Vytvořením modelu Honda VFR750 F japonští výrobci zlepšili své dovednosti. S každým vydáním překonali své konkurenty. Model vyhrál svá ocenění a byl uznán jako nejlepší 750cc motocykl 6 let v řadě.
Po dlouhou dobu sloužil tento motocykl v policejní službě a pro tento účel byl vyvinut model Honda VFR750P, který se vyznačoval svou manévrovatelností a bezpečností.
Sestavení
Honda vfr 750 změnila svou sestavu 4krát:
- Za prvé, v letech 1986 až 1987 byl jeho rozdíl 16 a 18 palcových kol a hmotnost byla 199 kg. Od roku 1988 do roku 1989 pak kola měla průměr 17 palců.
- Nyní mají péřové vidlice průměr 41 mm a brzdové kotouče – 296 mm. Inženýři nainstalovali nové karburátory Keihin VDJOA, které zvýšily točivý moment na 74 Nm.
- V letech 1990 až 1993 došlo k následujícím změnám, objem nádrže se snížil z 20 litrů na 19 a výkon motoru vzrostl na 98 koní. Navíc byla nainstalována kazetová vidlice.
- Nejnovější inovace Honda VFR750 byly vyrobeny v letech 1994 až 1997. Změn nebylo mnoho, v podstatě šlo o vylepšení již získaného výsledku. Například byly instalovány karburátory Keihin VD35B. Objeví se další úprava odskoku a kapacita nádrže se zvýší na 21 litrů.
A v roce 1998 byl uveden na trh nový model Honda VFR 800 F. Později přichází crossrunner Honda vfr800x vybavený výkonným 4-taktním motorem ve tvaru V.
Srovnání s jinými výrobci
Honda vfr750f soutěžila s modely jako Kawasaki ZZ-R 600, Suzuki GSX750F Katana, Suzuki RF 600, stejně dobrý výkon honda nc 700 a samozřejmě Yamaha YZF600R Thundercat – všechny tyto motocykly jsou sportovní pohádky. Yamaha má na rozdíl od jiných modelů spolehlivé brzdy a plně nastavitelné odpružení. Suzuki Katana se může pochlubit vzduchovým/olejovým filtrem pro chlazení motoru. Honda vfr 750 f má ale hydraulickou spojku a skvělou manévrovatelnost. Odborníci sebevědomě hovoří o spolehlivosti tohoto motocyklu.
Výhody a nevýhody tohoto modelu
Nevýhodou tohoto motocyklu je velké množství plastu, který může při pádu prasknout a ne vždy je možné jej opravit v kabině. Manévrovatelný, ale stále mínus je, že není určen pro polní cesty, ale dráha je jeho prvkem. Do města je vhodnější Honda dn 01, jejíž technické vlastnosti nejsou nijak zvlášť horší než tento motocykl.
Mezi plusy patří jasný světlomet a umístění chladiče, stejně jako vynikající karburátor. Někteří majitelé dávají mínus za mírné vibrace při akceleraci. Hlavním plusem pro všechny majitele je ale bezpečnost motorky.
Vlastní recenze Honda VFR750
Motocykl určený pro rychlou jízdu se nemůže než radovat. I když někteří majitelé tvrdí, že motorka sama o sobě je těžká, na síle a síle neztrácí. Majitelé popisují Hondu vfr 750 jako spolehlivou a snadno ovladatelnou. Jediný moment, který se majitelům nelíbí, je, že při nízkých rychlostech je kvůli závažnosti motocyklu velmi nepohodlné manévrování. V podmínkách města se dokonale vyrovná se svým úkolem.
Ladění
Aby byl model ještě jasnější, nabízejí motoservisy různé doplňky. Například dodatečná ochrana teleskopické vidlice. Volitelně můžete prodloužit přední blatníky nebo nasadit odrazky. Pro ty, kteří chtějí vyniknout, můžete kromě samolepek přidat LED diody. Pro pohodlí můžete také nainstalovat držák telefonu, přetáhnout sedadlo na čalounění, které vám nejlépe vyhovuje.
Pro větší bezpečnost si můžete nainstalovat sofistikovaný bezpečnostní systém.
Oprava Honda VFR750
Stejně jako u ostatních modelů Honda získává majitel celou řadu opravárenských služeb. Jediná věc je, že ne všechny dílny se zavazují opravit nebo zapájet prasklé plastové pouzdro. Plast, který pokrývá motorku, je velmi tvrdý a to způsobuje problémy. Je jednodušší ho úplně vyměnit, ale stojí to ještě víc.
