Moto BMW R42 z roku 1926. Arrancando después de 50 años. Studený start Po 50 letech starého motocyklu

Chcete toto video uložit?

  • Stěžovat si

Stěžovat si na video?

Chcete-li nahlásit nevhodný obsah, přihlaste se.

Líbilo se vám to?

Neměl rád?

Fotografie a videa z restaurace restaurace BMW R42 ve městě Zarautz
Starý start studený start
Fotografie mechanického restaurování BMW R42

Obrázek Maschinenbau-Restauration auf einer BMW R42

Cronologia del lanzamiento de productos
1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litrů, lednice s vodou, 136 kW (185 CV).
1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litrů, lednice s vodou, 184 kW (250 CV).
1919: Motor pro motorová vozidla M4 A1, motor se 4 válci, 8.000 44 cm³, levý levý a vyšší, 60 kW (XNUMX CV).
1922: Pequeño motor M2 B15, motor „boxer“ se 2 válci, 500 cm³, základní výroba v sérii motoru „boxer“, 4,8 kW (6,5 CV).
1923: Motocicleta R 32 s motorem „boxer“ s namontovanými válcovými koly s horizontální montáží, 500 cm³, převodovka 3 marchas, kardanová převodovka, s marco de tubos de acero dobles (primer motocicleta de este 6,25 kW), 8,5 CV).
1924: Výroba motorové řady 6 válců IV, 22,9 litrů, výkon 228 kW (310 CV).
1925: Motocicleta R 37 s motorem “boxer” dos cilindros de acero controlados por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
1925: Motocicleta R 39 s motorem pro cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), základní motor z cilindro z BMW.
1926: Motor de aviacion V, 6 válců en línea, 24,3 litrů, 235 kW (320 CV), základní montaje en bloque.
1926: Motor de aviacion V a, 6 válců en línea, 22,9 litrů, 235 kW (320 CV).
1926: Motor de aviación VI, 12 válců en V, 60 stupňů, 46,9 litrů, 405 kW (550 CV), palivový motor de aviación refrigerado con agua más producido por BMW.
1926: Motocicleta R 42 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
1927: Motor de aviacion VII a, 12 válců en V a 60 stupňů, 46,9 litrů, 441 kW (600 CV).
1927: Motocicleta R 47 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
1928: Motocicleta R 52 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
1928: Motocicleta R 57 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
1928: Motocicleta R 62 s motorem „boxer“ dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (základní vozidlo s motorem 750 cm³).
1929: Základní automobil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), bajo licence.
1929: Motocicleta R 63 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
1930: Motor de aviacion X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litru, 50 kW (68 CV), chladicí zařízení.
1930: Motocicleta R 11 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), základní nátěr marco de acero prensado.
1930: Motocicleta R 16 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
1931: Motor de aviación VIII, 6 válců en línea, 22,9 litrů, 390 kW (530 CV).
1931: Motor de aviación IX, 12 válců en V a 60 stupňů, 46,9 litrů, 588 kW (800 CV).
1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
1932: Automóviles AM1 hasta AM4 se 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primera construcción propia.
1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
1933: Motor de aviacion 132 “BMW Hornet”, série 1 a 2, motor en estrella de 9 cilindros.
1933: Vozidlo s 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 nebo 10 kW (6 o. 14 CV), převodový kardan.
1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), základní automobil BMW s motorem de 6 cilindros.
1934: Motor de aviacion 132 DC, 9válcový motor, 27,7 litrů, 625 kW (850 CV).
1935: Motocicleta R 12 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
1935: Motocicleta R 17 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in cuadro de acero prensado).

READ
Motocykl CBR1000RR Fireblade ABS: specifikace, foto, video

1936: BMW 328 Sport se šestiválcovým motorem, 6 cm³, 1.975 kW (59 CV).

BMW 328 Mille Miglia.
1936: Automóvil 329/cabrio se šestiválcovým motorem, 6 cm³, 1.975 kW (33 CV).
1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
1936: Motocicleta R 5 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
1936: Motocicleta R 6 s motorem „boxer“ de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).

