se objevil v roce 2015 a nahradil Hondu CB125E. Model byl určen k prodeji v Evropě (kromě Ruské federace). Motocykl má ve srovnání s tehdejšími modely velmi jednoduchý design – 1-válcový 2-ventilový vzduchem chlazený motor, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu, zadní bubnová brzda, 5-ti stupňová převodovka.
V roce 2021 byla kvůli nízké poptávce pozastavena výroba modelu Honda CB125F a obnovena až v roce 2021, který se ukázal jako poslední. Ke konci roku 2021 je však model stále v prodeji u evropských prodejců (prodávají se zbývající modely z roku 2021).
V roce 2021 Honda nabídla nový model této kubatury – Honda CB125R. Nový model se radikálně lišil od CB125F, dostal vnější prvky od vlajkové lodi Honda CB1000R, kapalinou chlazený motor, moderní odpružení a brzdový systém.
Model Honda CB125F není na ruském trhu zastoupen.
Model je také pojmenován Honda GLR1251WH
Hlavní konkurenti ve třídě:
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti Honda SBF 125:
- vnější rysy charakteristické pro moderní zástupce třídy;
- jízdní komfort;
- vyvážení složek.
Toto kolo není vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti, pokud se nebavíme o malých vzdálenostech. Je určen do ulic, velkých i malých, kde může svým malým rozměrům značně usnadnit život svému majiteli.
Honda CBF 125 2009.
Odkaz na časopis MOTOR: https://www.motor.ru/archive/number151/art3
Nejhlasitější senzací autosalonu v Kolíně nad Rýnem nebyl poslední litrový sportbike Honda a dokonce ani automatický cruiser, ale malinký CBF125. Japonský výrobce tedy řekl své závažné slovo při výrobě strojů „input level“.
V podnikání, stejně jako v lásce, jsou všechny metody dobré. Často se ale největší výrobci motocyklů musí řídit jimi vymyšlenými pravidly a zákony. Když asi před třemi lety Yamaha uvedla na ruský trh ve všech ohledech úžasný model YBR125 – jakýsi jednoduchý silniční stavitel, velmi pěkně vypadající, vyrobený v čínské pobočce společnosti, za cenu pouhých 2000 XNUMX $, potrápil jsem naše Zástupci Hondy dlouho s dotazy, proč zde nechtěli prodávat stejná zařízení. Odpověď mě pak uvrhla do lehkého šoku. Ukázalo se, že Honda se na našem i evropském trhu snaží prosadit jako výrobce prémiových motocyklů – drahých, technicky propracovaných, prestižních a nutně velkokapacitních. Stroje o objemu 125 ccm nejsou jejich profilem, přestože společnost takové stroje vyrábí a prodává po celém světě (hlavně v Asii) v obrovském množství. Premium je samozřejmě skvělé, ale ne v zemi, kde si jen málokdo může dovolit dvoukolku za 10 000 dolarů a více. Yamaha si za ta léta dokázala na našem trhu udělat výbornou reklamu kvůli YBR125 (prodávala se a prodává, víte, za takové peníze velmi úspěšně) a až nyní konkurenti odsouvají své ambice stranou a rozhodl se jít stejným směrem jako Yamaha. Takže na kolínském autosalonu Honda skutečně ukázala klon tohoto YBR125 – CBF125. Právě s tímto zařízením se společnost chystá dobýt Evropu – již ne jako prémiová značka nedobytná pro pouhé smrtelníky, ale ve zcela srozumitelné podobě pro většinu spotřebitelů. Krátkou hru určitě určovaly ne zrovna nejvýraznější tržby. A vyhlídky jejího vývoje ve světle aktuální situace na trzích vypadají velmi vágně. Krize pronásleduje Evropu, a proto mnozí prodávají své „litry“ a mění se na levné motorky. No, „bez koní“ mají plné ruce práce s hledáním dvoukolek ne na úvěr, ale těch, které si mohou dovolit. Tady, jak se říká, není čas na tuk, jen na řízení. Musím říct, že v asijských zemích je tento moment dávno přeťatý a je naprosto normální stříhat ho právě na těchto „osmihranných“ a „čtvrtletních“. Násilné spouštění „z nebe na zem“ nám hrozí, že povede k nějakému emočnímu šoku. Jak můžeš takhle jezdit? Je