Z nějakého důvodu se středně velká cestovní kola v Severní Americe nikdy neuchytila. Kromě modelu Honda VFR800 – a pravděpodobně i KLR650 – mají cestovní kola většinou byly tady stroje s velkým ccm po celá desetiletí. Je to škoda, protože na začátku 1980. let vypadal nápad slibně, když Honda představila GL500 Silver Wing.
Honda ráda hraje mix-and-match se svými motory. Hej, to paralelní dvojče si vede dobře při dojíždění na kole? Proč z toho neudělat scrambler! Je to pravda nyní, se stroji jako CRF250 Rally (úzce související s Rebel 300 atd. atd.), a platilo to v 1970. a 1980. letech, kdy Big Red postavil svůj první V-twin a poté jej použil pro rozmanitou škálu strojů.
První motocykl Honda V-twin nebyl křižník. V roce 1978 Honda uvedla na trh model CX500, standardní motocykl s tím, co se běžně nazývá příčným V-twin motorem.
Podívejte se na ten motor! Divně vypadající teď a divně v roce 1978 taky. Ale Honda hodně využila design CX. Foto: Pinterest
Motor CX měl nějaké nedostatky, nejpatrnější u seřizovače vačkového řetězu. Časné verze měly ruční nastavovač; když majitelé neprováděli požadovanou údržbu, camchain se nadměrně prověšoval a prožral se do klikové skříně, čímž se v jímce vytvořil kal z hliníkového prachu. Honda si uvědomila, že je to špatná věc, a použila automatické nastavení. I na těch pozdějších modelech je to problém, který stojí za pozornost.
Postupem času si CX také vytvořilo reputaci děravých vodních čerpadel a jako téměř každé japonské kolo z počátku 80. let se nabíjecí systém nakonec posere. Zkušení mechanici shledají, že výměna je časově náročná, ale jednoduchá. Noobové budou proklínat své štěstí a budou se divit, proč si zaslouží takové neštěstí. Stejně jako dřívější modely Gold Wing byl nabíjecí systém CX v zadní části motoru, což vyžadovalo, abyste motorku napůl svlékli a motor spustili, abyste jej vyměnili.
Kromě rozvodového řetězu nebyly ostatní problémy v prvních letech motoru problémem. Podivná konstrukce se zkrouceným válcem a tlačnou tyčí se ukázala jako pozoruhodně robustní a věčně by fungovala s minimální údržbou. Když jste na něj museli stisknout klíč, hlavy vyčnívaly pro snadný přístup, takže majitelé zjistili, že seřízení ventilů, výměna zapalovacích svíček a další základní úkoly byly hračkou. Nebo je prostě ignorovali a sundali kola z kola. Obzvláště jezdci z dispečinku milovali tento nenáročný stroj, i když byl ošklivý.
Honda se rozhodla, že původní design CX500 je příliš ošklivý, a tak jej aktualizovala a přidala do sestavy Silver Wing a další deriváty. Foto: Honda
Když se Honda rozhodla přepracovat vzhled motocyklu, začala také vyvíjet další stroje používající stejný motor. Existoval křižník Custom, který používal dvouválcový motor do V, ale s nízkým jezdcem a dvojitými zadními tlumiči. Existovala dokonce verze s turbodmychadlem. V roce 1981 se Honda pokusila uvést na trh Silver Wing, středně těžký tourer s motorem CX500.
Stříbrné křídlo můžete získat s různými úrovněmi výbavy, stejně jako byste mohli získat zlaté křídlo. Tento, model z roku 82 na prodej v Torontu, byl dodán s balíčkem Interstate, včetně ochranných tyčí, pevných brašen a horního boxu (větší horní box byl volitelný). Získáte stejný základní balíček jako Gold Wing Interstate, ale menší.
V pozdnějších letech, tam byl GL650, zatímco 500 byl počítán s poněkud nízkým výkonem. S menším motorem je však stále dost zipu, pokud vám nevadí jet vysoko v rozsahu otáček. Tento prodejce říká: „Motor ožívá při 120, může vyšplhat až na 180 bez větších problémů.“ Samozřejmě mluví o km/h, ne mph, ale i tak je to víc než dost na to, abyste si vysloužili pobyt v zadržovací cele v mnoha jurisdikcích.
Wt, žádné aftermarket stereo? Místo toho budete muset použít svou Senu. Foto: Kijiji
Mnoho majitelů do těchto kol instalovalo stereosystémy s náhradními díly, ale zdá se, že tento konkrétní model žádné nemá. K dispozici byl oficiální balíček příslušenství Hondaline, včetně sterea, obtisků a dalších doplňků, ale je těžké je najít. Pokud byste k tomuto chtěli přidat stereo, alespoň byste neřešili kabeláž předchozího majitele.
Reklama říká, že počítadlo kilometrů ukazuje 60,000 100,000 km. Pokud je to přesné, znamená to, že tomuto motoru zbývá spousta života; v době jejich největší slávy si motocyklový kurýr všiml, že CX V-twin dokáže ujet XNUMX XNUMX mil, pokud se o něj budete starat. I když to ztuhlo, náhradní motory není tak těžké najít.
V tomto okamžiku života motocyklu jsou to další věci, které mohou být problematické. Karoserie degraduje, lemování vypadává a celá kapotáž začne vrzat, jak nabíráte rychlost. Elektrické systémy začínají korodovat a vyžadují výměnu. Chrome vytváří rezavé skvrny. Nic z toho není u GL jedinečné, u starší motorky je to prostě přirozené.
Tady je to bez tašek. Toto sedadlo spolujezdce by se mělo uvolnit, aby se dalo snadno vyměnit za topbox, pokud chcete uklizený a kompaktní městský kolotoč. Foto: Kijiji
Zdá se však, že tento stroj je pravidelně používán a v reklamě se uvádí, že je podle vlastníka v dobrém stavu (fotografie v reklamě to potvrzují). Je zde seznam položek údržby, o které bylo postaráno (vzduchový filtr, motorový olej, zapalovací svíčka, zadní brzdové čelisti, přestavěný hlavní válec a přední brzdové třmeny). Alespoň se po téhle motorce po desetiletí hnilobě za stodolou jen tak nezaprášilo. Požadovaná cena je 1,600 XNUMX USD, což se zdá být docela rozumné, pokud se vše zkontroluje. Pro americké kupce může být trochu těžké dostat se přes hranice pro tento stroj, ale dříve nebo později se věci znovu otevřou. Pokud nějakou takovou chvíli hledáte, možná se vyplatí počkat.