Různé modely mohou mít různé nevýhody, ale pro Shadow 750 uživatelé identifikují několik:
- Nízká vůle. Mezi 10 modely nebylo žádné auto s vysokým sedadlem, ale pro cruiser to není typické.
- Suspenze. Nejenže jeho pracovní pokrok klesá s vydáním nových verzí, ale stále neexistuje způsob, jak jej přizpůsobit pro silnice.
- Cena dílů a příslušenství.
a důstojnost
Na tomto kole můžete jezdit se stejnou jistotou na dálnicích, městských ulicích, rozbitých cestách a dokonce i na polních cestách za suchého počasí.
Mezi plusy patřilo:
- Amerikanizovaný design. Dokonce i Phantom má spoustu třpytek.
- Hydraulické zvedáky nevyžadují seřízení mezery.
- ovladatelnost.
- Manévrovatelnost.
- Dobrá dynamika na takového obra.
- Ideální rozložení hmotnosti (Koncern kvůli této kvalitě několikrát prošel vývojem, vše bylo revidováno, až po polohu držáků na brzdových kotoučích).
Hlavní výhodou, kterou si všichni majitelé všimnou, je baterie. Bez ohledu na teplotu „přes palubu“ kolo startuje za každého počasí.
Často kladené dotazy
- Je možné nalepit starý motor na plný výkon do rámu z čerstvého modelu? Ne, mají jiné rámy a motory, takže taková přestavba se neobejde bez hlubokého přepracování celého motocyklu. A to je drahé a zbytečné, je snazší okamžitě koupit „litr“.
- Jaká je jeho skutečně maximální komfortní rychlost, aby motor pracoval bez námahy? Cca 130-140 km/h. Ale už při 150 km/h motor řve tak, že je to škoda.
- Jsou náhradní díly zaměnitelné mezi různými modifikacemi? 50 až 50, podle roku výroby a o jaký konkrétní díl se jedná. Vidlici z Aera přenesete například na Spirit, ale pak musíte vyměnit i přední kolo. Ale jejich sedadla jsou jiná, liší se upevňovacími prvky.
Vývoj Honda Shadow 400
Poprvé byl motocykl Honda Shadow 400 představen v roce 1997, 5 let před ukončením výroby 750th Shame. Tato událost byla načasována tak, aby se shodovala s vydáním aktualizovaného modelu Honda Shadow 400 ACE, který změnil obecný přístup k této sérii motocyklů. Dříve byla pro Hondu Steed 600 starším modelem verze 750 ccm, která se vyznačovala klidným charakterem, nad nimi byla verze 600 ccm s nuceným motorem, jejíž vlastnosti byly změněny. V důsledku toho byl křižník o objemu 750 ccm ukončen a nahrazen novou verzí XNUMX ccm Shadow se sníženým motorem a aktualizovaným designem.
I přesto, že se Honda Steed 400 těšila velké oblibě, všem bylo jasné, že se čeká minimálně změna označení tohoto motocyklu. Od roku 1997 do roku 2001 na trhu paralelně koexistovaly jak Shame, tak Shadow, což je zajímavé, dokonce i tovární označení NV400 měli jeden za dva.
Nabízí se otázka, proč nebylo možné odstranit Hondu Steed 400 z prodeje a nevytvořit konkurenci mezi produkty jedné společnosti? A koneckonců v roce 1997 se opravdu pokusili „Hanbu“ ze hry vyjmout a odstranit z výroby, ale začátkem roku 1998 ji vrátili a dokonce přidali novou modifikaci s pružinou. Co způsobilo návrat, spotřebitelova láska ke konkrétnímu modelu nebo nějaké konkrétní plány společnosti na paralelní vývoj Hondy Steed 400, lze jen hádat.
Vzhledem k tomu, že Honda Shadow 400 se stala juniorským modelem verze 750 ccm, byly všechny změny u obou modelů shodné, až na názvy motocyklů. V roce 2000 se tedy objevil Honda Shadow 400 Slasher, který dostal nový systém dodatečného spalování výfukových plynů, možnost instalace imobilizéru, některé vizuální rozdíly a změny v nastavení odpružení motocyklu.
Na konci roku 2008 byly představeny dva nové modely najednou, které nahradily předchozí: Honda Shadow 400 Classic a Honda Shadow 400 Custom. Hlavní změny v obou úpravách spočívaly v tom, že nyní byl za směs vzduchu a paliva zodpovědný vstřikovač, nikoli karburátory, a je třeba také poznamenat, že řetězový pohon byl opuštěn ve prospěch kardanové hřídele. Honda Shadow 400 Classic navíc dostala dvě výfukové trubky, místo dříve používaného výfukového systému 2 v 1. Na pravou stranu se přesunul také brzdový kotouč předního kola a zadní kolo se trochu zúžilo – 160 milimetrů. Honda Shadow 400 Custom dostala 21palcové přední kolo, předělaný zadní blatník a litrovou palivovou nádrž na objem čtrnácti litrů. Kromě toho bylo změněno tovární označení motocyklu z NV400 na VT400.
