Viper Wind je čínský skútr s motorem o objemu 50 a 80 metrů krychlových, jeden z nejběžnějších v SNS. Větrný moped vděčí za svou popularitu snadnému ovládání, dobré agilitě a co je nejdůležitější, jeho rozpočtové ceně (stojí asi 52000 55000–XNUMX XNUMX rublů). Díly tohoto Číňana se rychle opotřebovávají, ale díly jsou levné, montáž je vhodná pro vlastní opravu, takže obnovení „koně“ není obtížné.
Výhody
- Ekonomická spotřeba benzínu.
- Pohodlný střih (můžete se pohybovat zpět jako na chopperu).
- Je tam háček na tašku.
- Přítomnost pravidelného alarmu (zvuk je hlasitý).
- Mezi sedadlem a volantem je hodně místa, nohy nejsou stísněné.
- Kvalitní koženka si i po několika letech provozu zachovává reprezentativní vzhled (ale pro další prodloužení životnosti doporučujeme zakoupit ochranný potah sedadla, stojí 300-400 rublů).
- Nízká cena, jak za samotný skútr, tak za všechny náhradní díly na opravu.
- Lehký (jeden člověk může skútr tlačit nebo zvednout po převrácení).
Omezení
- Příliš kompaktní sedadlo, dva lidé na něm blízko.
- Pevné zadní odpružení.
- Standardní dubové pneumatiky.
- Odemčený kufr.
- Čínská montáž je cítit, často jsou nutné opravy.
- Slabá přední a zadní světla, standardní optika není vhodná na cesty za tmy.
Design
Viper Wind je klasická „stolička“. Koloběžka je co nejlehčí, má malé rozměry. Dostupné ve třech standardních barvách – modrá, červená a černá.
Jediným obkladovým materiálem je plast. Bohužel “křídla” nejsou příliš odolná, takže po srážce a převrácení v rychlosti je s největší pravděpodobností bude nutné kompletně vyměnit.
Pod sedadlem je malý kufr. Vejdou se tam jakékoliv drobnosti, rozhodně se nevejde batoh nebo helma. Montáž na kufr skříně je zajištěna. Je pevná, není potřeba žádná další výztuž.
Технические характеристики
| Motor | |
| Typ motoru | Čtyřtaktní |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Objem motoru | 50 nebo 80 ccm |
| Maximální výkon | 3 kW při 7500 ot./min |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér/kickstartér |
| Přenos | |
| Převodovka | Variátor klínového řemene |
| Spotřeba paliva, průměr | 2 l/100 km |
| Podvozek | |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice, se dvěma předními tlumiči (peří) |
| Přední brzdový systém | Disk |
| Zadní brzdový systém | Buben |
| Pneu, přední/zadní | 3,5 × 10 |
| Rozměry a hmotnost | |
| Размеры | 1720 mm x 625 mm x 1035 mm |
| Hmotnost | 82 kg |
| Maximální zatížení | 120 kg |
| Další možnosti | |
| Barva | Červená, modrá, černá |
| Nejvyšší rychlost | 55 km / h |
| Počet míst | 1 |
| Cena | |
| Nový | $ 700 |
| Vypískat | od 10 000 rub. |
Motor
Větrný skútr Viper má jednoduchý 4taktní motor GY-80. To samé je na modelech Booster, Fabius, Grand Prix, Legend, Race, Storm, ZipR3, Mustang, Navigator, Spark, Keeway. Možná je to nejdražší “náhradní díl” v mopedu. Pokud jej potřebujete zcela vyměnit, budete muset za motor zaplatit asi 15800 10 rublů. Jednotlivé části elektrárny jsou levné. Například 1100″ kryt variátoru NZR lze zakoupit za 139 rublů, reléový regulátor 240QMB se čtvercovým průřezem – za XNUMX rublů.