1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 s motorem „boxer“ de dos cilindros, podle základního modelu s rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)

Komunity › Kolo (motocykly, čtyřkolky, vodní skútry) › Blog › Historie pásových motocyklů

Tento článek je založen na přepracovaném a doplněném článku z jednoho z LiveJournal.

Začněme. 24. července 1900 získal Henry Stith patent na takové kolo:

V době psaní článku v Popular Science, červen 1944, měl Stithův syn stále kolo, které pro něj Henry postavil. Později vynález zmizel beze stopy .

Triumf RASC. Velká Británie. 1927.

Viz také:

Tato originální tříkolka s pohonem 3×2 byla vytvořena v roce 1926 na základě Triumphu 500 SV Model P Mk2. Pocházel ze zakázkové objednávky od Royal Army Service Corps (RASC) a byl vyroben v jedné kopii. Jak si vedl v testech, není známo, ale chtěl bych předpokládat, že terénní schopnosti nebyly špatné. Myšlenka nebyla vyvinuta kvůli zlepšení konstrukce konvenčních motocyklů. RASC Triumph je nyní v Muzeu armádní dopravy (Beverley) ve Spojeném království a litují, že je nepravděpodobné, že bude někdy plně obnoven a vystaven, protože nemohou najít autentické 11″ zadní pneumatiky.

Vypadalo to jako standardní Triumph SD, 1-cyl. SV 500 ccm, 1921-1927

OEC. Velká Británie. 1928

OEC (Osborn Engineering Co.) se sídlem v Gasportu, Hants, Spojené království. V roce 1928 vyrobila dva prototypy pásových motocyklů. Takové kolo bylo možné provozovat jak s housenkou nad koly zadního podvozku, tak bez ní. Druhé zadní kolo bylo spojeno vnitřním ozubeným řemenem s řetězovým pohonem prvního kola. Stroje byly nabízeny armádě a soukromým zájemcům jako traktory. Společnost byla již připravena takové motocykly prodávat, ale nikdo o projekt neměl zájem.

Traktorový motocykl. Itálie. 1931

„Italský polopásový motocykl na manévrech poblíž Říma. 1931.” podle informací Velké sovětské encyklopedie.

Fotografie byla ve skutečnosti poprvé publikována v časopise Popular Mechanics (Popular Science) v únoru 1931. Tomuto motocyklu je dokonce věnován článek „Traktorový cyklus pro nerovný terén“ (Traktorový cyklus pro terén). Popisek fotografie: „Italská policie testuje motocykl s ‚bojovým tankem‘ jako osobní terénní vozidlo. Zjistili, že je lepší než koně v rychlosti pohybu.“

READ
Motocykl R80GS Kalahari: specifikace, foto, video

Viktorie. Německo. 1930. léta XNUMX. století

Motocykl Caterpillar s pohonem 3×2, 3místný, výrobce Victoria-Werke AG v Norimberku. 1930. léta XNUMX. století

Základem byl tento Victoria Boxer model KR VI.

Technické vlastnosti pásového motocyklu Victoria:
Rok vydání: 1927 – 1932
Maximální rychlost: 120 km / h
Čtyřdobý motor – motor boxer
Počet válců: 2
Objem: 596 cm3
Vrtání/zdvih: 77 mm x 64 mm
Výkon / otáčky: 18 hp / 4000 min-1
24 HP sportovní model
Počet převodových stupňů: 3
Nezávislá přední odpružená vidlice, patent Victoria.
Pneu 26 x 3 a 27 x 3,5

BMW Speziel TR500 s postranním vozíkem „Sneekrad“. Německo. 1936

BMW Speziel TR500 „Sneekrad“ vznikl na objednávku Wehrmachtu na základě oblíbeného modelu BMW R12 inženýrem Riemerschmidtem v roce 1936, v jednom exempláři. Jak tuto jednotku spravovat? Dá se předpokládat, že je to velmi obtížné.