Majitel si v klidu podá přihlášku a popíše svůj problém, po krátké době ho manažer kontaktuje a řekne mu, kdy má přijet a kolik budou tyto služby stát. Při výměně dílů motocyklový servis většinou nabízí díly od výrobce. Kromě toho, pokud k poruše došlo vinou služby, je vyplacena kompenzace.
Spotřeba paliva
Spotřeba na 100 kilometrů je v průměru 6,7 litru. Tato hodnota není zcela přesná, protože vše závisí na zdraví modelu a stylu jízdy. Spotřeba závisí také na terénu, na kterém je cesta položena.
Specifikace Honda VFR750
- Rok vydání – 1986-1997.
- Motorka je sportovní turista.
- Motor – tvar V, 4-válec, 4-taktní.
- Chlazení – kapalina.
- Rychlost – 239 km/h.
- Převodovka – 6stupňová.
- Zapalování – tranzistor.
- Přední brzdy – 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny.
- Točivý moment – 70-74 Nm při 8500 ot./min.
- Pohon je řetězový.
- Přívod paliva – karburátory.
- Palivová nádrž – 19-21 l.
- Hmotnost motocyklu – 222-244 kg.
- Přední odpružení – teleskopická vidlice 41 mm., zdvih – 130-140 mm.
- Přední pneu – 120/70 VR17.
- Zadní odpružení – zdvih – 130-140 mm monoshock.
- Zadní brzdy – 1 kotouč 256 mm, 2-pístkový třmen.
- Zadní pneumatika – 170/60 VR17
- Počet ventilů na válec – 4 ventily, DO.
- Pracovní objem – 748 cmXNUMX.
- Rám – diagonální hliník.
- Výkon – 98-105 hp při 9500 ot./min.
O motorky jsem se začal zajímat od 15 let, kdy jsem viděl bratrova kamaráda na motorce. První motocykl je Honda CB400. Od té doby jsem vystřídal 2 kola a procestoval 5 zemí.
Motocykl VFR750FII-H (1987): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Honda VFR 750 F |
| Rok: | 1987 |
| Typ: | Sportovní turistika |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 748 cm 3 |
| Typ: | V4 |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 106.00 HP (77.4 kW)) při 10500 ot./min |
| Komprese: | 10.5:1 |
| Vrtání x zdvih: | 70.0 x 48.6 mm (2.8 x 1.9 palce) |
| Ventily: | 4 |
| Vrtání x zdvih: | 70.0 x 48.6 mm (2.8 x 1.9 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 6 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 20 l. |
| Přední pneumatika: | 110 / 90-16 |
| Zadní pneumatika: | 130 / 80-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
VFR 750 F
Sportovně cestovní model Honda VFR750F byl představen v roce 1986 především pro trhy Evropy, Severní Ameriky, Oceánie a Japonska. Motocykl nahradil předchozí verzi Hondy VF750F a původně vznikl jako konkurent pro Suzuki GSX-R750. Na rozdíl od svého předchůdce dostal model VFR750F nový motor, který prošel vážným vylepšením a odlehčením, díky čemuž se zdroje výrazně zvýšily (předchozí verze motoru nebyla zcela úspěšná a získala negativní pověst).
Jako základ byl vzat čtyřválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (90°) s objemem 4 cm³ s výkonem až 748 k. výkon a točivý moment až 105 Nm. Japonská motocyklová specifikace omezovala maximální výkon na 74 koní. a točivým momentem 77 Nm. Hlavním znakem motoru je pohon rozvodového systému, který je proveden ve formě ozubených kol – toto provedení výrazně zvyšuje spolehlivost celé rozvodové soustavy a činí ji prakticky bezúdržbovou po celou dobu životnosti motocyklu.
V roce 1988 prochází model mírným restylingem. Zvětšil se průměr vidlic vidlice (37 → 41 mm), motocykl dostává 17′ kola, větší brzdové kotouče vpředu (276 → 296 mm), velikost sacího ventilu a délku sání.
Od roku 1990 prošla Honda VFR750F velkým faceliftem (generace RC36). Model dostává nový vzhled, nový rám, konzolovou kyvnou vidlici, nový motor, karburátor, kola a odpružení.
Viz také:
V roce 1994 byl model naposledy aktualizován, dostal mírně upravený vzhled, sníženou hmotnost, novou přední vidlici (s nastavením předpětí), nový zadní tlumič (s nastavením odskoku), větší palivovou nádrž (19 → 21 l) a nové karburátory s plochým plynem.
