejmě prostě zabíjí. Ale stojí to méně než analogy, vše je v pořádku, pokud jde o motor, převodovku a podvozek, takže je to možnost, zvláště pokud není mnoho peněz, ale chcete „jeden a půl litru. “. Pravda, jede ne jeden a půl, opouští ho stejná Shadow 1100, ale je také o padesát kg lehčí. Nikolay, Krasnojarsk.

Podobné modely

• Yamaha XV1600 Road Star. Přímý konkurent Kawasaki VN1500 Vulcan. Má řemenový pohon místo kardanu a vzduchem chlazený motor místo kapalinového.
• Honda VTX 1300. Populární křižník, známý svou spolehlivostí a poctivým apetitem.
• Suzuki VL1500LC Intruder. Později se přejmenoval na Boulevard C90 a byl také výrazně upraven a vylepšen.

Často kladené dotazy

• Náhradní díly mezi různými modifikacemi Volcanoes jsou kompatibilní nebo ne?Záleží na konkrétní úpravě a roku výroby. Po stránce motoru a převodovky nejsou mezi koly stejné generace téměř žádné rozdíly, s výjimkou verze Mean Streak.
• Je pravda, že začne žrát olej po 50-60 tisících najetých kilometrech?Částečně pravda. Mnoho křižníků ale trpí apetitem po ropě, což jim nebrání natočit stovky tisíc kilometrů na kolech.
• Je možné dát 5-ti rychlostní převodovku na kolo s originální 4-rychlostí?Ne, jinak budete muset vyměnit spoustu dalších dílů. Levnější bude výměna motorky.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Choppery často měří velikosti motorů a Kawasaki VN 1500 Vulcan je dobrou nabídkou na vítězství. Dost silný motor částečně vyrovnán obrovská masa, v důsledku čehož se v prostoru celá konstrukce pohybuje velmi pomalu. Ale se stylem, pohodlím a příjemným zvukem výfuku V-dvojče.