Motocykl VMX1200 V-Max: specifikace, foto, video

Toto je působivý motorový křižník. Motocykl Yamaha V-Max 1200 vznikl v osmdesátých letech, kdy byla těžká kola populárnější než nyní.

Stroj je zajímavý svou ergonomií a dynamickými vlastnostmi. Samozřejmě, v první řadě mluvíme o motoru.

Внешний вид

Yamaha V-Max 1200 vypadá chytlavě, ale v klasickém stylu. Okamžitě je jasné, že jde o kolo, které se snaží být jako nejoblíbenější modely poloviny dvacátého století. Právě tyto stroje byly považovány za nejzajímavější z hlediska vzhledu. A jsou pro to důvody.

Stejně jako zlatá klasika minulého století i tento model od Yamahy věnoval velkou pozornost chromovaným detailům včetně celkového výfukového potrubí. Pracovní části motocyklu jsou dobře viditelné, což také nepřesahuje třídu. Kola jsou litá. Sedačka je pohodlná. Motorka vypadá jako typický power cruiser, ale na svou dobu to byla inovace.

Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství

Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!

pohodlí

Vzhledem k tomu, že se jedná o power cruiser, je motorka jistě pohodlná. Bude to pohodlné pro lidi relativně nízkého vzrůstu. Je však důležité pochopit, že toto kolo nebude pohodlné pro fyzicky nevyvinuté lidi. Stroj je poměrně těžký a vyžaduje určitou svalovou sílu.

Pokud jde o jízdu, mezi křižníky a motorovými křižníky zaujímá kolo důstojnou pozici z hlediska pohodlí. Ale pokud je člověk zvyklý řídit sportovní motorku nebo motokrosovou motorku, bude to pro něj s tak těžkou výbavou zpočátku neobvyklé. Není to tak, že by motorka špatně manévrovala, ale stále cítíte váhu při každém pohybu. I po silničních kolech bude zvláštní řídit tento model.

Rozměry a hmotnost

Tento obr váží slušně a jeho délka je výrazná. Výška sedla však není nijak zvlášť vysoká, a proto nebude pro jezdce žádný problém nízký vzrůst. Rozměry této techniky odpovídají technickým parametrům. Nedá se říci, že by velké velikosti byly plusem nebo mínusem modelu, protože tato vlastnost je typická pro celou třídu.

• Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
• Doprava zdarma
• Montáž pneumatik zdarma

• výška – 1160 mm;
• šířka – 795 mm;
• délka – 2300 mm;
• rozvor – 1590 mm;
• výška sedadla – 765 mm;
• vůle – 145 mm;
• pohotovostní hmotnost – 283 kg;
• objem nádrže – 15 litrů.

Objem nádrže je dostatečný pro více či méně pohodlnou jízdu po polních cestách. Na přesun daleko od civilizace to však nestačí. Silové křižníky však na to nejsou určeny. Světlost tohoto modelu jasně ukazuje, že není vhodný do terénu.

Технические характеристики

Yamaha V-Max 1200 se liší především motorem. Technické vlastnosti agregátu umožňují tomuto těžkému stroji rychlý a zároveň plynulý pohyb po silnici.

Díky podvozku je možné dobře manévrovat v nízkých, středních i vysokých rychlostech. Nezapomeňte však, že tato manévrovatelnost je u výkonového křižníku považována za dobrou, stále je horší než u lehčích tříd.

Typ motoru	Ve tvaru V, 4 válce, 4 cykly
Moc	145 HP
Moment	123 Nm
Nejvyšší rychlost	233 km / h
Zrychlení na 100	3,3 s
Spotřeba paliva na sto	6,8 l
Jednotka pohonu	kardan
Převodovka	pětistupňový
rám	duplexní ocel
zadní odpružení	kyvadlo, dva tlumiče, zdvih 100 mm
Přední odpružení	teleskopická vidlice, zdvih 140 mm
Zadní brzdy	jednokotoučový, 2-pístkový třmen, 282 mm
Brzdy přední	dva kotouče, 4-pístkové třmeny, 298 mm

Kardan je nejlepší řešení vzhledem k rozměrům tohoto kola. S tím je samozřejmě spojena určitá hladina hluku. Ale pro motorový křižník to není nic zásadního. Bylo by dokonce zvláštní, kdyby taková technika jezdila téměř tiše. Můžeme říci, že řev motoru je důležitou stylistickou složkou image těžkých kol.

