Model křižníku Honda VTX 1300 se objevil v roce 2002 jako „malý bratr“ Hondy VTX 1800 a jako budoucí náhrada za Hondu VT1100 Shadow (prodávaný v USA do roku 2007). Model byl zacílen na trhy Evropy, Severní Ameriky a Austrálie. V posledních letech výroby (2008-2009) byla Honda VTX1300 dostupná pouze na americkém trhu.
Vizuálně sdílí Honda VTX 1300 podobnosti s Honda VTX 1800, ale s řadou technických rozdílů:
Motor. Nový 2ccm 1312-válcový V-blok viz, vydává asi 75 hp. výkon a točivý moment 123 Nm.
Karburátor. Starší verze Hondy VTX 1800 měla vstřikovací systém.
Přívěsky. VTX1300 je vybaven běžnou 41mm teleskopickou vidlicí, zatímco VTX1800 je vybaven obrácenou 45mm.
Brzdy. VTX1300 má 1 kotouč vpředu a nemá verze kombinované brzdy, VTX1800 má 2 kotouče, kombinované brzdy značky Honda.
Pohon spojky. VTX1300 – kabel, VTX1800 – hydraulický.
Obsah
Hlavní úpravy Honda VTX 1300:
Honda VTX 1300 S – objevil se jako první a byl k dispozici do roku 2007. Vyznačuje se klasickými tvary (hluboké blatníky, 17′ a 15′ paprsková kola, nožní platformy).
Honda VTX 1300 C je k dispozici od roku 2004. Obsahuje zkrácené blatníky, jednoduché stupačky a 19′ a 15′ litá kola.
Honda VTX 1300 R je k dispozici od roku 2005. Podobně jako u verze S, ale s litými koly.
Honda VTX 1300 T – cestovní verze. K dispozici od roku 2008. Podobně jako u verze R + boční kufry, čelní sklo a opěrka spolujezdce.
Rok 2009 byl posledním rokem výroby Honda VTX1300, poté byla nahrazena aktualizovanou sérií – Honda VT1300C.
Hlavní konkurenti Honda VTX 1300 ve třídě:
Kawasaki VN 1500 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan
Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki VL 1500 Intruder (Boulevard C90)
Yamaha XVZ1300A Royal Star / Yamaha XV 1600
Stručná historie modelu
2002 (modelový rok – 2003) – začátek výroby a prodeje Hondy VTX1300. Model: Honda VTX1300S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S3, VTX1300S A / VTX1300S AC.
2004 – vzhled modifikace Honda VTX1300C. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S4, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC.
2005 – vzhled modifikace Honda VTX1300CR. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S5, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S6, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S7, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
2008 – vzhled modifikace VTX1300T. Honda VTX1300S se již nenabízí. Tento model je dostupný pouze na americkém trhu. Model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
Rok 2009 je posledním rokem výroby. Model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
Технические характеристики
| model | Honda VTX 1300 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2002-2009 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Keihin CV, 38mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 74,8 hp (55,0 kW) při 5000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 123 Nm (12,5 kg*m) při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 140/80-17M/C (69H) – VTX1300S / VTX1300R |
110/90-19M/C (62H) – VTX1300C
kyvné rameno se dvěma tlumiči (5stupňové nastavitelné předpětí), zdvih – 91 mm – VTX1300C
V roce 2001 si Honda začala uvědomovat, že litrová hvězda stínového křižníku slábne, a pokud se chce s tímto typem motocyklu udržet na amerických/evropských trzích, musela nabídnout něco nového. A takové řešení se našlo. O rok později představuje VTX 1800. Uživatelé ale s tak radikální změnou nesouhlasí. Společnost se rozhodla udělat „rytířský tah“ VTX 1300 nabízí všem, kteří nesouhlasí.
Modely začínají s rozdílem několika měsíců 2002 roka jsou vyvíjeny paralelně a vzájemně přejímají jak jednotlivé části, tak pevné bloky. V 2008 rok VTX 1800 odjíždí, v roce 2009 se valí hvězda a 1300.
Zajímavým detailem je, že místo restylingu nebo aktualizace hlavní řady společnost představila úpravy. A mladší sestra dostala až 4 možnosti. Nejstarší dostal až 6.
Fotogalerie
Технические характеристики
Vzhledem k tomu, že modely jsou vyráběny paralelně, mají stejný motor, upravený na objem.
| Honda VTX 1300 | Parametr |
|---|---|
| Typ | křižník |
| Rok vydání | 2002-2009 |
| rám | ocel |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, V-píst kapalinové chlazení, 1312 ccm viz, 74.8 hp |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Keihin CV, 38mm (později vstřikovač) |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Převodovka | 5-MKPP |
| Jednotka pohonu | kardan |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 336 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 296 mm, 1-pístkový třmen |
| břišní svaly | není poskytnuto |
| Přední odpružení | 41mm teleskopická vidlice 110mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči 94 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 5 sec |
| Nejvyšší rychlost | 178 km/h – deklarováno, dle majitelů 180 km/h |
| Kapacita palivové nádrže | 18.0 l |
| Průměrná vzdálenost na nádrž | 250 km |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 305 kg |
U mladšího se vezme stejný motor, vyřeže, přestaví a použije. Jedná se o konvenční, 2-válcový, 4-taktní motor s kapalinou chlazeným uspořádáním V-pístů. Přívod paliva – karburátor (u staršího – vstřikovač).