Mezi další vlastnosti Hondy VFR750F patří hliníkový rám, nastavitelné odpružení (u nejnovějších generací), konzolová zadní kyvka, 21litrová palivová nádrž (u nejnovější generace), 6stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 237 kg ( na nejnovější generaci).
Rok 1997 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil trh a ustoupil novému modelu – Honda VFR800F.
Obsah
Hlavní konkurenti Hondy VFR750F ve třídě:
Suzuki GSX750F Katana
Yamaha YZF600R Thundercat
Stručná historie modelu
1986 – zahájení výroby a prodeje. První generace je RC24. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24
. Tovární označení: VFR750FG.
1987 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24
. Tovární označení: VFR750FH.
1988 – drobné změny modelu. Průměr přední vidlice se zvětšil (37 → 41 mm), ale funkce proti potápění (TRAC) je stále přítomná. Zvětšil se průměr předních brzdových kotoučů (276 → 296 mm). Změny rozměrů kol 110/90-V16 → 110/80-V17, 130/80-V18 → 140/80-V17. Změněna velikost sacího ventilu a délka sacího ventilu. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24
. Tovární označení: VFR750FJ.
1989 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC24
. Tovární označení: VFR750FK.
1990 – restyling modelu. Druhá generace – RC36. Model dostává nový vzhled, rám a motor (nová hlava válců, nový tvar sacích kanálů, zvýšený kompresní poměr: 10.5 → 11.0, nové nastavení motoru). Objevuje se nová konzolová kyvka, mění se rozměr kol: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17. Vidlice již nemá anti-dive systém, zadní má jiné uchycení. Objem palivové nádrže snížen: 20 → 19 l. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FL.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FN.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FP.
1994 – drobné změny modelu. Mění se design plastu, zvětšuje se kapacita palivové nádrže: 19 → 21 litrů. Model dostane nové karburátory s plochým plynem, nový výfuk a lehčí kola. Přední brzdové kotouče plovoucí. Přední vidlice má nastavitelné předpětí, zadní tlumič má nastavitelný odskok. Hmotnost motocyklu je mírně snížena. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FR.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FT.
Rok 1997 je posledním rokem výroby. Model: Honda VFR750F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Číslo rámu/motoru: RC36
. Tovární označení: VFR750FV.
Specifikace Honda VFR750F:
| model | Honda VFR750F |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1986-1997 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (90°) |
| Pracovní objem | 748 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 70,0 x 48,6 mm |
| Stupeň komprese | 10.5:1 – VFR750F (RC24) |
11.0:1 – VFR750F (RC36)
Chladicí kapalina Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec (rozvody – ozubená kola) Systém přívodu paliva Karburátor, 4x Keihin 34,5mm (VD B0B) – VFR750F (RC24)
Karburátor, 4x Keihin 36mm (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993)
Karburátor, 4x Keihin 34mm (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Typ zapalování tranzistorové Maximální výkon 105,0 hp (77,0 kW) při 11500 ot./min – maximální výkon pro generaci RC24
100,0 HP (74,0 kW) při 10000 36 ot./min – maximální výkon pro generaci RCXNUMX
77,0 HP (57,0 kW) při 9500 ot./min – VFR750F (domácí japonská verze)
74,0 Nm (7,5 kg * m) při 9000 ot./min – maximální točivý moment pro generaci RC24 (1988-1989)
73,0 Nm (7,4 kg * m) při 9500 ot./min – maximální točivý moment pro generaci RC36 (1990-1993)
73,0 Nm (7,4 kg * m) při 8000 ot./min – maximální točivý moment pro generaci RC36 (1994-1997)
64,0 Nm (6,5 kg*m) při 7500 ot./min – VFR750F (domácí japonská verze)
Převodovka 6-rychlostní Typ pohonu řetěz Velikost předních pneumatik 110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987)
110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
2 kotouče, 296 mm, 2-pístkové třmeny – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
Zadní brzdy Jednokotoučová, 1 mm, 256-pístkový třmen Přední odpružení 2 mm teleskopická vidlice (anti-dive), 37 mm zdvih – VFR140F (RC750, 24-1986)
41mm teleskopická vidlice (s funkcí proti potápění), 140mm zdvih – VFR750F (RC24, 1988-1989)
41mm teleskopická vidlice, 140mm zdvih – VFR750F (RC36, 1990-1993)
41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), 130mm zdvih – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Kyvné rameno Pro-Arm s monoshockem (nastavitelné předpětí) zdvih 130 mm – VFR750F (RC36, 1990-1993)
Kyvná vidlice Pro-Arm s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 130 mm – VFR750F (RC36, 1994-1997)