Motocykly Mercier Motochenilles. Francie. 1937

Mercier Motochenilles Type 1. Motocykl Mercier s předním rozchodem vznikl v roce 1937 ve francouzském Bois-Colombes. Mercier obdržel objednávku od švýcarské armády a postavil tento prototyp pro testování. Stalo se, že nebyl testován pro švýcarskou, ale pro francouzskou armádu. Motor o objemu 350 cm3 a výkonu 11 koní. byl spíše slabý, i když umožňoval lezení po svazích se strmostí až 42°. Převodovka 3-rychlostní. Pro francouzskou armádu byly vyrobeny celkem 3 prototypy různých typů.

Pokračování článku „Historie housenkových motocyklů“ ve skupině Dvě kola – motocykly, skútry, skútry

karburátor73 › Blog › Ya.L. Kuzněcovová (část 1)

(Druhé vydání, upravené a rozšířené)

6. března 2014 v Jekatěrinburgu na ulici. Raevsky, 13 otevřel expozici historických motocyklů.
Vede jej majitel a restaurátor, skutečný nadšenec – Jakov Leonidovič Kuzněcov. Zcela zdarma, ale pouze v pátek (od 15:00 do 17:00) se každý může ponořit do nádherného světa vzácných motocyklů.

Před rokem a půl jsem tam byl poprvé a byl jsem ohromen a potěšen! V důsledku toho se zrodil materiál, který jsem pak umístil na svůj blog. S postupem času však přichází určitá zkušenost s psaním článků.
Vzhledem k zájmu čtenářů (který mě velmi těší (!)) o mé opusy věnované Irbit State Motorcycle Museum jsem se rozhodl v tématu dvou a tříkolových vozidel pokračovat.
Za tímto účelem jsem znovu navštívil výstavu Ya.L. Kuzněcova a podrobněji jej studoval.
Bohužel osvětlení v sále muzea není příznivé pro získání kvalitních fotografií, takže sem vkládám, co jsem získal. Dobře, odpusť mi velkoryse!

V sálech tohoto nádherného motocyklového kabinetu kuriozit jsou prezentovány produkty následujících společností:

BMW
BSA
DKW
Excelsior
Harley-Davidson
Herkules
NSU
Puch
Terrot
Victoria
Poutník
Zundapp
a některé další.

Pojďme se na ně podívat podrobněji.

Chci začít možná tím nejzajímavějším a nejzáhadnějším exponátem – motocyklem neznámé značky a modelu. Na tyto otázky zatím neumí odpovědět ani odborníci-profesionálové.

********************
německá firma BMW (Bayerische Motoren Werke) v letech 1937 až 1940. a od roku 1945 do roku 1951. vyrobil model R35. Toto silniční kolo střední třídy bylo navrženo pro jízdu na silnicích s různými povrchy. A během válečných let byl široce používán v pěších jednotkách Wehrmachtu a ve zdravotnických praporech.

Stručné technické vlastnosti: Motor: jednoválcový čtyřtaktní, pracovní objem – 0,342 litru, výkon – 14 hp. Převodovka – čtyřstupňová. Hmotnost motocyklu je 155 kg. Maximální rychlost je 100 km/h.

V muzeu Ya.L. Kuzněcovův model R35 prezentovány ve dvou formách: civilní a vojenské.

READ
Motocykl CB125 Benly: specifikace, foto, video

Dalším zajímavým modelem bavorské společnosti je slavný R75. V roce 1940 vypsalo zakázkové oddělení Wehrmachtu soutěž na vývoj těžkého motocyklu s bočním přívěsem, 3×2 kolové formule, schopného táhnout lehké dělostřelecké dělo nebo přívěs s municí. Do soutěže se přihlásila i firma. Zundapp, která byla se svým modelem o něco úspěšnější ve vývoji a zavádění technických novinek KS750. V důsledku toho byla obě vozidla uvedena do provozu a některé převodové prvky se staly zaměnitelnými. Mimochodem, ve skladech Ya.L. Kuzněcov k dispozici Zundapp-KS750ale stále je v procesu obnovy.

Zpět na BMW-R75. Tento těžký motocykl se vyráběl v letech 1940 až 1944. Měl přední teleskopickou vidlici, diferenciál v pohonu kol postranního vozíku a pohon hydraulických brzd.

Stručné technické vlastnosti: Motor: dvouválcový, boxer, čtyřdobý, pracovní objem – 0,746 litru, výkon – 26 hp. Převodovka – čtyřstupňová + zpátečka. Hmotnost motocyklu je 420 kg. Maximální rychlost je 92 km/h.