to skoro jako na kole! 10 “koní” – jako skútr! Do té chvíle, než jsem usedl za „kormidlo“ Yamahy YBR125 a najel na ní první stovky kilometrů, jsem byl jen jedním z těchto velmi skeptiků. Neuměl jsem si představit, jak se můžete změnit z výkonného stavitele silnic na tuto “spotřebu”. Ale ukázalo se, že je to možné a i v sedle motocyklu o objemu 125 ccm je přípustné načerpat spoustu dávek adrenalinu a neméně potěšení z jízdy. Právě tato kola jsou navržena tak, aby rozšířila oblibu dvoukolových vozidel a tím i celou motocyklovou kulturu. Čím více motocyklů bude na našich silnicích, tím více lidí bude chtít změnit zatuchlý svět automobilů za svobodného a čistého ducha motorkářského životního stylu. Pojďme ale od textů k próze. CBF125 je vyroben podle stejné receptury jako YBR125. Je to klasický podvozek, moderní vzhled a osvědčený nenáročný motor. Musíme vzdát hold vývojářům Hondy, nešli cestou Yamahy, která nejprve vydala „svlečenou“ verzi a teprve poté začala vyrábět model s polokabelem. Honda okamžitě debutovala ušlechtilým stavitelem silnic. Navíc styl kapotáže, design optiky a dokonce i dekorace výfukového systému byly vyrobeny v moderním firemním stylu. Zařízení připomíná své starší protějšky – CBF600. A pouze tenké pneumatiky vydávají skutečnou kubaturu. Stejně jako YBR125 je i CBF125 vlastně „Japonec“ s čínským občanstvím – vyrábí se v Číně, na montážní lince Hondy. Tato skutečnost je dána skutečností, že výroba malokapacitních motorů byla svého času přesunuta z Japonska do různých asijských zemí a místní inženýři nashromáždili v této třídě mnoho užitečných novinek. Mimochodem, právě čínský původ novinky určuje její relativně nízkou tržní hodnotu. CBF125 byl vyvinut společným úsilím. Jako základ byly brány myšlenky indických a tchajwanských modelů, jako je on. Zohledněna byla především znatelně větší hmotnost a výška průměrného Evropana. Proto je ocelový duplexový rám vyroben z trubek s větším průřezem a v ocasní části jsou přídavné výztužné vzpěry. Zvýšená výška sedáku a mírně snížené stupačky. Ergonomie sedadla pilota se s CBF600 „lízla“ téměř jedna ku jedné. Proto se nováček nevyznačuje jednoduchou „nafouknutou“ plynovou nádrží, ale poměrně složitým tvarem – s bočními vybráními pro kolena a horní částí zkosenou k palubní desce. Ano a jeho objem je vyroben tak, aby odpovídal vzdálenostem, které bude muset CBF ujet – 13 litrů. S ohledem na superhospodárnost (3-4 litry na 100 km) motoru není těžké spočítat dojezd – téměř 400 km! Jednoválcový, 4taktní, vzduchem chlazený motor o objemu 125 ccm je uložen v pevném ocelovém rámu. Podivné, ale milovníci pokroku – konstruktéři Honda – neupravovali systém rozvodu plynu a opustili 2ventilovou hlavu a vybavili motor pouze moderním systémem vstřikování paliva PGM-F1. Právě jí modelka vděčí za téměř úplný nedostatek chuti hltat palivo. Výraz „nejí, ale dýchá“ se týká pohonné jednotky Honda. Je mimochodem vybaven velmi spolehlivou a přesnou 5-ti stupňovou převodovkou s řetězovým převodem na zadní kolo. V tomto ohledu je Honda zjevně schopna dát šanci Yamaze, jejíž motorky (a ještě více YBR125) nebyly příliš spokojeny s přiměřeností převodovky. Podvozek motocyklu se ukázal být znatelně energeticky náročnější a vyváženější než u YBR125. Co dělá řízení motocyklu jednodušší a příjemnější. Nerovnosti na vozovce jsou nepostřehnutelně požírány odpružením a ani při vysoké rychlosti nedochází k hromadění zádě, které je motocyklům této třídy vlastní. Pokládat se na něm v zatáčkách a měnit trajektorii je stejně snadné jako na kole. Pilot neztrácí pocit, že je ovládán pouze vlastní vahou. Je to pochopitelné, protože suchá hmotnost stroje je prostě mizerná – pouhých 128 kg! YBR125 je však v tomto