Brzdový systém
Brzdný systém větru Viper je prezentován ve formě kotoučového mechanismu vpředu a bubnového mechanismu vzadu, ovládaného rukojetí na volantu (zde nejsou žádné pedály). Svou práci dělají dobře – moped okamžitě zastaví. Z mínusů stojí za zmínku pouze to, že zadní brzdy se rychle opotřebovávají, musí být utaženy na maximum a pravidelně měnit otěrové destičky.
Větrný moped Viper má trubkový ocelový rám. Je vyrobena tak, že není nutné prohazovat nohy sedadly, musí být umístěny před vámi. Rám úspěšně kombinuje nízkou hmotnost s vysokou tuhostí (v ohybu, ale ne v krutu). Má otevřený design, který usnadňuje opravu.
Závěsná konzola
Viper Wind má dvě bytelné zadní vzpěry a to je velké plus – fungují dobře. Přední “peříčka” se bohužel snadno prorazí, takže řidič bude mít dobrý pocit z nerovností na silnici. Třesení není kritické, ale kvůli němu je těžké vydržet mnoho hodin jízdy na koloběžce.
Přenos
Motor a převodovka ve skútru jsou spojeny do jednoho bloku, získá se jakési kyvadlo. Variátor klínového řemene vám umožní obejít se bez řazení, což je velmi pohodlné – zejména pro začátečníky, kteří si Wind scooter vyberou jako své první vozidlo.
Podvozek
Tento skromný čínský skútr má vysoce kvalitní kola, což umožňuje montáž pneumatik bez duší. Kola jsou odolná, i při intenzivním používání vydrží 5-6 let. Ale ne všechno je tak hladké – mnoho majitelů větru Viper není spokojeno s přílišnou tuhostí gumy, která je vyřešena nahrazením pohodlnějšími “bagely”.
Servis a opravy
Skútr bude správně fungovat pouze tehdy, pokud bude pečlivě používán a pravidelně servisován. Například minimálně 2x ročně je potřeba vyměnit olej v motoru (po nájezdu 1000 km). Vzduchový filtr se ve skútru rychle ucpe, takže každé 3-4 měsíce by měl být očištěn od prachu, jinak znečištění povede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.
Pokud jde o opravy, stojí za to se připravit – bude to vyžadováno pravidelně. Viper Wind je rozpočtový “čínský”, za takové peníze nemůže mít těžké díly. Nejběžnější požadované opravy jsou:
- Výměna zapalovací cívky – může „uletět“ již za chodu skútru, ale není to děsivé, protože v tomto případě lze bezplatně vyměnit v rámci záruky.
- Výměna řemenu variátoru. Téměř vždy se po 4000-5000 km natáhne nebo zlomí. Pro výměnu si můžete koupit Hnací řemen 669 x 18 JWBP, stojí asi 600 rublů.
- Oprava pístu, který nevydrží jízdu v příliš horkém počasí v dopravních zácpách. Pokud jej potřebujete vyměnit, můžete si koupit jakoukoli sestavu pístu s čepem 13 mm – stojí 580-650 rublů.
- Výměna baterie, což je například potřeba při příliš častém používání budíku (žere hodně náboje). Tip: udělejte si parkovací spínač, abyste nemuseli neustále šplhat a odstraňovat terminály.
- Výměna disků na pořádek. Vyhoří v průměru po roce používání koloběžky. Jsou levné – například pohon rychloměru pro nápravu 12 mm lze koupit za 200 rublů.
- Oprava palivové nádrže. Pokud není možné na díry nalepit záplatu, můžete si koupit celou za 1250 rublů. Upozorňujeme, že nádrž není vybavena víkem a senzorem, je nutné je dokoupit.
- Výměna optiky a skel, který Viper Wind nemá moc síly. Můžete si koupit pár oranžových “otoček” za 500-600 rublů, skleněnou “nohu” – za 230 rublů, sadu světlometů – od 2200 rublů.