Výroba

Tento model power cruiseru byl vyvinut v roce 1985. Tehdy byl tento vůz velmi zajímavý jako první sériový zástupce této třídy. Teprve v roce 2007 bylo vydání zastaveno. Pro ty, kteří preferují kola pouze v této třídě, však tento model pravděpodobně nikdy nezastará.

Spolužáci

Toto auto má pouze jednoho konkurenta – Hondu X4. Tato motorka je v některých ohledech nižší a v některých ohledech lepší než soupeř. Legendární však lze nazvat snad jen V-Max 1200.

Nelze jmenovat jediný motocykl Kawasaki nebo Suzuki, který by konkuroval tomuto slavnému power cruiseru od Yamahy.

Historie změn

Yamaha V-Max 1200 prošla během cesty mnoha změnami. V roce 2007 se motocykl výrazně lišil od konceptu, který byl představen na začátku. Ale všechny změny v rámci třídy a modelu, nic nepatřičného.

Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.

Historie změn je následující:

1. V roce 1990 je instalováno nové zapalování.
2. V roce 1991 je výkon snížen kvůli novým ekologickým předpisům.
3. V roce 1993 jsou instalovány nové karburátory a přední vidlice.
4. V roce 2001 je kolo vybaveno novým výfukovým systémem.
5. V roce 2004 byl instalován lapač benzinových par.

Kolo se okamžitě neobjevilo na všech trzích. Například v Evropě byl k dispozici pouze rok po uvedení na trh a v Japonsku – pouze o pět let později. Tak či onak, auto je stále populární a je nepravděpodobné, že ztratí svou relevanci za deset nebo dvacet let.

Co říkají majitelé?

Soudě podle videa a fotografií si tento vůz vede dobře v městském prostředí a všude tam, kde je více či méně rovná silnice. V recenzích majitelé říkají, že motocykl není v žádném případě vhodný pro použití v terénu.

Neznamená to, že by zařízení fyzicky nezvládlo drsný terén, ale není to bezpečné: existuje vysoké riziko poškození.

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

Podle popisu majitelů v té či oné recenzi je dnes sehnat díly na motorku obtížnější, než tomu bylo v době vydání, v roce 2000. Je to však možné, nelze tedy říci, že by služba byla drahá.

Poznamenávají také, že nákup ojetého modelu je mnohem výhodnější než nákup nového kola. Asi 140 tisíc ruských rublů – tolik stojí takový ojetý motocykl.

Na závěr se sluší podotknout, že Yamaha V-Max 1200 je legendou ve třídě power cruiserů. Takový stroj je vhodný především pro znalce těžké techniky. Pokud je člověk zvyklý na lehké motocykly, pak bez ohledu na to, jak moc se mu tato těžká váha navenek líbí, je nepravděpodobné, že zažije potěšení z jízdy.

model výkonového křižníku Yamaha V-max 1200 byl představen v roce 1985 a poprvé se objevil na severoamerickém trhu. Koncepcí motocyklu byly vlastnosti cruiseru, výkonný čtyřválcový V-twin motor a styl a ergonomie taženého kola. V-MAX 4 byl jedním z prvních sériově vyráběných dragsterů klasického vzhledu, který vykazoval vynikající dynamický výkon v závodech na 1200 metrů.

Model vycházel z motoru z Yamaha Venture Royale – 4válcového kapalinou chlazeného bloku ve tvaru V o objemu 1198 cm145 o výkonu až 123 koní. výkon a točivý moment až 6000 Nm. Hlavním rysem tohoto motoru je přítomnost technologie V-Boost, která byla řízena servem a při cca 10 otáčkách za minutu otevřela další škrticí ventily mezi sacími kanály, čímž se vytvořil efekt použití velkých karburátorů při vyšších otáčkách. Výsledkem použití tohoto systému je zvýšení množství přiváděné směsi vzduch-palivo při vysokých rychlostech, což v konečném důsledku vede k dodatečnému zvýšení výkonu o 1200 %. Systém V-Boost nebyl instalován na všechny motocykly Yamaha V-max XNUMX, ale byl hlavně pro severoamerické úpravy.

Mezi další vlastnosti motocyklu patří jednoduché uspořádání s ocelovým duplexovým rámem, klasické odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, kotoučové brzdy, 15 l palivová nádrž, 5stupňová převodovka , hydraulická spojka, kardanový pohon a cca 283 kg osazených hmot.

V roce 1987 prochází model mírným restylingem, dostává nové ráfky a přepracované sedlo.

