Při vytváření Kawasaki Vulcan 1500 se japonští inženýři jasně inspirovali americkou klasikou. Šli si ale vlastní cestou, omezili se na vnější podobnost a vytvořili technicky unikátní motocykl.

Cruiser Kawasaki Vulcan 1500 je upravenou verzí svého předchůdce, modelu VN-15, který se vyráběl od 80. let minulého století, i když do roku 2000 se oba modely vyráběly paralelně. Samotná Kawasaki VN1500 Vulcan zůstala na montážní lince až do roku 2009, a to i přesto, že od roku 2003 se s ní souběžně vyrábí i výkonnější VN1600. Tak dlouhá životnost modelu je způsobena úspěšnou kombinací výhod – přístupný pro XNUMXlitrový cruiser za cenu, stylový vzhled a ne špatné spolehlivost. Nespočet exemplářů tohoto motocyklu nadále cestuje po silnicích Ruska a dalších zemí a pravděpodobně ještě dlouho bude jezdit.

Design

Kawasaki vulcan 1500 classic foto

Vulcan Classic je klasický křižník, inspirovaný vzhledem Harley-Davidson. Masivní a podlouhlé kolo se vizuálně stalo mnohem podsaditější než VN-15 a zároveň má více hodně chromu (jehož kvalita je samostatná otázka). Vintage vzhled způsobil, že motorka milovala choppery, a to navzdory skutečnosti, že mnoho částí karoserie Kawasaki VN1500 Vulcan je vyrobeno z plastu a ne z „poctivého“ železa, jako na Harley-Davidsonech. Ale motorka váží tolik, takže je to i k lepšímu, jinak by to bylo úplně k nevydržení.

Технические характеристики

Obecně vyvážené technické vlastnosti se staly obzvláště dobrými několik let po zahájení výroby Kawasaki Vulcan 1500. Prvních několik let měl motocykl příliš mnoho společného se zastaralým a příliš archaickým VN-15, ale později byl finalizován. se výrazně lišila od svého „předka“. Neznamená to, že by motorka nějak vyčnívala z konkurence, ale lze ji směle nazvat silným prostředníkem. Solidní cruiser s motorem srovnatelným s motorem auta – nestačí to k tomu, abyste ho milovali?

Motor

foto kawasaki vulcan 1500 mean streak 2009

1470 ccm 4-ventil V-Twin kapalinové chlazení migrovalo na Vulcan 1500 Classic z VN-15 prakticky beze změn. Působivá pohonná jednotka produkuje 65 HP při 4700 ot./mina maximální točivý moment v 112 Nm (114 pro úpravy vstřikovačů) je již k dispozici na Počet otáček 3000. Traktorová trakce je jedním z důvodů, proč je Kawasaki VN 1500 tak oblíbená. Nejvyšší rychlostní stupeň lze zařadit již při 60-70 km/h a můžete si být jisti, že to kolo unese. Je třeba mít na paměti, že do roku 1999 byly tyto motocykly vybaveny karburátorem a od roku 2000 vstřikovačem. Instance se systémem vstřikování paliva obdržely předponu Fi (Vstřikování paliva) V názvu. Co se děje zrychlení 0 až 100 km/h, pak se to liší od 5 sekund pro Mean Streak na téměř 7 sekund pro Nomada.

READ
Motocykl CX 500 SC 1983: specifikace, foto, video

Přenos

První dva roky byla Kawasaki VN 1500 vybavena 4 rychlostní převodovka, spolehlivý, ale velmi starý – dostal ho z VN-15. Všechny novější kopie byly vybaveny KPP-5, a tato úprava neměla téměř žádný vliv na dynamiku. Převodovka funguje, necítí se příliš jasně, ale vyznačuje se vynikající spolehlivostí a majitelé si s ní zřídka stěžují na problémy.

Podvozek a brzdy

Zde se archaismus Vulcan Classic projevil v celé své kráse. Ocelový rám, masivní motor – ahoj, tři sta kilogramů váhy! Odpružení na kole ale není špatné i přes výraznou neodpruženou hmotu díky kardanovému pohonu. Ale brzdy jsou slabé u všech verzí kromě Mean Streak a objektivně nestačí k účinnému zastavení těžkého motocyklu, který dokáže zrychlit na 180 km / h. Ale i když je Kawasaki VN1500 Vulcan schopen takových rychlostí, je lepší to neriskovat – již při 140–150 km / h se kolo promění v litinovou kovadlinu letící po silnici v přísně rovné cestě.

Palubní deska Kawasaki Vulkan Classic

elektronika

Veškeré elektronické výplně se sbíhají v přihrádce umístěné v útrobách kola, pod sedlem, kde jsou spolehlivě chráněny před povětrnostními vlivy. Není na tom nic mimořádného – standardní kabeláž mezi optikou, zapalováním, generátorem a baterií, sestavená dohromady ve spínači, kterému motorkáři obvykle říkají jednoduše „mozky“.