Na čínském skútru Viper Wind je jedním z hlavních problémů nastavení vůle ventilů. Pokud se moped úplně nerozjede, pak může být příčinou spálený výfukový ventil. Tento uzel neustále vyžaduje seřízení a kontrolu, jinak bude pozorován progresivní pokles výkonu.
Ventily můžete nastavit sami:
- Odstraňte plastový a chladicí kryt;
- Odšroubujte hlavu válců;
- Pro kontrolu vůle je nutné nastavit píst na TDC;
- Otáčejte klikovým hřídelem, dokud dva pruhované otvory nebudou rovnoběžné s válcem a velký otvor bude nahoře.
- Pokud je vše správně nainstalováno, nebude možné otočit klíč na ventily – budou nehybné.
Ladění
Nutnost častých oprav samozřejmě frustruje mnoho majitelů Viper Wind, ale taková je cena za nízkou cenu skútru. Existuje cesta ven – ladění mopedu ihned po zakoupení. Stačí odstranit „nejzranitelnější“ čínské díly a nahradit je odolnějšími a výkonnějšími italskými, japonskými nebo domácími díly. Můžete například změnit CPG 50 cm3 na Polini 80 metrů krychlových za 15900 4800 rublů. nebo vyměňte běžný karburátor za Keihin za XNUMX rublů.
Schéma zapojení pro Viper Wind
Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru
Dobrý den, Viper Wind 139qmb tlačítko elektrického startéru funguje ale nefunguje kontrolka, nefunguje ani zvuková signalizace i když zadní doraz funguje při stisku kliky, poraďte mi v čem může být problém?
Ahoj. Rozuměl problému? Mám to samé.
Jednoduché, nenáročné, dynamické, ekonomické (cca 2 litry na 100 km), tři místa pro zavazadla, běžná cena.
Bez spolujezdce jede trochu ztuha, obtížná kontrola pod předním blatníkem.
Tento skútr jsem koupil v roce 2007 od prodejce jako alternativu k autu. Potřebovali jsme dopravu na rybářské výpravy (ne na všechna místa se dá dojet autem). Vybíráno přímo z balicích krabic ve skladu.
Cena 770 $ – plně odůvodnila všechna moje očekávání.
Hned po sestavení se posadil a šel. Mimochodem, je to můj první převoz na motorce „mezi nohama“, jak se říká, ke kterému jsem se dostal v dospělosti. Předpokládal jsem, že 20-30 km za hodinu bude nejlepší rychlostní výsledek, ale ukázalo se, že tomu tak není! První cesta byla testem nejen pro techniku . Nemyslel jsem si, že takhle „táhne“, protože motor má jen 50 metrů krychlových . Pak jsem ho „respektoval“. Svižnost, s jakou jezdí i se spolujezdcem vzadu, mě prostě ohromila. 50 km/h se spolujezdcem a více než 70 km/h, pokud jeden, a to není limit, ale cestovní (normální) rychlost na dálnici.
Při dalším provozu nebyly, kromě výměny baterie, na začátku třetí sezóny žádné problémy. Jednoduchý, nenáročný, dynamický, ekonomický (cca 2 litry na 100 km), tři místa pro zavazadla. To je Čína pro vás!
© 2023 skuterov.ru – vše o skútrech, mopedech, čtyřkolkách, sněžných skútrech a dalších motorových vozidlech. Kopírování materiálů stránek bez aktivního odkazu na zdroj je zakázáno.
Poštovní adresa: 99, Kommunarka-1 St., Moskevská oblast, Rusko, 142770. E-mail autora článků: razvitie231@yandex.ru. Telefony: +7 (495) 25 93 000, +7 (965) 394-40-57.
se objevil na začátku roku 2005 jako náhrada za Suzuki VZ800 Marauder (Desperado). Na severoamerickém trhu byl model prodáván pod názvem –
Suzuki Boulevard M50
. I přes rozdíl v názvech jsou oba motocykly téměř zcela totožné (s výjimkou log a jmenovek). Ve stejné době byla představena také vnitrojaponská verze nazvaná Suzuki Boulevard 400, která měla vizuální rysy společné s Intruder M800 / Boulevard M50, avšak s řadou technických odlišností. Nicméně, exportní verze Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) od roku 2005 do roku 2006. v limitované edici se prodával také v Japonsku pod názvem –
Suzuki Boulevard 800
(externě totožné s M50, ale bez nálepek M50 na plastových bočních krytech).