V roce 1993 podléhá změnám přední odpružení (výkonnější vidlice), brzdový systém (zvýšený průměr brzdových kotoučů 282 → 298 mm, 4pístkové třmeny) a karburátory (Mikuni BDS34 → BDS35).

V roce 2003 prošel model Yamaha V-max 1200 změnami, aby vyhovoval novým ekologickým předpisům, snížením maximálního výkonu na 135 koní. pro americký model a až 140 hp pro kanadské verze.

Rok 2007 byl posledním rokem výroby tohoto modelu. Modely letošního roku jsou sjednoceny pod 135 k. Napájení.

Do roku 2009 byl jako nástupce představen nový model, Yamaha V-MAX 1700.

Hlavní konkurenti Yamaha V-max 1200 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1985 – zahájení výroby a prodeje.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika). Tovární označení: 1FK, 1GR, 1JH.

• 1986 – model je dostupný na evropském trhu.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 1UR, 1UT, 1VM, 2EN.

• 1987 – model dostává nové ráfky.

model: Yamaha V-Max 1200 (Evropa). Tovární označení: 2LT.

• 1988 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 2EN, 2LT, 2WE, 2WF.

• 1989 – evropské verze dostávají nové ráfky. Verze pro různé země Evropy se mohou výrazně lišit ve vlastnostech a konfiguracích. Nejvýkonnější (145 k) modifikace jsou kanadské.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3JP1, 3JP2, 3JP3, 3LR1.

• 1990 – Model je oficiálně dostupný na domácím japonském trhu a dostává nové zapalování.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3JP4, 3JP5, 3LR2, 3UF1

• 1991 – v důsledku zavedení nových hlukových předpisů je maximální výkon evropských úprav snížen na 95 koní. Evropské verze jsou také vybaveny převodovkou z japonských úprav.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3JP7, 3JP8, 3LR3, 3LR4, 3UF2.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3JP9, 3JPA, 3LR5, 3LR6, ​​3LR7.

• 1993 – restyling modelu. Nová přední vidlice, přední brzdy a karburátory.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3JPB, 3JPC, 3JPD, 3LR8, 3LR9, 3UF3.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika). Tovární označení: 3JPE, 3JPF, 3JPG.

• 1995 – Model mění typ použitého olejového filtru.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika). Tovární označení: 3JPH, 3JPJ, 3JPK.

• 1996 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3JPL, 3JPM, 3JPN, 3LRA, 3UF4.

• 1997 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3JPR, 3JPS, 3JPT, 3LRB.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: 3JPU, 3JPV, 3JPW, 3UF5.

• 1999 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3JPX, 3JPY, 5GK1, 3LRC, 3UF6.

• 2000 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika). Tovární označení: 5GK2, 5GK3, 5GK4.

• 2001 – Model dostává ochranu proti vzpěru vidlice a aktualizovaný výfukový systém, aby vyhovoval novým ekologickým požadavkům (japonské verze). Model je dostupný i na jihoafrickém trhu.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Evropa, Jižní Afrika). Tovární označení: 3LRD, 5GK5, 5GK6, 5GK7, 5GK8.

• 2002 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: 5GK9, 5GKA, 5GKB, 5GKF.

• 2003 – aktualizace ekologických norem. Verze pro Evropu se již nevyrábí. Severoamerické modifikace dostávají změny v zapalování a mírně snižují maximální výkon na 135 koní. (USA) a 140 hp. (Kanada). Tyto změny jsou v souladu s japonskými emisními předpisy z roku 1998.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: 5GKC, 5GKD, 5GKE, 5GKG, 5GKH.

• 2004 – model je vybaven ekologickým systémem – lapačem benzínových par.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: 5GKL, 5GKM, 5GKN, 5GKP.

• 2005 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: 5GKR, 5GKS, 5GKT, 5GKU, 5GKV.

• 2006 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: 5GKW, 5GKX, 5GKY, 4C41, 4C42.

