Motocykl 125LC2: specifikace, foto, video

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³

Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a ​​výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?

000_moto_0312_036

Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).

LEVNĚJŠÍ KDE

Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.

Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.

Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.

Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.

Viz také:

PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?

Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).

Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .

Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.

Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.

Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.

NADČASOVÁ KLASIKA

Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.

Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.

Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .

JAK VELKÝ

Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.

Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.

To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.

Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .

MALÝ HIGH-TECH

Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.

A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.

Popis motocyklu KTM 125 LC2 1998 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

KTM 125 LC2 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 13.5 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 125 LC2, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl KTM 125 LC2 modelového roku 1998, protože jejich výroba byla před 18 lety zastavena. Současně má KTM 125 LC2 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 124 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 125 LC2 ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako 125 LC2:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako 125 LC2

Cena KTM 125 LC2 v inzerátech na prodej

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM 125 LC2 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Hlavní rozdíly mezi modely těžkých motocyklů K-650, K-750, K-750M, M-72N a zaměnitelnost jejich hlavních součástí

K-650, K-750, K-750M, M-72N „Povězte nám, prosím, o hlavních rozdílech mezi modely těžkých motocyklů vyráběných Kyjevským motorovým závodem a o zaměnitelnosti jejich hlavních součástí,“ A. Ksenofontov z Doněcka, B. Petruchenko jménem skupiny motoristů z Poltavy a dalších čtenářů. Odpovídá konstruktér Kyjevské motorárny V. F. SVYATNENKO Těžké motocykly s postranním vozíkem se vyrábí v našich dvou továrnách – Kyjev a Irbit. Vývoj konstrukce strojů v obou podnicích šel téměř současně, takže jejich hlavní charakteristiky se téměř nelišily a počet vyměnitelných součástí a dílů neustále rostl. až po vydání pokročilejšího stroje – M72N. Vyznačoval se vylepšenou povrchovou úpravou, byl vybaven pákovou vidlicí s pružinově-hydraulickými tlumiči, koly s a.

Minsk MMVZ-3.112.1 a MMVZ-3.112.11 (univerzální a enduro)

Kombi a Enduro Oblast působnosti motocyklů se v poslední době přesouvá z dálnic, z ulic velkých měst a stále více tíhne k venkovu, malým městům a vesnicím. „Za volantem“ se tomuto problému opakovaně věnovalo (1985, č. 7; 1986, č. 4 a č. a adresoval ji motocyklovému průmyslu. Co se nás týče, my v závodě na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku jsme na základě zpětné vazby od spotřebitelů žijících ve venkovských oblastech cítili, že je čas vyvinout pro ně speciální modifikaci nazvanou enduro. Univerzální motocykl MMVZ-3.112.1. Nyní náš závod spolu se základním univerzálním modelem (MMVZ-3.112.1) začal vyrábět jeho „venkovskou“ modifikaci (MMVZ-3.112.11). Oba si zachovaly přednosti tradiční pro značku – jednoduchost designu a údržby, nenáročnost na obsluhu a designově jsou si do značné míry podobné. Dvoudobý motor běží na směs nízké cca.

Minsk M-105

Motocykly vyráběné závodem v Minsku znají motoristé. V roce 1968 začala sériová výroba motocyklu, který svými technickými parametry výrazně převyšuje předchozí modely. Vydání nového vozu je vždy velkým zájmem majitelů starších modelů. Jaké detaily nového designu se budou hodit ke starému a od starého k novému, jaké úpravy si vyžádají, aby „oslabený“ veterán dostal nové srdce – to jsou hlavní otázky, které je znepokojují. Čtenáře to samozřejmě zajímá a díky tomu se se stejnými „kostkami“ zvýšila síla. Účelem tohoto článku je odpovědět na tyto otázky. Za prvé, co je to motorka? Stručně – M-104 se zcela novou pohonnou jednotkou (motor s převodovkou) a uzavřenou zpátečkou. Jsou tu ale i další rozdíly: při sešlápnutí brzdového pedálu se rozsvítí brzdová kontrolka: nová zapalovací cívka B-300 spolu s generátorem G-411 poskytuje výkonnější jiskru na svíčce atd.

Svíčky za tu hru stojí. O zapalovacích svíčkách

Svíčky stojí za hru Proč v motoru jednoho auta svíčka „hází“ olej, ve druhém jsou zanesené sazemi a ve třetím elektrody předčasně vyhoří! Jak zjistit, co je příčinou „nemoci“, kdo je vinen za neživotaschopnost těchto svíček v těchto válcích tohoto motoru? Sdělí „nemocní“ sami důvod své poruchy? Ano, ukazuje se, že podle vzhledu a barvy zapalovacích svíček lze poměrně přesně určit, zda žhavicí číslo zapalovací svíčky odpovídá podmínkám jejího provozu zda je normálně zvoleno časování zážehu a složení pracovní směsi, zda je uspokojivá komprese ve válcích motoru. Jaké jsou příznaky? A co potřebujete vědět o svíčkách vašeho auta? Toto je rozhovor na dnešní „schůzi.“ Začněme teorií a obecnými ustanoveními. Zapalování směsi ve válcích karburátorových motorů vysokonapěťovou elektrickou jiskrou je dnes prakticky jediný běžný systém. .

Konzervace motocyklů

Stává se, že po prvním zazimování se motor ozve, hůře funguje, spotřebuje více paliva. Stačí odstranit hlavu válců – a vašim očím se otevře ponurý obraz: jeho zrcátko ani zdaleka neodpovídá názvu. Všude jsou tmavé skvrny rzi. Nemusíte být specialisté, abyste si bez dalšího rozebírání motoru dokázali představit, jak vypadají ostatní díly, které se ukázaly být na půl roku samy s vlhkostí obsaženou ve vzduchu. Zrezivělá ložiska nebo pístní čepy většinou hned neoznámí potíže, které je potkaly. Motor lze nastartovat a bude fungovat, ale jak dlouho to teď vydrží? Pokud po posledním podzimním výletu zapomněli na motorku, neznamená to, že na jaře je nevyhnutelný „stav nouze“. Stává se, že auto málo trpí i u frivolního majitele, který není nakloněn se o něj starat. Pravda, části podvozku ponechané mokré a špinavé jsou zasaženy silněji, protože nečistoty v kombinaci s vodou a kovem tvoří hodně agresivní.