Model Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) byl postaven na základě klasické verze Suzuki VL800 Intruder (Boulevard C50), která se od ní liší nejen vzhledem (blatníky, kola, přední zavěšení, světlomet atd.), ale také i po stránce motoru – konkrétně dělené ojnice a další ventily (což si vyžádalo i drobné změny na hlavě válců). Motor Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) je 2-válcový blok kapalinového chlazení ve tvaru V o objemu 805 ccm. viz, vydává 52 hp výkon a točivý moment 68 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 4000-6000 ot./min.
V roce 2009 prošel model drobnými změnami, pokud jde o tvar pouzdra vzduchového filtru (tvar trojúhelníku) a přístrojové desky (objeví se LCD indikátor hladiny paliva). Sací systém dostává duální tělesa škrticí klapky (systém SDTV).
V roce 2010 prošel model zásadním restylováním, získal vizuální prvky starší verze Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90) a stejný motor z verze C50 (to umožnilo zjednodušit vyhledávání náhradních dílů, Motory M50 a C50 jsou vzájemně zcela sjednoceny).
Rok 2019 byl posledním rokem výroby Suzuki Boulevard M50.
Hlavní konkurenti Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) ve třídě:
- Honda Shadow 750
- Kawasaki VN900 Vulcan
- Yamaha Midnight Star 950
Stručná historie modelu
- 2005 – zahájení výroby a prodeje Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50).
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K6.
- 2007 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K7.
- 2008 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K8.
- 2009 – malý restyling modelu. Nová přístrojová deska s palivoměrem a trojúhelníkovým pouzdrem vzduchového filtru. Jednoduchý vstřikovač je nahrazen systémem se dvěma škrtícími klapkami (systém SDTV).
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K9.
- 2010 – restyling modelu. Motorka dostává nový vzhled a motor z C50.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L0.
- 2011 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L1.
- 2012 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L2.
- 2013 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L3.
- 2014 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L4.
- 2015 – Model dostupný pouze v Severní Americe.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L5.
- 2016 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L6.
- 2017 — žádné výrazné změny.
Suzuki Boulevard M50 (Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L7.
- 2018 — žádné výrazné změny.
Suzuki Boulevard M50 (Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L8.
- Rok 2019 je posledním rokem výroby.
Suzuki Boulevard M50 (Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L9.
Jinakost
Seznámení s motocyklem by mělo začít s jeho motorem. Srdcem Suzuki Boulevard M50 je výkonný motor ve tvaru písmene V vybavený kapalinovým chladicím systémem. Z tohoto důvodu může pilot vždy počítat s porcí dostatečného výkonu z dvojice svých válců. Výkon motoru – 52 koní, což je dost na zrychlení křižníku na 165 km / h.
Pětistupňová převodovka pracuje hladce, bez škubání a trhání. Kolo vám umožní cítit se sebevědomě ve městě i na prostorné trati. „Dvouhlavňová“ Suzuki Boulevard M50 si zaslouží zvláštní pozornost-výfuková trubka je nejen obscénně pochromovaná, ale je také speciálně vyladěna pro měkké a rovnoměrné dunění.
Fotky
| Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2005-2008) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2009) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2005-2008) |
| Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2009) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) |
| Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) |
Suzuki Boulevard M50: popis
Motor křižníku má neobvyklý tvar, díky kterému motocykl dostal dlouhý a nízký rám, stejně jako poměrně nízké a velmi pohodlné sedadlo pro pilota. Měkká teleskopická vidlice spolu se zadním odpružením, nastavitelná v sedmi polohách, zajišťují hladký a sebevědomý pohyb jak v městských oblastech, tak mimo město.