• Rok 2007 je posledním rokem výroby. Všechny verze produkují 135 hp, bez ohledu na to, zda jsou kanadské nebo americké.

model: Yamaha V-Max 1200 (Severní Amerika). Tovární označení: 4C43, 4C44, 4C45.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Yamaha V-max 1200:

Karburátor, 4x Mikuni BDS35 – V-MAX 1200 (1993+)

100 HP / 116 Nm – V-MAX 1200 (1986, Evropa)

95,2 HP / 102 Nm – V-MAX 1200 (1991, Evropa)

135 HP – V-MAX 1200 (2003, USA; všechny verze od roku 2007)

140 HP – V-MAX 1200 (2003, Kanada)

97 HP / 111 Nm – V-MAX 1200 (Japonsko)

2 kotouče, 298 mm, 4-pístkové třmeny – V-MAX 1200 (1993+)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Yamaha V-max 1200 je 6,88 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video

Cena Yamahy V-max 1200 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3500-4000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná asi 140 000 rublů.

Recenze

Recenze Yamaha V-max 1200:

Líbil se mi Motik – velmi charismatické auto, ale do velkého města bych ho nedoporučoval. Hodně jí, hodně váží, skvěle jezdí, ale rulitsya a brzdy jsou velmi průměrné. Tedy samozřejmě řídí a zpomaluje, ale je extrémně tupý.Alespoň bez strií a do zásoby. Při přestupu na 954th Fire jsem měl dětskou radost z jeho brzd a při návratu do sedla jsem se cítil sklíčen)). Zhruba řečeno, motor a podvozek se k sobě velmi podmíněně hodí. I když na 80. léta, odkud pochází, je samozřejmě všechno normální.

Osobně jsem unavený z boje se železem v každodenním životě a rozhodl jsem se prodat opravdového přítele. Moto odešlo na konci sezóny dražší, než bylo zakoupeno, a to docela rychle.

Jsem si jistý, že mnozí najdou na V-MAXe spoustu pozitivních aspektů, ale osobně jsem pro sebe objevil enduro, takže teď na těžká železná monstra na DOP koukám s despektem.

Motor jsem vlastnil nedávno. Předtím tam byli sportovci a sportovní turisté. Předchůdce – drozd. Abych byl upřímný, vždy jsem si chtěl osahat a projet se na této motorce a jak se říká, dětské sny se plní.

Tento motor (asi jako každý jiný) má své boláky a nedostatky, takže začnu pravděpodobně mínusy.

1) Ne příliš pohodlné na dlouhé vzdálenosti. Každopádně se na něm po 300 km běhu začínám ošívat. Chci vstát, změnit pozici 5. bodu. To je obecně způsobeno extrémně tvrdým a nepohodlným sedadlem. V podstatě je ošetřena v jakémkoli studiu.

2) Brzdy. Někdo říká, že existují, někdo tvrdí, že ne. Obecně se můj styl jízdy již stal umírněným, neřídím (kromě otevřených rovinek, kdy tu nikdo není). Těch je však skutečně nedostatek. Dokonce i ve městě. I v dopravních zácpách. Z nedbalosti můžete kolo jednoduše projet a zablokovat. Výměnou třmenů (od P1), brzdových hadic, kotoučů, destiček nedosáhnete očekávaného efektu. Tohle je taková motorka.

3) Buck. On je malý. Při mém denním nájezdu cca 60 km tankuji každé 2 dny (i když kontrolka nesvítí, což znamená, že v nádrži zbývají více než 3 litry). V klubu V-max to vypadá, jako by tam byly vyvařené tanky, ale soudě podle cenovky místní kulibíni zrovna pili *****. Chcete tankovat 2x méně často? Žádný problém. Poloviční cena motoru je v dobrém stavu a vy jste vlastníkem vyvařené nádrže.

4) Předjíždění. Bolest hlavy. Léčil jsem se. Objednal jsem nový, dal silnější šrouby a usadil na zámek závitu + pěstičky. 3000 km letu je normální.

5) Kardanový přívěs. Cestou do práce se mi rozbil. Se smutkem jsem jel domů. Jak se ukázalo, je to také bolák. Zacházel s tím takto: navrtal dršťku s ulomeným kusem (na ozubeném kole v diferenciálu). Uvnitř jsem vyřízl závit, našrouboval tvrzený čep na zámek závitu. Utáhněte matici na tomto čepu na 110nm. Je to velmi těžké. Zastavil jsem převod přímo v převodovce a postupně s narůstajícím momentem (od 40nm – stočený na 114) to bude těžké. Při demontáži budete potřebovat speciální klíč, který odšroubuje objímku z pouzdra a uvolní hlavní pár s ložiskem.

6) Slabá vidlice. Pro toto kolo to evidentně není. Mám pocit, že těsnění se bude muset měnit poměrně často.