parametru stále mírně napřed, ale odvrácenou stranou mince je menší komfort Yamahy oproti Hondě. Mimochodem výhodný rozdíl ve směru CBF125 oproti YBR je v tom, že nováček má vzadu tlustší plášť – 100/90 R17. To určuje skutečnost, že zařízení řídí jasněji a lépe stojí na trajektorii. Motor se i přes svůj skromný objem vyznačuje elasticitou a vysokým točivým momentem. S prvním rychlostním stupněm samozřejmě daleko nedojdete, ale třetí a čtvrtý krok jsou docela vhodné pro dynamické „problikávání“ uličních zácp. Na nejvyšší pětce můžete dokonce na tachometru zrychlit na 110 km/h a toto tempo udržovat ovšem na plný plyn. Stojí za zmínku, že motor snadno vydrží i takové režimy. Není divu, že se o něm říká – guma! Obecně je až dechberoucí, z toho, jak snadno a přirozeně se točí, je škoda, že na palubní desce není otáčkoměr a není jasné, do jakých uliček se dá motor potrápit. I když, soudě podle výkonnostních charakteristik, špičkový výkon klesá při 8000 ot./min. Brzdové systémy jsou přesnější než YBR, a to i přesto, že má vpředu větší brzdový kotouč. Asi celá pointa je ve správnějším výběru vycpávek, i když ty příliš neovlivňují informační obsah, který je u Hondy také znatelně vyšší. Klasický pohodlný střih je silnou stránkou modelu – za volantem můžete strávit nekonečně mnoho času. Designéři důkladně zapracovali na ergonomii. To platí i o širokém sedadle s důrazem vzadu, vysoké plynové nádrži, rovném volantu se široce rozmístěnými zpětnými zrcátky. Viditelnost v nich je výborná – není tam vůbec žádná „mrtvá zóna“. Takže zapojit se do korkového slalomu na CBF125, jak se říká, nařídil sám Bůh. Není pochyb o tom, že se zařízení bude v Evropě prodávat s rachotem a doufejme, že se ruští dealeři ještě rozhodnou tento model prodávat. Protože polohování je polohování a naléhavé potřeby zákazníků by měly být vždy v popředí. Škoda, že už není možné se prosadit na trhu, jak to svého času udělala Yamaha se svým YBR125.
Motor
Dvouválcový a čtyřtaktní vzduchem chlazený motor je zde vcelku přijatelný. Efektivní objem je 124,7 cm³. Ano, maximální točivý moment 11 Nm a výkon 11 koní. nemůže na nikoho udělat dojem, ale toto kolo nikdy netvrdilo, že je velkolepé. Maximální rychlost se může lišit v závislosti na směru větru, ale tento model je schopen zrychlit až na stovku.
Технические характеристики
Specifikace Honda CB125F:
| model | Honda CB125F |
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 2015-2017 |
| rám | ocelová úhlopříčka |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124,7 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 52,4 x 57,8 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 10,6 hp (7,8 kW) při 7750 XNUMX ot./min |
| Maximální točivý moment | 10,2 Nm (1,2 kgm) při 6250 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 80/100-18 M/C (47P) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 90/90-18 M/C (51P) |
| Přední brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben, 130 mm |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 31 mm (nenastavitelná), zdvih 120 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí) |
| Délka | 2035 mm |
| šíře | 765 mm |
| výška | 1080 mm |
| Rozvor kol | 1295 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 160 mm |
| Výška sedadla | 775 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 32 s.[1] |
| Nejvyšší rychlost | 108 km/h[2] |
| Kapacita plynové nádrže | 13,0 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 128 kg |
Rozměry a hmotnost
Tento motocykl má samozřejmě malé rozměry. Hmotnost kola je 128 kg, objem nádrže 13 litrů, výška sedla je 792 mm. Spotřeba paliva na 100 km ale mnohé potěší: pouze 2,7 litru. Je to dáno velikostí a motorem.