Když jsme jednou viděli Suzuki Boulevard M50, nelze zapomenout na jeho stylový design, vyrobený v souladu se všemi zákony klasiky. Množství chromových dílů, měkká, ale zároveň sebevědomá a silná silueta motocyklu, vysoce kvalitní lak – to vše dodává motocyklu nezapomenutelný vzhled.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50):
| model | Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2005 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 805 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 83,0 x 74,4 mm |
| Stupeň komprese | 9,4:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, 2x 34 mm — Intruder M800 (Boulevard M50), 2005-2008 vstřikovač (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 34 mm – Intruder M800 (Boulevard M50), 2009+ |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 52,0 h.p. (38,0 kW) při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 68 Nm (6,9 kg*m) při 4000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 130/90-16M/C67H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/80-15M/C77H |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, zdvih – 140 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 105 mm |
| Celkové rozměry (délka x šířka x výška) | 2370 x 920 x 1125 mm – Boulevard M50 / Intruder M800 (2005-2009) 2395 x 890 x 1105 mm – Boulevard M50 / Intruder M800 (2010+) |
| Rozvor kol | 1655 mm |
| Výška sedadla | 700 mm |
| Minimální světlá výška | 140 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 15,5 L (včetně 3,0 L rezervoáru) – všechny modely kromě verzí California 15,0 L (včetně rezervy – 3,0 L) – verze California |
| Nejvyšší rychlost | 172 km/h[1] |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,39 s.[2] |
| Hmotnost motocyklu | 247 kg – suché Nosnost 269 kg |
Suzuki Boulevard M50
Krátká recenze Suzuki Boulevard M50
Motocykl Suzuki Boulevard M50, v některých zemích známý jako Intruder M800, je ideovým nástupcem VZ800 Marauder. Rané verze M50 mají původní vzhled a později, po restylingu provedeném v roce 2010, navenek připomínají jednu z vlajkových lodí této řady – Boulevard M109R. Na stejném základě jako M50 byl také postaven maloobjemový model Suzuki Boulevard 400, který se liší systémem výkonu (karburátory místo vstřikovače) a zdvihovým objemem motoru.
Na rozdíl od starších motocyklů v řadě, jako jsou Boulevard C90 a M90, které mají mezi sebou značné technické rozdíly, má M50 stejný motor jako Boulevard C50, který má body kit v retro stylu. Obecně lze tento motocykl nazvat typickým středně velkým cruiserem s motorem s vysokým točivým momentem, pohodlným střihem a moderním vzhledem. Od svého uvedení na trh zůstal motocykl prakticky nezměněn, s výjimkou hlubokého restylování exteriéru v roce 2010.
- Suzuki VZ800 Marauder (Desperado)
- Kawasaki VN800 Vulcan
- Kawasaki VN900 Vulcan
- Šroub Yamaha XV950
- Honda VT750 Shadow
Specifikace Suzuki Boulevard M50 (M800)
- Rok vydání: od roku 2005
- Třída: křižník
- Rám: duplexní ocel
- Motor: 4-taktní, 2-válec, tvaru V
- Objem motoru, cu. viz: 805
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 4
- Přívod paliva: vstřikovač
- Výkon: 53 HP při 6000 ot./min
- Točivý moment: 62 Nm při 4000 ot./min
- Maximální rychlost, km / h: 170
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~5,8 sekund
- Převodovka: 5-rychlostní
- Pohon kol: kardan
- Přední pneumatika: 130/90-16
- Zadní pneumatika: 170/80-15
- Přední brzdy: 1 x 310 mm kotouč, 2-pístkový třmen