Hmotnost a rozměry

Navzdory pokusům japonských inženýrů o odlehčení konstrukce motorka stejně dopadla velký a těžký. Vulcan Classic váží od 292 kg, a to je suchá hmota bez paliva, oleje a jiných kapalin, přičemž Nomad tento parametr má dosahuje 337 kg. Ale musíme mu dát za pravdu – díky posunutému těžišti dolů není tato váha vůbec cítit a ani křehký jezdec nebude mít problémy s parkováním, když musí kolo trochu převalovat nohama dopředu a dozadu. . Široký volant ale vytváří určité nepohodlí při jízdě po městě.

Spravovatelnost

V malé rychlosti se kolo špatně ovládá vzhledem k velikosti, váze a sklon k převrácení. Při svých maximálních rychlostech je obraz také tristní a přimět Kawasaki VN 1500 změnit směr při 150 km/h není tak jednoduché. Ale buďme spravedliví – jinak se řídí dobře a v rozsahu od 20 do 120 km/h nejsou problémy s pojížděním.

READ
Motocykl Yager GT 125: specifikace, fotografie, videa

Kawasaki VN 1500 vulcan classic tourer

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba plynu pro Kawasaki VN1500 Vulcan začíná od 6,5 litru na 100 km, ale ve skutečnosti to může být mnohem víc. Ve městě bez problémů vyjde kolem 8 litrů a zhruba stejné množství vyjde při jízdě po dálnici cestovní rychlostí 130 km/h. Úpravy vstřikovačů z hlediska spotřeby od karburátorových se mírně liší. Jsou však poněkud rozmarné a vstřikovač může selhat, pokud se do nádrže nalije nekvalitní benzín, se kterým si karburátor snadno poradí.

Cena motocyklu

Nejstarší exempláře začínají na sekundárním trhu v cca 180 tisíc rublů, i když VN-15 lze sehnat ještě levněji. Čím čerstvější, dražší a nejčerstvější, vydaný na konci „nulové“ Kawasaki VN 1500 Vulcan bude snadno stát za 300-350 tisíc rublů.

Opravy a ladění

Tuning vn 1500

Svépomocná údržba vždy pomáhá ušetřit peníze. To je jedna z výhod archaických křižníků, které lze opravit nebo opravit svépomocí, vyzbrojeni manuálem a sadou nářadí.

Opravit

Kawasaki Vulcan 1500 Classic můžete opravit svépomocí, v jeho designu nejsou žádné technologické inovace nebo jednoduše složité komponenty. Na přání můžete motorku rozebrat a sestavit ve vlastní garáži, pokud máte místo a nářadí. Ale motorka je opravdu spolehlivá a problémy jsou vzácné, takže většinou jde o údržbu. A téměř nikdy není nutné ventily seřizovat, protože motor je vybaven hydraulickými kompenzátory mezer.

Náhradní díly

Kolo se vyrábělo dlouho, takže nejsou žádné problémy se sháněním náhradních dílů, v prodeji je dostatek nových i použitých. Stojí přibližně stejně jako díly pro jakýkoli jiný motocykl „plné velikosti“, tedy poměrně drahé. Částečně pomáhají neoriginální díly a spotřební materiál, ale musíte pečlivě zkontrolovat jejich kvalitu.

Ladění

Tuning vulcan 1500 classic

Není nic neobvyklého, že si choppery nechávají motorky upravit k nepoznání a Kawasaki VN 1500 neunikl stejnému osudu. Každý si s kolem dělá, co chce, ale nejčastěji je verze „Classic“ přeměněna na jakýsi tourer – instaluje sklo, skříňové kufry, USB porty, kufry a další atributy cestovního motocyklu. Nutno podotknout, že kolo se s nárůstem díky přídavným nástavcům vyrovná důstojně.

Úpravy motocyklů

  • Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Standardní verze vyráběná od roku 1996 do roku 2009.
  • Klasický Tourer (aka Nomad, v závislosti na trhu). Liší se výfukem, koly, brzdami a přítomností čelního skla s plastovými sedlovými brašnami v základní konfiguraci.
  • Tulák. Vyrábí se v limitované sérii, málokdy v prodeji. Navenek je to velmi podobné motocyklům Indian. Od běžné Kawasaki VN 1500 se liší téměř vše – vstřikovač, odpružení, kola, výfuk, blatníky a mnoho dalších detailů.
  • Střední pruh. Dragster s nuceným motorem (72 koní vs. 65), obrácenou vidlicí, sportovními 6pístkovými brzdami na předním kole, zvětšeným předním diskem a řadou dalších odlišností.
READ
Motocykl K110: specifikace, foto, video

Suzuki volcano 1500 airbrush

Výhody a nevýhody

Silné a slabé stránky většiny křižníků jsou víceméně stejné. Výrazná hmota, působivé rozměry, obžerství. Pro mnoho motorkářů to ale není nic ve srovnání se stylem, bohatým zvukem výfuku, pohodlím a vhodností na cesty, někdy až moc daleko.