Srdcem motorky je Honda V-twin s ostrým řazením, stabilními volnoběhy a bezproblémovým startováním.
Převodovka a spojka
Na základě skutečnosti, že model je křižník, dostává 5 rychlostní převodovka.
Podle uživatelských recenzí je box pro tento model téměř dokonalý. Výhodná čísla, převody jsou bez otázek zahrnuty., Neutrál je okamžitě.
Hlavní pohon – závan . Spojka je standardní, síla je přenášena lankem (u staršího – hydraulika, v prototypu – hydraulika).
Brzdy
Chcete-li snížit náklady na přijatý motocykl 1 kotouč vpředu, 1 vzadu. Průměry – 336 mm и 296 mm respektive. Tradičně přední podpora zapnutá 2 písty, za jedním.
Instalace jakýchkoliv dalších systémů není poskytována.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost uvedená v dokumentaci je 178 km / h . Majitelé říkají, že se rozejít 180 km / h můžete, ale stále nezapomeňte, že se jedná o chopper, ne o motokrosovou motorku. Proto pohodlný křižník – 90–110 km/h .
Zrychlení (dynamika)
Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 5 sec., což je pro vůz této třídy celkem přijatelná varianta.
Jiné modely se doporučují těm, kteří si rádi hrají na dohánění na semaforech.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 5.88 litru na 100 km. Poznámka uživatelů – 6.5 na křižníku. Za předpokladu, že nádrž 18 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 250 km.
Modifikace
- Honda VTX 1300S – výroba tím začíná, k objednání do 2007 let. Klasický sekáček.
- Honda VTX 1300C – Litá kola, zkrácené blatníky, standardní stupačky. Začíná od 2004 let.
- Honda VTX 1300R – stejné S, ale má litá kola. Začátek prodeje v 2005 rok.
- Honda VTX 1300T – T je turista. Na základě kufrů R+, čelní sklo, opěradlo číslo dvě. Začíná v 2007 rok. Nabízeno pouze USA.
a konkurenty
Poté, co se objevila nejnovější, turistická úprava, se soutěžící rozhodli nabídnout každý 2 modely. Všechny, s výjimkou jednoho, měly přitom objem motoru větší než 1.5 litru.
- Kawasaki postavit VN 1500 Vulcan a jako pokračování tématu VN 1600 Vulcan.
- Suzuki představil VZ 1600 Marauder a Suzuki Boulevard C90 (VL 1500 Intruder).
- Yamaha – XVZ1300A Royal Star a Yamaha XV 1600.
Vlastnosti
Díky nízko položenému těžišti na asfaltu venkovské silnice motorka stojí jako na kolejích. Ale ve městě umí kliková skříň motoru chytat rychlovky, hlavně u druhého čísla.
Navzdory skutečnosti, že model byl vyvíjen souběžně se starší verzí, podařilo se jí získat několik vlastních funkcí, které jsou jí vlastní.
- 1 karburátor slouží 2 válce.
- Nutná častá úprava směsi (ne u všech modelů).
- Spojka je ovládána lankem, i když starší i prototyp jsou ovládány hydraulicky.
- Monoshock má 2 pružiny, možností krokového nastavení je více.
- Vzhledem k tomu, že starší verze byla vyvinuta poblíž – pevný rám určený pro zátěže vytvořené silným motorem.
Kolo se ukázalo skutečný klasický vrtulník, i když, aby bylo plně v souladu s kánony, musí být hlavní pohon pás. Podle uživatelských recenzí – nejlepší mezi spolužáky , což potvrzuje i fakt, že ostatní Japonci nabízeli výkonnější modely.
Srovnání s Honda Shadow (VT 1100)
Honda VT 1100 Shadow – vyrábí se od roku 1985. V roce 2007 zcela ustoupila modelu VTX 1300 na dopravníku.
Vzhledem k tomu, že VT 1100 byl prototypem VTX 1300, mnoho lidí se snažilo tyto modely při výběru porovnat. I když rozdíly jsou hned patrné.
- Karburátor. 1 blok slouží 2 válcům. Sacharidy Shadow 2 mají 2 válce.
- Ventil – jak sem tam 3-ventilový okruh, dříve byly hydraulické zvedáky na automatické nastavení mezer, v 1300 už nejsou.
- Brzdy. Stín 2 disky vpředu, vzadu buben. V novém motocyklu jsou disky tu a tam, i když jeden po druhém.
- Převodovka – měl prototyp 4 kroky.
- Spojka – 1300 obdržel kabel pro ovládání, který je dříve, který přijde později hydraulika.
- Závěsná konzola. Pracovní zdvih vidlice se u nové verze snížil ze 150 mm na 110 mm, tlumič – ze 100 mm na 91 mm.
Obecně se ukázalo, že motocykly jsou opravdu téměř stejné, ale hydraulické zvedáky přidaly několik bodů staré verzi najednou ve srovnání s novou – kotoučové brzdy a 5stupňová převodovka. A také stojí za to připomenout roky výroby – VTX 1300 je přece jen modernější.
Závěr
Honda VTX 1300 je velké a stylové kolo, které je dobrou volbou pro ty, kteří si nemohou dovolit dražší a výkonnější model.
Přestože byl křižník Honda VTX 1300 umístěn jako mladší, levnější a jednoduchá sestra k VTX 1800, obdržel jejich fanoušky a fanoušky.
Takový objem samozřejmě začátečníkovi nedoporučíte, ale právě mezi těmito 2 koly by se měl začátečník poohlédnout po silnějším.