- Zadní brzdy: bubnové
- Přední odpružení: obrácená vidlice
- Zadní odpružení: Monoshock s nastavením předpětí
- Objem plynové nádrže, litry: 15,5
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~4,9
- Pohotovostní hmotnost, kg: ~269
Výhody a výhody Suzuki Boulevard M50 (M800)
- Jistý tah i z nízkých otáček
- Malá přístrojová deska poskytuje snesitelnou ochranu proti větru i bez čelního skla
- Nízké těžiště
- Pohodlný střih
- Nízká spotřeba paliva při mírné jízdě
Nevýhody a nevýhody Suzuki Boulevard M50 (M800)
- Rozvodové řetězy vyžadují pravidelnou kontrolu stavu
- nedostatečně účinný brzdový systém
- Na trati chybí dynamika při předjíždění ve vysoké rychlosti
Recenze
Recenze Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50):
Můj názor na M50 je krátký – výborná vyvážená motorka pro začátečníka i nezačátečníka, nenudil jsem se s ní déle než tři roky. Správně vyrobené, není ani touha v něm něco předělávat „pro sebe“. Pohodlně se sedí, jezdí svižně, Drag Star v zásadě nezaostává za stejnou 1100. Benzín žere střídmě, v režimu “zvracení na dálnici” nádrž vystačí na 250+ km klidně. Dynamika umožňuje nechat semafory k věci, motor táhne odspodu. Tři roky nebyly žádné problémy, kromě zborceného pístu v brzdovém třmenu, který se sám vyléčil za půl dne. Nalijte benzín 92
Celkový dojem ano, nikdy ne chopper, ale spíše moderní městský cruiser, zábavný, dynamický a přátelský k jezdci. No holky to milují
Suzuki Intruder M800. Tady, IMHO, nemá žádné zárubně. Vynikající zařízení. Podle mě v mé kubbatuře nejlepší. Kapalinové chlazení, kardan. Frisky, dynamika dává šanci na každý litr)) se ovládá v pohodě. Jeho vzhled je obecně 5+.Mám aparátčíka 2006 – během sezóny nebyl ani náznak problémů. Vše funguje jako hodinky. Rozhodně doporučuji.
Vůbec mě nenapadají žádné zápory. No až na to, že kdyby vzadu nebyl buben, ale kotoučová brzda, bylo by to v +.
Toto je moje druhá sezóna a zkušenost se jen zlepšuje. Co se týče dynamiky na startu, dělám hodně 400-600 ccm Nike. Takže na chopper je to velmi dynamické. Zkouším dát šipku (asi 200 km/h), ale zatím vyšlo jen 190+, na fórech všichni píšou, že se to na takové rychlosti nehodí, dá se to, ale touha porazit rychloměr stále zůstává po předchozím. rychlost pohodlného pohybu je 110-130 km/h, poté se sklo přilby začne opírat o nos)
S výběrem jsem zatím spokojený. Každý den cestuji po Moskvě. Dynamika je výborná. Ovladatelnost je výborná. Zvracení ze semaforu. Na moskevském okruhu jsem zrychlil na 150 – stále byla rezerva, ale nechtěl jsem jet rychleji a vítr překáží – stále to není sport. Často jezdím s cestujícím – ani si nevšimnu, že tam je. Maximální doba trvání v sedle je 4 hodiny. Necítil jsem se nijak zvlášť unavený. Někde jsem tady viděl příspěvek – na tomhle jel motorkář do Evropy. A byl spokojený.
Jinakost
Při pohledu na technické specifikace Suzuki Boulevard M50 může mnoho lidí pochybovat o bezpečnosti a jistotě cestování v městské džungli. Úzká šířka řídítek a nízké těžiště ve skutečnosti usnadňují vmáčknutí do rozteče řádků. Slušná dynamika zase umožňuje rychle vyrazit vpřed společně se zeleným semaforem.
Úzké, ale velké přední kolo může vzbuzovat pochybnosti o ovladatelnosti. Mnozí si při pohledu na působivý křižník myslí, že se bude chovat jako průměrný vrtulník, tedy váhavě vstoupit do zatáčky. Ve skutečnosti tomu tak není – kubatura a dobře sladěné tělo stačí k sebevědomému manévrování na trati při jakékoli rychlosti.