V muzeu jsou dva motocykly tohoto modelu. Jedna je v perfektním stavu, písková barva polního maršála Erwina Rommela z Panzer Army Africa. A je tu trailer! Invalidní vozík je vybaven lehkým kulometem MG-42. Víte, kde to našli? Nikdy nehádejte! Tento Maschinengewehr byl pohřben v zahradě ve vesnici Belojarskij (45 km východně od Jekatěrinburgu)! Jak se tam dostal? Tajemství!
Vzhledem k R75 – pravidelný účastník různých slavnostních akcí v Jekatěrinburgu. Jeho funkční stav Ya.L. Kuzněcov potvrdil tím, že – přímo v mé přítomnosti (i když s námi byl i kamarád nadšenec) – poprvé nastartoval motor BMW! Malý sál muzea byl zahalen obláčky výfukových plynů, ale bylo to skvělé!

Druhá kopie modelu je ve stavu, který vyžaduje hluboké a pečlivé restaurování.

********************
britská firma Birmingham Small Arms Company (BSA) v letech 1939 až 1945 vyrobil model W (M) 20. Jednalo se o zjednodušenou úpravu „civilního“ modelu M20 pro vojenské účely. Ačkoli byl původně koncipován – jako vozidlo pro armádu. Design byl jednoduchý, levný a . zastaralý. W (M) 20 byly použity pro průzkum, bojové stráže a signální službu.

Stručné technické vlastnosti: Motor: jednoválec, pracovní objem – 0,496 litru, výkon – 13 hp. Převodovka – čtyřstupňová. Hmotnost – 132 kg.

Popis motocyklu BMW R 42 1926 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl BMW BMW R 42 1926 1926Motocykl BMW BMW R 42 1926 1926

BMW R 42 je v Rusku vzácný motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 12hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl BMW BMW R 42 1926 1926

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 42, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

READ
Motocykl R80: specifikace, foto, video

Pořízení nového motocyklu BMW R 42 modelového roku 1926 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 90 lety zastavena. Současně má BMW R 42 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 494 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 42 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 42 a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 42:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 42

Cena BMW BMW R 42 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 42 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje BMW R 42 podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Moskva 8.91 % Prodáno Moskvě 8.91 % Přímořský kraj 4.95 % Prodáno Přímořskému kraji 4.95 % Chanty-Mansi autonomní okruh 4.95 % Prodáno autonomní oblasti Chanty-Mansi 4.95 % Sverdlovská oblast. 4.95 % Do Sverdlovské oblasti 4.95 % na prodej Petrohrad 3.96 % 3.96 % na prodej do Petrohradu Tatarstán 3.96 % 3.96 % na prodej do Tatarstánu Baškortostán 3.96 % 3.96 % na prodej do Baškortostánu Tyumenskaya obl. 2.97 % do Ťumeňské oblasti na prodej 2.97 % regionu Samara 2.97 % V regionu Samara. 2.97 % na prodej Udmurtia 2.97 % 2.97 % na prodej v Udmurtii

  • Moskva 8.91%
  • Přímořský kraj 4.95 %
  • Khanty-Mansi autonomní okruh 4.95 %
  • Sverdlovská oblast. 4.95 %
  • Petrohrad 3.96 %
  • Tatarstán 3.96 %
  • Baškortostán 3.96 %
  • Ťumeňská oblast 2.97 %
  • oblast Samara 2.97 %
  • Udmurtia 2.97 %

Pět náhodných kol:

Motocykl Honda CB 1000R Black Edition 2021

Motocykl Honda CBR 250RR SP Quick Shifter Special Edition 2021

Motocykl Suzuki GSX-R 125 Sports Pack 2018

Motocykl Yamaha YBR 125 2005

Motocykl Kawasaki ZX 1100 A-2 / A-3 1984

Pět náhodných článků o motocyklech:

Sezóna na Jávě 638-0-00

Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.

Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634

Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.

READ
Motocykl XLR200R: specifikace, foto, video

Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?

Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.

Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly

Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.

Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu

Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.