V roce 2010 byla představena Honda Shadow VT400S, která měla oproti předchozím modelům menší rozměry a mírně přepracovaný design. Bylo rozhodnuto vrátit se ke kořenům a motorka byla vyrobena ve stylu silně připomínajícím Hondu Steed.
V roce 2014 byly ukončeny modely Honda Shadow 400 Custom a Honda Shadow VT400S a o 2 roky později, v roce 2016, vyšel poslední motocykl Honda Shadow 400 Classic.
Tento motocykl byl vyroben pouze pro japonský trh a mimo Japonsko se dostal a dostává pouze v ojeté podobě.
Honda Shadow 750 Spirit: recenze z časopisu Motodrive
Honda Shadow 750 Spirit Jak víte, americké choppery jsou nejvíce „chopper“ choppery na světě. Tedy ten nejsprávnější, nejstylovější, nej “tradičnější” . Existují i další – japonské. Vyklouzli ze své smečky a začali jako osamělý vlk žít poustevnickým životem. Pro své příliš vyvinuté sportovní či turistické sklony se začaly připisovat zvláštním „plemenům“ kol.
Díváme se na zařízení. Jsou umístěny na nádrži a neodvádějí pozornost řidiče od výhledu na rozloženou vozovku před ním. Kulatý číselník rychloměru je orámován chromovaným rámečkem. Z “užitečnosti” na něm jsou kontrolky pro zapnutí neutrálu a tlaku oleje. Malý digitální displej zobrazuje ujeté kilometry – celkové a aktuální. Přepínání mezi těmito indikátory je tlačítkem.
Za příplatek si můžete pořídit spoustu dílů na motocykl, které rozšiřují jeho možnosti použití a právě styling. Najdete mezi nimi opěradlo pro spolujezdce, kufr, zadní a boční kožené brašny, brašnu na volant, koženou výstelku na nádrž s malou kapsičkou, chromovaný kryt chladiče, široké čelní sklo a mnoho dalších pěkných malé věci.
Obsahuje HONDA Shadow 400
Svými parametry a vzhledem je HONDA Shadow 400 typickým klasickým cruiserem.
model křižníku Suzuki Boulevard 400 byl představen v roce 2005 a pro domácí japonský trh se vyrábí dodnes. Model je následovníkem Suzuki VZ400 Desperado a je založen na Suzuki Boulevard M50 (aka Suzuki Intruder M800). Rám a podvozek byly kompletně vypůjčeny od „velkého bratra“ a motor je velmi podobný motoru, který je nainstalován na nové generaci Suzuki Intruder 400 Classic. Na rozdíl od starších exportních verzí Suzuki Intruder M800 a Suzuki Boulevard M50 má domácí Suzuki Boulevard 400 jednodušší systém napájení motoru s karburátorem (M800 a M50 jsou vybaveny dvojitým vstřikovačem SDTV, který je instalován i na řadě GSX-R sportovní kola).
Suzuki Boulevard 400 má 2-válcový, V-twin, kapalinou chlazený motor, který produkuje 32 koní. výkon a točivý moment 33 Nm. Maximálního výkonu je dosaženo při 6000-8000 ot./min.
Mezi další vlastnosti Suzuki Boulevard 400 patří tradiční ocelový rám, obrácená vidlice, 5stupňová převodovka a kardanový pohon.
Velmi často je v Rusku v reklamách na prodej motocyklů model Suzuki Boulevard 400 označován jako „Suzuki Boulevard M50 s motorem 400 ccm. cm. “, připisující mu více než 50 hp. Napájení. Nezkušení kupující to nevidí jako háček, protože klasické japonské čtyřstovky s řadovými motory vydávají asi tolik výkonu. Ve skutečnosti kupují interní japonský model s 400 hp. a kardan, který ve spojení se solidní pohotovostní hmotností dělá kolo extrémně pomalé. Také vzhledem k tomu, že mezi původním Boulevardem M32 (Intruder M50) a Suzuki Boulevard 800 není prakticky žádný cenový rozdíl, bude v budoucnu těžké tuzemský model rychle prodat. V tomto ohledu se doporučuje pečlivěji prostudovat navrhované modely – čísla rámů Suzuki Boulevard 400 začínají VK55A-XXXXXX и VK57A-XXXXXX.
Hlavní generace Suzuki Boulevard 400:
- Suzuki Boulevard 400 (2005-2009) – první generace. Číslo rámu: VK55A-XXXXXX.
- Suzuki Boulevard 400 (2010-) – druhá generace. Číslo rámu: VK57A-XXXXXX.