7) Slabá baterie (z hlediska kapacity), slabý generátor. Často se budete muset podívat na stav baterie, jinak se „blázen“ 1.2 litru jednoho dne nemusí převrátit. Pokud se rozhodnete pověsit „blackjack“ a sami víte co, generátor to nedovolí.

Cívky zapalovacích svíček. Zaplavuje je. Čepice mají tendenci se rozpouštět. Ošetřuje se instalací „COP“ cívek do krytek. Po umytí se moto spustí na 100% (pokud nejsou žádné jiné poruchy). Vhodné od eroků, jixerů a firebeastů.

Všechno je to o nedostatcích.

1) Dynamika zrychlení. Je to opravdu jako silný sport. Nevím, jak jsou na tom úpravy (mám 2WE), ale mot začíná sebevědomě.

2) Manipulace i při nejmenších rychlostech je vynikající. Jakmile se začnete hýbat, na váze už nezáleží.

3) Udržovatelnost. Motocykl lze opravit „na koleni“. Vše je přehledné, pohodlné a není těžké se k tomu dostat.

4) Dostupnost náhradních dílů. Moře ladění. Je tam kam položit ruce.

5) Aktuální a dodnes design. Lidé neustále sledují. Všude se připisuje různým třídám. Dregster, café racer, muscle bike, cruiser, stavitel silnic.

6) I v případě vážných poruch se vždy dostanete na místo opravy.

7) Pro bugelmany je pohodlné sedět.

Malá cena motocyklu.

Motorka celkově působí výjimečně pozitivním dojmem, i když jsem čekal něco jiného. Koluje o něm více pověstí než pravdy. Prvních 10 minut cesty jsem si na to zvykl, ale musíte pochopit, jaké auto je pod vámi.

Ano, je těžká (ale taky nejsem malá, 190 výška, 90 kg váha), ale díky tomu, že má nádrž pod sedlem, tak je těžiště nízko, a hroutit se začne až když téměř se zastaví (a pak můžete udržet rovnováhu tělem). Pažbový rám postrádá tuhost, ale výhoda tuningu stačí a tento problém lze vyřešit. Vertikální přistání a přímé kolo v kombinaci s pohodlným sedadlem poskytují maximální pohodlí. Jediné je však ochrana proti větru, po 120 to odfoukne, ale zase to zachraňuje tuning.

Nejzajímavější je motor, je výkonný a elastický, umožňuje jízdu jak ve stylu chopper, tak téměř ve stylu sportovního kola. Jdete ve dvou nebo v jednom, jemu je to jedno, řítí se jako tank, není rozdíl, konečně mlčím o zvuku.

Z mínusů mohu jmenovat pouze velmi těsnou spojku (možná je to moje aktuální) a je problematické jít do zatáčky v rychlosti, sakra. Obecně jsem stále velmi spokojen, nebo cokoli, co by za ty peníze bylo hodnější, nevidím.

Po prodeji své GSXR 1100 jsem hledal stroj s přímým přistáním. Díky tomu, kdo navrhl koupit VMAX. Po prodeji jsem trávil dny a noci na fórech a četl o všem možném. Tak přišla řada a četl jsem o recenzích majitelů yamaha v max. Motz je opravdu působivý – skutečný, výkonný, nízko posazený a vynikající japonská kvalita provedení! Zpočátku jsem měl obavy, jestli to zvládnu, ale nejhorší byl začátek. Jelikož jsem ho dostal v opotřebovaném stavu, pustil jsem se do čištění. Po odstranění nádrže jsem odstranil veškerou rez a bylo jich dost. Motor a sacharidy byly překvapivě v pořádku. Bylo více než tucet běhů, stát o tom hovořil. Samozřejmě jsem hned měnil oleje a filtry, jelikož jsem se chystal jezdit denně a ne jednou za měsíc. Jezdím jak po městě, tak v noci obléhám koleje.

Motocykl v max je velmi pohodlný, perfektně padá do všech zatáček – nevím, kdo jiný si to představuje. O přetaktování toho moc psát nebudu – raketa je skutečná. Neměl jsem dostatečnou ochranu proti větru, tak jsem nainstaloval cestovní sklo. Dalnyak jel do Samary, více než 3500 km tam a zpět ujel bez poruch a incidentů. Spotřebu jsem počítal – od pěti do 7 na sto metrů čtverečních, podle agresivity jízdního režimu. Nádrž tedy v průměru vystačí na 250 km. Ve městě to žere víc, dostane se na 9, zvláště pokud se dostanete do režimu korek akcelerace-brždění.