Honda CBF125 – maloobjemový motocykl pro začátečníky, který je přímou konkurencí Yamahy YBR125. V současné době je veřejnosti představen model modelového roku 2015. Motorka vypadá ve své třídě docela zajímavě, to se musí přiznat, ale bude mít těžkou konkurenci se zmíněným mega-oblíbeným motocyklem od Yamahy, který je dlouhodobě považován snad za nejoblíbenější motocykl pro začátečníky ve všech zemích, kde se prodává .
Motocykly této kubatury jsou však oblíbené nejen mezi začátečníky. Přesto díky hospodárnosti, nízkým cenám a osvědčené japonské spolehlivosti mohou taková kola bezpečně zastávat roli městského motocyklu, který je hlavní dopravou v sezóně.
Viz také: Spočítáme správně, jaký tlak by měl být v pneumatikách pro auto, motocykl, jak správně měnit tlak
Honda CBF125 vypadá docela stylově a moderně. Prototypem z hlediska designu pro tento motocykl byli jeho „velcí bratři“ v modelové řadě. V každém případě záměna Hondy CBF125 s četnými čínskými malokapacitními vozidly, která jsou si podobná jako dvě kapky vody, pravděpodobně neuspěje.
Motor Honda CBF125 o objemu 125 cm11, vybavený elektronickým vstřikováním, produkuje 11 koní. a 3 nM točivého momentu. To je na tak malý motor docela dobré, zvláště když řetězový pohon posílá veškerou sílu na zadní kolo bez ztráty, která je nevyhnutelná při použití kardanu, jako u některých těžkých motocyklů. Spotřeba paliva v městském cyklu se pohybuje kolem hranice 100 litrů na XNUMX kilometrů.
Konstruktérům se v Hondě CBF125 podařilo skloubit jak vyrobitelnost a famózní kvalitu svých výrobků, tak i ta nejjednodušší technická řešení, díky kterým se jim podařilo udržet cenovou laťku tohoto motocyklu na rozumné úrovni tak, aby byl konkurenceschopný v malokapacitní trh. Zadní bubnová brzda, standardní ocelový rám a konvenční teleskopická vidlice jsou zde spárovány s účinnou plovoucí kotoučovou brzdou na předním kole a elektronickým vstřikováním paliva. Mimochodem, s přihlédnutím k nízké hmotnosti Hondy CBF125 tento motocykl velmi efektivně rozruší i jedna přední brzda, zadní nechává jako pomocnou.
Honda CBF125 je samozřejmě levný motocykl a patří do nižšího cenového segmentu, i když stojí téměř dvakrát tolik než někteří konkurenti z Číny. Je pravda, že rozdíl v ceně je více než oprávněný – nikdo ještě neslyšel o tom, že by se Hondy po pár měsících rozpadly. Ano a vypadá to stylově, design se jednoznačně povedl, díky některým výpůjčkám ze série CBF.
Hlavními konkurenty Honda CBF125 jsou Yamaha YBR125 a levné čínské motocykly. Na straně prvního je léty prověřená spolehlivost a jednoduchost designu, na straně druhého nízká cena a pomalu, ale jistě rostoucí kvalita, čínští výrobci motocyklů se aktivně učí ze svých chyb. Honda se tedy bude muset hodně snažit, aby získala peníze svých zákazníků, nehledě na to, že Honda CBF125 je velmi, velmi dobrá motorka.
Похожие статьи:
- Hmotnost motocyklu
- Recenze Honda Magna 250
- Recenze Kawasaki Z300
- Spotřeba paliva Honda CB 400
- Recenze Yamaha YBR 125
- Recenze Stels SB 200
Podvozek a brzdy
Rám je zde ocelový, trubkový. Vzhledem k třídě motocyklu to vypadá skvěle. Ráfky jsou lité a volant je pro tento typ motocyklu typický. Exteriér působí moderně, místy až futuristicky, takže svým vzhledem bude CBF 125 dokonale ladit s urbanizovanou oblastí.
Odpružení nejsou nastavitelná. Vzadu je to dvojitý tlumič a vpředu je to 31mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je bubnová, což je vzhledem k extrémně nízkému výkonu motocyklu snad přijatelné. Přední brzda je kotoučová o průměru 240 mm a dvoupístkový třmen.