Stručná historie modelu
- 2005 – Zahájení výroby a prodeje Suzuki Boulevard 400.
- 2010 – stejně jako starší modely (Boulevard M50 a Intruder M800) i Suzuki Boulevard 400 prochází restylingem – mění se tvar křídel, mění se nádrž, objevuje se malá kapotáž světlometu. Model získává vizuální prvky Boulevard M109R.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki Boulevard 400:
| model | Suzuki Boulevard 400 |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2005- |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 65 mm x 60,2 mm |
| Stupeň komprese | 10,5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | OHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Mikuni BDS36 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 33 hp při 8000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 33 Nm při 6000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 130 / 90-16 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 150 / 90-15 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | obrácená vidlice |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí) |
| Výška sedadla | 700 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 15,5 l |
| Nejvyšší rychlost | 150 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 9,5 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 267 kg |
Spotřeba paliva
Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki Boulevard 400 je 3,03 litru na 100 kilometrů (při jízdě rychlostí 60 km/h). Skutečná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Suzuki Boulevard 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, začíná na 3000 dolarech. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci jsou od 200 000 rublů.
Video
- Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Suzuki Boulevard 400 na trh.
Suzuki Boulevard 400 je vzdáleným potomkem starého muže “Vetřelec”. Svého času se sloučily řady motocyklů Intruder, Savage, Desperado a Marauder a zrodila se nová řada – Suzuki Boulevard, která zahrnuje motocykly s motory od 400 do 1800 kubických centimetrů. Spolu s Boulevard S40 je Boulevard 400 základním modelem řady a je určen především pro začínající jezdce.
Při pohledu na tento motocykl chápete, že v první řadě se jeho japonští tvůrci rozhodli zapracovat na vzhledu. Suzuki Boulevard 400 se vyrábí ve dvou verzích a má jak „klasický“ model, tak i modernější, stylizovaný po vlajkové lodi Boulevard M109R. Vzhled je však jediná věc, díky které je Suzuki Boulevard 400 spřízněný s M109R. Technické vlastnosti tohoto motocyklu se téměř neliší od svého předka Suzuki Intruder 400, protože ekologové své požadavky v průběhu let zpřísňují a motocykly se stávají modernějšími, ekologičtějšími, ale ztrácejí část výkonu.
Z technického hlediska není Suzuki Boulevard 400 ničím výjimečným. Motor je 400ccm V-twin, který produkuje poměrně skromný, ale pro malokapacitní chopper typický, 32 koní. a 33 nm točivého momentu, což je srovnatelné s Hondou Steed 400 a Yamaha Drag Star 400. Na dynamický pohyb v prostoru to samozřejmě nestačí, tím spíš, že kardanový pohon ubírá část výkonu, ale choppery se kupují hlavně fanoušky impozantní jízdy. Mimochodem, pětistupňová převodovka funguje dobře, bez stížností – převody na Boulevard 400 se přepínají zcela jasně.
Sedačka je pohodlného tvaru, dostatečně pohodlná na dlouhé cesty. Zkušení cestovatelé na motorkách samozřejmě často mění sedadla za pohodlnější, ale většina chopperů už má sedadla dobrá a Suzuki Boulevard 400 naštěstí nebyl výjimkou. Dokonalosti se samozřejmě meze nekladou, ale běžná sedadla nejsou špatná, stejně jako ergonomie obecně. Všechny ovládací prvky jsou umístěny pohodlně a logicky, palubní deska je stručná a nepřetížená zbytečnými informacemi – vše podle kánonů stylu.
Poněkud překvapivá je suchá hmotnost Suzuki Boulevard 400. Ano, samozřejmě, jedná se o plnohodnotnou motorku, která svými rozměry převyšuje většinu ostatních „čtyřstovek“, přesto váží více než 260 kilogramů, tedy srovnatelně, například s Yamaha Drag Star 1100 a výrazně těžší než Yamaha Virago 1100. Možná nejtěžší ze 400cc chopperů, Suzuki Boulevard 400 lze označit za nejtěžší. To samozřejmě neovlivňuje dynamiku nejpříznivěji.
Tento motocykl cílí na začátečníky, kteří si chtějí pořídit nepříliš výkonný, ale zároveň plnohodnotný a stylový motocykl. Inu, na Suzuki Boulevard 400 se jim vejde všelijak – pomalé, atraktivní, konstrukčně nepříliš složité a zároveň svými rozměry vhodné pro drtivou většinu motorkářů, pro začátečníka je toto kolo jako stvořené. Potřeboval by jen přidat trochu agility, protože motor o výkonu 32 koní tuto kostru unese očividně těžko, a zlepšit brzdy. Bubnová brzda namontovaná na zadním kole Suzuki Boulevard 400 je v dnešní době neodpustitelným archaismem.