Výhody

  • Obrovský zdroj a vynikající přežití. Autor této recenze osobně viděl Kawasaki VN 1500, která jezdila dál, přestože majitel několik let zapomněl vyměnit olej v převodovce vrtule. Z oleje nezbylo nic, drážky byly téměř opotřebované, ale kolo jelo dál.
  • Pohodlný střih. Inženýři Kawasaki dokázali zázrak, když dosáhli toho, že stejně pohodlné za volantem motocyklu bylo všechno, stejně vysoké. a kratších motocyklistů.
  • Malé výška sedla. To pomáhá při manipulaci s kolem na parkovištích, navzdory jeho hmotnosti.
  • Modelová sláva. Náhradní díly a spotřební materiál najdete snadno a všechny možné problémy jsou dávno vyřešeny, stačí jen hledat na internetu.

Omezení

  • Nekvalitní chrom. U starších exemplářů se aktivně odlupuje, i když bylo o kolo dobře postaráno.
  • Skromný objem plynové nádrže u modelů s karburátorem pouze 16 litrů. Výkonová rezerva při klidné jízdě málokdy přesáhne 200 km. Vstřikovací modely jsou však vybaveny 19litrovou nádrží na plyn.
  • Citlivost vstřikovače na čistotu paliva.
  • Starověký 4-rychlostní převodovka na raných verzích Vulcan Classic.

Kawasaki vulcan 1500 classic foto

Zpětná vazba od vlastníka

Vulcan jsem jezdil čtyři roky, měnil jsem ho jen proto, že mě začala s věkem bolet záda z dlouhých cest. Musel jsem přejít na turenduro, jinak bych to neprodal. Každý rok je stabilní od Moskvy k moři, maximální nájezd za sezónu byl 22k, za pouhé 4 roky ujelo skoro 60k. Po celou dobu oprav pouze výměna spojky, ložisek (fakt do kruhu) a drobné opravy rozvodů. Anton, Moskva.

Zamiloval jsem se do tohoto moku z fotky, objednal jsem si ho z Japonska. Když jsem dorazil, radosti se meze nekladly, ale rychle jsem byl rozčarován. Kdysi jsem jezdil s Dragstar 400, myslel jsem si, že jeden a půl litru se nemůže líbit – ale ne. Těžký, v zatáčkách v nízké rychlosti neustále snažící se klesnout, dynamika je malátná. Možná jsem samozřejmě dostal použitou kopii, ale v žádném případě to nefungovalo. O dva měsíce později jsem ho prodal, koupil VTX1300 – prostě nebe a země. Grigorij, Rostov na Donu.

Za ty peníze normální kus železa, i když kavasac zvyk šetřit na různých maličkostech jako je kvalita plastu a chromu samozřejmě prostě zabíjí. Ale stojí to méně než analogy, vše je v pořádku, pokud jde o motor, převodovku a podvozek, takže je to možnost, zvláště pokud není mnoho peněz, ale chcete „jeden a půl litru. “. Pravda, jede ne jeden a půl, opouští ho stejná Shadow 1100, ale je také o padesát kg lehčí. Nikolay, Krasnojarsk.

Podobné modely

  • Yamaha XV1600 Road Star. Přímý konkurent Kawasaki VN1500 Vulcan. Má řemenový pohon místo kardanu a vzduchem chlazený motor místo kapalinového.
  • Honda VTX 1300. Populární křižník, známý svou spolehlivostí a poctivým apetitem.
  • Suzuki VL1500LC Intruder. Později se přejmenoval na Boulevard C90 a byl také výrazně upraven a vylepšen.
READ
Motocykl JL 125-31A: specifikace, foto, video

Často kladené dotazy

  • Náhradní díly mezi různými modifikacemi Volcanoes jsou kompatibilní nebo ne?Záleží na konkrétní úpravě a roku výroby. Po stránce motoru a převodovky nejsou mezi koly stejné generace téměř žádné rozdíly, s výjimkou verze Mean Streak.
  • Je pravda, že začne žrát olej po 50-60 tisících najetých kilometrech?Částečně pravda. Mnoho křižníků ale trpí apetitem po ropě, což jim nebrání natočit stovky tisíc kilometrů na kolech.
  • Je možné dát 5-ti rychlostní převodovku na kolo s originální 4-rychlostí?Ne, jinak budete muset vyměnit spoustu dalších dílů. Levnější bude výměna motorky.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Choppery často měří velikosti motorů a Kawasaki VN 1500 Vulcan je dobrou nabídkou na vítězství. Dost silný motor částečně vyrovnán obrovská masa, v důsledku čehož se v prostoru celá konstrukce pohybuje velmi pomalu. Ale se stylem, pohodlím a příjemným zvukem výfuku V-dvojče.